地鐵學(xué)習(xí)培訓(xùn)心得體會(huì)3篇
當(dāng)我們受到啟發(fā)，對(duì)生活有了新的感悟時(shí)，有這樣的時(shí)機(jī)，要好好記錄下來(lái)，這樣就可以總結(jié)出具體的經(jīng)驗(yàn)和想法。那么好的心得體會(huì)都具備一些什么特點(diǎn)呢？下面是小編幫大家整理的地鐵學(xué)習(xí)培訓(xùn)心得體會(huì)，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
地鐵學(xué)習(xí)培訓(xùn)心得體會(huì)篇1
近期安全形勢(shì)不容樂(lè)觀，6月16日蒲匯塘停車(chē)場(chǎng)發(fā)生擠岔事故，在安全生產(chǎn)工作上給我們所有的地鐵列車(chē)駕駛員敲響警鐘。司機(jī)誤認(rèn)為前方進(jìn)路排列妥當(dāng)，未確認(rèn)信號(hào)機(jī)狀態(tài)，RMO方式以12km/h速度動(dòng)車(chē)，造成0423#列車(chē)在4#道岔反位順向擠岔，信號(hào)樓發(fā)現(xiàn)后呼叫其停車(chē)。
我們班組對(duì)此事開(kāi)展了一次班組討論會(huì)，經(jīng)過(guò)大家分析由于司機(jī)未確認(rèn)前方信號(hào)機(jī)開(kāi)放，是導(dǎo)致本次事故的.直接原因；對(duì)建立RMO運(yùn)營(yíng)方式不了解，不知道其運(yùn)營(yíng)方式?jīng)]有任何保護(hù)措施，動(dòng)車(chē)前也未確認(rèn)前方道岔位置，盲目動(dòng)車(chē)，在冒進(jìn)信號(hào)后錯(cuò)過(guò)補(bǔ)救機(jī)會(huì)，司機(jī)臆測(cè)信號(hào)好，道岔位置正確，精神狀態(tài)不集中，導(dǎo)致事故發(fā)生。
通過(guò)培訓(xùn)組人員組織我們學(xué)習(xí)，從中吸取教訓(xùn)，引以為戒，認(rèn)真分析查找安全隱患，落實(shí)安全工作責(zé)任制，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，熟練基本操作，明確自己所肩負(fù)的責(zé)任，開(kāi)車(chē)前應(yīng)等到充分休息，切實(shí)抓細(xì)各項(xiàng)安全生產(chǎn)工作，確保地鐵運(yùn)營(yíng)一方平。
地鐵學(xué)習(xí)培訓(xùn)心得體會(huì)篇2
首先，我非常感謝公司給我們?nèi)w員工的集體培訓(xùn)，也很榮幸參加了這次培訓(xùn)，這說(shuō)明公司對(duì)我們員工培訓(xùn)的重視，反映了公司“重視人才，培養(yǎng)人才”的戰(zhàn)略方針;對(duì)于服務(wù)行業(yè)的我，也非常珍惜這次機(jī)會(huì)。
經(jīng)過(guò)這幾天的培訓(xùn)，完全打破了我沒(méi)培訓(xùn)之前認(rèn)為這是個(gè)很枯燥乏味的過(guò)程的那種想法，讓原本對(duì)服務(wù)行業(yè)不感興趣的我，漸漸對(duì)服務(wù)充滿濃厚的興趣，服務(wù)作為一個(gè)大眾化消費(fèi)群體，我個(gè)認(rèn)為最主要的是，它是一個(gè)具有挑戰(zhàn)性、完善自我的的行業(yè)，而且與生活緊密相連
1、要有主動(dòng)服務(wù)的意識(shí);服務(wù)意識(shí)和服務(wù)能力的區(qū)別就在于，服務(wù)意識(shí)是愿不愿意做好的問(wèn)題，而服務(wù)能力是能不能做好的問(wèn)題。視乘客為親人，熱情主動(dòng)為乘客服務(wù)，最大限度的滿足乘客的需求，讓每位乘客都感受到西安地鐵的熱情與溫暖;同時(shí)我們?cè)跒槌丝头⻊?wù)時(shí)，要保持良好的服務(wù)意識(shí)，言行舉止要做到文明禮貌,回答乘客問(wèn)詢時(shí)，要耐心有禮，面帶微笑，應(yīng)使用十字文明服務(wù)用語(yǔ)：“您好、請(qǐng)、謝謝、對(duì)不起、再見(jiàn)”，不準(zhǔn)講口頭語(yǔ)、粗話;不得使用“喂”、“嘿”、“那位”等不禮貌用語(yǔ)稱呼乘客;要精神飽滿，舉止大方，行為端正，不得將個(gè)人情緒帶到工作上，從而樹(shù)立文明、和諧、周到的服務(wù)形象。
2、要學(xué)會(huì)調(diào)整自己的心態(tài);地鐵2號(hào)線是西安開(kāi)通首條地鐵線，許多乘客都是第一次來(lái)乘坐，不會(huì)買(mǎi)票，不知怎樣進(jìn)站乘車(chē)，這樣的問(wèn)題每天都會(huì)在車(chē)站里出現(xiàn)，因此面對(duì)一個(gè)問(wèn)題我們每天可能會(huì)重復(fù)的解答上百遍，這正是考驗(yàn)我們每一個(gè)工作者的時(shí)候，耐心解答乘客詢問(wèn)，對(duì)乘客反映的問(wèn)題，要一絲不茍，要讓乘客滿意，讓每位乘客都可以聽(tīng)到西安地鐵真誠(chéng)的聲音�！皢�(wèn)不倒”是努力的方向，“問(wèn)不惱”是職責(zé)的標(biāo)準(zhǔn)。其次，在工作中難免會(huì)遇到一些不理解的乘客，有時(shí)候會(huì)受到委屈，這也是不可避免的，所以保持一個(gè)良好的心態(tài)至關(guān)重要。
3、堅(jiān)持原則、靈活處理;在工作中出現(xiàn)一些乘客糾紛是不可避免的，我們要端正自己的態(tài)度，要將事情大事化小，盡量不要引起乘客投訴，注意服務(wù)的技巧性。如果有乘客仍然無(wú)理取鬧，我們應(yīng)該堅(jiān)持員工的職責(zé)，維護(hù)地鐵的形象。最后我覺(jué)得在工作中還要學(xué)會(huì)換位思考相互理解,做乘客的貼心人，想乘客之所想，急乘客之所急，不斷創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，讓每位乘客都能在個(gè)性化與人性化的舒心服務(wù)中出行。真心對(duì)待每一位乘客，用真誠(chéng)付出換取乘客的理解和支持，讓每位乘客都能在乘車(chē)的過(guò)程中拉近與西安地鐵的距離。
4.笑是最美的符號(hào);我們的`微笑是西安地鐵最好的名片，我們應(yīng)該時(shí)刻注意自己的言行舉止，在工作中你不經(jīng)意的一個(gè)微笑，乘客會(huì)回報(bào)對(duì)你工作的一個(gè)認(rèn)可，微笑待人，我們會(huì)讓別人感受到我們的一顆真誠(chéng)的心，讓世界感受到我們的溫暖和熱情。
在乘客服務(wù)中，我會(huì)用一張純真的笑臉一顆真誠(chéng)的心面對(duì)每一位乘客，當(dāng)我看到乘客在我的幫助下找到車(chē)站時(shí);當(dāng)我看到出站的乘客在我的幫助下順利出站不再迷茫時(shí);當(dāng)我看到乘客滿意的微笑時(shí)……我是真的幸福，真的驕傲，真的自豪!作為西安地鐵的員工，我們存在的意義不會(huì)被淹沒(méi)，而是把泥土聚集在一起，成就一座山峰，一條山脈，一片原野。它們不會(huì)改變風(fēng)的必然走向，但使其能更快吹遍西安，甚至全國(guó)的每個(gè)角落，使xx地鐵走向新的明天!
地鐵學(xué)習(xí)培訓(xùn)心得體會(huì)篇3
近年來(lái)，我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快，城市機(jī)動(dòng)車(chē)迅速增加，為緩解城市交通壓力，各大城市紛紛投入巨資建設(shè)軌道交通系統(tǒng)。到“十五”末，已經(jīng)有北京、上海、天津、南京等10個(gè)城市建成了地鐵，通車(chē)總里程達(dá)到400多公里。此外，還有30多個(gè)城市在“十一五”規(guī)劃中提出了建設(shè)城市軌道交通的計(jì)劃，預(yù)計(jì)屆時(shí)全國(guó)地鐵通車(chē)總里程將超過(guò)1000公里。與此同時(shí)，如何保證地鐵安全地運(yùn)行已成為各級(jí)管理部門(mén)必須面對(duì)的問(wèn)題。地鐵安全是個(gè)大問(wèn)題2月18日發(fā)生在韓國(guó)大邱市的地鐵縱火案，至今還讓不少人心有余悸。當(dāng)時(shí)發(fā)生的火災(zāi)雖然是人為縱火，但同時(shí)也暴露出應(yīng)急安全設(shè)施準(zhǔn)備不足、安全設(shè)備無(wú)法在應(yīng)急狀態(tài)下全面啟動(dòng)等地鐵建設(shè)中的安全問(wèn)題。據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，大邱市地鐵1997年開(kāi)通時(shí)采用的有關(guān)防火安全的標(biāo)準(zhǔn)，還是上個(gè)世紀(jì)70年代韓國(guó)首次開(kāi)通地鐵時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。這次火災(zāi)的發(fā)生，引起了很多人對(duì)地鐵安全的高度重視，尤其是我國(guó)地鐵尚處于快速發(fā)展的初期，盡快建立健全地鐵建設(shè)從規(guī)劃設(shè)計(jì)到運(yùn)營(yíng)管理的全程安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，特別是對(duì)地鐵建設(shè)中消防、安檢、監(jiān)控、疏散等建設(shè)的安全評(píng)價(jià)，十分有必要。地鐵在具有運(yùn)行速度快、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，也因?yàn)槠涮赜械倪\(yùn)行特點(diǎn)而帶來(lái)一定的安全隱患。首先，地鐵是在地下封閉的空間中運(yùn)行的，通風(fēng)條件比較差，一旦發(fā)生事故，疏散起來(lái)受到一定的限制。如果事故發(fā)生在地鐵車(chē)輛進(jìn)站后，疏散起來(lái)相對(duì)容易一些，如果是在地鐵隧道中發(fā)生，后果不堪設(shè)想。其次，地鐵列車(chē)一般載客量比較大，是一個(gè)人員高度密集的公共場(chǎng)所。而且地鐵乘客來(lái)源又比較復(fù)雜，同時(shí)地鐵作為城市大容量、快速公共交通工具的特性，決定了它不可能像火車(chē)、飛機(jī)那樣事先嚴(yán)格、細(xì)致地對(duì)乘客進(jìn)行安全檢查。因此其安全隱患要高于火車(chē)、飛機(jī)。
此外，引發(fā)地鐵安全隱患的另一個(gè)問(wèn)題就是人流量過(guò)多造成呼吸道疾病大面積傳播。由于地鐵車(chē)廂相對(duì)封閉，空氣流通受到限制，加上缺乏陽(yáng)光照射、客流量大，使地鐵成為傳染性疾病的易發(fā)區(qū)。世界衛(wèi)生組織（who）和美國(guó)環(huán)保局公布的研究文獻(xiàn)指出：室內(nèi)空氣污染的水平一般比室外污染要高得多，通常為2至5倍，極端情況下，可超過(guò)100倍。作為更封閉的地鐵站和地鐵車(chē)廂，其空氣污染的嚴(yán)重性不言而喻。安全運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)尚不完善近年來(lái)，我國(guó)各地地鐵運(yùn)營(yíng)公司也開(kāi)始重視地鐵的安全問(wèn)題，但是經(jīng)常由于種種條件的限制而不能形成一套完整的安全規(guī)范。據(jù)北京市地下鐵道設(shè)計(jì)研究院高級(jí)工程師蔣玉琨介紹，和地鐵發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，我們國(guó)家地鐵安全運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)還很不足，具體來(lái)說(shuō)有以下三點(diǎn)：第一是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不夠完善，依法建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的規(guī)范不夠。第二是早期建設(shè)水平較低，達(dá)不到現(xiàn)在要求的標(biāo)準(zhǔn)。如北京地鐵一號(hào)線是在“文革”期間開(kāi)工建設(shè)的，資金投入和當(dāng)時(shí)的`技術(shù)條件決定了結(jié)果就是那樣，現(xiàn)在改造起來(lái)難度比較大；比如，想在其站臺(tái)上安裝保護(hù)乘客安全的屏蔽門(mén)就比較困難。第三是安全設(shè)施不夠完善。為盡量保證地鐵運(yùn)行安全，我國(guó)各地也曾相繼出臺(tái)了一些有關(guān)運(yùn)營(yíng)安全的規(guī)范。深圳市于7月發(fā)布并實(shí)施了《深圳市地下鐵道建設(shè)管理暫行規(guī)定》，在安全方面規(guī)定了地鐵公司可以在地鐵車(chē)站或通風(fēng)口附近采取技術(shù)保護(hù)措施，地鐵工程建設(shè)沿線有關(guān)單位應(yīng)服從并予以配合。北京市于6月開(kāi)始實(shí)施的《北京市城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理辦法》，就安全運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題作出了規(guī)定，市交通行政管理部門(mén)應(yīng)當(dāng)制定本市城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，安全運(yùn)送乘客。上海市于12月1日頒布實(shí)施《上海市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理規(guī)定》，這是一部軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的規(guī)范性文件。它規(guī)定，軌道交通列車(chē)因故晚點(diǎn)15分鐘，運(yùn)營(yíng)單位要立即向市交通局總值班室匯報(bào)并采取應(yīng)急方案；遇到突發(fā)災(zāi)害、恐怖活動(dòng)并危及運(yùn)營(yíng)安全時(shí)，運(yùn)營(yíng)方可停止部分區(qū)段或者全線的運(yùn)營(yíng)并報(bào)告交通局，并且立即向社會(huì)公告。
可以看出，各城市對(duì)于軌道交通安全問(wèn)題的規(guī)定并不統(tǒng)一，有些只是做了一個(gè)籠統(tǒng)的責(zé)任規(guī)定，并沒(méi)有具體實(shí)施細(xì)則。從全國(guó)范圍來(lái)講，更沒(méi)有形成一套系統(tǒng)、完整的安全評(píng)價(jià)體系。急需建立完善的安全機(jī)制從軌道交通系統(tǒng)建設(shè)的動(dòng)因來(lái)看，其首要的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是向城市居民提供安全、便捷、準(zhǔn)時(shí)的公共交通服務(wù)。因此，安全是發(fā)展軌道交通要保證的首要基本條件。美國(guó)自上個(gè)世紀(jì)50年代起，將重大安全事故的安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)從高危行業(yè)引入軌道交通，建立了軌道交通的安全預(yù)評(píng)價(jià)、安全驗(yàn)收評(píng)價(jià)、安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及專項(xiàng)評(píng)價(jià)四類(lèi)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；英國(guó)則把鐵路安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)引入軌道交通，把所有的風(fēng)險(xiǎn)分為三個(gè)等級(jí)進(jìn)行區(qū)別對(duì)待；我國(guó)香港的地鐵也有自己的安全評(píng)價(jià)制度�！皩�(shí)踐出真知”，他們的安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)都是從經(jīng)年累月的安全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中得出的，從各類(lèi)安全事故發(fā)生的時(shí)間、路段、原因等方面系統(tǒng)、細(xì)致地進(jìn)行了總結(jié)和歸納，從而形成了一套完整的安全預(yù)防、檢查、處理機(jī)制，做到防患于未然，一旦發(fā)生事故，都能以最快、最穩(wěn)妥的方式保護(hù)乘客的安全，最大程度地減少人員傷亡。
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