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汽修培訓(xùn)心得體會(huì)
當(dāng)我們心中積累了不少感想和見解時(shí),馬上將其記錄下來,從而不斷地豐富我們的思想。那么好的心得體會(huì)都具備一些什么特點(diǎn)呢?下面是小編精心整理的汽修培訓(xùn)心得體會(huì),歡迎大家分享。
作為一名汽車修理員,我深有體會(huì)的是發(fā)動(dòng)機(jī)的修理,因?yàn)榘l(fā)送機(jī)是很特殊,是整個(gè)車輛行駛的關(guān)鍵,也可以說是汽車的心臟。下面我就高壓泵的維修和測(cè)定軸瓦間隙的幾點(diǎn)拙見。
高壓泵供油時(shí)刻的調(diào)整 BF6L913C發(fā)動(dòng)機(jī)的供油提前角為28”,油泵齒輪上有3個(gè)均布的長(zhǎng)形孔,供調(diào)整供油提前角用。發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪室和飛輪上無任何標(biāo)志,若拆泵時(shí)不作標(biāo)記,要準(zhǔn)確把握供油時(shí)刻往往很難,若拆開正時(shí)齒輪室重對(duì)記號(hào)又很麻煩,我們采用以下辦法證明是切實(shí)可行的。 發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪外徑為240mm,則提前28o所對(duì)應(yīng)的弧長(zhǎng)為(280×3.14×240)/360o=58.6mm。
(l)按前述調(diào)節(jié)氣門的辦法找出1缸壓縮上止點(diǎn)的準(zhǔn)確位置,并在正時(shí)齒輪室外及皮帶輪上刻好記號(hào)。
。2)再道時(shí)針搖轉(zhuǎn)曲軸(從風(fēng)機(jī)端看,逆發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向),使皮帶輪上的記號(hào)與齒輪室所刻記號(hào)之間的弧長(zhǎng)恰好為58mm。
(3)裝上高壓泵端面連接螺栓,排凈低壓油路和柱塞內(nèi)的空氣,將油門置于最大供油位置,用套筒順時(shí)針緩慢搖轉(zhuǎn)油泵軸,至1缸油面剛剛波動(dòng)時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
。4)按規(guī)定扭矩裝上油泵齒輪上的三個(gè)緊固螺栓。 按這種辦法調(diào)整供油提前角關(guān)鍵在于1缸上止點(diǎn)的準(zhǔn)確位置和1缸油面波動(dòng)的瞬間,使用這種辦法只會(huì)使互缸上止點(diǎn)稍超前(因?yàn)?缸進(jìn)氣門與4缸排氣門重疊10o),從而造成供油提前角略小于28o,建議控制弧長(zhǎng)取60-65 m。(補(bǔ)償3o)。
關(guān)于測(cè)定軸瓦間隙的幾點(diǎn)看法
曲軸配瓦是發(fā)動(dòng)機(jī)修理中的關(guān)鍵工序,有的修理工配瓦往往采用千分尺、量缸表測(cè)量單個(gè)軸頸度量軸瓦間隙。這種辦
法往往會(huì)得出錯(cuò)誤的結(jié)論,尤其對(duì)于燒過瓦或使用了十多年的老設(shè)備。因?yàn)楫?dāng)軸承座孔(多缸機(jī))的圓柱度接近0.05mm、曲軸彎曲度接近0.05mm時(shí),彎軸對(duì)不同心的座孔的相互位置,從圖2可以明顯地看到,盡管單個(gè)軸頸量得的間隙在正常范圍內(nèi),但每個(gè)軸頸的間隙就大不一樣了。雖然修理工的手感、軸瓦的接觸痕跡能對(duì)配合間隙有感性認(rèn)識(shí),但沒有量化,不能作為重要的修理技術(shù)數(shù)據(jù)。 怎樣才能工序合理、可靠地配瓦、準(zhǔn)確地度量軸瓦間隙呢?我認(rèn)為,在修燒過瓦的工齡很長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),應(yīng)先用量缸表、千分尺測(cè)得每道軸承孔及軸頸的圓柱度(有條件的話,最好檢測(cè)多缸機(jī)的座孔的偏心度大小及曲軸彎曲度大。,在保證各道軸承不發(fā)生卡滯、軸瓦背壓足夠的情況下配瓦(若座孔橢圓度超差太多,分界面附近軸瓦刮得太多,會(huì)造成軸瓦松動(dòng)、打轉(zhuǎn)而嚴(yán)重拉瓦)。當(dāng)各軸瓦接觸印痕及曲軸輕重適合(無卡滯)時(shí),在各道軸瓦對(duì)稱方向壓上0.5-0.7mm的保險(xiǎn)絲,再測(cè)量保險(xiǎn)絲厚度,可得出各道軸承的實(shí)際配合間隙。因?yàn)檩S頸最大回轉(zhuǎn)半徑與瓦座偏心最大、最小處的擠壓,決定了保險(xiǎn)絲厚度。顯然這種辦法已兼容了軸及座孔的不同心度,所以這是一種檢測(cè)軸瓦間隙的最客觀、最直接的辦法。
這就是我對(duì)修理發(fā)動(dòng)機(jī)的一點(diǎn)心得體會(huì)。
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