關(guān)于輪胎產(chǎn)業(yè)工作會議發(fā)言稿

　　篇一：在全縣橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)工作會議上的講話

　　同志們：

　　今天召開這次全縣橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展工作會議，主要是總結(jié)回顧近年來我縣橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況，一起分析當(dāng)前整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形勢，促進(jìn)企業(yè)更好、更快、更健康地發(fā)展。剛才，鳳遠(yuǎn)局長通報(bào)了我縣橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，興源集團(tuán)、金宇輪胎公司、恒宇集團(tuán)進(jìn)行了交流發(fā)言，對企業(yè)下一步發(fā)展提出了很好的規(guī)劃，對企業(yè)間抱團(tuán)發(fā)展、和諧發(fā)展提出了很多好的看法。下面，我就全縣橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)的發(fā)展講幾點(diǎn)意見。

　　一、橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　近年來，我縣橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成果是可喜可賀的，縣委、縣政府連續(xù)出臺政策，鼓勵(lì)加快子午胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展，全縣子午胎產(chǎn)業(yè)規(guī)模快

　　速膨脹，產(chǎn)業(yè)層次迅速提高。盡管2008年下半年以來我縣工業(yè)經(jīng)濟(jì)受到了國際金融危機(jī)的嚴(yán)重沖擊，尤其橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)更是經(jīng)受了“美國輪胎特保案”的嚴(yán)峻考驗(yàn)，但是我們在困難面前沒有低頭，頂住壓力，危中求機(jī)，實(shí)現(xiàn)了逆勢上揚(yáng)的好局面。2009年，我縣橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了令人鼓舞的成績，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增幅達(dá)到了40%以上，全縣橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)達(dá)到37家，實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入270.5億元，利稅36.9億元，同比分別增長42%、54%；子午胎產(chǎn)能、銷售收入分別占到全國的19%、20%，占到全省的45%、38%。通過實(shí)施國際化戰(zhàn)略，進(jìn)一步拓展了市場

　　空間，全縣橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)出口額達(dá)到8.3億美元，同比增長17.2%，其中出口過億美元企業(yè)達(dá)到4家，永盛集團(tuán)超過2億美元，恒豐橡塑達(dá)到1.67億美元，興源集團(tuán)達(dá)到1.42億美元，永泰集團(tuán)達(dá)到1.06億美元。去年7月，全省中小企業(yè)產(chǎn)業(yè)集群工作會議在我縣召開，我縣橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)集群被命名為“山東省第一批省級中小企業(yè)產(chǎn)業(yè)集群”，也說明我縣橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)在省內(nèi)甚至全國都已經(jīng)具備了一定的綜合實(shí)力。

　　我縣膠輪胎產(chǎn)業(yè)從無到有，從弱到強(qiáng)，近年來，各大企業(yè)積極響應(yīng)縣政府實(shí)施的子午胎突破戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)業(yè)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益的大幅提高，廣饒已成為全國同行業(yè)矚目的新興輪胎生產(chǎn)基地。總的來說，整個(gè)發(fā)展過程主要有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

　�。ㄒ唬┊a(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐步升級，總體規(guī)�？焖侔l(fā)展。我縣橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)的成長，最初是以初級橡膠制品加工為主，后來開始發(fā)展輪胎加工，先是力車胎、摩托車胎、斜交胎加工，后來是子午胎加工，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷升級，以2002年子午胎項(xiàng)目投產(chǎn)為標(biāo)志，步入了快速發(fā)展的新時(shí)期，逐步變強(qiáng)的成長歷程，為我先橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)今天的大規(guī)模發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。我縣橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不足十年的時(shí)間，年年都有大項(xiàng)目，年年都有新跨越。目前，全縣較大型子午胎生產(chǎn)企業(yè)達(dá)到8家，輪胎綜合生產(chǎn)能力達(dá)到7500萬條，子午胎生產(chǎn)能力已達(dá)到5270萬條，其中，全鋼子午胎1470萬條，半鋼子午胎3800萬條，產(chǎn)業(yè)規(guī)模已躍升全縣第二大產(chǎn)業(yè)。

　�。ǘ�）項(xiàng)目投入不斷加大，骨干企業(yè)脫穎而出。不斷加大投入是我縣輪胎產(chǎn)業(yè)迅速崛起的根本保證。自2002年開始，全縣橡

　　膠輪胎及配套產(chǎn)業(yè)累計(jì)實(shí)施重點(diǎn)項(xiàng)目34個(gè)，總投資達(dá)到140億元。大投入帶動(dòng)了大發(fā)展，一批綜合實(shí)力強(qiáng)的骨干企業(yè)逐步成長起來， 2009年全縣30強(qiáng)企業(yè)中，橡膠輪胎企業(yè)占到6家。今年，全縣有17個(gè)橡膠輪胎及產(chǎn)業(yè)鏈配套項(xiàng)目正在加緊開工建設(shè)，其中橡膠輪胎項(xiàng)目13個(gè)，產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目4個(gè)，總投資76.8億元，達(dá)產(chǎn)后可新增子午胎產(chǎn)能4480萬條，屆時(shí)，我縣的子午胎加工能力將接近1億條，占全國市場份額和行業(yè)影響力將進(jìn)一步提高。

　�。ㄈ�）實(shí)施國際化戰(zhàn)略，市場空間不斷拓展。我縣輪胎企業(yè)在鞏固做大國內(nèi)市場的基礎(chǔ)上，積極開拓國外市場，通過采用國際標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，采取多種形式的合資合作，產(chǎn)品成功進(jìn)入國際市場并逐步站穩(wěn)腳跟。目前，我縣成為全國重要的橡膠輪胎生產(chǎn)和出口基地，橡膠輪胎企業(yè)也成為我縣工業(yè)出口的主力軍。同時(shí)，為有效規(guī)避成本風(fēng)險(xiǎn)，降低因原材料價(jià)格波動(dòng)帶來的的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)企業(yè)發(fā)展的穩(wěn)定性和安全性，西水集團(tuán)從2005年開始，在老撾投資建設(shè)天然橡膠園材料基地，目前已完成30萬畝天然橡膠園的種植計(jì)劃。在國際市場合作方面的訂單式生產(chǎn)模式，也是非常有效地貿(mào)易手段。通過國際化戰(zhàn)略，我縣輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間進(jìn)一步得到拓展，綜合競爭力進(jìn)一步增強(qiáng)。

　　（四）創(chuàng)新創(chuàng)牌實(shí)現(xiàn)突破，發(fā)展?jié)摿Σ粩嘣鰪?qiáng)。注重科技創(chuàng)新和實(shí)施名牌戰(zhàn)略，是我縣橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)保持持久競爭力的重要支撐。近年來，縣政府在鼓勵(lì)企業(yè)做大企業(yè)規(guī)模的同時(shí)，積極引導(dǎo)企業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新和品牌培育步伐，取得了明顯的成效，為實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。目前，我縣橡膠輪胎企業(yè)與20多

　　家國內(nèi)科研院所和大專院校建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，自主和聯(lián)合研發(fā)新產(chǎn)品100多項(xiàng)，創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。2009年6月，國家輪胎工藝與控制工程技術(shù)研究中心廣饒研究院掛牌成立，面向全縣橡膠輪胎生產(chǎn)企業(yè)提供技術(shù)服務(wù)。全縣橡膠輪胎企業(yè)中，省級企業(yè)技術(shù)中心已達(dá)3家，市級企業(yè)技術(shù)中心已達(dá)4家；橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)擁有1個(gè)中國馳名商標(biāo)，9個(gè)山東省著名商標(biāo)和12個(gè)山東省名牌產(chǎn)品，是全縣擁有省級以上知名品牌最多的產(chǎn)業(yè)。

　�。ㄎ澹┭b備技術(shù)不斷優(yōu)化，產(chǎn)業(yè)鏈條不斷完善。隨著產(chǎn)品的不斷更新，產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)工藝和技術(shù)裝備水平也在不斷提高。目前，我縣橡膠輪胎生產(chǎn)企業(yè)主要裝備技術(shù)水平均達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平，密煉機(jī)和裁斷機(jī)等關(guān)鍵設(shè)備全部從日本、德國等國家引進(jìn)，達(dá)到世界先進(jìn)水平。橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，同時(shí)帶動(dòng)了一批中小配套企業(yè)的形成和發(fā)展，產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)日益明顯，從鏈條上來說，既有子午胎主導(dǎo)產(chǎn)品，又有模具、硫化機(jī)等產(chǎn)業(yè)配套設(shè)備，也有鋼絲簾線、炭黑、簾子布、氣門嘴等基礎(chǔ)材料，為產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展服務(wù)的物流企業(yè)也在不斷發(fā)展，輪胎檢測中心和公共科研平臺也在加緊建設(shè)。同時(shí)，近年來與輪胎配套的車輪產(chǎn)業(yè)也得到快速發(fā)展，目前我縣車輪產(chǎn)能已達(dá)到1300萬套。我縣的橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)集群已初具規(guī)模，并在不斷發(fā)展壯大，產(chǎn)業(yè)體系日趨完善。

　�。�六）法人治理不斷完善，管理水平日益提高。經(jīng)過十幾年的歷練，我們的企業(yè)管理不斷走向規(guī)范化和科學(xué)化，多數(shù)企業(yè)逐漸由家族式、作坊式脫胎換骨，發(fā)展成為具有科學(xué)管理模式的現(xiàn)代企業(yè)，企業(yè)法人治理結(jié)構(gòu)不斷完善，企業(yè)管理水平不斷提高。

　　同時(shí)，一批優(yōu)秀企業(yè)家快速成長，他們具有寬廣的胸懷和敏銳的思路，企業(yè)家的膽識決定了企業(yè)的發(fā)展規(guī)模和檔次的提升，也為我縣企業(yè)的發(fā)展、壯大、提升奠定了強(qiáng)有力的人力基礎(chǔ)。

　　二、正確認(rèn)識產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題和面臨的形勢

　　2009年，我們的橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)取得了巨大成績，在歡欣鼓舞的同時(shí)，也要客觀分析宏觀形勢。去年，金融危機(jī)給多數(shù)企業(yè)帶來了困難，也為我縣橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)帶來了機(jī)遇，物價(jià)普遍下調(diào)，原材料低位運(yùn)行，我縣橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)搶抓有利機(jī)會，供產(chǎn)銷各個(gè)環(huán)節(jié)得到充分發(fā)揮，綜合效益大幅提高；加之去年一系列宏觀政策的實(shí)施，我國汽車行業(yè)的復(fù)蘇也帶動(dòng)了汽車鏈條產(chǎn)品的快速發(fā)展。客觀分析我縣橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，我們的產(chǎn)業(yè)發(fā)展還存在諸多問題，主要表現(xiàn)在：產(chǎn)業(yè)整體規(guī)模大，但個(gè)體企業(yè)規(guī)模小，缺少龍頭企業(yè)；企業(yè)自主創(chuàng)新能力雖有提高，但核心技術(shù)相對缺乏；省級品牌數(shù)量不少，但真正在全國叫得響的知名品牌還很少等。我們要認(rèn)真克服這些不足，不斷提高自我，改進(jìn)自我，規(guī)范自我，為產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展積極努力。

　　當(dāng)前來看，我們正處在全球金融危機(jī)的后危機(jī)時(shí)代，分析未來幾年的發(fā)展形勢，我縣橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)發(fā)展將迎來新一輪的發(fā)展機(jī)遇。宏觀上，國家積極的財(cái)政政策和適度寬松的金融政策還將持續(xù)，企業(yè)融資還處于相對寬松期；國家產(chǎn)業(yè)政策鼓勵(lì)汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)尤其是高性能子午胎研發(fā)制造，將促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條產(chǎn)品加快發(fā)展。從地域優(yōu)勢分析，黃河三角洲開發(fā)上升為國家戰(zhàn)略，必將帶千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。從發(fā)展基礎(chǔ)來看，我縣企業(yè)經(jīng)過三

　　篇二：駕駛員發(fā)言稿

　　各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們：

　　大家好！

　　今天我演講的題目

　　是“安全責(zé)任、重于泰山”。安全連著你我他，幸福才會千萬家，安全行車對我們軍車駕駛員

　　來說是永恒的主題。2012年是大事之年，喜迎黨的“十八大”勝利召開。為此我們作為一名

　　駕駛員就應(yīng)當(dāng)把安全工作和安全教育擺在首位，始終把安全工作作為底線，努力實(shí)現(xiàn)零違章、

　　零事故的目標(biāo)。在人潮洶涌，車水馬龍的社會中，安全是最重要的，當(dāng)心過往的車輛，這是

　　每個(gè)人都在時(shí)時(shí)刻刻提醒自己的；“隱患險(xiǎn)于明火、防范勝于追究、責(zé)任重于泰山”，這是我

　　和戰(zhàn)友們每天上班應(yīng)該樹立的信念，在人生的旅途上，安全伴我同行！獨(dú)自走在人生道路上，

　　一直依賴著“安全”這個(gè)拐杖，沒有它我們可能摔跤，可能走不過風(fēng)風(fēng)雨雨，更不可能達(dá)到

　　人生最輝煌的時(shí)刻。 做為一名軍車駕駛員，安全是我們的主要職責(zé)，是我們每個(gè)人責(zé)無

　　旁貸的責(zé)任，安全工作需要我們大家集思廣議，獻(xiàn)計(jì)、獻(xiàn)策、盡職盡責(zé)。

　　今年時(shí)間已經(jīng)過半，

　　有我們的成績，也有我們的不足，成績不能代表過去，不足的地方需要進(jìn)一步改進(jìn)，我們應(yīng)

　　該從點(diǎn)滴做起、從小事做起、從每一個(gè)細(xì)節(jié)做起，我們都希望擁有一個(gè)幸福美滿的家庭，那

　　里充滿著歡聲笑語，充滿著理解和支持，充滿著愛心與永恒，我們都希望它向水晶一樣晶瑩

　　剔透，完美無暇，然而在交通事故中生命卻顯得如此的脆弱和無奈，每年有多少個(gè)家庭因此

　　變得不再完整，瞬間

　　失去了往日的歡聲笑語，生活變得不再幸福。

　　我是一名已經(jīng)有著

　　10多年駕齡的司機(jī)，多年的駕駛經(jīng)驗(yàn)告訴我，要想做到安全，一是要管好自己，集中精力，

　　謹(jǐn)慎駕駛;二是要養(yǎng)成良好的駕駛作風(fēng)，強(qiáng)化自身的道德素質(zhì)。

　　一名軍車駕駛員，

　　在工作中首先要管好自己，集中精力，謹(jǐn)慎駕駛，許多事故的發(fā)生，往往是不經(jīng)意間思想麻

　　痹大意，我們每天行駛在公路上，穿梭于大街小巷之間，在繁華的都市中與無數(shù)的行人擦肩

　　而過，安全和事故的界線是那么的渺小。一個(gè)微小的失誤可能讓我們抱憾終身。生命對于我

　　們每個(gè)人來說，只有一次，我們應(yīng)該萬分珍惜，當(dāng)那一個(gè)個(gè)因安全隱患所造成的事故呈現(xiàn)在

　　我們面前時(shí)，不能不引起的我們深思；當(dāng)看到因事故致殘的人聲淚俱下時(shí)，當(dāng)聽到失去親人

　　的童音凄涼酸楚時(shí)，面對這一起起慘痛的教訓(xùn)，我們有何理由不講安全呢？有何理由不把安

　　全牢記心頭呢？對于那些不能復(fù)蘇的生命，對于那些給亡者的親人所帶來無法彌補(bǔ)的創(chuàng)傷，

　　我們又何以自處？這一切的一切，都在警示著我們，告誡著著我們“安全責(zé)任重于泰山”。

　　作為一名軍車駕駛員，我深深懂得自己肩膀上背負(fù)著重大的責(zé)任，手握的是方向盤，關(guān)系的

　　是千家萬戶，每一個(gè)人的幸福安危。如果我們沒有牢牢樹立“安全第一”的意識，沒有良好

　　的職業(yè)道德素質(zhì)，那就是失職，就是對自己和單位的不負(fù)責(zé)任，甚至意味著犯罪。安全和良

　　好的行車秩序，是我們?yōu)椴筷?duì)服務(wù)的最基本的要求。為此我們必須奉職盡責(zé)的干好自己的本

　　職工作，在行車中嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，行車紀(jì)律，從自身做起，從點(diǎn)滴做起，注重車輛日常

　　保養(yǎng)，認(rèn)真檢查車

　　輛技術(shù)狀況將影響安全的隱患及時(shí)消除在萌芽狀

　　態(tài)。

　　雖然我是一名有著

　　10多年駕齡的駕駛員，但我也不敢說我駕駛技術(shù)有多好，不發(fā)生事故那才叫好。在座的每為

　　同行們，我想真誠的說一句話：安全需要我們大家從自身做起，讓我們共同探討，取長補(bǔ)短，

　　互相學(xué)習(xí)，發(fā)揚(yáng)團(tuán)結(jié)拼搏，力爭奉獻(xiàn)的精神，從安全為首，力爭后半年的安全工作圓滿順利。

　　戰(zhàn)友們，我們?yōu)榱?/p>

　　創(chuàng)造輝煌的人生，美好的明天。讓我們一起牢牢記住“安全警鐘常鳴，安全工作只有起點(diǎn)，

　　沒有終點(diǎn)的，安全責(zé)任重于泰山”。

　　篇二：優(yōu)秀駕駛員發(fā)言稿

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同仁：

　　大家好！

　　很榮幸能作為優(yōu)秀

　　駕駛員代表在這里發(fā)言。在此，我衷心的感謝各級領(lǐng)導(dǎo)對我工作的肯定,感謝各位同仁對我工

　　作的支持和幫助！借此機(jī)會，與大家一起分享多年來的駕駛員心得體會。

　　“馬達(dá)一響，集中

　　思想”。駕駛員以駕駛為職業(yè)，安全行車就是我們的首要職責(zé)，沒有“安全”一切無從談起。

　　我始終繃緊安全弦，堅(jiān)決杜絕不良駕車習(xí)慣，不開“帶病車”、“英雄車”。具體做到“三勤”

　　和“三檢”，對車輛做到勤檢查、勤保養(yǎng)、勤檢修，出車前檢查水、油、輪胎;行車中亦要留

　　意前后輪胎、螺絲、方向球頭有無異�，F(xiàn)象，使車輛保持良好的技術(shù)狀態(tài)。眼勤，勤觀察各

　　個(gè)儀表、指示器的讀數(shù)是否正常;耳勤，注意辨別機(jī)械及傳動(dòng)部位有無異常聲音;鼻勤，時(shí)刻

　　留意車輛內(nèi)有無異味。行車中，時(shí)刻保持清醒的頭腦，做到眼觀六路，耳聽八方，確保行車

　　安全。同時(shí)，在日常汽車維修保養(yǎng)時(shí)，注重向修車師傅請教學(xué)習(xí)，利用業(yè)余時(shí)間鉆研汽修原

　　理，較熟悉的掌握機(jī)件配置、運(yùn)轉(zhuǎn)原理，以及維護(hù)知識，以便能應(yīng)付遇到的意外壞車等情況。

　　“腦筋要多動(dòng)，嘴巴要少用”。由于得到上級領(lǐng)導(dǎo)的信任，1998年我調(diào)至縣政府辦公室為領(lǐng)

　　導(dǎo)開車。由于領(lǐng)導(dǎo)分管部門較多，工作十分辛苦，幾乎沒有什么休息日，對此我沒有絲毫意

　　見，而是認(rèn)真做好本職工作，盡職盡責(zé)地為領(lǐng)導(dǎo)服務(wù)好。開會時(shí)，做到人不離車，隨走隨在；

　　不論在任何情況下，做到領(lǐng)導(dǎo)用車隨叫隨到。同時(shí)，在領(lǐng)導(dǎo)出行時(shí)，多了解和掌握領(lǐng)導(dǎo)的衣

　　食住行等生活習(xí)慣，積極搞好領(lǐng)導(dǎo)的飲食、住宿等工作，讓領(lǐng)導(dǎo)有更多精力投入日常工作。

　　“以苦為榮勤奉獻(xiàn)，

　　一言一行關(guān)形象”。司機(jī)與領(lǐng)導(dǎo)同吃、同住、同工作的時(shí)間甚至比文秘人員和家人的時(shí)間還多。

　　同時(shí)，司機(jī)的言談舉止又在一定程度上影響著領(lǐng)導(dǎo)的聲譽(yù)與形象。為領(lǐng)導(dǎo)服務(wù)，我嚴(yán)格要求

　　自己。認(rèn)真遵守辦公室的規(guī)章制度，做到不公車私用，非工作時(shí)間、非公務(wù)不私自用車。不

　　僅嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，做到不該去的地方不去，還做到領(lǐng)導(dǎo)講話內(nèi)容不傳播、不議論，不給

　　領(lǐng)導(dǎo)添亂，不給領(lǐng)導(dǎo)丟臉，切實(shí)維護(hù)領(lǐng)導(dǎo)聲譽(yù)。

　　各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同

　　仁。優(yōu)秀駕駛員這個(gè)榮譽(yù)是對前一階段工作的肯定，也是對以后工作的一種鞭策，既是一種

　　鼓勵(lì)，也是一種挑戰(zhàn)。在新的一年里再接再厲，我將進(jìn)一步盡心竭力搞好服務(wù)，不辜負(fù)各位

　　領(lǐng)導(dǎo)的厚望。謝謝大家！

　　篇三：立足司機(jī)崗位演講稿

　　尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、同事們：

　　大家好！今天，我就自己在司機(jī)崗位上的體會、如何做好自己今后的工作兩方面做以簡短的演講，希望大家對

　　我的工作提出意見和建議，以便督促我能在司機(jī)這個(gè)崗位上做的更好。時(shí)光如梭，轉(zhuǎn)眼間我來咱們推廣站上班也將近一年，走上司機(jī)崗位也已有半年之久。司機(jī)工作比較特殊，關(guān)系著大家的安危，須保持清醒的頭腦，做到隨叫隨到。半年來我基本上能遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，

　　服從單位領(lǐng)導(dǎo)統(tǒng)一調(diào)配，不開私車，出車都是經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)或辦公室通知，并按派車通知規(guī)定

　　的時(shí)間、地點(diǎn)出車；出車時(shí)能遵守交通規(guī)則，不開違章車，不開酒后車，不開賭氣車；對車

　　輛能按時(shí)到指定修理廠進(jìn)行維修、保養(yǎng)、審驗(yàn)、清洗，使車輛始終保持最佳運(yùn)行狀況，杜絕

　　了不安全因素的發(fā)生，保證了單位及職工的人身安全。

　　青春是美麗的，一

　　個(gè)人的青春可以平庸無奇，也可以放射出英雄的火花，可以因虛而懊悔，也可用踏踏實(shí)實(shí)地

　　步子，走向輝煌壯麗的明天。平凡的司機(jī)崗位，再加上社會上形形色色的誘惑，要想始終如

　　一的保持干事的激情、用自己的行動(dòng)去詮釋愛崗敬業(yè)、盡心、盡力、盡責(zé)，那確實(shí)是一件不

　　容易的事。俗語說的好“做一件好事不難，難的是一輩子做好事”， 回想這半年來的工作，

　　我覺得自己在很多方面做的還不夠好，今后我決定從以下幾方面改進(jìn)自己，讓自己能夠經(jīng)得

　　起勝利和挫折、順境和逆境、高潮和低潮的考驗(yàn)，以適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。

　　一是加強(qiáng)學(xué)習(xí)，逐

　　步提升思想素質(zhì)�！盎畹嚼�，學(xué)到老”，面對當(dāng)前飛速發(fā)展的時(shí)代，任何人都應(yīng)當(dāng)以時(shí)不我待

　　的精神投入到學(xué)習(xí)當(dāng)中，稍有放松就會落伍。面對崗位的責(zé)任，我將不斷加強(qiáng)思想政治理論

　　知識和各項(xiàng)安全教育活動(dòng)的學(xué)習(xí)，不斷提高思想政治覺悟，不斷提高為農(nóng)服務(wù)的意識，不斷

　　地加強(qiáng)世界觀、人生觀和價(jià)值觀的改造和品行修養(yǎng)的錘煉。作為了一名司機(jī)，我將樹立嚴(yán)格

　　服從組織、服從需要的大局觀念；培養(yǎng)愛崗守責(zé)、無私奉獻(xiàn)的敬業(yè)精神；常懷大公無私、真

　　誠友善的道德情懷。我要趁自己年紀(jì)小、精力充沛、沒有后顧之憂的時(shí)候，抓住自己年輕的

　　這個(gè)優(yōu)勢和機(jī)遇，抓緊時(shí)間學(xué)習(xí)認(rèn)真學(xué)習(xí)理論知識和社會知識，全面提高認(rèn)知社會、分析和

　　解決問題的能力，學(xué)會做人，學(xué)會做事。

　　二是昂揚(yáng)奮進(jìn)，保

　　持干事創(chuàng)業(yè)激情。我將以“用心熱愛自己的工作崗位，并

　　把在本職崗位上創(chuàng)造出驕人成績”作為自己的左右銘，把每一天、每一件事事都當(dāng)作是生活

　　的開始，愛惜車輛，勤擦洗，定期進(jìn)行保養(yǎng)，出車時(shí)帶齊各種證件，出車期間不喝酒，保證

　　充足的睡眠，不疲勞駕駛，文明駕駛。我覺得，熱愛是最好的老師，當(dāng)自己能夠?qū)ψ约旱墓?/p>

　　作高度熱愛的時(shí)候，就算再多的辛苦，再多的付出，都會感覺到自己很幸福。

　　三是腳踏實(shí)地，努

　　力加強(qiáng)專業(yè)技能。我上班后最深的體會是沒有技術(shù)是很難在社會立足的，更使從軍營走向社

　　會的我懂得了自己無論在哪個(gè)崗位，都必須有一種把工作當(dāng)事業(yè)、把崗位當(dāng)責(zé)任的敬業(yè)精神。

　　今后我要更加注重學(xué)習(xí)請教。一方面，不斷學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識和交通法規(guī)，熟悉本市道路和各鄉(xiāng)

　　鎮(zhèn)道路；另一方面，注重虛心向比自己懂得多的老師傅請教，從而使自己的業(yè)務(wù)技能得到了

　　進(jìn)一步的提高，在工作近半年多來，我達(dá)到了安全行駛無交通事故的標(biāo)準(zhǔn)，并總結(jié)了一些車

　　輛維修保養(yǎng)的技能和經(jīng)驗(yàn)，較好地完成了工作任務(wù)。我相信，憑著我長期養(yǎng)成的勤于學(xué)習(xí)、

　　肯于請教、善于總結(jié)的習(xí)慣，我想我會逐漸成為一名優(yōu)秀司機(jī)的。同時(shí)我要倍加珍惜自己的

　　工作崗位，勤奮學(xué)習(xí)，扎實(shí)工作，認(rèn)真履行職責(zé)，出色地完成公司賦予我的各項(xiàng)工作任務(wù)。

　　四是嚴(yán)格要求，錘

　　煉過硬的工作作風(fēng)。司機(jī)這個(gè)職位的特殊性，決定了我必須具有過硬的工作作風(fēng)。今后，我

　　對待工作要做到積極主動(dòng)、認(rèn)真負(fù)責(zé)，任勞任怨。我不但要認(rèn)真做好份內(nèi)的勤務(wù)工作，還力

　　所能及地為單位其它領(lǐng)導(dǎo)、同事服務(wù)，只要叫到我，我從來不講條件不推托，都愉快的接受，

　　積極認(rèn)真地干好他們交待的工作。為了保障單位用車，不誤工作，我要做到了隨叫隨到；在

　　作風(fēng)紀(jì)律上更是嚴(yán)格要求自己，對領(lǐng)導(dǎo)工作上的事，我堅(jiān)持做到不該問的不問，不該說的不

　　說，不該知道的不打聽；切實(shí)樹立好司機(jī)的形象。

　　路漫漫其修遠(yuǎn)兮

　　吾將上下而求索，人要想學(xué)，想超越，惟有自知，要想新生，惟有超越，要不斷回頭望，勤

　　思考，不斷總結(jié)，在發(fā)現(xiàn)中改進(jìn)，改進(jìn)中進(jìn)步，進(jìn)步中完善。

　　篇三：汽車演講稿

　　F1引擎

　　V10發(fā)動(dòng)機(jī)采用了V型90度夾角的設(shè)計(jì)，這對抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)以及在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性上都能取得很好的效果。在如何提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性上，BMW的工程師選擇了提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的解決方案，因此這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速達(dá)到了令人癡狂的8250rpm雖然相比普通發(fā)動(dòng)機(jī)只多出了2000轉(zhuǎn)左右的最高轉(zhuǎn)速，但就是增加的這2000轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速會對發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生一系列不良的影響。這種提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的方法對技術(shù)有著極高的要求，因此BMW的工程師需要付出更多的努力來保證其正常的運(yùn)轉(zhuǎn)以及達(dá)到與車輛本身一樣長的使用壽命

　　2006年的F1世錦賽拉開戰(zhàn)幕。眾所周知，新賽季的F1在技術(shù)上的最大變革無疑是采用全新的2.4升V8引擎，但是直到現(xiàn)在，大多數(shù)車迷對V8的了解仍只停留在字眼上而已。V8引擎和V10有何不同？

　　一，V8和V10到底有何不同？

　　從3.0升V10到2.4升V8，從字面上看只是減少了0.6升的排量和砍掉了兩個(gè)氣缸而已。但事實(shí)上，這是兩個(gè)完全不同的概念。

　　1，曲柄夾角不同

　　曲柄夾角是指引擎曲軸上相鄰兩個(gè)曲柄之間的交叉角度，單缸的引擎不存在曲柄夾角，因?yàn)樗�只有一個(gè)曲柄，推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)一周由一個(gè)曲柄單獨(dú)完成，但是V型引擎卻不一樣，它有多個(gè)曲柄。那么當(dāng)如何協(xié)調(diào)這些曲柄順暢的工作呢？這時(shí)便需要定義曲柄之間的角度——曲柄夾角。

　　從理論上講，要實(shí)現(xiàn)扭矩波動(dòng)的最小化，即保證動(dòng)力輸出平穩(wěn)，平分曲柄夾角是最理想的方案，這就是我們所常說的等間隔燃燒角。因此V10引擎的等間隔燃燒角應(yīng)為72度＝360度/5，而V8引擎的等間隔燃燒角則是90度＝360度/4。但非常特殊的是，V8引擎的等間隔燃燒角并不是唯一的`，它還可以為180度，也被稱為平角——FLAT。

　　那么面對兩種等間隔燃燒角該如何來選擇呢？一般來講，民用汽車多采用前者，因?yàn)檫@樣能夠保證動(dòng)力輸出的平順行。但是對于追求高性能的賽車引擎而言，后者才是最理想的方案。

　　2，點(diǎn)火順序不一樣

　　引擎的點(diǎn)火順序和等間隔燃燒角是直接相關(guān)的，在這里分為兩點(diǎn)是為了便于理解。V10引擎的點(diǎn)火順序?yàn)椋?-4-3-6-2-5-8-9-7-10。而V8引擎由于有兩個(gè)等間隔燃燒角，因此點(diǎn)火順序也有兩種，分別是1-8-4-3-6-5-7-2和1-2-7-3-4-5-6-8。前者為夾角為90度時(shí)的點(diǎn)火順序，后者為180度時(shí)的點(diǎn)火順序。

　　需要特別提醒的是，點(diǎn)火順序的不同，將直接決定引擎的振動(dòng)臨界轉(zhuǎn)速區(qū)域的不一樣。這不僅意味著V8和V10的振動(dòng)臨界轉(zhuǎn)速區(qū)域不同，而且即便同樣是V8引擎，當(dāng)選擇不同的等間隔燃燒角時(shí)，引擎也將面臨不同的振動(dòng)特性(請看下文)。

　　3，振動(dòng)臨界轉(zhuǎn)速區(qū)域不

　　寶馬引擎總監(jiān)馬里奧-泰森在去年年末曾透露：V10引擎進(jìn)入振動(dòng)的關(guān)鍵區(qū)域是12000轉(zhuǎn)/分到14000轉(zhuǎn)/分，但這并不是引擎工作的主要區(qū)域(V10引擎的主要工作區(qū)域大約在17000轉(zhuǎn)/分～19000轉(zhuǎn)/分)，而當(dāng)車手加大油門讓轉(zhuǎn)速繼續(xù)攀升后，引擎便會馬上恢復(fù)平穩(wěn)，因此根本沒必要擔(dān)心振動(dòng)問題。

　　但是V8引擎則完全不同，它進(jìn)入振動(dòng)的關(guān)鍵區(qū)域比V10要晚，大約從16000轉(zhuǎn)/分開始，而且隨著轉(zhuǎn)速的上升會繼續(xù)加劇，如果不采取措施，這將威脅到引擎的壽命，而且會增加底盤上其他部件承受的負(fù)荷，特別是與引擎相連的部件。

　　為了解決這個(gè)問題，必須精確計(jì)算和分析引擎的每一個(gè)部件在工作中承受的負(fù)荷，確保完全可靠。然而分析個(gè)體部件僅僅是整個(gè)工作的一部分。了解在整個(gè)系統(tǒng)中，它們之間

　　是怎樣協(xié)同工作，同時(shí)又相互影響相互制約的才是最主要的作，馬里奧-泰森如是說。二，V8引擎到底會帶來怎樣的變化

　　1，機(jī)體長度減少10厘米，車身布局發(fā)生微調(diào)

　　砍掉兩個(gè)氣缸后，V8引擎的機(jī)體長度將減少大約10厘米。此時(shí)工程師必須設(shè)法合理的利用騰出的這段空間。但不論是增加前部的長度還是后部的長度，都將影響到車身的重量分配，如果使用更長的變速箱，重量分配將向前移，反之如果加長單體殼，將得到相反的結(jié)果。在這點(diǎn)上，普里司通和米其林用戶采用了截然不同的方案。

　　由于普利司通的前胎胎面寬度比米其林窄，因此他們的用戶大多數(shù)將單體殼加長，以實(shí)現(xiàn)重量分配靠后。而米其林用戶則反其道而行之，普遍使用加長的變速箱。如果單純考慮V8引擎振動(dòng)更大這一因素，米其林用戶的選擇似乎更合理，因?yàn)榧訌?qiáng)的變速箱有利于提高強(qiáng)度，而且可以讓后懸掛遠(yuǎn)離振動(dòng)源�！咀ⅲ涸谶@里我們只提到引擎的尺寸而沒有談引擎的重量，是因?yàn)樵诤竺鎸�對重量做專門的分析】

　　2，動(dòng)力輸出降低20%，散熱要求降低

　　動(dòng)力輸出降低20%，是根據(jù)排量減少20%估算而來，這意味著新賽季F1引擎的最大功率將是720——750匹，而不是900——950匹。雖然豐田和考斯沃斯認(rèn)為他們的輸出功率降不了20%，但這恐怕是因?yàn)樗麄儾辉�考慮，如果新賽季繼續(xù)使用V10引擎的話，1000HP才是大家奮斗的目標(biāo)。

　　隨著排量降低后，引擎的散熱要求也將降低大約20%，這意味著V8引擎節(jié)約的空間不只是縱向的10厘米。現(xiàn)在大家可以把散熱器的尺寸減小20%，這反映在外觀上，則是所有賽車的測箱都壓縮了(STR01除外)。

　　3，扭矩輸出降低

　　將排量縮小后降低的不只是功率，還有扭矩。雖然扭矩在F1引擎的參數(shù)指標(biāo)中幾乎不被提起，但是在起步和出彎時(shí)，扭矩高將帶來巨大的優(yōu)勢。正是因?yàn)檫@個(gè)原因才使不少車隊(duì)擔(dān)心：使用老V10的紅牛二隊(duì)會在起步時(shí)，沖在前面。

　　關(guān)于影響V8扭矩輸出的另外一個(gè)極為重要的因素——禁止使用可變進(jìn)氣歧管，我們也將放在后面的新規(guī)則分析中做詳細(xì)的闡述。

　　4，全油門時(shí)間加長，油耗大約降低15%

　　由于V8引擎的動(dòng)力和扭矩輸出都降低了，因此車手在同一條賽道與使用老V10相比，全油門的時(shí)間將延長。據(jù)雷諾估算，現(xiàn)在引擎在一條賽道的平均轉(zhuǎn)速，將比過去提高300到400轉(zhuǎn)。

　　與此同時(shí)，由于引擎平均轉(zhuǎn)速提高和全油門時(shí)間加長，因此油耗并不能同排量一樣成相同比例的降低，V8引擎的油耗只比V10減少了大約15%，不過這仍將意味著賽車在維修站呆的時(shí)間會大幅縮短。

　　5，允許車手犯錯(cuò)的空間減小，駕駛風(fēng)格順滑的車手將從中受益

　　車手犯錯(cuò)的空間減小了，同樣是因?yàn)閂8引擎的動(dòng)力和扭矩輸出都降低了。在過去，車手在彎道上的小失誤，可以通過引擎強(qiáng)大的功率和扭矩迅速擺脫困境，但是現(xiàn)在駕駛的是動(dòng)力輸出降低了200馬力的賽車，車手細(xì)微的失誤都可能帶來巨大時(shí)間損失，也就是說新引擎將把車手的失誤“放大”。

　　在功率和扭矩兩個(gè)指標(biāo)都降低的情況下，將對那些駕駛風(fēng)格流暢順滑，能夠在同一時(shí)間完成減速和轉(zhuǎn)向的車手有利，因?yàn)橹挥羞@樣才能保證最高的出彎速度，這在中高速彎道表現(xiàn)的尤為明顯。相信這點(diǎn)玩過賽車游戲的車迷都很清楚，而這也正是巴頓自詡他的駕駛風(fēng)格將在新引擎規(guī)則下受益的理論依據(jù)。

　　F1輪胎

　　F1輪胎最神秘的就是它的輪胎配方，據(jù)說每一場比賽都是單獨(dú)的配方，原料除了基本的橡膠、碳黑、硫磺、石油外，還有超過200種其它的添加劑，由此調(diào)配出適合不同的賽道的硬胎、軟胎和超軟胎。一般來說橡膠里的石油越多，輪胎會越軟。雨胎上的花紋是用來排水的，因?yàn)檩喬ピ谲堖^積水路面時(shí)路面和胎面之間會有一層水膜，如果不把這些水排干，賽車就等于在水面上滑行，是十分危險(xiǎn)的。而雨胎的排水能力也是非常驚人的，達(dá)到每秒26L（車速300公里時(shí)）這就是為什么雨戰(zhàn)時(shí)在賽車駛過的路面我們會看到兩條干燥的輪胎印記。另外，值得關(guān)注的是，F(xiàn)1輪胎充的都是氮?dú)猓�利用氮�(dú)獾母叻�(wěn)定性獲得更好的駕駛性能最神秘的就是它的輪胎配方，據(jù)說每一場比賽都是單獨(dú)的配方，原料除了基本的橡膠、碳黑、硫磺、石油外，還有超過200種其它的添加劑，由此調(diào)配出適合不同的賽道的硬胎、軟胎和超軟胎。一般來說橡膠里的石油越多，輪胎會越軟。雨胎上的花紋是用來排水的，因?yàn)檩喬ピ谲堖^積水路面時(shí)路面和胎面之間會有一層水膜，如果不把這些水排干，賽車就等于在水面上滑行，是十分危險(xiǎn)的。而雨胎的排水能力也是非常驚人的，達(dá)到每秒26L（車速300公里時(shí)）這就是為什么雨戰(zhàn)時(shí)在賽車駛過的路面我們會看到兩條干燥的輪胎印記。另外，值得關(guān)注的是，F(xiàn)1輪胎充的都是氮?dú)�，利用氮�(dú)獾母叻�(wěn)定性獲得更好的駕駛性能.

　　F1方向盤

　　由于F1駕駛艙太過狹小，根本沒有地方安裝儀表，所以方向盤在F1上不僅是車手控制方向的工具，還是車手控制車上各種系統(tǒng)的媒介。

　　最早的F1方向盤和民用車基本是完全一樣的，甚至是木材制作的。到了上世紀(jì)六七十年代隨著車身高度降低和駕駛艙縮小，車內(nèi)已沒有地方放置圓形方向盤了。所以方向盤逐漸縮小，最后變成現(xiàn)在的接近長方形的樣子�，F(xiàn)在的F1的換擋撥片被集成到方向盤后面，幾乎所有的控制按鈕也被集成到方向盤。雖然每支車隊(duì)的方向盤都根據(jù)自己車手的習(xí)慣設(shè)計(jì)，但是一些基本的功能還是相同的。比如：方向盤上都會有一個(gè)空擋按鈕，在賽車失控的情況下車手按一下可以斷開發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的聯(lián)接，防止引擎熄火；一個(gè)無線電按鈕以方便車手和車隊(duì)通話；一個(gè)進(jìn)站限速按鈕在車手進(jìn)站時(shí)自動(dòng)鎖定進(jìn)站車速；一個(gè)飲水按鈕可以讓車手通過頭盔內(nèi)的吸管喝水。還會有一些旋鈕是用來控制比如引擎的進(jìn)氣空燃比，剎車系統(tǒng)的前后制動(dòng)力分配，牽引力控制程度等，車手都可以在比賽過程中隨時(shí)的進(jìn)行調(diào)整。方向盤中間偏上會有一個(gè)高亮度LCD顯示器，另外可以通過一排LED燈提示車手發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，換擋時(shí)機(jī)，還有賽場上出示的旗幟信號等信息。

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