南方高鐵實習月總結

　　這個炎熱 的暑假是我人生 的一個轉點，剛剛離開學校 直接奔向京滬高鐵天津 段實習 ，這是我第一次 離開家鄉(xiāng) 一個人 到外地實習，脫離了家庭、父母 保護的我感覺有點激動、有點擔憂。激動是因為多了一點自由，獨自去感受和經歷 一下新鮮的事物，擔憂是因為第一次獨自出去的我會適應外面的方方面面嗎?

　　京滬高速鐵路 于20**年4月18日開工，從北京 南站出發(fā)終止于上海 虹橋站，總長度1318公里，總投資約2209億元。預計2015年底完成鋪軌，2012年之前建成通車。它的建成將使北京和上海之間的往來時間 ，縮短到5小時以內。全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北 、山東 、安徽 、江蘇 四省。是新中國 成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路！

　　來公司 實習差不多五個月了，在生活 上，有了很大的改變，從以前懶散松懈的學習 到現在緊張刺激的工作中，改變比較大的作息時間，特別是早上5：30的早會起到了重要的作用，讓我們在朦朦睡意的狀態(tài)清醒過來。中午的伙食很不錯，每天菜式會更新讓我們得到充分的營養(yǎng)補充。居住工作環(huán)境 很好，

　　我被安排在測量 隊，主要負責外業(yè)的精調工作。博格板式無砟軌道系統(tǒng)技術是我國引進的第一條無砟軌道結構形式，經過消化、吸收、再創(chuàng)新，形成中國特色的板式軌道，稱為Ⅱ型板式無砟軌道技術，已應用于京津城際軌道交通工程。

　　博格軌道板精調是Ⅱ型板無砟軌道施工 最重要、最難控制的一項技術。精確測量不僅包含了傳統(tǒng)工程測量中的平面及高程測量，還包括了軌道板的空間三維姿態(tài)調整和定位，也就是博格軌道板精調。測量技術涵蓋了線路設計、軌道板生產、梁體變形控制、底座砼/支承層砼、軌道板鋪設和精確調整以及灌漿結束后的軌道幾何驗收。并涉及設計院、梁廠、制板廠、施工現場多個作業(yè)主體，數據往來交流 頻繁。整個測量技術精度要求高、系統(tǒng)性強。

　　系統(tǒng)介紹 ：

　　"SPPS(Slab Precise Position System)軌道板精調測量系統(tǒng)"是針對高速鐵路的CRTSII型板式無砟軌道施工時安裝軌道板而專門研制的精確測量定位設置。利用本系統(tǒng)可精確測量出待調軌道板與其設計的理論位置間的偏差，并將調整量發(fā)送至與調整工位對應的顯示器上，指導工人將軌道板調整至理論位置處。

　　在京津城際軌道交通工程的建設中，從DK50+124到DK99+854共計50.0067千米、15284塊軌道板由本系統(tǒng)完成精調測量。SPPS是CETSII型板式無砟軌道施工所必需的關鍵設備，是保證高速鐵路平順性穩(wěn)定性的必需手段之一。

　　系統(tǒng)組成：

　　測量部分：測量機器人，精密微型棱鏡。

　　機械部分：GRP測釘、精密對中三腳架、測量標架。

　　電影 部分：三防工控機、調整量顯示器、傳感器、數傳電臺

　　應用軟件：SPPS軟件外包電源部分：22Ah/12V電池組

　　實踐 ，讓我的知識更加豐富。在工區(qū)里光光學習是不行的，還要問。這里基本上都是我的前輩與領導 ，他們無論是工作的經驗 ，良好的生活習慣 ，妥善的為人處事，認真的工作態(tài)度都是我學習的方面。讓我對我們工程的施工流程有了大體的了解。對現場施工有了更多的認識 ，安全 也是重要的一方面，我們在作業(yè)的過程中要加倍小心，在作好各項安全工作的同時，力爭每一秒，不能盲目的去搶一秒。否則，事故就在一秒間。

　　總之，作為我從學校畢業(yè) 后的第一站，讓我收獲頗豐，尤其是它讓我將理論知識與實踐作了一次充分的結合，使我的理論知識水 平得到了很大提高。當然，在這期間，也曾有過工作不到位的地方，我深信，這也是我工作中通向成功 的一個基點，將會對我今后的工作有著深遠而積極的影響。

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