船舶年終工作總結(jié)
船舶是能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)的交通工具,按不同的使用要求而具有不同的技術(shù)性能、裝備和結(jié)構(gòu)型式。下面是應(yīng)屆畢業(yè)生小編為大家整理的“船舶年終總結(jié)范文”,歡迎大家閱讀。
范文一
自2009年7月參加工作以來,本人在處領(lǐng)導(dǎo)和老同志的指導(dǎo)下,認(rèn)真學(xué)習(xí)安檢知識(shí),積極參加安檢培訓(xùn),利用每一次上船安檢實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì),全面學(xué)習(xí)、掌握各類公約、規(guī)范的要求,力圖全面把握船舶安檢的各種要求。在政治方面,本人努力學(xué)習(xí)實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀,堅(jiān)持全心全意為人民服務(wù)的宗旨,努力提高海事管理業(yè)務(wù)水平。在上級領(lǐng)導(dǎo)的正確引導(dǎo)下,加強(qiáng)學(xué)習(xí),不斷提高自身素質(zhì),并牢固樹立文明執(zhí)法,嚴(yán)格執(zhí)法的思想觀念。
在政治思想上,我認(rèn)真貫徹黨的十七大精神,圍繞海事中心任務(wù)和本職工作,落實(shí)“堅(jiān)持四求先行,做好三個(gè)服務(wù)”等主題實(shí)踐活動(dòng)的具體要求,在思想上牢固樹立正確的工作態(tài)度和對本職工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的責(zé)任感,使命感。
同時(shí),我積極對海事工作的性質(zhì)和內(nèi)容進(jìn)行思考,并通過對各項(xiàng)規(guī)章制度和文件規(guī)定的學(xué)習(xí),摸清工作特點(diǎn),在日常工作中多觀察,勤請教,在老同志的指導(dǎo),幫助下,努力進(jìn)步,掌握正確的工作方法,適應(yīng)工作崗位。
在具體船舶安檢工作中,本人在處領(lǐng)導(dǎo)和老同志的指導(dǎo)下,除了參與日常的安檢工作以外,還參加了上海世博會(huì)專項(xiàng)安檢工作,“大船小證”專項(xiàng)治理工作,廣州亞運(yùn)會(huì)船舶專項(xiàng)安檢工作,船檢質(zhì)量監(jiān)督專項(xiàng)安檢工作等各類專項(xiàng)安檢工作,這些專項(xiàng)安檢工作,提升了本人對安檢工作本質(zhì)的認(rèn)識(shí),提高本人的技術(shù)能力。
一年多以來,本人已參與船舶安全檢查數(shù)十艘次,在這個(gè)過程中從一個(gè)剛走出校門的畢業(yè)生成為一名已經(jīng)有一定安檢能力的安檢實(shí)習(xí)人員,通過一年以來領(lǐng)導(dǎo)、老同志們的耐心指導(dǎo)幫助和本人的不懈努力,在本職工作崗位上已能漸漸步入正軌,但是,安檢工作對于一個(gè)參加工作不久的海事監(jiān)督員來講仍屬于比較復(fù)雜的工作,較為難免遇到許多疑慮和困難,希望在日后的.工作中能進(jìn)一步開闊思路,改進(jìn)方法,思變創(chuàng)新,以更加出色地履行自己的工作職責(zé)。
在日后的工作、學(xué)習(xí)和生活中,本人一定加強(qiáng)反思,揚(yáng)長避短,再接再厲,進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)習(xí)、提高自己的安檢業(yè)務(wù)水平,爭取自身的不斷進(jìn)步,努力成為合格的船舶安檢員。
范文二
時(shí)光如歌,歲月如流,轉(zhuǎn)眼間我們告別了2010這個(gè)充滿絢麗色彩的一年,轉(zhuǎn)而迎來2011年的到來。新的一年有新的突破,為了更好的完成今年**集團(tuán)在**船舶重工建造4條57000噸級散貨船的目標(biāo)及分配的任務(wù),在不斷用理論武裝頭腦的同時(shí),還要認(rèn)真總結(jié)去年的工作教訓(xùn),將去年監(jiān)造過程中所發(fā)現(xiàn)的問題逐一分析,爭取在新的一年里,取得更大的成績。
2010年對我來說是很不平凡的一年,面對船廠復(fù)雜多變的工作環(huán)境,我與同事們團(tuán)結(jié)一心,開拓前進(jìn),一年多的點(diǎn)滴積累及三百多天每天細(xì)微的監(jiān)造使我們的2條船高質(zhì)量如期順利的完成交付并投入使用,我負(fù)責(zé)這兩天船全部的涂裝及船體的監(jiān)造,得到了領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可和大家的信任。
在這里,向今年以來在各方面給予我大力支持的各級領(lǐng)導(dǎo)和同事表示衷心的感謝。
在一年多涂裝及船體的工作中,有幾項(xiàng)值得我們認(rèn)真總結(jié)。其中之一便是管路的涂裝問題。因?yàn)檫@是管路與涂裝的結(jié)合處,從工藝的技術(shù)角度來講,管路在酸洗完后應(yīng)該有清洗的過程,然后噴涂油漆至完工并加以仔細(xì)保存。因?yàn)橥垦b方面在整體打磨甲板時(shí)不可能打磨管路,我們都知道,管路是需要承受一定壓力的,如果因?yàn)榇蚰スひ粋(gè)不小心的失誤,則將導(dǎo)致不良的后果,從1號船反饋過來的情況看,甲板管路在不到半年的時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)生銹的現(xiàn)象,很明顯是因?yàn)樯洗暗墓苈吩诓坏珱]有噴涂完成而且也沒有得到仔細(xì)的保存的情況下上的船,這期間管路經(jīng)過磕磕碰碰的現(xiàn)象非常多,所以導(dǎo)致上船后的管路出現(xiàn)極大的損害,最終導(dǎo)致管路生銹。所以在經(jīng)過由齊船長牽頭協(xié)調(diào)并與負(fù)責(zé)管路檢驗(yàn)的張工溝通后,最終決定由張工負(fù)責(zé)對甲板管路的這一系列涂裝問題施行監(jiān)管。如果在后面幾條船的建造過程中,機(jī)艙及其他管路在完成酸洗及清洗后也能油漆做到完工并仔細(xì)保存的話,我想這個(gè)問題便能得到根本性解決,這將大大減少以后的維修成本。
在2010年進(jìn)**船重工船廠后,涂裝工作受天氣條件的限制,往往沒有固定的交驗(yàn)時(shí)間,特別是在1號、2號船的壓載艙、淡水艙、機(jī)艙內(nèi)部的打磨交驗(yàn)中,為了不影響下道工序的施工都是甲板工作到晚上7、8點(diǎn)才下班。幾乎主動(dòng)放棄了每個(gè)星期6的休息,任勞任怨的服務(wù)于一線現(xiàn)場。重要的是涂裝在船廠中的地位比較特殊,因?yàn)槭┕し绞遣粚儆诖瑥S編制的外包隊(duì),而且施工人員的文化素質(zhì)較低,加之船廠非常不重視涂裝,于是我負(fù)責(zé)檢驗(yàn)涂裝的方式方法有別于其他項(xiàng)目,不管在安排工作或檢驗(yàn)工作當(dāng)中,我奉行君子之道,而不走馭下之術(shù)。收獲是在1號船掃尾階段,當(dāng)船廠已經(jīng)明令禁止對我們船進(jìn)行任何整改項(xiàng)目的時(shí)候,我依然還能依靠威信命令船廠涂裝為我們進(jìn)行應(yīng)盡的項(xiàng)目。
船體方面,從分段的小拼裝到分段的成型,從分段的完工交驗(yàn)到上船臺(tái)合攏,都實(shí)行了全過程的監(jiān)控。通過巡檢對制作現(xiàn)場的質(zhì)量控制,解決和反饋了現(xiàn)場存在的一系列問題。在小預(yù)制現(xiàn)場曾發(fā)現(xiàn)高強(qiáng)度鋼帶水校正及時(shí)制止、引弧不板未做到位被及時(shí)糾正等。交驗(yàn)現(xiàn)場耐心將制作質(zhì)量缺陷標(biāo)出,按圖核查不同部位結(jié)構(gòu)、指出不合理原因所在、并出提出合理的建議方案。在交驗(yàn)過程中,有些部位空間狹小、化境較差、但越是施工困難的地方在檢查中越不放過無一有漏查現(xiàn)象發(fā)生。經(jīng)常在下雨天冒雨巡視雨中作業(yè),對違規(guī)現(xiàn)象指出教育。在其閑暇時(shí)還經(jīng)常參與其他項(xiàng)目的報(bào)驗(yàn),比如管路報(bào)驗(yàn)等等。
總結(jié)2010年的工作,在其中還存在一些不足,本人將在下一步工作中認(rèn)真加以改進(jìn),希望領(lǐng)導(dǎo)同志多多批評指正,為做好接下來的系列船而繼續(xù)奮斗。我相信,只要我們攜手努力,我們的船一定會(huì)造的更好,我們的福祉一定會(huì)不斷增進(jìn)。
最后,我祝大家在新的一年里幸福安康!
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