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順豐點部主管工作總結(jié)
順豐點部主管工作總結(jié)【一】
在烏海順豐快遞實踐學(xué)習(xí)的體會與反思 毛玉杰2014 年 7 月 9 日上午我聯(lián)系了郵政管理局李科長， 表達(dá)了我 校去快遞企業(yè)實踐學(xué)習(xí)以增加快遞業(yè)務(wù)員培訓(xùn)業(yè)務(wù)實踐經(jīng)驗的 意愿，并求助于李科長幫助我們協(xié)調(diào)快遞企業(yè)。李科長很快幫助 我們聯(lián)系了烏海市順豐快遞， 我和李總于當(dāng)日下午去了位于火車 站貨場附近的順豐快遞與其馬經(jīng)理洽談。
我們給馬經(jīng)理講述了我 們此行的意圖并提出了進(jìn)一步業(yè)務(wù)合作的可能性后， 馬經(jīng)理熱情 的給我們安排了實踐學(xué)習(xí)的事情。
第二天早上八點鐘我準(zhǔn)時到達(dá)順豐快遞參加實踐。
運(yùn)作部趙 偉根據(jù)我的實際情況給我安排了負(fù)責(zé)北商場片區(qū)的孫哥帶我熟 悉業(yè)務(wù)。孫哥 30 歲左右，已經(jīng)成家，為人熱情，一路上我們一 邊派送攬收快遞，一邊聊行業(yè)里的事情。我了解到孫哥來順豐僅 半年而已，工作上，盡管不可避免的存在一些瑕疵，但其業(yè)務(wù)水 平已經(jīng)很高。下面是我從他身上觀察和學(xué)習(xí)到的內(nèi)容
首先，在接收任務(wù)的時候，他把自己的快件按照距離的遠(yuǎn)近有序 的擺放在電動車?yán)铮h(yuǎn)的擺放在里面，近的擺放在外面，有序的 擺放快件可以節(jié)省尋找快件的時間也能使電動車盛放更多的東 西。
第二，孫哥在派送快件的時候是非常謹(jǐn)慎的。每次取完快件后， 不管自己走出電動車多遠(yuǎn)，他都要把車門鎖好，把車鑰匙拔掉。 派送快遞時他首先給客戶打電話，確認(rèn)是收件人無誤后再送上 門，如果客戶臨時不在指定地址，就電話聯(lián)系同意后讓可信的人 替收并簽名，或者另擇時間上門派送，所有這些情況，快遞員都 會用不同的符號標(biāo)注在快件上， 并且用不同的代碼隨時上傳到網(wǎng) 上，保證了快件處理的時效性。
第三，由于常年派送本片區(qū)的快件，孫哥已經(jīng)認(rèn)識了相當(dāng)一部分 �？�， 并保持了良好的人際關(guān)系。
這大大增加了業(yè)務(wù)的完成效率， 也為企業(yè)培養(yǎng)了一批忠實客戶。但在禮儀方面，當(dāng)遇到陌生的并 且比較刁難的客戶時，我發(fā)現(xiàn)孫哥還是稍顯耐心不足，有時會使 客戶和自己都不太高興，導(dǎo)致影響工作效率。
第四， 有個客戶的快件是些大部頭的東西， 比如電腦、 打印機(jī)等。
開始我還存在感暴漲，心想這么多東西，幸虧今天我來了，不然 他一個人一次肯定拿不上去。
這時只見孫哥從電動車?yán)锬贸鰜砹?一個可以折疊的拉桿筐，還有一個背包，他把電腦、打印機(jī)等統(tǒng) 統(tǒng)放到拉桿筐里，背上背包，一個人就可以上樓了，我只得跟在 后面拿一些其他的小件。
第五，順豐的制度是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹Ｓ袀�珠寶店要寄一批珠寶到深 圳總部返修，但店員在寄送物品那欄寫了首飾兩個字，孫哥發(fā)現(xiàn) 后提醒她說這里必須填寫具體的首飾名稱， 不然按照公司規(guī)定是 不給派送的，并詳細(xì)給她講解了原因。店員了解情況后，不在遮 遮掩掩，放心的填寫上了首飾的名稱。在快件分揀的時候也能看 出順豐制度的執(zhí)行力度。
網(wǎng)上頻繁曝出某某快遞企業(yè)暴力分揀的 圖片后，我去過某家快遞企業(yè)了解過，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實的畫面比網(wǎng)上的 圖片更加“暴力” ：運(yùn)送司機(jī)把一車快件傾卸到場地中央，分揀 員不管什么性質(zhì)的快遞，站在場地中央就往旁邊相隔 2-7 米的片 區(qū)仍，甚至有些年輕分揀員帶著情緒似的把快件狠狠地摔向地 面。這些情況順豐都沒有，我了解到他們分揀的時候基本都做到 了“輕拿輕放” ，快件離開手時距離地面不得高于 20 公分等等。
所有這些細(xì)節(jié)制度的執(zhí)行，才造就了順豐服務(wù)口碑全國領(lǐng)先。
第六，上門攬收快遞。我們上門攬收快件和派送快件時同時進(jìn)行 的，這樣能有效的節(jié)省時間。在攬收的時候，孫哥也表現(xiàn)出了嚴(yán) 謹(jǐn)?shù)囊幻�，一絲不茍的填寫寄件單，寄付還是到付標(biāo)注清楚，往 車?yán)锓诺臅r候也按照順序合理擺放。
第七，與簽約客戶的業(yè)務(wù)。順豐與好多企業(yè)是有業(yè)務(wù)約定的，這 些常年需要快遞運(yùn)送的企業(yè)是按月給順豐結(jié)算的.， 那天正好是孫 哥給他們送月結(jié)單的時候，從月結(jié)單的數(shù)量判斷，順豐利用這樣 的思路，牢牢地控制了中高端快運(yùn)的市場。
第八，工資待遇和人員流動性。當(dāng)我和孫哥快把快件派送完成的 時候，我已經(jīng)累的快走不動了，就問了一下孫哥每天這樣工作累 不累，他說剛開始的時候非常累，慢慢習(xí)慣了就好了，畢竟賺錢 還是挺可觀的。
基本上像他們這樣的快遞員一天工作十個小時左 右，而且中午休息很少(中午要回單位封裝和掃描攬收的快件) 。
支撐他們每天太陽底下跑來跑去， 一刻不停的工作的動力主要是 可觀的收入。在順豐，每派送一個快件提成 1.6 元，每攬收一個 快件提成 3.2 元，沒人每天差不多能有一百六七的收入，月入差 不多有五六千元。即使是這樣，因為高強(qiáng)度的工作，好多年輕的 快遞員也堅持不了多久，基本在單位待一年的就是老員工了，人 員流動性較大。
其他業(yè)務(wù)提成沒有順豐高的快遞企業(yè)的人員流動 性只會更大。
怎樣通過有效的管理或其他手段把快遞從業(yè)人員穩(wěn) 定住，這是快遞行業(yè)的規(guī)范亟待解決的一個難題。
和孫哥待了一個上午，我不禁對順風(fēng)的快遞員暗暗佩服，但 為了取得更好的樣本效果， 我下午和第三天又換了兩個業(yè)務(wù)員進(jìn) 行跟蹤學(xué)習(xí)。
果然不是所有的業(yè)務(wù)員都像孫哥那樣有著較高的業(yè) 務(wù)素質(zhì)，有的員工在遵守原則方面還是有所欠缺的
一、從電動車?yán)锬猛昕旒鬀]有及時鎖車門或沒拔掉電動車的 鑰匙。這會存在很大的安全隱患，比如丟包、溜車等等 二、有的員工在客戶不在家的情況下把快件放到門衛(wèi)崗， 并且沒 有任何人簽名領(lǐng)取。這樣的方式存在較大的丟包隱患。
三、并不是所有的業(yè)務(wù)員都能把路線和順序規(guī)劃好， 有的業(yè)務(wù)員 思路還是比較混亂的，容易出現(xiàn)重復(fù)跑的浪費(fèi)時間的情況。
四、有的業(yè)務(wù)員在電話溝通方面是顯得比較笨拙的，在與客戶溝 通的時候不能正確的表達(dá)自己的意思。
通過這次的實踐學(xué)習(xí)和我與一些快遞業(yè)務(wù)員的溝通交流， 我 覺得以下幾個方面的素質(zhì)是快遞業(yè)務(wù)員需要通過學(xué)習(xí)提升的
一、禮儀方面。包括電話禮儀、著裝禮儀和行為禮儀等，由于快 遞從業(yè)人員的文化程度整體相對較低， 在和一些人溝通的時候會 存在一些“文化代溝” ，使客戶對快遞企業(yè)產(chǎn)生一些不良印象。
二、業(yè)務(wù)原則�？爝f業(yè)是一個對原則要求非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)男袠I(yè)。對一 些細(xì)小的基本原則的執(zhí)行可能會決定著一個快遞企業(yè)的命運(yùn)， 也 可能會影響快遞業(yè)務(wù)員的命運(yùn)。一般來說，由于快遞業(yè)務(wù)員的失 誤導(dǎo)致快件丟失、破損等事件的，都要快遞業(yè)務(wù)員幾倍于快件價 格的罰款，而且對企業(yè)的名譽(yù)會產(chǎn)生很難磨滅的不利影響。
三、工作方法。
合理有效的工作方法能事半功倍。
在實踐過程中， 我發(fā)現(xiàn)即使是順豐這樣的企業(yè)， 有的快遞業(yè)務(wù)員的工作方法都有 不太合理的地方。加之快遞業(yè)務(wù)的流量將會不斷加大，如何才能 更有效率的實現(xiàn)派送和攬收，降低快件派送和收攬的成本，這是 我們亟待研究解決的一個問題。
四、從業(yè)人員的價值感�？爝f業(yè)務(wù)員的入行門檻不高，一般的快 遞企業(yè)只有年齡限制， 導(dǎo)致從業(yè)人員的價值感不強(qiáng)， 社會地位低， 人員流動性大。
提高從業(yè)人員的價值感除了讓他們工作上事半功 倍，收入體貼外，給行業(yè)限定準(zhǔn)入制度是相當(dāng)必要的。從業(yè)人員 持證上崗會讓他們對自己的職業(yè)另眼相看，首先自己尊重了自 己，才能贏得別人的尊重。
由于本次實踐學(xué)習(xí)的時間有限， 只能有限的對快遞行業(yè)有個了解，相信在理論聯(lián)系實際的思路下，我們會對快遞業(yè)有更深層 次的了解和見解，最終為這個行業(yè)做出我們的貢獻(xiàn)。
順豐點部主管工作總結(jié)【二】
一 前言
實習(xí)的主要方式是實地上崗操作，我從事貨物出港和進(jìn)港信息處理的同時也參與了對快件的分揀、貨物裝卸和搬運(yùn)等基礎(chǔ)性工作。在本次實習(xí)中，本著將學(xué)校理論知識充分運(yùn)用于實踐為主要目的來開展。通過實踐，豐富自己的專業(yè)理論知識的同時加強(qiáng)對快遞物流行業(yè)的了解，達(dá)到理論與實踐的相結(jié)合，并根據(jù)自己所學(xué)提出自己的觀點和意見，在實習(xí)過程中的意義主要有以下幾點：
(1)運(yùn)用所學(xué)的物流知識來對一個企業(yè)的運(yùn)營及管理狀況進(jìn)行理解和分析，做到理論與實踐相結(jié)合，豐富并鞏固自己的專業(yè)知識。
(2)通過在公司的實踐體會，從微觀上去認(rèn)識企業(yè)在整個市場上所處的一個位置，從宏觀上通過企業(yè)去認(rèn)識整個快遞物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展前景。
(3)加強(qiáng)自己在實踐工作中的主動性，充分將所學(xué)的專業(yè)物流知識應(yīng)用到實踐的每個環(huán)節(jié)。
(4)通過對一個行業(yè)及相應(yīng)崗位性質(zhì)的了解，為自己將來就業(yè)具有十分重要的指導(dǎo)意義。
(5)加強(qiáng)和實習(xí)單位各層次員工溝通和交流，學(xué)習(xí)其優(yōu)秀品質(zhì)，提高對現(xiàn)實問題的認(rèn)識，逐步提高社會交往能力和應(yīng)變能力。
二 正文
1.公司概況
SF速運(yùn)(集團(tuán))有限公司(以下簡稱SF)于1993年成立，總部設(shè)在深圳，是一家主要經(jīng)營國內(nèi)、國際快遞及相關(guān)業(yè)務(wù)的服務(wù)性企業(yè)。
自成立以來，SF始終專注于服務(wù)質(zhì)量的提升，不斷滿足市場的需求，在國內(nèi)(包括港、澳、臺地區(qū))建立了龐大的信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，建立服務(wù)客戶的全國性網(wǎng)絡(luò)，同時，也積極拓展國際件服務(wù)，目前已開通韓國及新加坡業(yè)務(wù)。
長期以來，SF不斷投入資金加強(qiáng)公司的基礎(chǔ)建設(shè)，積極研發(fā)和引進(jìn)具有高科技含量的信息技術(shù)與設(shè)備，不斷提升作業(yè)自動化水平，實現(xiàn)了對快件流轉(zhuǎn)全過程、全環(huán)節(jié)的信息監(jiān)控、跟蹤、查詢及資源調(diào)度工作，促進(jìn)了快遞網(wǎng)絡(luò)的不斷優(yōu)化，確保了服務(wù)質(zhì)量的穩(wěn)步提升，奠定了業(yè)內(nèi)客戶服務(wù)滿意度的領(lǐng)先地位。
2. 實習(xí)過程：
整個實習(xí)過程我主要分為運(yùn)作員和信息員兩個主要崗位的學(xué)習(xí)，信息員工作的進(jìn)行是建立在熟悉運(yùn)作員工作基礎(chǔ)之上的，只有掌握好了運(yùn)作員工作的各項業(yè)務(wù)的基本流程才能更好更快的掌握好信息員工作內(nèi)容。
第一階段：運(yùn)作員崗位
整個中轉(zhuǎn)場的工作核心基本上是圍繞著整個貨物的周轉(zhuǎn)來進(jìn)行運(yùn)作，運(yùn)作員的工作主要是將到港和出港的快件進(jìn)行：卸車→解包→分揀→裝車四個大的步驟來進(jìn)行中轉(zhuǎn)。這四個步驟除了分揀不需要使用到巴搶外，其他的三個都需要巴搶對快件進(jìn)行掃描紀(jì)錄。
●卸車作業(yè)：
1)運(yùn)作員打開車門，首先就檢查車廂內(nèi)快件是否按照碼貨原則擺放，具體的要求為:按照：“大不壓小、重不壓輕、先出后進(jìn)、易碎件單獨擺放”的原則。
2)卸件：把車上的快件卸在皮帶機(jī)上(卸貨平臺上)，必須根據(jù)做卸車巴搶的速度來控制卸貨的整體速度。
●解包作業(yè)：由運(yùn)作員分工成以下幾項：
第一項是將皮帶機(jī)上需要解的包或者籠拖至解包處，并且對所需要解的包或者籠根據(jù)要求進(jìn)行開包。在這個過程中需要注意的問題是：
1)檢查袋外包是否有破損，封口是否正常
2)檢查包牌及包上大頭筆標(biāo)注的目的代碼是否相符，有無錯發(fā);
第二項是由相應(yīng)的運(yùn)作員手持巴搶對解包處的包及籠進(jìn)行解包解籠操作。解包作業(yè)是對客戶快件跟蹤實時的一個重要步驟，在這個過程中首先是對包牌或者籠牌進(jìn)行巴搶掃描，然后再對包或者籠里面的件進(jìn)行逐一的掃描，掃描完畢，核對巴搶上掃描數(shù)與包牌上的件數(shù)是否一致。
第三項是由指定的運(yùn)作員撕下粘貼在包面上的包貼，并將包袋從底部翻轉(zhuǎn)過來，使包袋內(nèi)襯變?yōu)橥獗砻�，確保沒有快件遺漏在包內(nèi)，將包分類整理后存放于指定處。
●分揀作業(yè)：分揀作業(yè)主要是對分解下來的快件按照不同的標(biāo)準(zhǔn)分類、碼放，進(jìn)行到發(fā)、發(fā)件巴搶掃描的操作。主要是由指定的運(yùn)作員站在不同的卡位面向快件傳來的方向，根據(jù)快件上所標(biāo)注的地區(qū)代碼來進(jìn)行分揀工作。將所分揀的快件從皮帶機(jī)上卸載下來并放入事先規(guī)劃好的區(qū)域。
●裝車作業(yè)：裝車作業(yè)和由分揀作業(yè)的運(yùn)作員是同一個人，做這項作業(yè)需要掌握并且熟悉自己所負(fù)責(zé)點部區(qū)域范圍(主要是針對長沙區(qū)域)。
1)快件下皮帶機(jī)后，按照碼貨原則，將不同卸貨點的快件分類擺放在托盤上或者膠框內(nèi)。
2)對需要裝件入包的(除不能裝進(jìn)編織袋內(nèi)的快件)，須裝袋或者建包;然后用巴搶進(jìn)行建包裝件作業(yè)。
3)已經(jīng)細(xì)分好的快件，可以直接通過巴搶進(jìn)行裝車作業(yè)。
4)最后一個較重要的步驟是進(jìn)行封車作業(yè)，開啟巴搶，進(jìn)入相關(guān)界面，掃描做快件裝車操作的車標(biāo)牌條碼后，在掃描用于封車的封車牌條碼，整個裝車作業(yè)就完成。
第二階段：信息員崗位
信息員工作是對運(yùn)作員工作過程中的一個信息的基本收集和處理的過程。主要內(nèi)容有以下幾個方面：
(1)出港貨物：湖南區(qū)的出港貨物一般是在晚上進(jìn)行分解→分揀→裝車整個流程，到次日的早晨信息員一般就要對發(fā)出的貨物信息做相關(guān)統(tǒng)計，并和貨代中飛物流、阿心物流進(jìn)行溝通要求對發(fā)出的貨物進(jìn)行航班配載，貨代在規(guī)定時間內(nèi)將配載航班班次及時間知會我方，如果在配載航班的過程中出現(xiàn)少貨、航班延誤或者安檢扣貨就要求貨代及時知會我方。信息員將貨代發(fā)過來的信息進(jìn)行整理，導(dǎo)入阿修羅系統(tǒng)進(jìn)行發(fā)貨確認(rèn)。
(2)進(jìn)港貨物：機(jī)場人員早上在機(jī)場提貨，提貨完畢對所提貨物進(jìn)行巴搶掃描，巴搶掃描的數(shù)據(jù)將自動錄入信息系統(tǒng)里面，信息員對所到貨物進(jìn)行核對，車標(biāo)核對，件數(shù)核對，一旦核對無誤就進(jìn)行提貨確認(rèn)。
在白天的工作中中一般主要是針對進(jìn)港貨物來進(jìn)行運(yùn)作及處理，在這過程中會遇到各種各樣的問題：
安檢扣貨：航空違禁品一般有液體，粉末狀，電池等等。這也是在安檢扣貨中最常見的幾類。這些安檢扣貨一般是不允許實行航空運(yùn)輸?shù)�，所以會有提貨工作人員從機(jī)場提回，信息員需要將快件打開去確認(rèn)安檢所扣的為何物，再進(jìn)行拍照核實作為扣貨證據(jù)，再對貨物進(jìn)行重新包裝在運(yùn)單上標(biāo)注：安檢扣貨退回原寄地。
異常快件: 異�？旒话銓儆谠谶\(yùn)作員在卸車或者分揀過程中出現(xiàn)的不明物體(也就是從某個快件里面遺漏出來,但是無法識別異常貨物所屬運(yùn)單)此時，信息員只能對貨物進(jìn)行拍照和包裝并進(jìn)行相應(yīng)信息的記錄以便不時之需，最后放入物料庫進(jìn)行保管。
提貨少件: 機(jī)場人員一般會通過電話反饋機(jī)場提貨信息給信息員，比如機(jī)場提貨少件，信息員一般就要求機(jī)場提回人員提供電報號，并通過電話告知對方航空組，待機(jī)場提貨工作人員將巴搶數(shù)據(jù)上傳后一個小時內(nèi)需跟進(jìn)未到單號，同時，必須發(fā)送少件單號郵件至發(fā)貨提貨異常收件組。
提貨時包破損：提貨時包破損屬于提貨異常類，首先就要先上報提貨異常，上報的時候需要將異常包牌號填入，若里面有快件破損則需要將快件單號及托寄物到件情況說明，待機(jī)場開具破損證明后提回，將異常情況進(jìn)行拍照核實，并且將異常情況以郵件、圖片的形式發(fā)往對方航空組進(jìn)行知會。
(3)航空即日件：航空即日件是SF速運(yùn)的一項特色性服務(wù)，所謂即日也就是保證客戶的快件在當(dāng)天就能到達(dá)收方處，這項服務(wù)收費(fèi)較高，但是時效性很強(qiáng)。即日件也有出港和進(jìn)港之分，在這里主要以出港流程來進(jìn)行描述：每天由各個點部發(fā)過來的航空即日件郵件匯總至當(dāng)日的航空即日收到明細(xì)報表中，信息員在每天的十一點一十五之前核實各點部所發(fā)郵件中的即日件是否已經(jīng)到達(dá)中轉(zhuǎn)場，如果未到就需要打電話至點部查詢具體情況，在十一點半之前讓處理問題件的工作人員將即日件裝件入包，確保提貨司機(jī)在這個時間段里能夠提貨發(fā)車，同時在此之前應(yīng)電話知會貨代公司進(jìn)行即日件的訂艙。
在進(jìn)行以上兩個階段的工作的同時，我也參與了補(bǔ)碼員的工作，主要從事對問題件的錄入，進(jìn)行問題上報，而這些問題一般主要包括客戶地址不明確、客戶電話無法接通或者客戶自己要求改派地址等狀況，把這些情況如實上報給客服處交接他們做具體的處理。這樣做是有利于工作的溝通，對客戶，客服來說都是如此。與此同時，有時候會面對一些客戶因為個人原因要求直接來中轉(zhuǎn)場來自己的快件，這個時候就要求信息員經(jīng)過客戶提供的單號查詢快件具體位置，如果快件已經(jīng)到達(dá)中轉(zhuǎn)場就要求工作人員在分揀處找到客戶快件放置指定位置，待到客戶來取件時要求客戶出具相關(guān)身份證明做好相關(guān)登記即可。
3.收獲和體會
在SF實習(xí)的兩個月里面，我收獲頗大。實習(xí)的過程中讓自己第一次深刻了解到一個快件是經(jīng)過怎樣一個具體流程最終到達(dá)客戶手中，這個過程里的每個細(xì)節(jié)是需要經(jīng)過怎樣一系列的交接處理以及面對隨時會出現(xiàn)的問題所需要具備的`一個良好的心態(tài)。比如作為信息員不僅僅需要做到和各地區(qū)對方航空組、機(jī)場提貨人員、主管、運(yùn)作員保持好及時的信息溝通，還要面對隨時出現(xiàn)的問題進(jìn)行一個及時的處理，能有條不紊的做好每條信息的溝通也是保證每個快件時效性的重要保證。面對這項工作的開展，我感觸最多的就是要有一種好的心態(tài)，信息員工作涉及的工作內(nèi)容比較多，所以要求掌握的業(yè)務(wù)知識也是最多最豐富的，冰凍三尺非一日之寒，知識也是日積月累的，包括處理問題的能力。除此之外，自己也掌握了一些運(yùn)作中的基本技能操作，比如巴搶的快捷操作，包括掃描快件、上傳數(shù)據(jù)、裝卸車的基本操作。還有一些小型的叉車的使用等等。
同時作為一家民營快遞領(lǐng)頭羊，SF在其發(fā)展歷程中有著自己的發(fā)光點，實習(xí)過程中能深深地感覺到SF正在不斷地完善自身的各方面管理體制。市場上很多熟悉SF的客戶對SF的印象就是：服務(wù)好 、安全性高、價格高。再一次員工座談會上有人問為什么SF不能把價格壓低，那樣獲取的市場份額會更多，當(dāng)時湖南區(qū)總是這樣回答的：“選擇SF的人決不是看中SF的價格，我們講究是效益是服務(wù)，SF在從前、現(xiàn)在包括以后都不會靠價格戰(zhàn)來獲取市場，一個市場就像一個蛋糕，我們不應(yīng)該靠打一個沒有意義的價格戰(zhàn)把整個蛋糕吃掉，因為那樣最后留給我們的就是啃骨頭。我們需要堅持的就是為客戶提供最優(yōu)服務(wù)�！贝_實，在實習(xí)的過程中，能深刻感覺到SF在對客戶服務(wù)這塊是十分重視的，主要表現(xiàn)在快件周轉(zhuǎn)時候，包括經(jīng)理、主管對每個快件的及時中轉(zhuǎn)是十分重視的，一旦出現(xiàn)異常情況，基本上整個中轉(zhuǎn)場的工作人員都會涉及到一個責(zé)任問題。我想好的企業(yè)就是應(yīng)該這樣注重并執(zhí)行到每個細(xì)節(jié)，細(xì)節(jié)不能忽視，責(zé)任劃分更不能忽視。只有這樣才能讓員工的責(zé)任意識更強(qiáng)。
最后，作為一個行業(yè)來說，隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展快遞行業(yè)在市場上會呈一個上升趨勢發(fā)展，快遞行業(yè)巨大的利潤空間吸引著越來越多的公司紛紛涉足，從市場角度來說無疑是一件好事，快遞服務(wù)從業(yè)主體呈現(xiàn)多元化趨勢，國有、民營、外資快遞企業(yè)多元共存、相互競爭的市場格局已經(jīng)形成。競爭機(jī)制只能鞭策企業(yè)在市場中不斷優(yōu)化自身為客戶提供最好的服務(wù)。這也是這個市場的游戲規(guī)則，只有遵循才能立于不敗之地。
4.合理化建議
作為中國民營快遞行業(yè)的優(yōu)秀代表，SF正面臨著全球化背景下可持續(xù)發(fā)展和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，而要做到成功適應(yīng)全球市場并在市場上占有自己一份牢靠的市場份額，SF還有很長一段路要走，這段路的經(jīng)歷并不是說靠大調(diào)動大改革來運(yùn)行，管理和執(zhí)行的每個細(xì)節(jié)是不容忽視的，在SF實習(xí)工作的時間并不是很長，我根據(jù)自己對快遞行業(yè)的理解和了解從自己工作的內(nèi)容上提出以下幾點建議：
(1)一級城市的字母代碼的改善：這點建議的提出主要是針對新進(jìn)員工來說的。做為運(yùn)作員要掌握的知識也不少，熟悉長沙各個區(qū)域的代碼是一個比較長時間的過程，據(jù)我的了解，真正能做到對各個區(qū)域代碼十分熟悉的都是那些資歷比較老的員工，基本上是因為業(yè)務(wù)熟練，如果能將各個代碼的設(shè)計根據(jù)地區(qū)的區(qū)名開頭來進(jìn)行設(shè)計這樣更有利于新員工對業(yè)務(wù)知識的掌握(比如開福點部可簡寫為：KF)，這樣人才的利用也可以更靈活。
(2)將錯發(fā)、大頭筆錯標(biāo)的狀況盡量控制到最低限度。錯發(fā)和大頭比錯標(biāo)只會導(dǎo)致公司增加筆必要的成本的同時還會造成外區(qū)的投訴，這給每個區(qū)部來說都是不好的影響，而改善這個就不僅僅需要運(yùn)作員的合理操作，也需要各點部倉管及收派員的業(yè)務(wù)知識的鞏固及工作溝通的加強(qiáng)。
(3)收派員加強(qiáng)對開包驗查的工作。信息員這邊的工作基本上每天都可以收到機(jī)場的安檢扣貨信息及扣回的快件，信息員面對這樣一個問題只能將被扣回的快件退回原處。這些被扣回的快件貨物都是一些航空港違禁品，而每個上崗的員工都是經(jīng)過一系列的業(yè)務(wù)知識培訓(xùn)的，不可能不知道哪些是不能參加航空運(yùn)輸?shù)�，所以存在的問題就是很多一線的收派員沒能對客戶的快件進(jìn)行驗查。
(4)加強(qiáng)對員工工作的監(jiān)控管理，加強(qiáng)對人才的儲備。SF企業(yè)員工素質(zhì)參差不齊，雖然表面上看來運(yùn)作員這個崗位對文化素質(zhì)要求不是要求很高，但是卻很大程度上涉及到一個職業(yè)道德問題，快遞行業(yè)除了要保證客戶快件的時效性，更重要的保證快件的安全性，這個安全包括了快件的完整包裝及質(zhì)量的完好。運(yùn)作員在分揀貨物的過程中仍避免不了對快件的暴力操作，這嚴(yán)重影響了客戶利益。
(5) 裝卸搬運(yùn)在快遞公司來說一件比較消耗體力的活動，在這塊的工作上面應(yīng)該可以做到規(guī)范化和組織化。可以由每天的運(yùn)作組長組織搬運(yùn)操作員工的活動并且根據(jù)搬運(yùn)次數(shù)及負(fù)荷量來計入績效工資里面，這樣能激發(fā)員工在裝卸搬運(yùn)這快的積極性。
(6)子件也應(yīng)該同時標(biāo)注上快件重量。很多時候遇見一個破損件需要進(jìn)行處理，在這個處理的過程中需要確定破損件有沒有遺漏的時候就需要做復(fù)稱工作，但是很多的子件卻只應(yīng)著母件上標(biāo)注了件數(shù)、目的地沒有標(biāo)上該子件的重量，給工作造成了一定的困難。
(7)加強(qiáng)對海外國情、市場、法律法規(guī)的認(rèn)識。SF目前的海外市場并不是很廣，僅僅只有新加坡和韓國兩地開通服務(wù)，而四大國際快遞公司在軌跡市場上的能力超乎想象的強(qiáng)大，必須做好打硬仗的準(zhǔn)備。當(dāng)然這塊還需要加強(qiáng)對外語人才的培養(yǎng)和儲備。
3 結(jié)束語：
在SF速運(yùn)有限公司實習(xí)的三個月里面，是我第一次走出學(xué)校，用一個學(xué)生的身份去面對自己的第一份工作，第一次從課本走向?qū)嵺`，用自己的眼光去認(rèn)識一個行業(yè)的發(fā)展，在這里我學(xué)到的不僅僅是對一份工作、一個行業(yè)的了解，更多的學(xué)習(xí)到了一個正在壯大的企業(yè)的文化、管理及內(nèi)涵。在工作上，同事們給了我很多的幫助，同事之間的相處也讓我深深認(rèn)識到一個團(tuán)隊合作的重要性，同時因為粗心自己也犯過不少的錯誤，沒能做到信息的及時溝通，這些都讓我認(rèn)識到了自己的不足。我相信，在將來的日子里自己將會揚(yáng)長避短，不斷在實踐工作中取得進(jìn)步。我堅信這段時間的實習(xí)經(jīng)歷將是我人生的一筆寶貴財富。
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