地鐵培訓(xùn)心得體會[集合12篇]

　　有了一些收獲以后，有這樣的時機，要好好記錄下來，這么做能夠提升我們的書面表達(dá)能力。你想好怎么寫心得體會了嗎？下面是小編精心整理的地鐵培訓(xùn)心得體會，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

　　地鐵培訓(xùn)心得體會 篇1

　　近期安全形勢不容樂觀，6月16日蒲匯塘停車場發(fā)生擠岔事故，在安全生產(chǎn)工作上給我們所有的地鐵列車駕駛員敲響警鐘。司機誤認(rèn)為前方進路排列妥當(dāng)，未確認(rèn)信號機狀態(tài)，RMO方式以12km/h速度動車，造成0423#列車在4#道岔反位順向擠岔，信號樓發(fā)現(xiàn)后呼叫其停車。

　　我們班組對此事開展了一次班組討論會，經(jīng)過大家分析由于司機未確認(rèn)前方信號機開放，是導(dǎo)致本次事故的.直接原因；對建立RMO運營方式不了解，不知道其運營方式?jīng)]有任何保護措施，動車前也未確認(rèn)前方道岔位置，盲目動車，在冒進信號后錯過補救機會，司機臆測信號好，道岔位置正確，精神狀態(tài)不集中，導(dǎo)致事故發(fā)生。

　　通過培訓(xùn)組人員組織我們學(xué)習(xí)，從中吸取教訓(xùn)，引以為戒，認(rèn)真分析查找安全隱患，落實安全工作責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，熟練基本操作，明確自己所肩負(fù)的責(zé)任，開車前應(yīng)等到充分休息，切實抓細(xì)各項安全生產(chǎn)工作，確保地鐵運營一方平 。

　　地鐵培訓(xùn)心得體會 篇2

　　玫瑰園地鐵的學(xué)習(xí)讓我了解了很多工程施工中的工法，加深了對規(guī)范的認(rèn)識，反思了許多平時工作中的不足。這次學(xué)習(xí)讓我學(xué)到了許多工程施工中的難點和施工的薄弱環(huán)節(jié)，通過不斷的總結(jié)與學(xué)習(xí)，找到了今后對地鐵項目質(zhì)量管控的切入點。下面我介紹一下我的學(xué)習(xí)體會。

　　一 基坑支護與開挖

　　本工程全稱為武漢市軌道交通四號線二期工程區(qū)間及車站土建施工第八標(biāo)段，車站設(shè)有11個出入口(其中6個預(yù)留)，其中包含有3個物業(yè)出入口；設(shè)有4組風(fēng)亭其中兩組為物業(yè)風(fēng)亭，車站的總長度為461.127米。本車站基坑支護工程安全等級為一級基坑，重要性系數(shù)為1.1。安全等級為一級的標(biāo)準(zhǔn)段基坑的控制指標(biāo)應(yīng)為：最大地表沉降≦0.15%H且≤30mm，圍護結(jié)構(gòu)最大水平位移≤0.2%H且≤30mm。施工中不僅要量測圍護結(jié)構(gòu)的水平位移和底部隆起，更要重視墻體豎向變形的量測。

　　1 基坑地步隆起是基坑出現(xiàn)險情的先兆，其原因為：

　　1）基坑底部不透水層其自重不能承受下部承壓水頭的壓力

　　2）基坑由于圍護結(jié)構(gòu)插入坑底土體深度不足而產(chǎn)生坑內(nèi)土體隆起破壞。一般通過立柱變形反映基坑底部隆起。

　　根據(jù)現(xiàn)場的實測情況來看，基坑的水平位移和豎向位移一般都小于1.5cm,滿足規(guī)范的要求。但中段拐點處的地面混凝土已出現(xiàn)了縱向約30M的開裂，此段目前還沒有開挖到第二道鋼支撐的位置，地表的開裂應(yīng)該引起項目部的足夠重視，在今后的工地巡查中我也會重點關(guān)注基坑兩側(cè)的地表混凝土開裂的問題，及時與項目部溝通，提高施工人員的安全意識，并督促項目部加強對此位置的監(jiān)測。

　　2 基坑的變形控制可采取以下措施：

　　1）增加維護結(jié)構(gòu)和支撐剛度，要嚴(yán)格保證混凝土的質(zhì)量，鋼筋籠的長度必須保證，鋼支撐的壁厚要滿足規(guī)范要求。

　　2）增加圍護結(jié)構(gòu)的入土深度。這點在現(xiàn)場施工只要反應(yīng)的是實際樁長，可通過測量護筒標(biāo)高和從護筒頂面算起的樁長來反算樁底標(biāo)高，樁底標(biāo)高達(dá)到設(shè)計要求即能滿足樁的入土深度。

　　3）減小每次開挖維護結(jié)構(gòu)處土體的暴漏和支撐時間。要做到隨挖隨撐行支護到位。

　　4）通過調(diào)整圍護結(jié)構(gòu)深度和降水井布置。

　　基坑開挖3米以上就要求使用井點降水，常用的有明溝排水和集水井降水。排水明溝宜布置在建筑基礎(chǔ)邊0.4m以外，邊溝邊緣離開邊坡坡腳≥0.3m。排水明溝底面應(yīng)比挖土面低0.3—0.4m,集水井底面要比溝面低0.5m以上。采用井點降水時，當(dāng)基坑寬度小于6米且降水深度不超過6m時，可采用單排井點，布置在地下水上游：當(dāng)基坑寬度大于6m宜采用雙排井點。

　　本工程的地下水水位不在基坑范圍內(nèi)，沒有采取井點降水的方法，也沒有修筑排水溝。我認(rèn)為修筑排水溝是一個明智又對后期施工大有裨益的做法�，F(xiàn)在的盾構(gòu)出入口位置的土體還沒挖完，鋼支撐還沒有支護到位，當(dāng)降雨量過大后會形成地表徑流，水量過大時會從基坑維護樁的樁間滲入，增大土體的自重，曾大土體的剪力，容易是圍護結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。不及時修筑邊溝排水也會增大坑內(nèi)土體的自重，且需要多天才能曬干，當(dāng)挖土?xí)r土的含水量過大會粘在反鏟的斗子里，嚴(yán)重影響挖土的速率。

　　現(xiàn)場：46軸處的邊坡開挖過陡，地鐵集團多次催促放坡，最后項目部對已噴錨的邊坡重新進行放坡至約1：1。此過程耗時耗力，放坡過程中下落的土體對46軸的模版支撐架的撞擊肯定會對支架的穩(wěn)定性構(gòu)成威脅。在今后工地巡查中發(fā)現(xiàn)此類問題時要及時提醒項目部將工程一次做到位，避免后期重復(fù)施工，也大大降低了安全隱患。

　　二 接地及防地鐵雜散電流

　　1 接地網(wǎng)的施工

　　本站采用人工接地網(wǎng)的接地方式，接地網(wǎng)在車站有效站臺范圍內(nèi)，在車站左右兩端各設(shè)一個接地網(wǎng)，分別位于車站37軸x44軸和51軸x58軸，接地網(wǎng)面積均約為750㎡，接地網(wǎng)與底板平行布置，敷設(shè)深度為車站結(jié)構(gòu)底板墊層下約0.6m，由水平接地體、垂直接地體、均壓帶、接地引上線及止水板等部分組成。接地引上線及水平接地體采用Ф50x5銅排，垂直接地體長度為2.5m的50x4銅管，止水板采用300x500x5mm的銅板。接地引上線位置須避開軌底風(fēng)道、扶梯基坑、豎梯基坑、污水坑、結(jié)構(gòu)墻、柱及軌道設(shè)置，確保以后的電纜連接。水平接地體在車站結(jié)構(gòu)底板墊層下的埋設(shè)深度應(yīng)保證不小于0.6m，垂直接地體為水平接地體下垂直距

　　2.5m。接地引出線引出底板混凝土頂面0.5m，嚴(yán)禁斷裂并加以保護。待接地網(wǎng)電氣安裝時，將接地引出線就近固定電車絕緣子處與接地連接電纜連接。

　　現(xiàn)場施工時，在接地引出線穿過底板的位置用絕緣熱縮膠帶纏繞，并于鋼筋形成2—3cm的距離，保證接地引出線的與大地的連導(dǎo)。根據(jù)二號線的其他標(biāo)段的施工經(jīng)驗來看，在澆筑混凝土的過程中有將接地引出線埋入混凝土中的現(xiàn)象，后期無法找到接地引出線。由此引發(fā)的后續(xù)施工非常麻煩，我們在平時巡檢時可提醒項目部相關(guān)負(fù)責(zé)人員加強混凝土澆筑時對接地引出線的保護，并出漏混凝土面50cm，保證后期的接地施工。

　　2 防地鐵迷流

　　雜散電流的存在對地下管線、區(qū)間隧道的主體結(jié)構(gòu)及其內(nèi)部鋼筋會產(chǎn)生嚴(yán)重的腐蝕，不僅降低了金屬結(jié)構(gòu)物的強度，縮短了使用壽命，而且導(dǎo)致隧道主體混凝土開裂，降低了結(jié)構(gòu)的強度和耐久性。

　　施工組織設(shè)計定為沿縱橫向鋼筋每間隔2根選一縱橫向主筋通長焊接，每兩根鋼筋搭接處的焊接長度不得小于10d。而實際操作時為按5m一段，將縱橫向鋼筋全部點焊連接，形成一個整體的回路。但實際操作中現(xiàn)場的人員對防雜散電流的意

　　識不強，鋼筋的橫縱焊接不到位，沒有形成一個閉合的回路。當(dāng)混凝土表面有液相膜時，呈酸性就會發(fā)生稀氫腐蝕，呈堿性就會發(fā)生吸氧腐蝕。所形成的三氧化二鐵會增大到原鋼筋的4倍，四氧化三鐵會增大到原鋼筋的2倍，使鋼筋體積不斷膨脹，進而擠壓周圍的混凝土，使砼沿著鋼筋的方向開裂。

　　地鐵迷流不僅會對混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋腐蝕進而引起混凝土的開裂，更有可能破壞周圍的管線，引起災(zāi)難性事故。香港地鐵曾因地鐵迷流引起煤氣管道腐蝕穿孔，引起煤氣的大范圍泄漏。英國地鐵已有百年的歷史，曾因地鐵迷流腐蝕鋼筋引起混凝土開裂，造成了塌方事故。北京地鐵一期工程修建于上世紀(jì)60年代，目前由于地鐵迷流已經(jīng)引起一些預(yù)埋的管道發(fā)生腐蝕并穿孔。

　　歷史經(jīng)驗表明，地鐵迷流的處理是非常關(guān)鍵和必要的，這直接關(guān)乎到地鐵工程的使用壽命。然而現(xiàn)場施工員沒有引起足夠的.重視，覺得短期之內(nèi)不會產(chǎn)生任何影響。希望工程相關(guān)人員提高自己對一個工程的責(zé)任心，本著對公司今后聲譽的提高的一份榮譽感，增強對隱蔽工程的重視。

　　三 結(jié)構(gòu)防水

　　1 卷材防水

　　結(jié)構(gòu)防水主要分為防水卷材（涂料）防水與結(jié)構(gòu)混凝土自防水。防水卷材作為結(jié)構(gòu)的第一道防水，其重要性不言而喻。鋪貼防水卷材首先要保證迎水面的平整度。先要將偏離樁位的樁鑿除至設(shè)計標(biāo)線，然后在樁間進行掛網(wǎng)并噴射混凝土。噴射混凝土的表面應(yīng)平整、密實，無裂縫、脫落、漏噴、漏筋，其平整度應(yīng)≤，卷材的搭接長度應(yīng)≥10cm。 防水卷材應(yīng)在鋼筋施工之前鋪設(shè)，本工程在施工順序上在46—52軸上出現(xiàn)了倒置，即先施工鋼筋再鋪設(shè)防水卷材。由于側(cè)墻的鋼筋很密，已成型的鋼筋會嚴(yán)重妨礙鋪貼卷材工人的施工，導(dǎo)致側(cè)墻的很多防水卷材在搭接位置沒有焊接牢固，甚至整個手掌都可以插入縫隙，局部卷材出現(xiàn)扭曲，嚴(yán)重影響了卷材鋪貼的質(zhì)量。而54—56軸的防水卷材就采用先于鋼筋施工的方法，搭接接縫的處理非常到位，焊接無明顯的縫隙、褶皺，并且直順。這樣對比就能看出兩種施工工序的優(yōu)劣，建議項目部合理組織安排各個工種人員的施工，從工序的角度使施工質(zhì)量做到最優(yōu)。

　　工程中很容易忽略的問題是防水卷材的預(yù)留。本工程前期的施工縫位置預(yù)留的卷材長度多在20cm左右，雖然滿足了規(guī)范的要求，但從實際的操作效果看預(yù)留20cm的卷材非常不利于后期的搭接。由于預(yù)留鋼筋的影響，工人在此處施工非常不便，也不利于熱熔器對卷材的焊接。建議在施工縫處多預(yù)留一幅卷材，這樣在后期施工時可避開預(yù)留鋼筋的干擾，能很好的保證焊接的質(zhì)量。尤其要注意對底板預(yù)留卷材的保護，在其上面加一層木板將其覆蓋，避免施工時造成污染，也可以防止陽光直曬和雨水沖刷導(dǎo)致的卷材提早老化。這一點在幾個斷面都沒有引起項目部的重視，很多位置的預(yù)留卷材已經(jīng)破損，此為質(zhì)量監(jiān)測的一個重點。底板轉(zhuǎn)角防水加強層是比較容易忽視的環(huán)節(jié)，表現(xiàn)為水平和豎向預(yù)留長度不足，經(jīng)實測只有35cm左右。轉(zhuǎn)腳處為施工的薄弱環(huán)節(jié)，澆筑混凝土很容易將防水?dāng)D壓或者刺破。

　　在與現(xiàn)場施工人員的交流中發(fā)現(xiàn)，很多人都認(rèn)為防水卷材起到的防水效果很有限，主要還是靠結(jié)構(gòu)的自防水。其實這是很大的認(rèn)識誤區(qū)，此種意識直接導(dǎo)致了防水卷材施工質(zhì)量的下降。防水卷材的高質(zhì)量施工可以大大增加地下水滲入結(jié)構(gòu)內(nèi)部的路徑，使地下水在流動中自然散失，減小了流入結(jié)構(gòu)內(nèi)部的機會。根據(jù)有關(guān)資料顯示，廣州地鐵2、3、5號線前期防水卷材做的好的標(biāo)段后期結(jié)構(gòu)表面出現(xiàn)的濕漬面積很小，注漿量也要小得多。

　　意識支配行為，在平時的巡檢中要給項目部貫徹重視防水卷材的理念，增強對其重要性的認(rèn)識。這樣會大大提高工程的質(zhì)量，也減小了巡查的負(fù)擔(dān)。

　　2 混凝土結(jié)構(gòu)自防水

　　本站主體結(jié)構(gòu)選用C35防水混凝土，柱子采用C50防水混凝土，抗?jié)B等級≥P8，混凝土的塌落度在18—22之間。

　　地鐵培訓(xùn)心得體會 篇3

　　經(jīng)過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實習(xí)，自己也很快的投入到其中，適應(yīng)了各個崗位，知道了該怎樣去處理一些突發(fā)事件，必須要以安全為前提，保證車站的正常運作。

　　自己必須保持工作的熱情去面對每一個崗位，只有自己用心去做，就一定會學(xué)到各種知識，在對以后的工作中必須注意自己的一言一行，樹立自己的形象，為以后能加入杭州地鐵做準(zhǔn)備，不斷加強自己的各方面能力，無論是行為上還是技能上，都要適應(yīng)社會，相信只要認(rèn)真做到。自己一定會有所提高。

　　首先，我非常感謝公司給我們?nèi)�體員工的集體培訓(xùn)，也很榮幸參加了這次培訓(xùn)，這說明公司對我們員工培訓(xùn)的重視，反映了公司“重視人才，培養(yǎng)人才”的戰(zhàn)略方針；

　　對于服務(wù)行業(yè)的我，也非常珍惜這次機會。

　　經(jīng)過這幾天的培訓(xùn)，完全打破了我沒培訓(xùn)之前認(rèn)為這是個很枯燥乏味的過程的那種想法，讓原本對服務(wù)行業(yè)不感興趣的我，漸漸對服務(wù)充滿濃厚的興趣，服務(wù)作為一個大眾化消費群體，我個認(rèn)為最主要的是，它是一個具有挑戰(zhàn)性、完善自我的的行業(yè)，而且與生活緊密相連

　　一、要有主動服務(wù)的意識

　　服務(wù)意識和服務(wù)能力的區(qū)別就在于，服務(wù)意識是愿不愿意做好的問題，而服務(wù)能力是能不能做好的問題。視乘客為親人，熱情主動為乘客服務(wù)，最大限度的滿足乘客的需求，讓每位乘客都感受到西安地鐵的熱情與溫暖；

　　同時我們在為乘客服務(wù)時，要保持良好的`服務(wù)意識，言行舉止要做到文明禮貌，回答乘客問詢時，要耐心有禮，面帶微笑，應(yīng)使用十字文明服務(wù)用語：“您好、請、謝謝、對不起、再見”，不準(zhǔn)講口頭語、粗話；

　　不得使用“喂”、“嘿”、“那位”等不禮貌用語稱呼乘客；

　　要精神飽滿，舉止大方，行為端正，不得將個人情緒帶到工作上，從而樹立文明、和諧、周到的服務(wù)形象。

　　二、要學(xué)會調(diào)整自己的心態(tài)

　　地鐵2號線是西安開通首條地鐵線，許多乘客都是第一次來乘坐，不會買票，不知怎樣進站乘車，這樣的問題每天都會在車站里出現(xiàn)，因此面對一個問題我們每天可能會重復(fù)的解答上百遍，這正是考驗我們每一個工作者的時候，耐心解答乘客詢問，對乘客反映的問題，要一絲不茍，要讓乘客滿意，讓每位乘客都可以聽到西安地鐵真誠的聲音�！皢柌坏埂笔桥�力的方向，“問不惱”是職責(zé)的標(biāo)準(zhǔn)。其次，在工作中難免會遇到一些不理解的乘客，有時候會受到委屈，這也是不可避免的，所以保持一個良好的心態(tài)至關(guān)重要。

　　三、堅持原則、靈活處理

　　在工作中出現(xiàn)一些乘客糾紛是不可避免的，我們要端正自己的態(tài)度，要將事情大事化小，盡量不要引起乘客投訴，注意服務(wù)的技巧性。如果有乘客仍然無理取鬧，我們應(yīng)該堅持員工的職責(zé)，維護地鐵的形象。最后我覺得在工作中還要學(xué)會換位思考相互理解，做乘客的貼心人，想乘客之所想，急乘客之所急，不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，讓每位乘客都能在個性化與人性化的舒心服務(wù)中出行。真心對待每一位乘客，用真誠付出換取乘客的理解和支持，讓每位乘客都能在乘車的過程中拉近與西安地鐵的距離。

　　四、笑是最美的符號

　　我們的微笑是西安地鐵最好的名片，我們應(yīng)該時刻注意自己的言行舉止，在工作中你不經(jīng)意的一個微笑，乘客會回報對你工作的一個認(rèn)可，微笑待人，我們會讓別人感受到我們的一顆真誠的心，讓世界感受到我們的溫暖和熱情。

　　在乘客服務(wù)中，我會用一張純真的笑臉一顆真誠的心面對每一位乘客，當(dāng)我看到乘客在我的幫助下找到車站時；

　　當(dāng)我看到出站的乘客在我的幫助下順利出站不再迷茫時；

　　當(dāng)我看到乘客滿意的微笑時……我是真的幸福，真的驕傲，真的自豪！作為西安地鐵的員工，我們存在的意義不會被淹沒，而是把泥土聚集在一起，成就一座山峰，一條山脈，一片原野。它們不會改變風(fēng)的必然走向，但使其能更快吹遍西安，甚至全國的每個角落，使xx地鐵走向新的明天！

　　地鐵培訓(xùn)心得體會 篇4

　　為期45天的實習(xí)已經(jīng)接近尾聲了，我對南京地鐵通信有了一定的了解；

　　通信包括傳輸子系統(tǒng)、無線子系統(tǒng)、專用電話子系統(tǒng)、公務(wù)電話子系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控子系統(tǒng)、廣播子系統(tǒng)、時鐘子系統(tǒng)、電源子系統(tǒng)。

　　在來南京之前我從來也沒有接觸過地鐵，在實習(xí)前老師的課上，聽到老師對現(xiàn)在交通發(fā)展趨勢分析覺得很有用。尤其突出地介紹了快速公交和地鐵，使我比較系統(tǒng)地第一次初步了解到地鐵的基本構(gòu)成，這也為幾天后的地鐵站實習(xí)之行奠定了很好的理論基礎(chǔ)。我覺得實習(xí)前的理論準(zhǔn)備是很重要的，帶著目的去實習(xí)去聽去看就會有針對性，就能更好地理解問題。實習(xí)的前一晚我都查了很多資料，看著資料然后聽老師講解，不僅把資料上的知識很好的吸收了而且還能引發(fā)很多新的思考。

　　南京地鐵站45天的實習(xí)，在工程師介紹下，我終于發(fā)現(xiàn)為什么地鐵將成為未來大城市交通的發(fā)展趨勢。地鐵載客量大，安全，便宜，快速，舒適，這些優(yōu)點無疑使它成為現(xiàn)在都市快節(jié)奏下人們的最好選擇，然而這些優(yōu)點背后卻是無數(shù)工作人員的智慧和汗水。在檢修庫工程師介紹說，每一輛地鐵盛業(yè)都會停在這里經(jīng)受檢查，日檢是每天必備而且每一輛車至少兩個小時。工作人員要在生更半夜忍著疲倦來這里一絲不茍地檢查，非常辛苦。在資料上查到地鐵一號線項目是20xx年啟動的，20xx年次正式立項，20xx年12月才正式動工，05年建成通車，這是一段漫長的奮斗史，從資金到技術(shù)，每一項都凝結(jié)了每一位工作人員百分百的努力。在通號樓，看到了很多電子設(shè)備，線路多得看都看不過來，每一個工作人員都有好好掌握技術(shù)才能順利地操控這些設(shè)備才能保證地鐵安全地運行。

　　在參觀設(shè)備的時候，很郁悶的一件事幾乎所有的設(shè)備都是用英語備注的，因為這些都是直接從國外進口的大型設(shè)備。西門子似乎壟斷了這些高端設(shè)備，不過工程師說這些設(shè)備比國產(chǎn)的穩(wěn)定很多，技術(shù)先進很多，為了地鐵更安全地運行還是需要購買進口設(shè)備的，置于國內(nèi)設(shè)備也希望盡快發(fā)展起來，可以讓我們擺脫被國外壟斷的現(xiàn)狀。在型號設(shè)備房看都中鐵院制造的一臺設(shè)備，工程師說相同的交換器要比西門子足足大三倍左右，看來國產(chǎn)科技還需努力的，只有有技術(shù)，大家還是都愿意支持國產(chǎn)的。

　　參觀二橋，二橋的主跨有628米，在橋上還看不到盡頭，二橋上的車流量很大，這無疑減輕了長江兩岸聯(lián)通的交通壓力。在二橋公園參觀，多少有點失望，里面設(shè)施維護不是很好，使得去的人很少。參觀了橋梁博物館，這里幾乎匯集了世界有名大橋，圖片模型都很不錯，對橋梁知識的宣傳是很有用的，但是公園人比較少，多少有點資源浪費了。

　　在滬寧高速的收費站，看到很多車禍后的慘烈的`照片，邊上還有一輛被撞爛的面包車，在現(xiàn)在大家追求快速的時候安全還是一個值得注重的話題。限速，距離測量等都是高速上必需的，而且開車還需要很好的開車道德，不要故意擋道，不攀比速度。在無車日和安全意識調(diào)查實習(xí)中安全意識更是讓人擔(dān)憂，當(dāng)交通法規(guī)定了相關(guān)機動車和汽車的時候，電動車卻成了最大的安全隱患，他們無視交通規(guī)則，可以隨意騎行在機動車和非機動車道上，不僅闖紅燈還經(jīng)常逆行，對道路交通造成了不小的麻煩。7號門外發(fā)現(xiàn)沒有隔離帶的道路，自行車和電動車經(jīng)常搶占機動車道并且在機動車道公然闖紅燈，非機動車也需要相關(guān)法律來制約，為了行人也為了自己的人身安全。

　　以前坐地鐵的時候發(fā)現(xiàn)一號線16個站點都是南京人口比較集中的商業(yè)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，而且在小行站邊上，我們也看到了正在建設(shè)中的小區(qū)樓盤，工程師說在地鐵站邊上的樓房房價是很高的。鑒于地鐵高速、準(zhǔn)時、安全、實惠的優(yōu)點，市民都想把房子埋在地鐵站附近，也以至于周邊法家上漲。政府和地鐵公司完全可以很好的利用地鐵對人們的影響力來規(guī)劃城市發(fā)展。南京現(xiàn)在市區(qū)的道路交通已經(jīng)無力再承載如此大的車流人流量，城市可以向周邊擴展來分擔(dān)一些交通壓力而且?guī)�動周邊�?jīng)濟的發(fā)展。我們從一號線的提出到建成運營這個例子就可以看出，一條地鐵線路的完工是需要很多的時間。如果政府想在哪個地方發(fā)展可以先提出在市區(qū)與那個地方建立地鐵，那條地鐵線的附近可以招商引資。在地鐵建設(shè)時期周邊的商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)也同時動工，在地鐵如此方便的交通方式吸引下一定有很多市民會選擇在此定居，于是轉(zhuǎn)移市區(qū)壓力，城市向外拓展的目的就達(dá)到了。所以地鐵是一項很好地連接城鄉(xiāng)，帶動經(jīng)濟發(fā)展，減輕交通壓力的有效措施。

　　城市的擁擠已經(jīng)在告訴人們僅僅路面交通已經(jīng)承載不了如此大的人流車流量了，交通需要向多空間發(fā)展，不僅是路面，還有地下和路面上空。雖然立交橋和地鐵已經(jīng)是和平常的事，但是還可以進一步發(fā)展。在資金和技術(shù)允許范圍內(nèi)最大地利用好空間而不只是向外拓寬，要向上向下拓寬�？梢园熏F(xiàn)在的交通工具按照速度和數(shù)量分類，給與他們合適的交通空間。比如步行和自行車，三輪車可以算一類，電動車摩托車算一類，小轎車所一類，公交算一類，貨車算一類，把不同種類分配到不同空間不同道路，就不會有低速影響高速的煩惱了。

　　經(jīng)過了這幾天對車站各個崗位的跟崗實習(xí)，自己也很快的投入到其中，適應(yīng)了各個崗位，知道了該怎樣去處理一些突發(fā)事件，必須要以“安全”為前提，保證車站的正常運作。

　　自己必須保持工作的熱情去面對每一個崗位，只有自己用心去做，就一定會學(xué)到各種知識，在對以后的工作中必須注意自己的一言一行，樹立自己的形象，為以后能加入杭州地鐵做準(zhǔn)備，不斷加強自己的各方面能力，無論是行為上還是技能上，都要適應(yīng)社會，相信只要認(rèn)真做到。自己一定會有所提高。

　　根據(jù)分公司培訓(xùn)安排，赴上海培訓(xùn)的電力調(diào)度員學(xué)習(xí)了上海地鐵的電力系統(tǒng)及電業(yè)安規(guī)、電力系統(tǒng)繼電保護、施工檢修作業(yè)管理、倒閘操作、上海地鐵電力調(diào)度規(guī)程、電力系統(tǒng)事故處理等多項內(nèi)容。

　　大家首先學(xué)習(xí)了上海地鐵的電力系統(tǒng)及電力調(diào)度的有關(guān)規(guī)章制度。這個學(xué)習(xí)安排正好是對以前沒掌握牢固或遺忘的知識進行擦缺補漏的機會，也是一個對地鐵電力系統(tǒng)進行系統(tǒng)了解學(xué)習(xí)的契機。此次培訓(xùn)與在昆明機械學(xué)校學(xué)習(xí)培訓(xùn)有所不同，主講老師將授課角度更加側(cè)重于電力調(diào)度這個崗位，從而使授課內(nèi)容更加的專業(yè)化，也使大家能更好的了解作為電力調(diào)度員的工作職責(zé)。其次，授課老師都有著豐富的工作經(jīng)驗，在講課過程中不時穿插著自己的事故處理經(jīng)驗，不僅使得講課更加深動，也使我們間接獲得不少現(xiàn)場經(jīng)驗。

　　按培訓(xùn)計劃，理論培訓(xùn)結(jié)束后，給大家安排了近3個月的跟班實習(xí)，大家都很重視這即將到來的難得的機會，8月8日，我懷著激動的心情來到了8號線的控制中心，我知道這里將給我?guī)�來一個全新的學(xué)習(xí)環(huán)境與體驗。

　　在控制中心，大家將學(xué)習(xí)包括SCADA系統(tǒng)、X3等系統(tǒng)軟件的操作方法，熟悉線路的一次接線圖和觸網(wǎng)圖，了解到環(huán)控施工、電力施工的作業(yè)流程，以及環(huán)控和電力的事故處置，倒閘操作票的擬定等等，學(xué)習(xí)任務(wù)可謂任重道遠(yuǎn)。

　　不積跬步，無以至千里；

　　不積小流，無以成江海。經(jīng)驗是通過一次次實踐所積累的，我們不僅要反思上一個階段的不足，更要為下一個階段的跟班設(shè)定目標(biāo)，并為之而努力，邁步向前！

　　地鐵培訓(xùn)心得體會 篇5

　　自從我加入地鐵司機這個職業(yè)以來，我一直在追求著卓越。作為一名地鐵司機，我不僅需要熟練掌握駕駛技術(shù)，還需要時刻保持高度的警覺和負(fù)責(zé)的態(tài)度，確保乘客的安全。在這個過程中，我經(jīng)歷了許多挑戰(zhàn)，也收獲了許多寶貴的經(jīng)驗。在這里，我想分享一下我的培訓(xùn)心得體會。

　　在培訓(xùn)期間，我了解到地鐵司機需要具備的技能和素質(zhì)。除了掌握交通規(guī)則、應(yīng)急處理等基本技能外，還需要具備良好的溝通能力和團隊合作精神。此外，地鐵司機還需要具備高度的責(zé)任心和耐心，對待乘客要始終保持熱情和耐心。這些技能和素質(zhì)的提升，不僅有助于提高駕駛水平，還能更好地服務(wù)乘客。

　　在培訓(xùn)過程中，我遇到了一些困難，但通過不斷地學(xué)習(xí)和實踐，我逐漸克服了這些困難。例如，在模擬駕駛訓(xùn)練中，我經(jīng)常會遇到一些緊急情況，需要迅速做出正確的反應(yīng)。剛開始時，我感到有些緊張，但通過不斷地練習(xí)和反思，我逐漸掌握了應(yīng)對各種緊急情況的方法和技巧。這些經(jīng)歷讓我深刻地認(rèn)識到，只有不斷學(xué)習(xí)和提高自己，才能在工作中取得更好的'成績。

　　通過培訓(xùn)，我不僅提高了自己的技能和素質(zhì)，還收獲了寶貴的人生經(jīng)驗。例如，在團隊合作中，我學(xué)會了如何與隊友協(xié)作，共同應(yīng)對突發(fā)事件。在溝通中，我學(xué)會了如何有效地與乘客交流，解決他們的問題。此外，在面對壓力和挑戰(zhàn)時，我學(xué)會了如何保持冷靜和自信，從而更好地應(yīng)對各種情況。

　　總之，這次培訓(xùn)讓我受益匪淺。我深刻地認(rèn)識到，作為一名地鐵司機，需要具備全面的技能和素質(zhì)，才能更好地服務(wù)乘客。同時，我也學(xué)會了如何克服困難，提高自己的能力。我相信，在未來的工作中，我將更加自信和出色地完成自己的職責(zé)。

　　地鐵培訓(xùn)心得體會 篇6

　　在最近參加的一次地鐵司機培訓(xùn)中，我收獲頗豐。這次培訓(xùn)不僅增強了我的職業(yè)素養(yǎng)，還提升了我的專業(yè)技能，讓我對未來的工作充滿了信心和期待。

　　這次培訓(xùn)是在我們城市的地鐵公司進行的，為期兩周。培訓(xùn)地點設(shè)在地鐵控制中心，每天都有專業(yè)的講師為我們進行講解。培訓(xùn)的內(nèi)容涵蓋了地鐵駕駛的各個方面，包括安全操作規(guī)程、應(yīng)急情況處理、設(shè)備操作等。

　　在培訓(xùn)期間，我深刻地認(rèn)識到了地鐵司機這份工作的責(zé)任和重要性。每一次按下按鈕，每一次踩下剎車，都直接關(guān)系到乘客的安全。因此，我們必須時刻保持警惕，嚴(yán)格按照操作規(guī)程執(zhí)行。同時，我也學(xué)到了如何應(yīng)對突發(fā)事件，如斷電、設(shè)備故障等，這對我日后的工作具有極大的幫助。

　　此外，這次培訓(xùn)還讓我對地鐵公司的工作文化有了更深入的了解。我明白了團隊合作的重要性，以及如何與同事進行有效的溝通和協(xié)作。這種團隊合作的精神，讓我明白了每個人都在為公司的發(fā)展做出貢獻，讓我更加尊重這份工作。

　　總的來說，這次培訓(xùn)讓我受益匪淺。我不僅提高了專業(yè)技能，還增強了職業(yè)素養(yǎng)。我深信，在未來的'工作中，我將以更高的標(biāo)準(zhǔn)要求自己，為公司的發(fā)展貢獻出我最大的力量。在未來的工作中，我將更加嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，始終保持警惕，以確保乘客的安全。同時，我也會繼續(xù)努力提高自己的專業(yè)技能，為公司的運營和發(fā)展做出更大的貢獻。

　　地鐵培訓(xùn)心得體會 篇7

　　近日，中鐵五局電務(wù)城通公司沈陽地鐵10號項目部對新入職的實習(xí)生進行崗前培訓(xùn)，收到理想效果。

　　中鐵五局沈陽地鐵10號線5標(biāo)項目部的施工地段為皇姑區(qū)塔灣街站-淮河街站區(qū)間，左右線全長1762米。項目進場施工以來，面對工期緊、任務(wù)重、人員不足不利條件，項目部不等不靠，科學(xué)組織施工，迅速打開盾構(gòu)施工局面，目前盾構(gòu)機已經(jīng)順利下井投入施工。針對項目人員不足現(xiàn)狀，項目部積極開展技能培訓(xùn)、導(dǎo)師帶徒等活動，同時通過公司引進調(diào)配實習(xí)生等專業(yè)技能人員，保障施工生產(chǎn)需求。

　　為了使實習(xí)生能夠適應(yīng)新的環(huán)境和崗位，項目部對實習(xí)生舉辦了為期三天的崗前培訓(xùn)，由項目經(jīng)理、總工程師、黨工委書記以及安質(zhì)部、工程部等負(fù)責(zé)人作為培訓(xùn)老師，分別對實習(xí)生進行授課，培訓(xùn)的主要內(nèi)容為崗前安全教育、安全隱患排查、法律法規(guī)、企業(yè)規(guī)章制度、盾構(gòu)吊裝安全、消防應(yīng)急預(yù)案、安全技術(shù)交底等，并播放了安全事故案例和警示教育片。

　　此次有9名實習(xí)生，為期3天。在培訓(xùn)會議上，該項目黨工委書記王黔為實習(xí)生作了崗前培訓(xùn)動員報告。王黔要求同學(xué)們進點后要嚴(yán)格遵守項目的.規(guī)章制度及實習(xí)生管理制度，嚴(yán)格要求自己；要認(rèn)真學(xué)習(xí)，努力把在學(xué)校學(xué)到的理論知識與施工生產(chǎn)結(jié)合起來，做一名優(yōu)秀的實習(xí)生。

　　通過這次崗前培訓(xùn)，實習(xí)生對項目的概況、盾構(gòu)施工、安全生產(chǎn)、規(guī)章制度、實習(xí)要求等各項內(nèi)容都有了進一步了解，明確了實習(xí)生職業(yè)生涯規(guī)劃和必要的基本技能，加快了實習(xí)生對工作、生活環(huán)境的適應(yīng)，縮短了其適應(yīng)工作的時間，增強了對即將踏上的實習(xí)崗位的信心，為進入正式工作崗位實際鍛煉邁出了堅實的一步。

　　培訓(xùn)結(jié)束后，實習(xí)生孫劍飛深有感觸地說:“以前我們在學(xué)校學(xué)的都是理論方面的知識，通過這次培訓(xùn)，使我們認(rèn)識到了理論上的知識距離實際工作還有很大的差距，我們將在今后的實習(xí)中，虛心向老師傅請教，把理論知識和實際結(jié)合起來，努力學(xué)習(xí)，使自己成為一名合格人才�！�

　　地鐵培訓(xùn)心得體會 篇8

　　在最近參加的一次地鐵司機培訓(xùn)中，我收獲頗豐。這次培訓(xùn)不僅增強了我的職業(yè)素養(yǎng)，還提升了我的職業(yè)技能。我深刻理解到作為一名優(yōu)秀的地鐵司機，不僅需要高度的專業(yè)知識和技能，還需要良好的溝通能力和應(yīng)急處理能力。

　　這次培訓(xùn)的主題是安全駕駛和應(yīng)急處理。我們首先通過理論學(xué)習(xí)了解了地鐵系統(tǒng)的運作原理和安全規(guī)范，然后通過模擬器進行了實際操作。在模擬器上，我成功地應(yīng)對了各種突發(fā)情況，例如列車故障、乘客恐慌等。這讓我對自己的職業(yè)技能有了更深刻的認(rèn)識。

　　通過這次培訓(xùn)，我更加認(rèn)識到安全駕駛的重要性。我明白了在地鐵駕駛中，任何微小的疏忽都可能導(dǎo)致嚴(yán)重的后果。因此，我必須時刻保持警覺，嚴(yán)格遵守駕駛規(guī)范，確保乘客的安全。此外，應(yīng)急處理能力的培養(yǎng)也十分重要。在突發(fā)情況下，我們需要迅速做出判斷，采取適當(dāng)?shù)拇胧�，以保證乘客的安全。

　　這次培訓(xùn)也讓我對自己的職業(yè)有了更深的理解。我明白了作為一名地鐵司機，我們不僅要把工作做好，還要時刻關(guān)注乘客的需求，為他們提供優(yōu)質(zhì)的`服務(wù)。這需要我們具備良好的溝通能力和處理人際關(guān)系的能力。

　　回顧這次培訓(xùn)，我深感收獲良多。我不僅增強了自己的職業(yè)素養(yǎng)，還提高了職業(yè)技能。我明白了在未來的工作中，我應(yīng)該如何更好地履行自己的職責(zé)，保障乘客的安全，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。我相信，這次培訓(xùn)將成為我職業(yè)生涯中的一筆寶貴財富。

　　地鐵培訓(xùn)心得體會 篇9

　　炎炎夏日，高溫是促使火災(zāi)發(fā)生的一重要因素。8月4日，珠江路車輛段安排了一場消防安全培訓(xùn)課程，公司各處室、中心均有人員參加，作為站務(wù)中心的一員，我很榮幸能參加此次培訓(xùn)。開場由中國平安保險股份有限公司安徽分公司副總經(jīng)理張曉東致辭，培訓(xùn)內(nèi)容分為理論培訓(xùn)和消防器材使用培訓(xùn)兩部分。

　　理論培訓(xùn)由中國科技大學(xué)吳光標(biāo)教授授課，主要講解了地鐵火災(zāi)發(fā)生的原因及特點，火災(zāi)發(fā)生時應(yīng)急逃生的措施，以及各地地鐵的火災(zāi)案例。消防器材的使用由消防隊的王隊長為我們詳細(xì)講解。最后消防隊及合高應(yīng)急組現(xiàn)場為我們進行了消防演練。

　　通過這次的學(xué)習(xí)，讓我深刻的認(rèn)識到了消防培訓(xùn)的重要性和必要性，給自己增添了不少見識和實際性理論知識，參加此次培訓(xùn)我體會到了以下幾點：

　　一、“安全第一，預(yù)防為主”，把消防安全作為頭等大事抓。火災(zāi)是現(xiàn)實中非常常見突出的，又是人們最容易疏忽而造成的危害重大災(zāi)難，是直接關(guān)系到人身財產(chǎn)安全的大問題，所以我們要時刻警惕安全消防隱患與存在的問題和漏洞。

　　二、加強消防安全知識培訓(xùn)，掌握逃生技巧。災(zāi)害無情，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時，一定要會用身邊的消防器材控制火勢，當(dāng)火災(zāi)不可控時，掌握逃生技巧，采取一些自救措施。所以平日里多學(xué)習(xí)一些消防基本常識、基本要點是非常有必要的。

　　三、保持良好的心態(tài)�！笆郎蠜]有絕望的處境，只有對處境絕望的人”，當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時一定要保持冷靜，特別是我們地鐵工作人員，我們應(yīng)當(dāng)對乘客的安全負(fù)責(zé)，把乘客疏散到安全區(qū)域是我們的職責(zé)，所以一定要有一個清醒的頭腦。

　　作為地鐵的'工作人員應(yīng)當(dāng)了解站廳、站臺、設(shè)備區(qū)的消防通道在哪里掌握工作范圍內(nèi)的消防栓有幾個，具體在哪里，滅火器的使用方法等等。在工作中要保持交接清楚，有責(zé)任有義務(wù)完成各項指標(biāo)和任務(wù)。人的生命只有一次，是寶貴的也是脆弱的，安全工作、安全生活，既是對自己負(fù)責(zé)也是對他人負(fù)責(zé)。

　　地鐵培訓(xùn)心得體會 篇10

　　轉(zhuǎn)眼間六個月的培訓(xùn)已經(jīng)結(jié)束了，在領(lǐng)導(dǎo)和司機隊長的領(lǐng)導(dǎo)下，在培訓(xùn)師的言傳身教下，在同事之間的悉心幫助下，我通過自己的努力，對地鐵司機這個工作有了初步的認(rèn)知，并從中有所感悟。

　　我們從學(xué)校畢業(yè)進入社會，這就意味著要從一個學(xué)生轉(zhuǎn)變成一個社會上的人，地鐵對于大家來說是一個全新的、富有挑戰(zhàn)性的事業(yè)。司機作為地鐵運轉(zhuǎn)的一個重要環(huán)節(jié)，對地鐵中有關(guān)于行車的各個專業(yè)都要具備有全面的知識儲備，只有不斷的學(xué)習(xí)，才能提高自己的知識水平，積累更多的經(jīng)驗，從而增強工作能力，適應(yīng)崗位的要求。

　　我們在地鐵學(xué)習(xí)參加了由培訓(xùn)學(xué)院安排的'地鐵員工培訓(xùn)，分為基本規(guī)章，車輛知識，信號知識、車廠運作及應(yīng)急、故障處理三個階段，在培訓(xùn)的第一個階段之前還安排組織了公司級、班組級和部門級的安全教育，使我們深刻的認(rèn)識到安全在地鐵運營中的重要性，增強了我們的安全意識，提高了專業(yè)素養(yǎng)。同時培訓(xùn)師帶我們上車學(xué)習(xí)消防應(yīng)急處理、應(yīng)急故障處理的演練、自動開關(guān)跳閘的現(xiàn)象、列車靜檢的內(nèi)容等實際操作。

　　在培訓(xùn)學(xué)習(xí)中培訓(xùn)師幫我們劃分了司機崗位的相關(guān)的學(xué)習(xí)重點并督促我們記憶知識要點。我發(fā)現(xiàn)電客車司機需要記憶的理論知識特別多，因此我們首要工作就是抓緊學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)各類知識，不懂得地方應(yīng)及時虛心向培訓(xùn)老師或正線的司機師傅們請教。只有掌握了扎實的業(yè)務(wù)知識才能在遇緊急情況的時候?qū)⑺鶎W(xué)的業(yè)務(wù)運用自如。在培訓(xùn)師耐心的教導(dǎo)下，整個培訓(xùn)過程比較順暢和充實，經(jīng)過這六個月的培訓(xùn)后，對整個地鐵行業(yè)的發(fā)展有所認(rèn)識，對地鐵運作有一定的了解，在整個實習(xí)中主要先對最淺層也是最重要的理論知識進行學(xué)習(xí)，為之后的跟崗培訓(xùn)打下了牢固的專業(yè)基礎(chǔ)。而通過在一號線的正線跟崗學(xué)習(xí)在現(xiàn)

　　場師傅一對一的學(xué)習(xí)交流、跟崗培訓(xùn)，我學(xué)習(xí)到更多理論課上學(xué)習(xí)不到的技能，讓我對地鐵車輛的常用設(shè)備更加了解認(rèn)識，如何在實際崗位中具體的開展工作都是我所要學(xué)習(xí)的地方。這樣的學(xué)習(xí)方式讓我們很快的掌握了地鐵司機在正線上運行時的作業(yè)流程及注意事項、崗位職責(zé)、安全關(guān)鍵點，以及一名地鐵司機應(yīng)該具備的安全意識，掌握的業(yè)務(wù)技能，處理故障的方式等等。通過聽取師傅們的工作經(jīng)驗，現(xiàn)場設(shè)備的講解，和培訓(xùn)師為我們安排的故障操作演練，極大的增強了我對做好本職工作的信心。

　　通過這段時間的培訓(xùn)，我已經(jīng)融入地鐵這個集體，對地鐵事業(yè)充滿了責(zé)任感和使命感。我們在這緊要關(guān)頭更應(yīng)該做好本職工作，由于__地鐵車型與yy地鐵車型不同，為了更好的投入到工作中，我們應(yīng)加強對yy地鐵車輛知識的學(xué)習(xí)，盡快融入自己的工作崗位上去。

　　地鐵培訓(xùn)心得體會 篇11

　　轉(zhuǎn)眼間六個月的培訓(xùn)已經(jīng)結(jié)束了，在領(lǐng)導(dǎo)和司機隊長的領(lǐng)導(dǎo)下，在培訓(xùn)師的言傳身教下，在同事之間的悉心幫助下，我通過自己的努力，對地鐵司機這個工作有了初步的認(rèn)知，并從中有所感悟。

　　我們從學(xué)校畢業(yè)進入社會，這就意味著要從一個學(xué)生轉(zhuǎn)變成一個社會上的人，地鐵對于大家來說是一個全新的、富有挑戰(zhàn)性的事業(yè)。司機作為地鐵運轉(zhuǎn)的一個重要環(huán)節(jié)，對地鐵中有關(guān)于行車的各個專業(yè)都要具備有全面的知識儲備，只有不斷的學(xué)習(xí)，才能提高自己的知識水平，積累更多的經(jīng)驗，從而增強工作能力，適應(yīng)崗位的要求。

　　我們在地鐵學(xué)習(xí)參加了由培訓(xùn)學(xué)院安排的地鐵員工培訓(xùn)，分為基本規(guī)章，車輛知識，信號知識、車廠運作及應(yīng)急、故障處理三個階段，在培訓(xùn)的第一個階段之前還安排組織了公司級、班組級和部門級的安全教育，使我們深刻的認(rèn)識到安全在地鐵運營中的重要性，增強了我們的安全意識，提高了專業(yè)素養(yǎng)。同時培訓(xùn)師帶我們上車學(xué)習(xí)消防應(yīng)急處理、應(yīng)急故障處理的演練、自動開關(guān)跳閘的現(xiàn)象、列車靜檢的內(nèi)容等實際操作。

　　在培訓(xùn)學(xué)習(xí)中培訓(xùn)師幫我們劃分了司機崗位的相關(guān)的學(xué)習(xí)重點并督促我們記憶知識要點。我發(fā)現(xiàn)電客車司機需要記憶的理論知識特別多，因此我們首要工作就是抓緊學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)各類知識，不懂得地方應(yīng)及時虛心向培訓(xùn)老師或正線的司機師傅們請教。只有掌握了扎實的業(yè)務(wù)知識才能在遇緊急情況的時候?qū)⑺鶎W(xué)的業(yè)務(wù)運用自如。在培訓(xùn)師耐

　　心的教導(dǎo)下，整個培訓(xùn)過程比較順暢和充實，經(jīng)過這六個月的培訓(xùn)后，對整個地鐵行業(yè)的發(fā)展有所認(rèn)識，對地鐵運作有一定的了解，在整個實習(xí)中主要先

　　對最淺層也是最重要的理論知識進行學(xué)習(xí)，為之后的跟崗培訓(xùn)打下了牢固的專業(yè)基礎(chǔ)。而通過在一號線的正線跟崗學(xué)習(xí)在現(xiàn)場師傅一對一的學(xué)習(xí)交流、跟崗培訓(xùn)，我學(xué)習(xí)到更多理論課上學(xué)習(xí)不到的技能，讓我對地鐵車輛的常用設(shè)備更加了解認(rèn)識，如何在實際崗位中具體的開展工作都是我所要學(xué)習(xí)的地方。這樣的.學(xué)習(xí)方式讓我們很快的掌握了地鐵司機在正線上運行時的作業(yè)流程及注意事項、崗位職責(zé)、安全關(guān)鍵點，以及一名地鐵司機應(yīng)該具備的安全意識，掌握的業(yè)務(wù)技能，處理故障的方式等等。通過聽取師傅們的工作經(jīng)驗，現(xiàn)場設(shè)備的講解，和培訓(xùn)師為我們安排的故障操作演練，極大的增強了我對做好本職工作的信心。

　　通過這段時間的培訓(xùn)，我已經(jīng)融入地鐵這個集體，對地鐵事業(yè)充滿了責(zé)任感和使命感。我們在這緊要關(guān)頭更應(yīng)該做好本職工作，由于XX地鐵車型與YY地鐵車型不同，為了更好的投入到工作中，我們應(yīng)加強對YY地鐵車輛知識的學(xué)習(xí)，盡快融入自己的工作崗位上去。

　　地鐵培訓(xùn)心得體會 篇12

　　首先，我非常感謝公司給我們?nèi)�體員工的集體培訓(xùn)，也很榮幸參加了這次培訓(xùn)，這說明公司對我們員工培訓(xùn)的重視，反映了公司“重視人才，培養(yǎng)人才”的戰(zhàn)略方針;對于服務(wù)行業(yè)的我，也非常珍惜這次機會。

　　經(jīng)過這幾天的培訓(xùn)，完全打破了我沒培訓(xùn)之前認(rèn)為這是個很枯燥乏味的過程的那種想法，讓原本對服務(wù)行業(yè)不感興趣的我，漸漸對服務(wù)充滿濃厚的興趣，服務(wù)作為一個大眾化消費群體，我個認(rèn)為最主要的是，它是一個具有挑戰(zhàn)性、完善自我的的行業(yè)，而且與生活緊密相連

　　1、要有主動服務(wù)的意識;服務(wù)意識和服務(wù)能力的區(qū)別就在于，服務(wù)意識是愿不愿意做好的問題，而服務(wù)能力是能不能做好的問題。視乘客為親人，熱情主動為乘客服務(wù)，最大限度的滿足乘客的需求，讓每位乘客都感受到西安地鐵的熱情與溫暖;同時我們在為乘客服務(wù)時，要保持良好的服務(wù)意識，言行舉止要做到文明禮貌,回答乘客問詢時，要耐心有禮，面帶微笑，應(yīng)使用十字文明服務(wù)用語：“您好、請、謝謝、對不起、再見”，不準(zhǔn)講口頭語、粗話;不得使用“喂”、“嘿”、“那位”等不禮貌用語稱呼乘客;要精神飽滿，舉止大方，行為端正，不得將個人情緒帶到工作上，從而樹立文明、和諧、周到的服務(wù)形象。

　　2、要學(xué)會調(diào)整自己的心態(tài);地鐵2號線是西安開通首條地鐵線，許多乘客都是第一次來乘坐，不會買票，不知怎樣進站乘車，這樣的問題每天都會在車站里出現(xiàn)，因此面對一個問題我們每天可能會重復(fù)的解答上百遍，這正是考驗我們每一個工作者的時候，耐心解答乘客詢問，對乘客反映的問題，要一絲不茍，要讓乘客滿意，讓每位乘客都可以聽到西安地鐵真誠的聲音�！皢柌坏埂笔桥�力的方向，“問不惱”是職責(zé)的標(biāo)準(zhǔn)。其次，在工作中難免會遇到一些不理解的乘客，有時候會受到委屈，這也是不可避免的，所以保持一個良好的`心態(tài)至關(guān)重要。

　　3、堅持原則、靈活處理;在工作中出現(xiàn)一些乘客糾紛是不可避免的，我們要端正自己的態(tài)度，要將事情大事化小，盡量不要引起乘客投訴，注意服務(wù)的技巧性。如果有乘客仍然無理取鬧，我們應(yīng)該堅持員工的職責(zé)，維護地鐵的形象。最后我覺得在工作中還要學(xué)會換位思考相互理解,做乘客的貼心人，想乘客之所想，急乘客之所急，不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，讓每位乘客都能在個性化與人性化的舒心服務(wù)中出行。真心對待每一位乘客，用真誠付出換取乘客的理解和支持，讓每位乘客都能在乘車的過程中拉近與西安地鐵的距離。

　　4.笑是最美的符號;我們的微笑是西安地鐵最好的名片，我們應(yīng)該時刻注意自己的言行舉止，在工作中你不經(jīng)意的一個微笑，乘客會回報對你工作的一個認(rèn)可，微笑待人，我們會讓別人感受到我們的一顆真誠的心，讓世界感受到我們的溫暖和熱情。

　　在乘客服務(wù)中，我會用一張純真的笑臉一顆真誠的心面對每一位乘客，當(dāng)我看到乘客在我的幫助下找到車站時;當(dāng)我看到出站的乘客在我的幫助下順利出站不再迷茫時;當(dāng)我看到乘客滿意的微笑時……我是真的幸福，真的驕傲，真的自豪!作為西安地鐵的員工，我們存在的意義不會被淹沒，而是把泥土聚集在一起，成就一座山峰，一條山脈，一片原野。它們不會改變風(fēng)的必然走向，但使其能更快吹遍西安，甚至全國的每個角落，使xx地鐵走向新的明天!

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