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車站值班員中級學(xué)習(xí)總結(jié)（通用6篇）
豐富多彩的學(xué)習(xí)生活已經(jīng)告一段落，回顧這段時(shí)間的學(xué)習(xí)，收獲的不僅歲月，還有成長，是時(shí)候?qū)懸黄獙W(xué)習(xí)總結(jié)了。在寫學(xué)習(xí)總結(jié)之前，可以先參考范文，下面是小編為大家整理的車站值班員中級學(xué)習(xí)總結(jié)，希望能夠幫助到大家。
車站值班員中級學(xué)習(xí)總結(jié) 1
車站值班員學(xué)習(xí)總結(jié)為滿足學(xué)校建設(shè)示范校和高技能人才培養(yǎng)基地的要求，提高專業(yè)技能水平，在學(xué)校和教學(xué)部的組織下，2012年12月13至12月23我進(jìn)行了為期10天的學(xué)習(xí)，主要內(nèi)容取得車站值班員中級所必須具備的專業(yè)知識和技能，主要有鐵路技術(shù)設(shè)備，特別是一些新設(shè) 備的變化，列車運(yùn)行圖、列車編組及列車編組計(jì)劃、調(diào) 度指揮、車站運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)工作，行 車閉塞工作、書面行車憑證及與行車憑證有關(guān)的調(diào)度命令填寫方法、接發(fā) 列車有關(guān)規(guī)定、非正常行車應(yīng)急處理、調(diào)車工作，行車 事故處理和行車作業(yè)人身安全以及一些行車事故的案例分析等，除此之外還借此機(jī)會主要學(xué)習(xí)和了解了車站值班員的現(xiàn)場工作過程，尤其對特殊情況的處理：
一、6502控制臺各種鎖閉和解鎖
1、取消解鎖即取消進(jìn)路（預(yù)先鎖閉）：總?cè)∠粹o+進(jìn)路始端按鈕（若在按鈕表示燈閃光期間，只需按一下取消按鈕即可）。
2、人工解鎖（接近鎖閉）：總?cè)斯そ怄i按鈕+進(jìn)路始端按鈕（需要延時(shí)）。取消（解鎖）通過進(jìn)路應(yīng)分段辦理；側(cè)線通過進(jìn)路必須分段排列；接車進(jìn)路和正線發(fā)車進(jìn)路需延時(shí)3分鐘，其余進(jìn)路（調(diào)車進(jìn)路和站線發(fā)車進(jìn)路）延時(shí)30秒。情況：
A、必須取消接近區(qū)段已占用的接車信號和發(fā)車信號時(shí)。
B、取消接近區(qū)段已占用的調(diào)車信號時(shí)。
C、取消由貨物線向外的調(diào)車信號時(shí)。
D、按引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉辦法接車時(shí)，對列車進(jìn)站后不能自動解鎖的進(jìn)路。
3、區(qū)段人工解鎖（故障或轉(zhuǎn)換電源）：控制臺總?cè)斯そ怄i按鈕+區(qū)段人工解鎖盤按鈕。情況：
A、列車或車列通過后，某些區(qū)段因故未能正常解鎖時(shí)。
B、因維修設(shè)備造成某些區(qū)段錯(cuò)誤鎖閉時(shí)。
C、停電后又恢復(fù)供電，所有區(qū)段均呈白光帶時(shí)（僅打滅信號而進(jìn)路白光帶仍在時(shí)可按壓始端按鈕補(bǔ)開信號）。
D、采用正常手續(xù)和人工解鎖辦法都無法關(guān)閉信號時(shí)，可使用區(qū)段人工解鎖辦法強(qiáng)行關(guān)閉信號。
E、辦理進(jìn)路過程中，進(jìn)路因故未建立（如某道岔失去表示），但進(jìn)路中的`其余區(qū)段出現(xiàn)白光帶時(shí)；解鎖這種區(qū)段，必須先辦理取消手續(xù)，然后辦理區(qū)段人工解鎖。
4、引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉：檢查道岔位置。進(jìn)路與道岔、敵對信號機(jī)有聯(lián)鎖，與軌道電路（紅光帶）無聯(lián)系。使用：直接按壓引導(dǎo)按鈕；解鎖：總?cè)斯そ怄i+進(jìn)站信號按鈕。
5、引導(dǎo)總鎖閉：不檢查道岔位置。道岔無表示即A無表示B紅光帶后使用手搖把造成無表示、非到發(fā)線接車。使用：先按引導(dǎo)總鎖閉按鈕，再按下引導(dǎo)按鈕；解鎖：再次按壓引導(dǎo)總鎖閉按鈕。
6、人工引導(dǎo)：停電或進(jìn)站信號機(jī)紅燈斷絲。
二、6502控制臺其他情況
1、排列進(jìn)路時(shí)道岔卡石子處理：
A、按壓擠岔按鈕切斷電鈴；
B、取消原排進(jìn)路；
C、道岔反復(fù)單操試驗(yàn)，擠碎石子；
D、派人現(xiàn)場檢查。
2、延時(shí)三分鐘的總?cè)私猓ń咏鼌^(qū)段已占用）可用區(qū)段人解即時(shí)解鎖的處理步驟：A、總?cè)∠?始端按鈕：關(guān)閉信號；B、總?cè)私?區(qū)段按鈕：解鎖進(jìn)路（白光帶）。
3、軌道電路故障紅光帶（站內(nèi)及接近）必須待工務(wù)簽認(rèn)線路正常后才可以辦理接發(fā)列車作業(yè)（《行規(guī)》第117條）。
4、手搖道岔時(shí)，控制臺該道岔必須單獨(dú)鎖閉（《行規(guī)》第4條）。先登記運(yùn)統(tǒng)46后再破封使用手搖把（記得帶鑰匙和勾鎖器）。
5、閉塞方式的選擇：出站信號機(jī)不能正常開放或區(qū)間返回就必須電話閉塞。
6、引導(dǎo)方式的選擇：道岔無表示（A無表示B紅光帶后使用手搖把造成無表示）
和非到發(fā)線接車選擇引導(dǎo)總鎖閉；停電或進(jìn)站信號機(jī)紅燈斷絲選擇人工引導(dǎo)（引導(dǎo)手信號）；其他非正常情況（道岔正常表示）選擇引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉。
三、站內(nèi)轉(zhuǎn)換電源（瞬間停電）：完全停電（盡可能用發(fā)電機(jī)供電）
1、按壓“電源切換”停止響鈴，按壓“移頻報(bào)警”和“斷絲”停止響鈴。
2、有列車進(jìn)入本區(qū)間并已叫站后，馬上呼叫司機(jī)“×次潭水站機(jī)外停車，站內(nèi)轉(zhuǎn)換電源、瞬間停電，信號已恢復(fù)了”（客車主動呼叫機(jī)外停車）。
3、區(qū)段人工解鎖全站軌道電路白光帶后重新開放信號（僅打滅信號并未出現(xiàn)全站白光帶而且原進(jìn)路白光帶仍在時(shí)可按壓始端按鈕補(bǔ)開信號）：
a若信號未恢復(fù)則嚴(yán)禁使用區(qū)段人解；
b列車已正在進(jìn)站，未確認(rèn)過標(biāo)（外勤現(xiàn)場確認(rèn)）或正在出站禁止使用區(qū)段解鎖；
c破封區(qū)段人解東西兩頭道岔后，股道軌道電路自動解鎖；
d列車已冒進(jìn)信號時(shí)按《行規(guī)》辦理（單鎖未壓上的前方進(jìn)路道岔）。
4、請求調(diào)度命令破封事故按鈕辦理閉塞機(jī)復(fù)原，注意“三確認(rèn)”；重新辦理閉塞和開放信號。
5、填寫行車設(shè)備檢查登記簿，通知電務(wù)補(bǔ)封。
四、停電（盡可能用發(fā)電機(jī)供電）：
1、抄收停半改通調(diào)度命令；
2、電話閉塞：收發(fā)電話記錄號碼；
3、手搖道岔并加勾鎖器；
4、人工引導(dǎo)接車和路票發(fā)車。
五、日常上班注意薄弱事項(xiàng)
1、切忌忘記開放信號（司機(jī)叫站時(shí)拿起電臺必須先確認(rèn)信號開放后再回答）、切忌待發(fā)列車（交會、待避）忘記開車、切忌站內(nèi)停車等牌的列車忘記開放出站（通過）信號。
2、辦理接發(fā)列車作業(yè)（發(fā)車：出站按鈕）時(shí)切忌錯(cuò)按調(diào)車按鈕。
3、電腦報(bào)點(diǎn)系統(tǒng)下達(dá)新計(jì)劃時(shí)必須馬上查看了解清楚列車階段計(jì)劃運(yùn)行先后、停會讓通情況（特別是最近的兩三趟計(jì)劃）。開放信號前或后要馬上確認(rèn)核對階段計(jì)劃。
4、預(yù)告?zhèn)染�和預(yù)告限速、呼叫變更側(cè)線接車、呼叫站內(nèi)或區(qū)間限速、呼叫雨量警戒。
5、日常上班兩眼盯制度：一眼盯控制臺信號；一眼盯電腦階段計(jì)劃。
六、軌道電路各種光帶處理方法
1、辦理的白光帶解鎖（預(yù)先鎖閉）：總?cè)∠?始端。
2、辦理的白光帶解鎖（接近鎖閉）：總?cè)私?始端。
3、故障的白光帶解鎖：總?cè)私?區(qū)段按鈕。
4、辦理的白光帶故障解鎖：總?cè)∠?始端；總?cè)私?區(qū)段。
5、故障紅光帶：工務(wù)簽認(rèn)線路安全后按非正常情況辦理接發(fā)列車。
6、引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉光帶解鎖：總?cè)私?進(jìn)站（辦理：按引導(dǎo)）。
7、引導(dǎo)總鎖閉解鎖：再按引導(dǎo)總鎖（辦理：先按引導(dǎo)總鎖再按引導(dǎo)）。
七、工務(wù)電務(wù)施工維修天窗作業(yè)
�。ㄒ唬�、維修天窗（天窗修）：
1、填寫《行車設(shè)備施工登記簿》。
2、施工前發(fā)布命令指定作業(yè)時(shí)間（多少分鐘），到點(diǎn)自動開通（不用發(fā)命令）。
3、施工前后不限速。
4、工務(wù)內(nèi)容：小機(jī)群搗固、V型天窗；電務(wù)內(nèi)容：室內(nèi)室外計(jì)表維修。
�。ǘ�、施工天窗：
1、填寫《行車設(shè)備施工登記簿》。
2、有本月施工編號。
3、施工前后要發(fā)布封鎖及開通命令。施工前后多數(shù)會限速。
4、工務(wù)內(nèi)容：大機(jī)搗固
清篩及換軌換岔。
�。ㄈ屝拮鳂I(yè)：
1、填寫《行車設(shè)備檢查登記簿》。
2、施工前后要發(fā)布封鎖及開通命令。
3、工務(wù)內(nèi)容：更換重傷鋼軌或岔心。
（四）、維修及施工天窗要填寫《綜合維修天窗登記簿》和《x年x月維修天窗兌現(xiàn)（利用）情況登記簿》（工電務(wù)聯(lián)絡(luò)員簽字）。運(yùn)統(tǒng)46車站填寫項(xiàng)目：登記單位、日期時(shí)間；設(shè)備名稱編號；故障狀態(tài)；通知時(shí)間；通知的方法（電話）；給點(diǎn)時(shí)間（調(diào)度命令）；車站（簽認(rèn)）；消除不良及破損后的時(shí)分簽名；填寫錯(cuò)誤時(shí)要用筆圈起錯(cuò)誤處并雙方蓋章；檢查簿“給點(diǎn)時(shí)間”欄目：因xx原因，作廢；施工簿“承認(rèn)施工”欄目：因xx原因取消，作廢。
八、路用列車（57001次）區(qū)間裝卸料返回：
1、不需登記《行車設(shè)備檢查登記簿》。
2、簽填工務(wù)自帶一式二份《裝卸料作業(yè)車開行申請單》和《裝卸料作業(yè)車銷點(diǎn)申請單》（如到達(dá)鄰站，由鄰站值班員簽收再轉(zhuǎn)述內(nèi)容給申請站，再由申請站轉(zhuǎn)報(bào)調(diào)度員）。
3、接收、轉(zhuǎn)交調(diào)度命令（停半改通；辦理閉塞抄收號碼，返回到達(dá)發(fā)出號碼后自動恢復(fù)基本閉塞法不用發(fā)命令；路票只填寫出發(fā)車次）；開往鄰站不用停半改通。
4、反排調(diào)車進(jìn)路（總?cè)∠?始端解鎖）；開放進(jìn)站信號接車。
5、軌道車（56001次）站內(nèi)調(diào)車轉(zhuǎn)頭需編制調(diào)車作業(yè)通知單并填寫《施工工程車、軌道車轉(zhuǎn)線作業(yè)聯(lián)系簽認(rèn)簿》。
九、非正常情況接發(fā)列車注意事項(xiàng)：
正常辦理接發(fā)列車過程中突然設(shè)備故障，中斷辦理并取消原辦手續(xù)（取消閉塞或發(fā)車、呼叫司機(jī)機(jī)外停車），然后按“設(shè)備故障安全控制圖”（報(bào)告通知登記）和1500.6作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)辦理。
1、確認(rèn)設(shè)備故障后：取消閉塞或發(fā)車、呼叫司機(jī)機(jī)外停車、助理值班員現(xiàn)場檢查。
2、按鈕揭掛安全帽即掛牌：停半改通或封鎖區(qū)間。
3、使用手搖把要登記運(yùn)統(tǒng)46（鑰匙和鉤鎖器）。
4、路票和調(diào)度命令一起交給司機(jī)；接車時(shí)（包括區(qū)間返回列車）要收回路票。
5、使用引導(dǎo)信號要調(diào)度命令（電話轉(zhuǎn)達(dá)司機(jī)）和登記運(yùn)統(tǒng)46破封。
6、有關(guān)道岔要單操單鎖：《行規(guī)》第4條集中聯(lián)鎖道岔改為手搖就地操縱時(shí)，控制臺該道岔必須單獨(dú)鎖閉。
7、進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方第一軌道電路故障引導(dǎo)接車后（需一直按壓引導(dǎo)按鈕）需申請調(diào)度命令并登記運(yùn)統(tǒng)46破封“事故”按鈕辦理復(fù)原（救援列車返回并開通區(qū)間后記得辦理閉塞機(jī)復(fù)原）。
比較遺憾的是本次報(bào)考車站值班員中級人數(shù)較少，鐵路局沒有給予鑒定，我臨時(shí)改為列車員中級并順利取得證書。
車站值班員中級學(xué)習(xí)總結(jié) 2
本人xxx,男,35歲,文化程度大專,職稱為車站值班員，技術(shù)等級為高級工，現(xiàn)任車務(wù)段xxx站車站值班員。本人于1998年12月自部隊(duì)復(fù)員，分配到xxx站歷任扳道員、扳道長、信號員，自20xx年任車站值班員至今。
回顧入路以來十五年的工作經(jīng)歷，我一直都在運(yùn)輸生產(chǎn)一線工作，從入路的第一天起我就認(rèn)識到安全是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)永恒的主題，“安全責(zé)任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業(yè)道德規(guī)范的基本內(nèi)容，也是義不容辭的法律責(zé)任，在任何時(shí)候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不松懈的工作態(tài)度積極投身到運(yùn)輸安全工作中去．安全要靠人來保障，而業(yè)務(wù)水平的高低直接決定著保障安全能力的強(qiáng)弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放松過技術(shù)業(yè)務(wù)知識以及安全生產(chǎn)有關(guān)的規(guī)章的學(xué)習(xí)，通過學(xué)習(xí)使我掌握了本崗位所需的業(yè)務(wù)知識和實(shí)際操作能力。 車站值班員是一個(gè)極為重要的崗位，其業(yè)務(wù)素質(zhì)的高低，直接影響到鐵路運(yùn)輸安全暢通和運(yùn)輸任務(wù)的完成。車站值班員肩負(fù)著車站行車工作的重任，是車站行車工作中的組織者和指揮者，我通過多年來行車工作積累的經(jīng)驗(yàn)和規(guī)章業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)的體會，特別是對設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施的親歷實(shí)踐，使自己逐步鍛煉成為一名行車知識全面、技術(shù)業(yè)務(wù)精、工作責(zé)任心強(qiáng)的行車工作者。岳陽北站地處廣州鐵路集團(tuán)公司北大門，與武漢局相鄰，日接發(fā)列車百余對，運(yùn)能緊張，對蒲圻分界口交車及確保株洲樞紐暢通起著重要的作用。
因此對值班員處理突發(fā)情況的能力提出了更高的要求，對行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時(shí)故障等突發(fā)事件，能做到沉著應(yīng)對、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、冷靜處理，積累了一些經(jīng)驗(yàn)。下面就如何保證非正常情況下接發(fā)列車安全工作談幾點(diǎn)體會：
非正常情況下的接發(fā)列車，大致可分為兩類，一是有計(jì)劃施工；
二是設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障；根據(jù)不同的類型，在作業(yè)中有不同的`方法：
一、設(shè)備有計(jì)劃施工時(shí)，因?yàn)槭怯杏?jì)劃的施工作業(yè)，許多工作都預(yù)先做好了準(zhǔn)備，車站值班員在作業(yè)中就有了許多計(jì)劃性、針對性，同時(shí)各崗位都派了雙崗及把關(guān)人員，所以車站值班員的思路比較清晰，但在作業(yè)中仍應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：
1、作業(yè)前要認(rèn)真參加施工預(yù)想會，學(xué)習(xí)并熟知施工項(xiàng)目及施工時(shí)間、地點(diǎn)、影響行車的范圍及重點(diǎn)注意事項(xiàng)。
2、有計(jì)劃施工時(shí)，車站運(yùn)轉(zhuǎn)室內(nèi)有把關(guān)人員、施工人員、防護(hù)人員等各單位人員，由于人員多，比平時(shí)作業(yè)要忙，此時(shí)，作為一名車站值班員，一定不能受到外界的干擾和影響，應(yīng)沉著冷靜，頭腦清晰，逐項(xiàng)完成作業(yè)。
3、施工開始前要認(rèn)真核對施工部門的登記內(nèi)容，起止時(shí)間，施工地點(diǎn)，停用設(shè)備的范圍等，并向列車調(diào)度員匯報(bào)，根據(jù)列車調(diào)度員下達(dá)的施工命令和施工開始時(shí)間，及時(shí)通知施工部門開始施工，嚴(yán)禁未得到列車調(diào)度員的命令或不按調(diào)度命令的要求，盲目同意施工部門提前施工，否則必將造成嚴(yán)重后果。
4、開始辦理非正常接發(fā)列車作業(yè)前，應(yīng)根據(jù)《行規(guī)》第94條，非正常接發(fā)列車作業(yè)的有關(guān)規(guī)定：⑴有關(guān)人員要嚴(yán)格按規(guī)定和程序作業(yè)，不準(zhǔn)盲目搶辦，各級把關(guān)人員應(yīng)嚴(yán)肅認(rèn)真，職責(zé)明確，專心致志地執(zhí)行互控，并嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮，不得包辦代替。⑵遇信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備因有計(jì)劃施工、停電等致使聯(lián)鎖失效時(shí)，站段要指派勝任人員參加把關(guān)，對列車進(jìn)路、行車憑證實(shí)行雙人確認(rèn)制度；必須確認(rèn)全站到發(fā)線上所有道岔的位置，作業(yè)中對準(zhǔn)備的進(jìn)路必須認(rèn)真地逐個(gè)確認(rèn)道岔開通位置，并對進(jìn)路上的道岔及鄰線上的防護(hù)道岔全部加鎖后方可辦理接發(fā)列車。
5、發(fā)布接發(fā)列車進(jìn)路的命令只能由車站值班員一人布置，把關(guān)人員負(fù)責(zé)監(jiān)聽，確認(rèn)命令是否正確，并在《非正常接發(fā)列車程序控制表》內(nèi)填記命令發(fā)出所布置的進(jìn)路、股道、車次等內(nèi)容，不得越級、直接發(fā)布準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路的命令，否則必將造成行車指揮系統(tǒng)混亂。
6、接收列車進(jìn)路命令必須由當(dāng)班信號員一人負(fù)責(zé)。其他人員不得接手，接發(fā)列車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，由原接收命令人員把進(jìn)路準(zhǔn)備情況及進(jìn)路上有關(guān)道岔和鄰線上的防護(hù)道岔加鎖情況親自向車站值班員匯報(bào)。車站值班員得到進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)、道岔按規(guī)定加鎖的報(bào)告后，應(yīng)再次布置信號員確認(rèn)進(jìn)路。
7、車站值班員要及時(shí)督促信號員在控制臺上揭掛有關(guān)表示牌，認(rèn)真執(zhí)行呼喚應(yīng)答制度。
8、車站值班員在得到信號員有關(guān)進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告后，單線或雙線反方向（正方向首列）發(fā)車時(shí)，根據(jù)《行車日志》查明區(qū)間已
空閑并取得接車站承認(rèn)，雙線正方向發(fā)車時(shí)根據(jù)收到前次發(fā)出的列車到達(dá)的電話紀(jì)錄，在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，即可填發(fā)路票，對填好的路票要進(jìn)行認(rèn)真檢查，確認(rèn)無誤并加蓋站名印，與助理值班員核對，確認(rèn)路票填寫正確后，方可送交司機(jī)。
9、接停車的列車時(shí)，必須確認(rèn)列車尾部進(jìn)入接車線警沖標(biāo)內(nèi)方。在未得到信號員有關(guān)列車整列進(jìn)入警沖標(biāo)內(nèi)方的報(bào)告，禁止開通區(qū)間。
10、在確認(rèn)設(shè)備試驗(yàn)良好、施工作業(yè)完畢、認(rèn)真審閱施工部門的銷記內(nèi)容后，及時(shí)向列車調(diào)度員報(bào)告，根據(jù)列車調(diào)度員下達(dá)的恢復(fù)正常行車的調(diào)度命令及要求及時(shí)恢復(fù)正常行車，切記未得到列車調(diào)度員的命令盲目恢復(fù)。
二、設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障時(shí)，除嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)備有計(jì)劃施工的有關(guān)內(nèi)容外，還應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：
1、當(dāng)設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障時(shí)，車站值班員要迅速判明故障原因、地點(diǎn)及影響行車的范圍并立即向列車調(diào)度員報(bào)告（有列車開來時(shí)應(yīng)先預(yù)告司機(jī)）。同時(shí)通知車站把關(guān)人員到場把關(guān)，適當(dāng)時(shí)間向站、段匯報(bào)并及時(shí)破封按下“故障通知按鈕”，并在《行車設(shè)備檢查登記薄》內(nèi)登記故障原因、地點(diǎn)、發(fā)生時(shí)間和已按下“故障通知按鈕”。通知工電部門的時(shí)間及通知人姓名。
2、我站是雙線區(qū)段，根據(jù)《行規(guī)》第94條和《站細(xì)》的規(guī)定上、下行各固定一股線路辦理接發(fā)列車。上行為Ⅱ道，下行為Ⅰ道。
3、嚴(yán)把列車進(jìn)路和行車憑證關(guān)，因?yàn)樵O(shè)備臨時(shí)故障可能只影響
車站值班員中級學(xué)習(xí)總結(jié) 3
轉(zhuǎn)眼即逝20xx年已經(jīng)圓滿結(jié)束。新的一年又要開始，我們新組建的雙橋站動車段車間已經(jīng)兩年多了。在這光榮又艱苦的兩年中，每個(gè)人都可以用自己的經(jīng)歷編織成一個(gè)動聽的故事。我們在雙橋站領(lǐng)導(dǎo)下，動車段車間干部的關(guān)懷和親自領(lǐng)導(dǎo)下，奮發(fā)學(xué)習(xí)，刻苦鉆研，犧牲了個(gè)人大量時(shí)間學(xué)習(xí)新知識，培訓(xùn)動車新教材，早出晚歸，沒有一個(gè)喊苦喊累。上下一心，只有一個(gè)目的，早日掌握動車知識，熟悉站場設(shè)備，結(jié)交新朋友。在新的環(huán)境中不斷磨練自己，向有經(jīng)驗(yàn)的同事請教，特別是關(guān)于動車組方面的'常識。不恥下問，刻苦學(xué)習(xí)和演練，接發(fā)列車標(biāo)準(zhǔn)和程序，做到每個(gè)人心中有數(shù)，盡快盡早掌握新的計(jì)算機(jī)連鎖設(shè)備操作常識，并得到路局領(lǐng)導(dǎo)和雙橋站領(lǐng)導(dǎo)的肯定和表揚(yáng)。
一、以身作則，時(shí)刻把安全第一的思想放在工作首位。
在本職工作中，車站值班員既是一班工作的領(lǐng)導(dǎo)者、指揮者，也是一班安全生產(chǎn)的執(zhí)行者和勞動者及安全卡控人，是一班生產(chǎn)的核心力量。身為一名技師，如何在工作中發(fā)揮自己的潛能和經(jīng)驗(yàn)?zāi)�？遇到突發(fā)事故時(shí)如何把處理事故的能力毫不保留的傳授下去呢？也是我們所擔(dān)負(fù)的義務(wù)和責(zé)任。在日常辦理接發(fā)列車及轉(zhuǎn)線作業(yè)，首先要清楚作業(yè)重點(diǎn)及本段內(nèi)分路不良區(qū)段的安全卡控措施，這對于在日常作業(yè)中身為一名車站值班員、現(xiàn)場第一卡控人是相當(dāng)重要的，也是對班組長日常作業(yè)發(fā)揮的一個(gè)考驗(yàn)。在作業(yè)中，以身作則，嚴(yán)格管理，帶頭執(zhí)行規(guī)章制度。以他人發(fā)生的事故教訓(xùn)為警戒，警鐘長鳴。把工作要求標(biāo)準(zhǔn)再上一個(gè)新臺階。
二、帶頭學(xué)習(xí)新設(shè)備、新技術(shù)，熟練掌握運(yùn)用到工作中去。
我們動車段人員業(yè)務(wù)素質(zhì)水平不齊，設(shè)備更新，軟件升級對我們動車段每名新老職工來說是擺在眼前的一個(gè)重要課題。我們原來采用電器集中操作，6502設(shè)備辦理接發(fā)列車，現(xiàn)在改用計(jì)算機(jī)連鎖辦理接發(fā)列車。作為一名車站值班員如何在短時(shí)間內(nèi)熟練掌握新設(shè)備、新技術(shù)，對我們來說是個(gè)極大的考驗(yàn)，這就要求我們必須帶頭學(xué)習(xí)，并刻苦鉆研新技術(shù)和設(shè)備，并把它熟練掌握運(yùn)用到工作中去。通過學(xué)習(xí)，我們現(xiàn)已經(jīng)能夠較好的掌握新設(shè)備新技術(shù)，并成功的運(yùn)用到了工作中去。
三、傳幫帶設(shè)備不斷更新升級是我們動車發(fā)展的希望。
身為一名技師，在日常工作之余，要把自己的技能傳下去。首先要團(tuán)結(jié)班組同志，關(guān)心他們，了解他們心態(tài)。用直接簡明扼要的語言解譯工作中發(fā)生的非正常行車的處理辦法。比如說在一次接發(fā)列車轉(zhuǎn)線作業(yè)時(shí)1016號道岔反位無表示，及時(shí)通知工務(wù)電務(wù)等人員，登記運(yùn)統(tǒng)46—，通知干部上崗，與南所動調(diào)聯(lián)系，變通進(jìn)路，將車送進(jìn)庫內(nèi)，騰空接車線，以此為例。我們一定要把處理非正常接發(fā)列車的能力，耐心細(xì)致的向新同志傳授并進(jìn)行答疑解難，做到人人業(yè)務(wù)精，個(gè)個(gè)能力強(qiáng)，才能把安全第一真正落實(shí)到實(shí)際工作中去。
四、明年的工作思路及設(shè)想。
在鐵路高速發(fā)展的今天，我們雙橋站動車段車間的工作更是日新月異。在xxx部長的指導(dǎo)下，我們勇于創(chuàng)新，勇于進(jìn)取，領(lǐng)導(dǎo)對我們進(jìn)行科學(xué)管理，并能夠很好的認(rèn)清形勢。作為一名車站值班員，充分發(fā)揮高技能人才在運(yùn)輸生產(chǎn)中的骨干作用，帶頭學(xué)習(xí)新知識、新技術(shù)，靈活掌握運(yùn)用現(xiàn)有設(shè)備操作能力。以實(shí)際行動為雙橋站安全生產(chǎn)貢獻(xiàn)出自己的一份微薄之力。
車站值班員中級學(xué)習(xí)總結(jié) 4
在過去的一定時(shí)期內(nèi)，作為車站值班員，我恪守崗位職責(zé)，嚴(yán)格按照鐵路運(yùn)輸相關(guān)規(guī)章制度和操作流程進(jìn)行工作，確保車站日常運(yùn)營的安全、高效、有序�，F(xiàn)就我的工作進(jìn)行如下總結(jié)：
一、安全管控方面
1、嚴(yán)格遵守規(guī)章制度：始終以《鐵路法》、《行車組織規(guī)則》等法律法規(guī)為依據(jù)，嚴(yán)格執(zhí)行各項(xiàng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和安全規(guī)定，確保車站各項(xiàng)工作的合規(guī)性。
2、強(qiáng)化現(xiàn)場監(jiān)控：實(shí)時(shí)監(jiān)控車站各區(qū)域的`運(yùn)行狀態(tài)，包括列車到發(fā)、調(diào)車作業(yè)、旅客乘降、設(shè)施設(shè)備運(yùn)行等，對異常情況及時(shí)發(fā)現(xiàn)、迅速響應(yīng)，有效預(yù)防安全事故的發(fā)生。
3、落實(shí)安全教育與培訓(xùn)：定期組織或參與車站人員的安全知識學(xué)習(xí)和技能培訓(xùn)，提高全員安全意識和應(yīng)急處置能力，形成良好的安全文化氛圍。
4、應(yīng)急處置得當(dāng)：面對突發(fā)情況如設(shè)備故障、惡劣天氣、客流高峰等，能夠迅速啟動應(yīng)急預(yù)案，準(zhǔn)確指揮，協(xié)調(diào)各方資源，確保緊急情況下車站秩序穩(wěn)定，保障旅客生命財(cái)產(chǎn)安全。
二、行車組織方面
1、精準(zhǔn)調(diào)度指揮：根據(jù)列車運(yùn)行圖，精確掌握列車到發(fā)時(shí)刻，合理安排調(diào)車作業(yè)，確保列車正點(diǎn)運(yùn)行，提升運(yùn)輸效率。與相鄰車站、列車調(diào)度員保持密切溝通，及時(shí)處理各類行車問題，確保運(yùn)輸暢通。
2、設(shè)備設(shè)施管理：定期巡查車站設(shè)備設(shè)施，如信號系統(tǒng)、供電設(shè)備、站臺設(shè)施等，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)上報(bào)并跟進(jìn)維修，確保設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，為列車運(yùn)行提供堅(jiān)實(shí)保障。
三、服務(wù)質(zhì)量提升
1、旅客服務(wù)優(yōu)化：堅(jiān)持以旅客為中心，不斷提升服務(wù)質(zhì)量。密切關(guān)注旅客需求，及時(shí)解答疑問，協(xié)助解決困難，特別是在高峰期、特殊天氣等情況下，做好旅客引導(dǎo)、安撫等工作，提升旅客出行體驗(yàn)。
2、環(huán)境衛(wèi)生維護(hù)：監(jiān)督車站環(huán)境衛(wèi)生狀況，確保候車室、站臺、衛(wèi)生間等公共區(qū)域整潔衛(wèi)生，為旅客營造舒適的乘車環(huán)境。
3、團(tuán)隊(duì)協(xié)作與溝通：與售票員、檢票員、安檢員、保潔員等車站工作人員緊密協(xié)作，通過有效的信息傳遞和工作協(xié)調(diào)，共同提升車站整體服務(wù)水平。
四、自我提升與反思
回顧過去的工作，我在業(yè)務(wù)知識、應(yīng)急處理、服務(wù)意識等方面有所提升，但同時(shí)也認(rèn)識到自身存在的一些不足，如在復(fù)雜情況下決策的果斷性有待加強(qiáng)，與新技術(shù)、新設(shè)備的融合運(yùn)用能力需進(jìn)一步提升等。在今后的工作中，我將針對性地進(jìn)行學(xué)習(xí)和鍛煉，不斷提升自己的業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)，為車站的安全運(yùn)營和優(yōu)質(zhì)服務(wù)做出更大貢獻(xiàn)。
總結(jié)，作為車站值班員，我深知肩負(fù)的責(zé)任重大，將繼續(xù)堅(jiān)守崗位，嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致地做好每一項(xiàng)工作，確保車站安全、高效運(yùn)行，為旅客提供滿意的服務(wù)，為我國鐵路事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。
車站值班員中級學(xué)習(xí)總結(jié) 5
一、工作內(nèi)容概述
作為車站值班員，我的主要工作職責(zé)是確保車站的日常運(yùn)營安全、有序，為旅客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。具體包括：監(jiān)控車站的客流情況，及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃；處理旅客咨詢、投訴及突發(fā)事件；協(xié)調(diào)車站各部門的工作，保障車站整體運(yùn)行順暢。
二、重點(diǎn)成果
1、提升服務(wù)水平：通過不斷學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我掌握了豐富的業(yè)務(wù)知識和溝通技巧，能夠準(zhǔn)確、迅速地解答旅客的問題，有效處理各類投訴，贏得了旅客的廣泛好評。
2、強(qiáng)化安全管理：我嚴(yán)格執(zhí)行車站的安全規(guī)章制度，加強(qiáng)巡查力度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理安全隱患，確保了車站的安全穩(wěn)定。
3、優(yōu)化運(yùn)行效率：我積極與列車調(diào)度、客運(yùn)等部門溝通協(xié)調(diào)，根據(jù)客流變化及時(shí)調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃，提高了車站的運(yùn)行效率。
三、遇到的問題及解決方案
1、客流高峰時(shí)段疏導(dǎo)難題：在節(jié)假日或旅游旺季，車站客流激增，疏導(dǎo)工作面臨巨大壓力。我通過加強(qiáng)現(xiàn)場指揮，增派工作人員，優(yōu)化旅客流線等方式，有效緩解了客流高峰時(shí)段的疏導(dǎo)壓力。
2、旅客投訴處理不當(dāng)：在處理旅客投訴時(shí)，有時(shí)因溝通不暢或處理不當(dāng)導(dǎo)致旅客不滿。我通過加強(qiáng)培訓(xùn)，提高服務(wù)意識和溝通技巧，使自己在處理投訴時(shí)更加得心應(yīng)手。
四、自我評估/反思
在過去的工作中，我始終保持著高度的責(zé)任心和敬業(yè)精神，努力提升自己的業(yè)務(wù)能力和服務(wù)水平。同時(shí)，我也認(rèn)識到自己在某些方面還存在不足，如應(yīng)急處理能力、團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力等，需要進(jìn)一步加強(qiáng)學(xué)習(xí)和鍛煉。
五、未來計(jì)劃
展望未來，我將繼續(xù)加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，不斷提高自己的專業(yè)素養(yǎng)和綜合能力。同時(shí)，我將更加注重團(tuán)隊(duì)協(xié)作，與同事共同努力，為車站的.發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。此外，我還將積極探索新的服務(wù)模式和方法，以更好地滿足旅客的需求，提升車站的整體服務(wù)水平。
具體而言，我計(jì)劃在未來一段時(shí)間內(nèi)，重點(diǎn)加強(qiáng)以下幾個(gè)方面的工作：
1、提升應(yīng)急處理能力：針對可能出現(xiàn)的突發(fā)事件，制定詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案，并定期進(jìn)行演練，以提高自己的快速反應(yīng)和應(yīng)對能力。
2、加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作與溝通：積極與車站各部門加強(qiáng)溝通，建立更加緊密的合作關(guān)系，共同推動車站工作的順利開展。同時(shí)，注重培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)精神，提高團(tuán)隊(duì)凝聚力和執(zhí)行力。
3、創(chuàng)新服務(wù)模式：關(guān)注行業(yè)動態(tài)和旅客需求變化，積極探索新的服務(wù)模式和方法，如開展定制化服務(wù)、推廣智能化應(yīng)用等，以提升旅客的滿意度和忠誠度。
總之，我將以更加飽滿的熱情和更加扎實(shí)的工作作風(fēng)，為車站的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。同時(shí)，我也期待與同事們共同努力，共同創(chuàng)造車站更加美好的未來。
車站值班員中級學(xué)習(xí)總結(jié) 6
作為一位車站值班員，其工作職責(zé)涉及確保車站的正常運(yùn)營、旅客服務(wù)、安全監(jiān)管、應(yīng)急處理等多個(gè)方面。以下是對車站值班員工作的一份總結(jié)：
一、日常運(yùn)營管理
1、列車調(diào)度監(jiān)控：實(shí)時(shí)關(guān)注列車運(yùn)行圖，準(zhǔn)確掌握列車到發(fā)時(shí)刻，及時(shí)發(fā)布相關(guān)指令，確保列車正點(diǎn)、有序進(jìn)出站。密切關(guān)注列車動態(tài)，如遇晚點(diǎn)、臨時(shí)變更等情況，迅速調(diào)整站內(nèi)作業(yè)流程，通知相關(guān)部門及旅客。
2、旅客組織與服務(wù)：引導(dǎo)旅客有序進(jìn)站、候車、乘車，解答旅客咨詢，處理旅客投訴，提供特殊人群（如老弱病殘?jiān)校┑馁N心服務(wù)。監(jiān)管自動售票機(jī)、人工售票窗口、檢票口等設(shè)施設(shè)備的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，確保旅客購票、檢票過程順暢。
3、站場秩序維護(hù)：監(jiān)督站內(nèi)商業(yè)行為規(guī)范，保障公共區(qū)域清潔衛(wèi)生，協(xié)調(diào)解決站內(nèi)各類糾紛，維持良好的乘車環(huán)境。配合公安部門做好治安防范工作，預(yù)防和打擊違法犯罪活動。
二、安全監(jiān)管
1、安全檢查：嚴(yán)格執(zhí)行行李物品安檢制度，防止危險(xiǎn)品進(jìn)站上車，確保旅客乘車安全。定期對站臺、候車室、出入口等重點(diǎn)區(qū)域進(jìn)行安全巡查，及時(shí)消除安全隱患。
2、應(yīng)急預(yù)案執(zhí)行：熟悉各類應(yīng)急預(yù)案，如火災(zāi)、恐怖襲擊、大規(guī)�？土鳒舻韧话l(fā)情況下的應(yīng)對措施。在發(fā)生緊急事件時(shí)，迅速啟動預(yù)案，指揮現(xiàn)場人員進(jìn)行疏散、救援等工作，確保旅客生命財(cái)產(chǎn)安全。
三、團(tuán)隊(duì)協(xié)作與溝通
1、內(nèi)部協(xié)調(diào)：與站務(wù)員、安檢員、保潔員、公安、鐵路工務(wù)、電務(wù)等部門密切協(xié)作，確保車站各項(xiàng)業(yè)務(wù)高效運(yùn)作。定期召開工作例會，交流工作信息，協(xié)調(diào)解決存在的問題。
2、外部聯(lián)絡(luò)：與上級管理部門、相鄰車站、列車乘務(wù)組保持良好溝通，及時(shí)傳遞列車運(yùn)行信息，協(xié)調(diào)處理跨站業(yè)務(wù)。與地方政府、公交、出租車等接駁交通部門建立聯(lián)動機(jī)制，為旅客提供便捷的換乘服務(wù)。
四、持續(xù)學(xué)習(xí)與提升
1、業(yè)務(wù)知識更新：關(guān)注鐵路政策法規(guī)、運(yùn)營規(guī)則的變化，定期參加業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提升自身專業(yè)素養(yǎng)。學(xué)習(xí)先進(jìn)的車站管理理念和方法，推動車站服務(wù)質(zhì)量不斷提升。
2、數(shù)據(jù)分析與反饋：利用信息化手段收集、分析車站運(yùn)營數(shù)據(jù)，如客流量、列車正點(diǎn)率、旅客滿意度等，為優(yōu)化車站運(yùn)營決策提供依據(jù)。定期向上級匯報(bào)工作情況，反饋存在問題，提出改進(jìn)建議。
總結(jié)來說，車站值班員作為車站運(yùn)營的'中樞，需具備高度的責(zé)任心、出色的組織協(xié)調(diào)能力、敏銳的安全意識以及良好的服務(wù)態(tài)度。通過科學(xué)管理、精細(xì)操作，確保車站安全、高效、有序運(yùn)行，為旅客提供舒適、便捷的出行體驗(yàn)。
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