海事所所長競聘上崗演講稿

尊敬的各位領導、各位評委：

　　大家好!

　　首先感謝局黨委再次引入這樣的競爭機制，為每一位職工提供了一次機會，使大家各盡所能的為地方海事局的發(fā)展建設而努力。感謝領導和同事們對我的信任，給我一個展示自我的平臺，使我有幸再次在這里向大家匯報我的思想，并通過這種形式讓大家對我有更深的了解;我覺得人一生最大的幸福，莫過于黨組織和同志們的高度信任，莫過于能在一個好的環(huán)境中干一番事業(yè)。即使這次競選未能如愿，我仍感謝大家。

　　我叫YJBYS，今年34歲，中共正式黨員，大專學歷(1998年畢業(yè)于池州師專夜大經濟管理專業(yè))。1990年3月參軍入伍服兵役，1992年12月退伍;1993年8月參加海事工作以來，先后干過計費員、簽證員、貴池航管站工會會計、稽查隊副隊長、隊長、杜湖航管站站長、直屬處綜合科副科長等職。我競選的崗位是池口地方海事所所長，我之所以競選這個職位，是因為我覺得自己具有四個方面的優(yōu)勢：

　　一、有較多的工作實踐經驗。我多年工作在基層一線，當過計費員、簽證員以及基層站所負責人，從事過具體的海事管理工作，有一定的海事業(yè)務及管理實踐經驗，我現(xiàn)工作的崗位就是池口地方海事所，所以非常熟識池口所現(xiàn)在的管理狀況及工作現(xiàn)狀，這對于我今后開展工作是很有幫助的。

　　二、有較強的工作能力。我不是科班出身，自然先天不足，但是，我奉行先天不足后天補、三人行則必有我?guī)煹脑瓌t，下決心笨鳥先飛，自參加工作以來，我在日常生活工作中，注意不斷地加強個人修養(yǎng)和黨性修養(yǎng)，多讀書、快充電、勤鉆研、善思考，98年在池州師專夜大取得經濟管理大專學歷，現(xiàn)在池州電大攻讀法學本科，經過多年學習和鍛煉，自己的寫作能力、組織協(xié)調能力、判斷分析能力都有很大的提高，多次被上級領導評為先進工作者、優(yōu)秀黨員等。因此，我深信自己能夠在池口地方海事所干出一番成績來的。

　　三、具有良好的思想品格和扎實的工作作風。我是軍人出身，軍人的職業(yè)磨練了我的性格，部隊的作風鍛造了我的毅力，使我養(yǎng)成了敢打硬仗的良好工作作風。多年來，本人始終著眼于工聘這個崗位來說，我并沒有太多的優(yōu)勢可言，自身的先天不足實在太多。首先，我性格中的較真和倔犟如同一對攣生兄弟死纏我不放。但也許正是他們培養(yǎng)了我工作上敢認真，學習上肯動腦，辦事果斷不拖踏，養(yǎng)成了嚴以利己，寬厚待人的工作作風。其次，我的學歷不足，不要說自己不是水運專業(yè)的科班出生，甚至連個全日制大專院校或技工學校畢業(yè)都不是。僅能算的也就是一個“高中就犯，大學未遂，社會候審” 吧。

　　然而，誰都知道，現(xiàn)代社會知識更新迅猛，落后就會挨打，落伍必被淘汰。“笨鳥先飛早入林” 、“亡羊補牢未為晚”幾句古訓常在我的耳邊蜂鳴回響。于是，在近幾年，充分地利用業(yè)余時間堅持自學，拿到了法律�？飘厴I(yè)證書，在市局領導倡導的節(jié)約型社會無紙化辦公的號召下，又讓我學會了電腦，并順利地通過了全國計算機等級考試。實現(xiàn)了不斷的自我加壓——自我充電——自我完善的過程。這也許是我抖膽競聘的原因之一。

　　知己知彼才能百戰(zhàn)不殆。對于一個單位，工作開展的好壞，要求我們每個職工都要有大局意識，要有開拓精神，更要有創(chuàng)新的能力。

　　從我走進這個單位的十幾年所看到的變化：九十年代初，“三統(tǒng)”時期的我們，用船戶的話來說是行業(yè)老大，船員、貨主、企業(yè)都是跟著我們屁股后面轉;進入九十年代中期，隨著方便快捷公路運輸市場的擴張，致使我們水運市場不得不放開，但還是過著衣食無憂，飽暖不愁的舒心日子;直至去年的六、七月份，伴著水監(jiān)、港口先后兩大體制改革，我們失去了兩港費的征收權，作為地方海事，我們所處位置，并非是一個內河水網發(fā)達的地區(qū)，主要費收的渠道還是要靠長江沿線的船舶規(guī)費和運管費的征收。然而，兩港費的轉移，對于航養(yǎng)費來說，部分船舶實行的是統(tǒng)繳，以及真正屬于我們的運管費征收又面臨著港口運力的擁有量還很低，都讓我們不得不樹立起一種憂患意識。然而，海誠水路運輸服務公司組建，無疑又給我們注入了新的征費理念，但如何合情合理又合法化征收這部份服務費又是一道新的課題。這就要求我們端正思想，擺正位置，務必做到“走出去，請進來”。亂設卡，亂收費的年代已不復存在，隨著船戶、水運企業(yè)法制觀念的增強，維權意識警醒，使我們更加懂得先有熱情周到的文明服務，后才會有服務性收費。

　　對于目前東流海事所工作所面臨的形勢，我們都清楚：

　　東流港作為東至縣貨物吞吐量最大的港口之一，隨著境內沿江高速公路的開通和合九鐵道線的鋪設，直接影響到轄區(qū)內大宗貨源的進出口方式，原依存于水路運輸方式的貨物走向可能變成多渠道、多途徑，勢必減少我們的水路運輸規(guī)費收入。如何有效地宣傳、組織、吸引境內貨物的水路走向，是擺在我們面前亟待解決的一個重大的課題。

　　市局要求的對船舶進行載前復丈工作，這給我們的規(guī)費，足額征稽帶來了一定的幫助。但目前的水運市場行情不容樂觀。柴油漲價、運費降低已嚴重影響到了船戶的經濟效益，造成某些船戶、貨主以及港口經營人的抵觸情緒，一味地認為是我們的規(guī)費征收過高，造成了他們的收益降低。雖市局一再降低收費標準以及給了船戶八五折等多種方式優(yōu)惠，但他們還是難以接受。許多法制意識較強的船戶和港口經營人經常地與我們征費人員發(fā)生爭執(zhí)，有的甚至向上級主管部門投訴�？瓷先ナ菈氖�，但從某種意義上說，又是好事，無疑給了我們這些新時期的行政執(zhí)法人員提出了新的思索：如何規(guī)范自身的行政執(zhí)法行為免去與管理相對人的對峙情緒?如何將規(guī)費足額征稽到位卻又不會遭到船戶的質疑?“打鐵全靠自身硬”!這些都將要求我們這些執(zhí)法人員要加強自身業(yè)務素質的培養(yǎng)，對水運法律、法規(guī)的深入學習和透徹理解，研究探索找尋新路子，更好地對船戶進行宣傳、引導，更全面細致地做一些力所能及的服務工作，讓他們能夠充分理解和接受。針對我們港口貨源饋乏，轄區(qū)內的貨物走向可能會通過其他渠道時，我們就不能再呆在家中等著貨物上門，等著貨主找我們，而是應積極地轉型為我們“走出去”，將他們“請進來”，廣泛宣傳，借助海誠公司名義最大化地提供服務。讓我們東流海事所的規(guī)費征收工作走上一個新臺階。

　　以上是我對自己和單位形勢一點膚淺認識和剖析，如果能夠得到大家的認可，我會珍惜這次難得的機會，把握機遇，開拓未來，就算我不能成為一匹“日行千里夜行八百”的千里馬，也要做一條“白天耕地不彎腰，夜里拉磨不抬頭”的老黃牛。因為在我的身上正張馳著一根經，拼命朝前趕，正強弊著一股勁，不達目標不止步……

　　最后，讓我再次感謝領導給了我這個難得的競聘機會，感謝各位評委和在座的所有同事們對我的支持和鼓勵。謝謝大家!

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