高鐵心得體會
有了一些收獲以后，馬上將其記錄下來，這樣可以不斷更新自己的想法。那么心得體會到底應該怎么寫呢？下面是小編幫大家整理的高鐵心得體會，歡迎大家分享。
高鐵心得體會1
這是一次難得的實習經(jīng)歷。高鐵在各個部分施工是不盡相同的。這次的實習包括路基、道岔、隧道、橋梁、無縫線路。讓我們高鐵有了更加全面感性的認識。在這次實習過程中明白了很多的東西：
第一、眼見為實，老師講的再多再細，都不如自己看到的清楚。
以前都是課上老師給我們講解，給我們放一點視頻、ppt……增加了我們的見識，讓我們能了解的更多，但是這并不是很能提高我們的興趣，觀看的時候或是沒看，或是觀看的不夠仔細，沒能做全面，仔細的了解。而這次實地去觀察，讓我們身臨其境，親身去觀察高鐵的鋼軌、軌道板、道岔、隧道等，仔細的了解是由什么構成，是怎樣施工，有怎樣作用等等。豐富我們的知識，也給我們留下很深刻的印象，方便我們的記憶，為什么以后的學習打下堅實的基礎——不會在出現(xiàn)老師叫我們想象的時候是一片空白的現(xiàn)象了。才能讓書本知識和實際情況相結合。
第二、吃苦耐勞，踏踏實實，將有利于我們以后工作。
剛到學校的時候，老師都給我們說，你們得有吃苦耐勞的準備，現(xiàn)在終于見識到真正的鐵路施工工地是什么樣子的。施工將是以后我們大多數(shù)人的選擇，既然自己選擇了施工，就要踏踏實實的做好自己的本職工作。我知道工作是一項熱情的事業(yè)，并且要持之以恒的品質精神和吃苦耐勞的品質，最重要的一點還是不要無故缺勤，考勤是一個人自身品質的重要體現(xiàn)，良好的個人品質就得從考勤這件小事做起。
第三、質量問題至關重要。
這次實習是臨時安排的，就是因為現(xiàn)在90%的鐵路建設停工了，當然成灌線也停工了。最近，吉林省宇松鐵路嚴重質量問題，經(jīng)查認定其為典型的工程質量重大責任事故。“騙子承包、廚子施工”這一事件反應很多的問題：如果不是拖欠工資而被舉報，這將造成多么嚴重的后果？這樣的事件是偶然？現(xiàn)在的'工程是否還存在這樣的問題？這些都是發(fā)人省醒的問題。嚴格的質量檢測是工程中的重中之重。只有質量過關才能保障人民的安全。
第四、嚴格律己。
現(xiàn)在不良工程屢見不鮮，就是因為這些人沒能嚴格的要求自己，為了眼前的利益而違背職業(yè)道德，這些都是不應該的。只有嚴格的要求自己才能修出更好的工程。
本次實習使我第一次親身感受了所學知識與實際的應用，理論與實際的相結合，讓我們大開眼界，也算是對以前所學知識的一個初審吧！這次實習對于我們以后學習、找工作也真是受益匪淺。在短短的一個實習中，讓我們初步讓理性回到感性的重新認識。
高鐵心得體會2
18日中午，我們在各行領導的安排下，來到了中國銀行陜西省分行。我和其他4名同學一起被分配到了客戶服務中心，做一名電話坐席員。聽到這個消息，我覺得我是幸運的。因為作為一名電話坐席員，可以有機會去了解銀行的各種業(yè)務，并且用規(guī)范的語言來解釋給客戶。作為學經(jīng)濟的我來說，這是一個既鍛煉專業(yè)素質，有鍛煉語言表達能力的工作。在有關人員的安排下，我們接受了幾位優(yōu)秀坐席員的中文及英文方面的業(yè)務培訓，培訓時間雖然比較緊迫，但是我們幾個學習的很認知，短短幾天下來，已經(jīng)基本掌握了一些基礎的業(yè)務。8月1日，又是一個值得我記住的日子，這一天我們開始正式上崗接聽電話，之前也試著接聽過電話，但是旁邊是有其他坐席員給我們指導的，獨立接聽電話是第一次。伴隨著一些說不出的感覺，我開始了我的接電話生涯。
剛開始接聽，還有些緊張的，語言并不是很流利，解釋業(yè)務經(jīng)常會有不全面或錯誤的現(xiàn)象，但是隨著每天不斷的去練習，學著總結一些方法去處理各種問題，去解決各種突發(fā)狀況，并向其他專業(yè)的坐席員去不斷的學習，現(xiàn)在我對我自己的'表現(xiàn)還是比較滿意的。
我想，通過這段期間的實習，對于一個即將走出校門，進入社會的大學生來說，是一筆巨大的人生財富。在中國銀行這樣的頂尖單位實習，不僅讓我學到了在學校課堂里學習不到的銀行專業(yè)知識，而且還積累了各個方面的經(jīng)驗，例如怎樣和同事去做有效的溝通，怎樣去更好的完成自己的業(yè)務，還有怎樣在遇到困難時調整自己的心態(tài)，盡快恢復等等。這些寶貴的經(jīng)驗能使我今后更快的適應周圍的環(huán)境，更快的適應這個社會，它對于我今后的職業(yè)生涯，甚至是今后的整個人生，都是有著重要且深遠的影響的。所以最后，我要感謝中國銀行陜西省分行以及我們學校能給我這個可以改變我命運的機會。
高鐵心得體會3
教學的一個重要方面是因材施教，對于學習基礎不同的學生，對于學習層次不同的學生采取不同的教學方法。這樣他們才會在自己的基礎上有所進步。
我教的班級是學習美術和體育的，剛開始上課的時候學生們經(jīng)常不怎么聽課，我課下叫了幾名同學了解情況。他們總是說初中三年就沒好好聽過課，所以現(xiàn)在根本聽不懂，只能選擇不聽。有的學生告訴我初中老師上課根本不管他們，甚至不讓成績不好的學生進班聽課。對于這種學習狀態(tài)，老師和學生都很無奈，結果已經(jīng)造成，譴責或是埋怨都于事無補，我會不斷地鼓勵學生，讓他們試著上課認真聽講，每次上課發(fā)現(xiàn)有不聽課的就會提醒他們站起來一會，我會給學生機會回答問題，回答正確就可以坐下。到現(xiàn)在已近進行了兩次月考，班里大約有三分之一的學生比上次考試進步，還有三分之二的學生沒有我給他們提出的每次進步十分的.標準。因為學生們不達到及格線的人數(shù)很多，所以在這個基礎上我要求學生每次考試比上次進步十分，其實就是每題多對一個小題。沒有達到要求的同學，我要求他們比十分少幾分就來找我背幾次，十個單詞算一次，一篇短文算一次，這樣學生會在平時積累一定的單詞和句子用法，在考試中也會有目標的對待每一道題。
計分制學習規(guī)劃是為了激勵和精確的要求學生而采取的一種方法目前來看，效果顯著。我會認真貫徹這一學習計劃，也希望學生們也能不斷進步。
高鐵心得體會4
雖然只工作短短的40天，但我在實習過程中絕對沒有馬虎，我知道自己代表鐵路的形象，必須百分之百地為每名旅客的旅行安全負責。乘務員的工作是直接與乘客打交道的工作，在運營隊伍中，乘務員人數(shù)很多，是運營生產(chǎn)中的生力軍，沒有乘務員就沒有車廂服務，鐵路部門國家利益是通過乘務員的工作來實現(xiàn)。
這次實習，令我感受到了很多，同時也收獲了很多。乘務員如何提高乘務服務質量，首先取決于乘務員個人的文化修養(yǎng)，其次是對崗位工作重要性的公正客觀認識，乘務員只有對乘務工作有了正確認識，對旅客的服務質量才能創(chuàng)一流。加入列車乘務員行列，是為了豐富生活，學會獨立生活、工作，學會怎樣關心人……
隨著社會的不斷發(fā)展，人們的`理解和認識也不斷變化，無論是服務者還是被服務者，都充分認識到服務與被服務的舒心愉悅性。
（一）乘務員應具備洞察乘客心理的能力
洞察乘客心理的能力是指通過對乘客情緒、語言、行為等方面的觀察，把握乘客內心的真實想法，判斷乘客心理狀態(tài)的能力。乘客的心理狀態(tài)，會通過一系列介質表現(xiàn)出來。如咬牙切齒表現(xiàn)憤怒；紅光滿面表現(xiàn)高興；沉默不語可能預示正在承受著某種壓力；傷感悲哀的則是遇到了重大的不幸。乘務員有效把握乘客的真實想法，適當調整自己的應對策略，在處理非常態(tài)乘務關系是可收到事半功倍的效果。
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乘務員要具有快速反應能力，在觀察乘客的時候，應迅速分析判斷和采取相應的服務對策；分別對外國客人、老人、小孩、病殘人士、宗教人士等進行規(guī)范服務的同時采取特殊服務，更細心、更人性。用心用情，真誠服務即微笑服務，讓微笑充滿車廂，把美好留給乘客；親情服務，想乘客所想，急乘客所急，不僅把乘客當服務對象，更把乘客當親人；敬語服務，常用敬語十個字，在語言中表現(xiàn)應有的職業(yè)文明；開展知識服務，樹立公交企業(yè)員工的良好公眾形象。
�。ㄈ┒Y貌待客，把“對”讓給乘客
禮貌待客的基本點就是尊重客人。要有效地做到尊重客人就必須加強自身職業(yè)禮貌修養(yǎng)，做到受辱不努、自重自愛。受辱不努，即要求公交乘務人員面臨急難時，不變臉不必火，沉著大度，能以妙語應粗俗，用豁達勝愚昧，以文雅對無禮，從而擺脫尷尬，維護公交企業(yè)聲譽。自重自愛，即要求公交乘務人員在操作及服務時要穩(wěn)重、規(guī)范、恪守；態(tài)度要平穩(wěn)熱情而有分寸，語言不亂而有分量。論理處事有理有節(jié)，寧愿自己受委屈也要把“對”讓給乘客。因為乘客乘車，除了為順利快捷到達目的地外，在乘車過程中獲得尊重與友好也是內心的需求之一。因此在乘務服務中，客人感到自己享有了應有的尊重，對乘務服務中的不足就會以寬容豁達的態(tài)度給予諒解。否則當乘客深感自己被輕視、被貶低，那么乘務員對其任何的服務都會被抵觸和否定。
乘務員要在做好對乘客業(yè)務性服務的同時，還需更加重視對乘客的“情感服務”，力求使每一位乘客在精神上享受到愉悅；忌厭惡和鄙棄的冷漠服務。
面對不同的乘客，乘務服務要掌握的三個要點，即：“根據(jù)不同乘客的心理需求，有針對性地滿足”；把“乘客現(xiàn)在需要什么”變成“個性化真誠針對性服務”；發(fā)揮語言藝術在服務中的神奇作用，并總結出“少說抱怨話，多說寬容話，少說諷刺話，多說尊重話，少說拒絕話，多說關懷話�！背藙諉T在公交服務一線上掌握和運用這些乘務服務原則和方法，將會為全面提升公交整體服務品質起到畫龍點睛的促進作用。
高鐵心得體會5
高鐵控制系統(tǒng)培訓班于10月30日—11月22日在北京交通大學舉行，有幸參加這次培訓，我感到非常榮幸。為期24天的高鐵控制培訓班在緊湊而又生動的過程中結束，讓人覺得意猶未盡，受益匪淺。參加這次培訓的有來自18個鐵路局的精英與主力，鐵道部組織各個路局參加這次培訓為了提高大家的技術水平，同時也給大家一個交流學習的機會。
高速鐵路具有全天候、大運能、高速度、舒適安全、低能耗、輕污染、成本低、占地少，投資省、效益高等特點，發(fā)展高速鐵路可為社會、經(jīng)濟發(fā)展提供強大支撐。
中國“城市群”在經(jīng)濟地圖上的崛起，需要高速鐵路網(wǎng)絡的配套。按照我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，“十一五”期間，中國通過建設高速鐵路客運專線、發(fā)展城際客運軌道交通和既有線提速改造，初步形成以高速鐵路客運專線為骨干，連接全國主要大中城市的快速客運網(wǎng)絡。到20xx年，中國每小時2.0公里及以上時速的高速鐵路，建設里程將超過1.8萬公里，占世界高速鐵路總里程的一半以上。中國高速鐵路不僅填補了中國運輸體系中的缺失，而且在中國經(jīng)濟發(fā)展中也具有非常重要的戰(zhàn)略意義。
由于高速鐵路具有運行速度高，行車密度大等特點，其安全性一直是鐵路行業(yè)乃至全社會關注的焦點。鐵道通信信號設備是保證鐵路運輸安全和效率的耳目，隨著鐵路運輸向重載、高速、高密度的方向發(fā)展，大量的新技術、新工藝、新材料、新設備在鐵道通信信號系統(tǒng)中得到了廣泛的運用，大幅度提高了鐵道通信信號的裝備水平，極大提高了高速鐵路的行車安全水平，也對使用及維護人員的專業(yè)素質提出了更高的要求。
ctcs—2級和ctcs—3級列控系統(tǒng)作為保證行車安全的設備，我們更應該加強學習，了解各個設備的作用、性能、技術指標，此次學習讓我知道了c2與c3的不同，各個設備的作用如：數(shù)據(jù)服務器，用于存儲運行圖計劃，調度命令，列車到發(fā)點，表示信息等關鍵性數(shù)據(jù)。
應用服務器，用于系統(tǒng)基本圖、日班計劃、階段計劃、實際運行圖（調整圖）、調車作業(yè)計劃及其他各項數(shù)據(jù)的存儲；還要處理列車階段計劃的維護及沖突檢測和調整、調車作業(yè)計劃及調車作業(yè)鉤進路的生成，應用服務器是系統(tǒng)的核心處理設備。
通信前置服務器，用于完成ctc中心系統(tǒng)與ctc車站系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和通信隔離，實現(xiàn)ctc中心與現(xiàn)場各站自律機的通信，現(xiàn)場沿線各站的站場及區(qū)間信號設備狀態(tài)的實時顯示和ctc調度中心調度員對各站現(xiàn)場信號設備的操作均通過通信前置機進行信息傳輸。
rbc通信服務器，用于完成ctc中心系統(tǒng)與北京南站rbc系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，ctc中心只給rbc系統(tǒng)送時鐘信息，rbc系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)送ma（行車許可）、列車運行速度、列車運行位置等在c3模式下運行的列車的運行信息。
tsr通信服務器，用于完成ctc中心系統(tǒng)與北京南站tsr系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，ctc中心給tsr系統(tǒng)送臨時限速命令信息，tsr系統(tǒng)根據(jù)ctc中心系統(tǒng)的命令執(zhí)行臨時限速，tsr系統(tǒng)給ctc系統(tǒng)送臨時限速命令執(zhí)行完成情況。
gms—r通信服務器，用于完成ctc中心系統(tǒng)與gms—r系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換和信息隔離，ctc中心系統(tǒng)給gms—r系統(tǒng)送無線調度命令信息和接車及通過的進路預告信息，gms—r系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)送列車的無線車次號信息和車體的一些基本情況（如車長、車底號等）信息。
運調通信服務器，用于完成ctc中心系統(tǒng)和tmis系統(tǒng)的.信息交換，ctc中心系統(tǒng)給tmis系統(tǒng)發(fā)送實時的實際圖、列車報點、存車等信息，tmis系統(tǒng)給ctc中心系統(tǒng)發(fā)送基本圖、日班計劃、施工計劃等信息。
他局信息服務器，用于完成ctc中心系統(tǒng)和濟南局的信息交換，交換的信息有：調監(jiān)表示、運行圖、車次報點、速報、存車、鄰臺信息（上海局）、鄰站信息（徐州東）等。
本局信息服務器，用于完成ctc中心系統(tǒng)和鐵科研tdcs系統(tǒng)及鐵道部tdcs終端的信息交換，交換的信息有：調監(jiān)表示、運行圖、車次報點、速報、存車、鄰站信息（北京南高速場、普速場，北京動車段）等。
以上服務器均為a、b雙套主機，其中數(shù)據(jù)服務器、應用服務器、通信前置服務器為雙機并用，不分主備機，其中一臺正常工作即可；rbc服務器、tsr服務器、gms—r服務器為雙機熱備，雙機中一臺處于熱備狀態(tài)，主備機可自動倒切；運調服務器、他局服務器、本局服務器為雙機冷備，雙機中一臺處于冷備狀態(tài)，須人工進行主備機倒切。
ctc是關系到列車行車、調度的核心生產(chǎn)業(yè)務系統(tǒng)，它采用獨立成網(wǎng)、封閉運行方式�？瓦\專線ctc系統(tǒng)的保密性、完整性和可用性是保障行車安全的一個重要組成部分。
本次培訓中十二位老師以他們淵博的知識和風趣活潑的講解向我們介紹了《高速鐵路調度集中》、《列車運行控制系統(tǒng)原理》、《rbc無線閉塞原理與應運》，《臨時限速系統(tǒng)》等十二門課程。
這次培訓不僅了解了高鐵方面的技術還提高了自己的業(yè)務水平和效率，通過這次學習讓我從中不僅學會了業(yè)務知識還學會了很多安全知識。希望段領導可以多舉辦類似的培訓活動，從源頭抓起，提升職工的綜合素質，使之更好的服務于現(xiàn)場，為現(xiàn)場維修人員處理設備故障提供有力手段，也為信號設備向狀態(tài)修過渡提供了良好的設備基礎。以我做起我會把自己學到的知識同時傳達于大家，共同學習與進步。
高鐵心得體會6
歲月如梭，三個多月的實習生涯已經(jīng)結束。回想當初剛踏入社會時的那份激情和對未來的無憧憬，感覺自己是那么的幼稚。通過這一年來的頂崗實習，不管是對自己的專業(yè)知識，還是適應社會的能力，都有了進一步的提升，使自己的思想也不斷成熟起來。
此次實習，我主要是在工地試驗室從事鐵路試驗檢測工作，主要項目是中鐵一局三公司成功中標懷邵衡鐵路hshzq—6標段標。從離開校園的那一刻起，我便知道不管做什么事，都得從基層做起，腳踏實地一步一步前行。作為路橋行業(yè)的一員，就應該明白工作環(huán)境并沒有那么越。要想真正學到知識，就應該吃得了苦。深入施工現(xiàn)場去實踐書本上那些理論知識。只有自己去體會，去探索，那些施工工藝和試驗知識才會根深蒂固。自己也才會真正學到知識，才能不斷進步。
通過三個多月的頂崗實習工作使我為土工試驗員的工作有了一點點的認識和感受。
這次實習，我更深刻地了解了我們路橋專業(yè)知識。大學兩年在學完專業(yè)基礎課和專業(yè)課后，逐步具有了較扎實的專業(yè)知識，但在校期間所學的內容都是理論知識，在實踐中學習和運用已學理論知識還遠遠不夠。同時，我對以前學習和實習中存在的問題和不足有了正確的認識。
從大學出來走新的工作崗位后，我們所面臨的如同一張白紙，一切都是新的，一切都在等待著我們去努力。因此，面對那么多長期從事路橋工程的同行前輩。他們工作經(jīng)驗比我們豐富，知識學得比我們扎實，我們只有耐下心來，虛心向他們請教學習，我們會有更大的進步。我們也才會在路橋工程這一艱苦而充滿挑戰(zhàn)的工作領域取得更大的收獲。我也學到了很多課堂上根本學不到的東西，仿佛自己一下子成熟了，懂得了為人處事的道理，也懂得了學習的意義，時間的寶貴與人生的真諦。明白了人一生不可能都是一帆風順的，只要勇敢地去面對人生中的每個驛站！這讓我清楚的感到了自己肩上的重任，看清了自己人生的方向。也讓我認識到了試驗室工作應有仔細認真的工作態(tài)度，要有一種平和的心態(tài)和不恥下問的精神，不管遇到什么事都要認真的去思考，多聽別人的建議，不能太過急躁，要對自己做的事去負責。單位培養(yǎng)了我的實際動手能力，增加了我實際操作經(jīng)驗，對實際的試驗室工作有了一個新的開始，更好地為我們今后的工作積累經(jīng)驗。我知道工作是一項熱情的事業(yè)，并且要有持之以恒和吃苦耐勞的精神品質。
我覺得在這段實習期間里，最重要的是我第一次真正的融入了社會，在實踐中了解社會，掌握了一些與人交往的技能。并且在此期間，我注意觀察了前輩是怎樣與上級交往，怎樣處理施工方與監(jiān)理方、業(yè)主方之間的關系。利用這次難得的機會，也開拓了視野，增長了知識，為我們以后進一步走向社會打下了堅實的基礎。實習期間，我從未出現(xiàn)過無故缺勤。我勤奮好學，謙虛謹慎，認真聽取前輩的指導。對于別人提出的建議虛心聽取，并能夠仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析。努力將在學校學到的知識應用到實際工作中，盡力做到理論與實踐相結合的最佳狀態(tài)，培養(yǎng)了我執(zhí)著的敬業(yè)精神和勤奮踏實的工作作風，更培養(yǎng)了我的耐心和素質。能夠做到服從指揮，與同事友好相處，尊重領導，工作認真負責，能夠保質保量完成工作任務。
古人云：凡事有利必有弊。土工試驗工作也不例外。首先試驗員是一個嚴謹而又細心的工作，但是同時也是一個繁瑣的工作。因為試驗成果數(shù)據(jù)與以后工程的設計施工息息相關，一個微小的誤差可能牽連到整個工程的施工或造價。所以在土工實驗室工作既要有不怕苦不怕累不怕臟的精神又要有嚴謹謹慎不怕繁瑣的性格。在土工實驗室工作整天與水泥、石子、砂子、混凝土、鋼筋等物品接觸，“安全第一預防為主”不能因為怕麻煩或不習慣而不戴手套或者其他勞保用品，更不能抱著僥幸心里貪圖偷懶省事違規(guī)操作試驗室的機械設備。
安全第一，生產(chǎn)第二，學習第三這是我作為一個實習生的實習生產(chǎn)原則。我們剛去可能會對一些儀器設備比較好奇，因為好奇所以我們要多了解了解他們的使用原理、操作流程、注意事項等以便在實際工作中更好的使用實驗儀器。多學多看不恥下問，這樣才會把握整個試驗的來龍去脈搞清楚，才會對所做的試驗有更深的理解。工作后不再像學校里那樣，有老師督促你去學習進步，而是一切要靠自己主動去學去做。只要你想學習，學習的機會還是很多的，首先你身邊會有很多相關書籍和數(shù)據(jù)�？梢宰詫W，如果遇到不會不懂的隨時你請教指導老師，他們會毫不吝惜的為你答疑解惑。
這次實習我收獲頗豐，自己也成長了許多。通過這段時間的下現(xiàn)場鍛煉，使我適應了生產(chǎn)實習的環(huán)境，提高了我適應惡劣工作環(huán)境的能力，收獲最大的是深深的感受到了團對的力量。這將成為我以后人生道路上不可磨滅的無形財富。
其次通過直接參與懷邵衡鐵路二號拌和站實驗室的相關工作，使我對試驗室的運轉有了更深入的`了解，同時對儀器的構造與拆裝有了更理性的認識。與項目領導、指導老師、監(jiān)理、工友的工作交流溝通中使我有了更多的朋友。耳聞了一些不曾見過的鐵路建設者感人淚下的事跡和中國鐵路建設者吃苦奉獻，拼搏爭先的英雄氣概。
通過老師的幫助和指導我自己已經(jīng)可以單獨完成一些基本你的試驗，這大大的提高了我的動手能力，同時進一步加深了對理論知識的理解，使理論與實踐牢牢的相結合，圓滿地完成了項目交給我們的工作任務和我的實習任務。提高了我的試驗動手能力和嚴謹細心的高尚職業(yè)品德，為以后的工作取得了一些寶貴的實踐經(jīng)驗。
老師指導同學探討我們在實際操作過程中，遇到了不懂的地方就離不開同學們的相互學習和探討，更離不開兩位師傅頂著烈日不畏艱辛仔細、耐心給我的正確指導。讓我才茅塞頓開，思維也更加開闊，最終取得優(yōu)異的成績。
吃苦耐勞自強不息大家都明白一點，我們從事測量工作的地方一般大多是室外露天工作，遇到風吹日曬是再所難免。正如我這次土工實驗實習一樣，由于時間是夏季，所以天氣炎熱。于是許多時候都是利用早、晚的這一段時間工作，這就要求早出晚歸。雖然不習慣，但這是必然的選擇。選擇吃苦耐勞，選擇自強不息。終于一份耕耘，一份收獲，這一年的漢水換回了實習工作的圓滿結束。
嚴格要求求真務實沒有規(guī)矩，不成方圓。在進行儀器操作時，務必按照正規(guī)的操作進行測量實習。實習時，也務必按照一定的程序進行。否則，將走許多曲折之路。這就必須將時代性與規(guī)律性相結合，運用創(chuàng)造性思維思考問題，解決問題。當然，在嚴格要求的同時還應求真務實地不斷進取。
存在問題不斷完善整整一年的實習取得可喜可賀的成績，但還是存在一些問題。因為我們是團隊工作，所以在組織協(xié)調人員任務時還有少許不足。有些儀器操作生疏，測量誤差大等問題。有問題不可怕，可怕的是不去解決問題。那么，解決問題，首先就要熟練牢固地掌握理論知識，用理論指導實踐。其次是保持良好的心態(tài)，在不斷總結中前進，達到熟能生巧，為我所用的目的。最后要樹立起失敗乃成功之母的觀念，不恥下問，虛心學習為期三個月的頂崗實習不僅是我們對這學期所學知識的綜合運用，更是在無形地教導我們如何做人。我堅信學會做人更重于學會做事。這次實習將時刻銘記心底，將我的心得運用于今后的人生道路上。
此次頂崗實習邁出了我鐵路職業(yè)生涯的第一步，將成為我鐵路職業(yè)生涯中鋼鐵般的堅實基礎。從中獲得的實踐經(jīng)驗我將終身受益。我將會在此基礎上不斷的學習鐵路建設相關知識，不斷積累經(jīng)典施工方法與經(jīng)驗，不斷進取學習，開拓創(chuàng)新，為中國高鐵走向世界奉獻自己年輕的光和熱。
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