中國(guó)汽車物流的現(xiàn)狀與發(fā)展前景發(fā)言稿

　　一、中國(guó)汽車物流發(fā)展現(xiàn)狀

　　（一）中國(guó)汽車物流市場(chǎng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)

　　中國(guó)的汽車物流業(yè)同其他國(guó)家一樣，也是隨著整個(gè)汽車工業(yè)的崛起而發(fā)展起來的。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，中國(guó)市場(chǎng)的汽車消費(fèi)迅速膨脹，尤其是在某些人均GDP超過3000美元的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市和地區(qū)，汽車消費(fèi)更是出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。這種驚人且持續(xù)的高速增長(zhǎng)帶動(dòng)了中國(guó)汽車物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，巨大的市場(chǎng)吸引著無數(shù)物流企業(yè)，無論是隨著汽車行業(yè)成長(zhǎng)起來的物流新銳，還是國(guó)內(nèi)外物流巨頭都紛紛登場(chǎng)，欲在中國(guó)汽車物流大舞臺(tái)上進(jìn)行角逐。

　　從總體上分析計(jì)算物流市場(chǎng)規(guī)模是一個(gè)十分困難的問題，因?yàn)樯鐣?huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的物流過程非常復(fù)雜，物流活動(dòng)的不同內(nèi)容和形式?jīng)Q定了采用不同的方法分析物流規(guī)模結(jié)果不同，也會(huì)導(dǎo)致不同結(jié)果。現(xiàn)代汽車物流發(fā)展的過程是從物流成本中心到利潤(rùn)中心發(fā)展到服務(wù)中心、最終發(fā)展成為戰(zhàn)略中心的過程模式。從目前我國(guó)汽車物流所提供的服務(wù)功能看，運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)性業(yè)務(wù)還占相當(dāng)大的比重，物流服務(wù)的收益85％來自于這些基礎(chǔ)性服務(wù)、增值服務(wù)。我國(guó)屬于發(fā)展中國(guó)家，相應(yīng)的第三方汽車物流的發(fā)展還處于起步階段。針對(duì)我國(guó)第三方汽車物流業(yè)務(wù)來說，主要是①要提高資源的利用率（設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)、IT人才等）②要在第三方物流企業(yè)通過實(shí)施專業(yè)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作（效率提高、作業(yè)流程優(yōu)化、標(biāo)準(zhǔn)化、穩(wěn)定性提高、過程透明化、可控化），從而增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力來提高整個(gè)供應(yīng)鏈的可視化，最終實(shí)現(xiàn)提高資產(chǎn)運(yùn)作效率，并具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的第三方汽車物流管理企業(yè)，是我國(guó)汽車物流企業(yè)今后3－5年的發(fā)展戰(zhàn)略方向。我國(guó)的物流產(chǎn)值增長(zhǎng)率的變化趨勢(shì)與GDP的增長(zhǎng)趨勢(shì)大體相同，自1995年以來已超過GDP的增長(zhǎng)率，預(yù)計(jì)我國(guó)第三方物流業(yè)產(chǎn)值仍將持續(xù)快速增長(zhǎng)。

　　（二）汽車物流市場(chǎng)主體變化

　　新的觀念、新的思維、新的管理給中國(guó)汽車物流業(yè)注入了新的活力，尤其是隨著外部競(jìng)爭(zhēng)壓力的加劇，汽車廠商對(duì)企業(yè)物流管理的重視，物流企業(yè)自身內(nèi)部對(duì)現(xiàn)代物流運(yùn)作的渴望與迫切，這一切的一切均使得目前中國(guó)的汽車物流企業(yè)無論從物流運(yùn)作的規(guī)�；�、網(wǎng)絡(luò)化還是服務(wù)功能和范圍、綜合實(shí)力上都得到了質(zhì)的提升。隨著中國(guó)汽車物流市場(chǎng)這塊大蛋糕的迅速膨脹，一些傳統(tǒng)實(shí)力較強(qiáng)的非汽車物流企業(yè)也開始醞釀進(jìn)入。目前，中國(guó)汽車物流企業(yè)主要有四種形式：一是從傳統(tǒng)的運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變來的；二是從汽車制造企業(yè)中分離出來的；三是伴隨市場(chǎng)崛起的民營(yíng)企業(yè)；四是中外合資的物流企業(yè)。雖然企業(yè)體制及性質(zhì)相異，但有一點(diǎn)是相同的，那就是對(duì)現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈理念的認(rèn)識(shí)在加深，在完善。從發(fā)展的角度來看，尤其是那些僅依靠自身的物流管理經(jīng)驗(yàn)，通過管理物流儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)為廠商提供專業(yè)化服務(wù)的管理型汽車物流企業(yè)和以自身擁有的物流儲(chǔ)運(yùn)資源為廠商提供物流服務(wù)的實(shí)力型企業(yè)通過市場(chǎng)的磨練，已從眾多的汽車物流企業(yè)中脫穎而出，占據(jù)了中國(guó)汽車物流業(yè)務(wù)的半壁江山。從另一方面我們也可看出，在現(xiàn)代物流理念的指引下，具備物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)策劃能力和物流管理能力的汽車物流企業(yè)才是汽車物流市場(chǎng)的真正的主流。

　�。ㄈ�）汽車物流市場(chǎng)存在的主要問題

　　一是體制/區(qū)域壁壘：中國(guó)各品牌汽車集團(tuán)相互之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，區(qū)域保護(hù)政策而引發(fā)的市場(chǎng)的公開度和競(jìng)爭(zhēng)度還不強(qiáng)。很多汽車企業(yè)都沒有采用公開招投標(biāo)的方式來采購(gòu)物流服務(wù)，由于地方保護(hù)主義嚴(yán)重，任何一塊業(yè)務(wù)都背靠著或這或那的體制/區(qū)域壁壘，而非單純的以競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力為標(biāo)榜。

　　二是有效價(jià)格體系尚未形成。各大主要物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，信息保密思想較濃，未能進(jìn)行有效合作。而社會(huì)閑置資源擁有者通常會(huì)拋出單程運(yùn)價(jià)甚至更低的報(bào)價(jià)來獲取業(yè)務(wù)，這樣對(duì)原有的價(jià)格體系形成了很大的沖擊，從一定程度上促進(jìn)了行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)，客觀造成了各汽車發(fā)包方的運(yùn)輸價(jià)格相差較大的現(xiàn)實(shí)。

　　三是物流服務(wù)形態(tài)需改進(jìn)。相當(dāng)多的汽車物流企業(yè)主要靠自己組織，這是造成整個(gè)汽車物流總體運(yùn)行效率低下的重要原因。雖然已有較多的汽車物流公司開展了物流資源共享與合作，但這種合作只是為了緩解短時(shí)期內(nèi)的物流資源不足，而非抱著持續(xù)改進(jìn)，降本增效的目的。因此要成為具有競(jìng)爭(zhēng)力的市場(chǎng)主體，就必須用信息化、智能化、服務(wù)綜合化及個(gè)性化塑造先進(jìn)的物流服務(wù)形態(tài)。

　　四是物流標(biāo)準(zhǔn)化工作進(jìn)展緩慢。目前，汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化工作滯后于整個(gè)汽車工業(yè)的生產(chǎn)總量的增長(zhǎng)及汽車物流的發(fā)展。物流企業(yè)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具均未形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，而當(dāng)整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題時(shí)，往往會(huì)顯得無所適從。俗話說：無以規(guī)矩，不成方圓。在物流行業(yè)一致呼吁標(biāo)準(zhǔn)化的同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化工作的推行勢(shì)在必行。

　　如果單從中國(guó)汽車物流目前的業(yè)務(wù)總量來說，物流規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)可觀，汽車物流正處于快速成長(zhǎng)階段；但如果從整個(gè)汽車物流行業(yè)運(yùn)作的成熟程度來衡量的話，我們甚至可以這樣認(rèn)為：汽車物流服務(wù)還處于剛剛起步階段即孩提時(shí)代。雖然，近年來汽車物流公司如雨后春筍般的冒出，但大部分充其量只是一些傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到現(xiàn)代化汽車物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。

　�。ㄋ模┌布�天地汽車物流有限公司能力介紹

　　上海安吉天地汽車物流有限公司是由上海汽車工業(yè)銷售總公司和荷蘭TPG集團(tuán)屬下TNT物流控股有限公司各出資50％組建而成的國(guó)內(nèi)首家汽車物流合資企業(yè)，TPG是全球郵遞、快遞和物流領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊之一，TNT物流是TPG屬下成長(zhǎng)最快的業(yè)務(wù)板塊，TNT物流全球年平均收入為2533百萬歐元，業(yè)務(wù)遍及26個(gè)國(guó)家，擁有392個(gè)倉(cāng)庫、4500萬平方米倉(cāng)庫面積、7500輛專用車輛。而安吉汽車物流（合資方）是中國(guó)整車物流的最大供應(yīng)商之一，主要業(yè)務(wù)整車分撥，年吞吐量500000萬輛，9500萬歐元收入，90000平方米倉(cāng)儲(chǔ)面積分布在全國(guó)各地，擁有大型的網(wǎng)絡(luò)資源。公司成立于2002年6月12日，是一家專業(yè)化運(yùn)作（集物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)于一身），能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化、可靠的、獨(dú)特解決方案的第三方汽車物流供應(yīng)商。

　　眾所周知，發(fā)展戰(zhàn)略在一個(gè)企業(yè)中具有至關(guān)重要的作用，而安吉天地之所以能在競(jìng)爭(zhēng)的浪潮中脫穎而出，完全得益于企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，整合資源，并具有超前的戰(zhàn)略方針：

　　1．管理領(lǐng)先戰(zhàn)略：

　　“滿足用戶需求，提高用戶滿意”是安吉天地向每一位客戶作出的承諾�；�于這樣的理論，安吉天地在企業(yè)內(nèi)部積極開展“用戶滿意工程”，在企業(yè)中導(dǎo)入CS理念。積極開發(fā)ISO9001:2000質(zhì)量管理體系、ISO14000環(huán)境管理體系和OHSAS18000的綜合管理平臺(tái)，并以6西格瑪為工具，BPD目視墻為監(jiān)控手段，采用平衡記分卡使安吉天地的管理透明

　　化，可視化。

　　2．信息技術(shù)戰(zhàn)略

　　安吉天地深知現(xiàn)代汽車物流的發(fā)展離不開信息技術(shù)的支持，不斷升級(jí)現(xiàn)有技術(shù)才能不斷滿足、超越顧客需求。調(diào)度系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)、OA系統(tǒng)、

　　分供方管理系統(tǒng)、GPS全球定位系統(tǒng)、Call center系統(tǒng)的建立確保了安吉天地的服務(wù)質(zhì)量，使安吉天地在行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。

　　3．服務(wù)創(chuàng)新戰(zhàn)略：

　　安吉天地物流在整車物流的基礎(chǔ)上，其業(yè)務(wù)觸角將向零部件入廠及售后市場(chǎng)板塊進(jìn)行拓展，并最終成為集整車、零部件入廠及售后物流業(yè)務(wù)的一體化供應(yīng)鏈管理和供應(yīng)鏈的重新設(shè)計(jì)的汽車物流供應(yīng)商。

　　4．運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)完善戰(zhàn)略

　　運(yùn)輸體系方面，安吉天地與安吉物流在整車運(yùn)輸領(lǐng)域結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，從而擁有全國(guó)規(guī)模最大的整車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。就全國(guó)范圍內(nèi)而言，具有公路、水路、鐵路綜合運(yùn)輸體系的物流企業(yè)只有上海安吉物流一家。完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)使安吉天地能最大限度的滿足顧客多樣化的需求。

　　合資后，安吉天地更是憑借自身在物流理念、管理、倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸資源、物流策劃和開發(fā)系統(tǒng)等方面的優(yōu)勢(shì)，，已開始運(yùn)作技術(shù)含量極高的零部件供應(yīng)和生產(chǎn)物流、售后零部件物流過程。其中有來自于TNT的6人專家小組開展業(yè)務(wù)支持，已啟動(dòng)上海大眾3個(gè)主要項(xiàng)目。至此，安吉天地已完全涉足汽車物流領(lǐng)域的各個(gè)環(huán)節(jié)。因此，合資公司的戰(zhàn)略意義在于登陸亞洲廣闊市場(chǎng)，獲得潛在客戶，在不成熟的物流市場(chǎng)中孕育強(qiáng)大的商機(jī)，取得與整車生產(chǎn)商合作管理，成為中國(guó)市場(chǎng)的開拓者。

　　二、2004中國(guó)汽車物流發(fā)展趨勢(shì)及展望

　�。ㄒ唬┢�車產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析

　　2003對(duì)于中國(guó)汽車物流行業(yè)應(yīng)該是成功的一年，大發(fā)展的一年。就全國(guó)范圍內(nèi)來講，運(yùn)力供給基本上與物流需求相持平。而2004年對(duì)于中國(guó)的汽車物流業(yè)務(wù)將是最具挑戰(zhàn)的一年：從宏觀經(jīng)濟(jì)分析，經(jīng)濟(jì)周期進(jìn)入上升期，WTO的進(jìn)入將進(jìn)一步推動(dòng)景氣；對(duì)于汽車物流的產(chǎn)業(yè)環(huán)境而言，汽車物流無疑已是朝陽產(chǎn)業(yè)。從微觀經(jīng)濟(jì)分析，各汽車物流采購(gòu)方隨著自身產(chǎn)量的快速上升，對(duì)物流的需求也快速上升�？鐕�(guó)公司將更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向中國(guó)，并通過外包物流動(dòng)能降低供應(yīng)鏈成本，國(guó)內(nèi)現(xiàn)代制造業(yè)企業(yè)為了降低制造成本，更加關(guān)注自身高核心競(jìng)爭(zhēng)力，而增加物流外包的需求，必將大大刺激第三方物流市場(chǎng)的發(fā)展。

　�。ǘ�）汽車物流發(fā)展的主流

　　近年來，現(xiàn)代物流管理理念已經(jīng)在各大企業(yè)中得到了推廣，眾多的汽車物流發(fā)包方一方面期望能進(jìn)一步下降物流費(fèi)用，從而降低銷售成本，另一方面又想獲得更好的物流服務(wù)以滿足銷售的需要。2004年，我們?cè)撊绾蝸怼敖当驹鲂А蹦兀?/p>

　　一是中國(guó)汽車物流行業(yè)協(xié)會(huì)由“設(shè)想”到“實(shí)施”。由行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭，聯(lián)合全國(guó)目前有實(shí)力的汽車物流企業(yè)，共同訂立相關(guān)的管理標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等規(guī)范，結(jié)束目前行業(yè)“各自為政”局面，為各汽車物流企業(yè)提供一個(gè)可衡量的平臺(tái)。對(duì)內(nèi)有利于加強(qiáng)企業(yè)間的溝通與交流；對(duì)外則由協(xié)會(huì)統(tǒng)一協(xié)調(diào)政府與企業(yè)、企業(yè)與消費(fèi)者等多方面的關(guān)系；形成汽車物流行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的有利環(huán)境。行業(yè)協(xié)會(huì)的成立將會(huì)有力的.推動(dòng)“協(xié)作物流”的進(jìn)程。在中國(guó)，汽車銷售的大區(qū)主要分布在華東、華南、東北、華北、華中、西南六大區(qū)域，這種格局非常有利于區(qū)域間物流對(duì)流的形成。此外迫于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的壓力，個(gè)別具有現(xiàn)代物流意識(shí)的汽車物流企業(yè)已在2003年進(jìn)行了嘗試，與同行進(jìn)行了初期的合作，如安吉物流與華航物流的合作，并取得了豐厚的利潤(rùn)。因此，我們要在行業(yè)協(xié)會(huì)的基礎(chǔ)上，構(gòu)建一個(gè)運(yùn)力資源整合交易平臺(tái)，將各個(gè)區(qū)域的運(yùn)力資源共享，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置資源，這將會(huì)最大限度的提高回程業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性，提高運(yùn)輸效率，從而通過優(yōu)化整條供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)降本的目的。行業(yè)協(xié)會(huì)的建立將為采購(gòu)物流服務(wù)提供一個(gè)可衡量的依據(jù)。由行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)對(duì)各物流服務(wù)企業(yè)實(shí)行考核分級(jí)制度，針對(duì)實(shí)際物流服務(wù)質(zhì)量、現(xiàn)行價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)及其他各項(xiàng)考評(píng)標(biāo)準(zhǔn)，以第三方的名義對(duì)會(huì)員給出綜合評(píng)分。而當(dāng)采購(gòu)方需采購(gòu)物流服務(wù)時(shí)，只需將采購(gòu)要求提供行業(yè)協(xié)會(huì)，由行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)推薦合適的物流承包方供選擇，這樣有利于促進(jìn)行業(yè)內(nèi)的良性競(jìng)爭(zhēng)，提高綜合物流服務(wù)質(zhì)量。

　　二是物流外包運(yùn)作的升級(jí)。不可否認(rèn)的是，近年來汽車物流成本同其他行業(yè)的物流成本一樣，一直處于上升趨勢(shì)，因?yàn)殡S著企業(yè)通過提高物流服務(wù)水平來提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的不斷追求，必然會(huì)對(duì)物流系統(tǒng)注入更大的投資，從而提高了物流成本。各汽車物流企業(yè)的老總均已充分認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，企業(yè)的資產(chǎn)投資回報(bào)率并不一定是隨著資產(chǎn)的增加而增加，而衡量一個(gè)物流公司的標(biāo)準(zhǔn)也決不是它有無實(shí)際的物流資產(chǎn)。一方面企業(yè)即不想追加投資，另一方面又要不斷提高服務(wù)，獲取高利潤(rùn)，那么唯一的出路只能是將物流業(yè)務(wù)外包。但中國(guó)的汽車物流業(yè)絕大部分是從傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)化而來，本身擁有大量的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸資源，唯有當(dāng)現(xiàn)有資源不能滿足不斷上升的汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)量時(shí)，才會(huì)采用外包的方法來滿足需求。而對(duì)于企業(yè)來說，只要對(duì)分供方進(jìn)行管理而無需增加額外的投資，作業(yè)的靈活性得到加強(qiáng)。相信在即將到來的2004年，汽車物流外包的現(xiàn)象將愈發(fā)普遍，尤其是對(duì)于那些自有資源缺乏，但物流管理經(jīng)營(yíng)豐富，進(jìn)入中國(guó)汽車物流業(yè)的先進(jìn)的國(guó)外企業(yè)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的角度來看，物流管理、倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸勢(shì)必會(huì)剝離，但對(duì)于中國(guó)的汽車物流企業(yè)還需要一個(gè)過程。

　　三是服務(wù)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)趨于相對(duì)穩(wěn)定且合理的前提下，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略必然會(huì)轉(zhuǎn)向物流的另一個(gè)關(guān)鍵要素——服務(wù)質(zhì)量，通過服務(wù)質(zhì)量在整個(gè)汽車物流行業(yè)中的提升來創(chuàng)建企業(yè)自身的物流品牌。如果物流企業(yè)能以相同的價(jià)格而提供高于或略高于同行業(yè)水準(zhǔn)的服務(wù)，那么它的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就會(huì)完全的顯現(xiàn)出來；同樣，如果企業(yè)以同樣的價(jià)格而提供低于同行業(yè)水準(zhǔn)的服務(wù)，那么在這個(gè)領(lǐng)域里只能步履維艱，迫使企業(yè)進(jìn)行優(yōu)化組合或重組，那么對(duì)于整個(gè)汽車物流行業(yè)的優(yōu)化也會(huì)是“百利而無一害”。

　　當(dāng)然不同的顧客會(huì)有不同的服務(wù)要求，想要以一種服務(wù)水平讓所有顧客都滿意是不可能的，這勢(shì)必要求企業(yè)能提供不同的服務(wù)來滿足他們的需求即服務(wù)差異化。根據(jù)著名的帕托累20/80原理，20％的顧客創(chuàng)造了企業(yè)80％的利潤(rùn)，所以提供給20％顧客的服務(wù)必然有別于其余80％的顧客，但這并不意味著企業(yè)提供給80％的顧客的服務(wù)可以低于行業(yè)水平，前提依然是在行業(yè)水平的基礎(chǔ)上。在今后的一段時(shí)間內(nèi)，汽車物流企業(yè)必然會(huì)將“服務(wù)差異化”納入自身的體系，將顧客明確分類、服務(wù)明確分類，并盡量在行業(yè)水準(zhǔn)的基礎(chǔ)上超越顧客的需求，提高相應(yīng)的客戶關(guān)系與服務(wù)水平，只有這樣才能擴(kuò)大客戶群體，占領(lǐng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　四是零部件汽車物流的興起。如果整車物流是物流行業(yè)中的一個(gè)新興行業(yè)，那么汽車零部件物流就是一座尚未開墾的

　　“金礦”。由于零部件物流技術(shù)含量極高，目前在中國(guó)汽車物流領(lǐng)域，只有為數(shù)不多的幾家物流公司可以從事零部件物流服務(wù)，如安吉天地、中信物流等。隨著現(xiàn)代物流步伐的加快，一些實(shí)力較強(qiáng)的物流企業(yè)及外國(guó)先進(jìn)物流企業(yè)紛紛開始涉足零部件物流，可以說零部件物流的發(fā)展將是汽車物流的另一個(gè)閃光點(diǎn)。

　　零部件物流業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)是隨著整車銷售量的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)使整車廠原本已不暢的物流供應(yīng)鏈處于負(fù)壓狀態(tài)，高庫存、高成本、資源利用率低。尋找合適的第三方汽車物流供應(yīng)商已是整車廠當(dāng)務(wù)之急。由第三方物流供應(yīng)商整合整條物流供應(yīng)鏈，提高資源利用率、確保信息傳遞的有效性和物流控制及管理的一體化和連貫性。在業(yè)務(wù)整合中，建立多功能物流中心，架構(gòu)高效的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單快捷的物流配送尤為重要。物流中心提供排序、改包裝等增值服務(wù)，并進(jìn)行短駁車輛的運(yùn)輸規(guī)劃與零部件裝載計(jì)劃，做到“高頻、少量”的供貨方式。針對(duì)不同供

　　貨體積的供應(yīng)商采取不同的供貨頻次和集貨方式，如直接供貨、Milkrun等方式�？偠�言之，從事零部件物流運(yùn)作的第三方供應(yīng)商需要具備供應(yīng)鏈的整體策劃和規(guī)劃能力，高效的物流網(wǎng)絡(luò)、高素質(zhì)的物流人才等多方面因素的結(jié)合體。

　　本文為安吉天地汽車物流有限公司管理技術(shù)委員會(huì)副主任龍少良博士在“第七次中國(guó)物流專家論壇”上的發(fā)言

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