道路橋梁實習總結（精選12篇）

　　總結是事后對某一時期、某一項目或某些工作進行回顧和分析，從而做出帶有規(guī)律性的結論，通過它可以正確認識以往學習和工作中的優(yōu)缺點，不如靜下心來好好寫寫總結吧。那么總結有什么格式呢？以下是小編為大家收集的道路橋梁實習總結，歡迎大家分享。

　　道路橋梁實習總結 1

　　對一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學生來說，如果在學習專業(yè)課之前就直接接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的。為此，學院給我們布置了這次實習活動的任務，讓我們在實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后自己人生的發(fā)展打下堅實的基礎。由于上學期已經進行過了施工的實習，所以這次畢業(yè)實習對我們來說已經是輕車熟路了。

　　首先談一談我實習的這個項目，它位于武漢市王家墩商務圈之內，是由中冶集團武漢勘察設計有限公司所屬的工程公司承建。我來實習的時候，工地上主要是在做樁基礎。實習任務主要來說就是看會圖紙和下工地。首先我來說一下看圖紙。為了能更明白的了解設計者的設計原理，我還專門查閱了圖集，對圖紙進行了深入的研究，在這個過程中，還提出了很多有見解性的問題，也和我的師傅進行了激烈的討論，爭取把每處不明白的地方都弄明白。因為實習過后還要做畢業(yè)設計，所以看圖對我們說確實很重要，大家也都很認真的看。

　　在看圖紙期間我們也下工地進行了實踐，看了基礎樁的檢驗、接樁、綁鋼筋等。我們觀看了基礎樁檢驗的整個過程，對基礎樁的檢驗的儀器是比較先進的，能夠檢查出大部分不合格的基礎樁，其中主要是斷樁和上部樁含泥量過大(泥樁)。斷樁的形成主要是由于混凝土凝固后不連續(xù)，中間被沖洗液等疏松體及泥土填充形成。防治措施主要是混凝土澆注過程中，應隨時控制混凝土面的標高，提升要準確可靠，并嚴格遵守操作規(guī)程。嚴格確定混凝土的配合比，混凝土應有良好的和易性和流動性，坍落度損失應滿足灌注要求。灌注混凝土要求灌注過程連續(xù)、快速，準備灌注的混凝土要足量。泥樁的形成主要是由于機器在接近地面的時候，機器內混凝土大部分被注入到土層內，導致混凝土對下部樁的重壓力變小，從而引起土雜質進入混凝土中，導致樁的承載力嚴重下降，必須予以處理。對泥樁的處理比較簡單，基本上都是挖掉上面的一部分，大概有一米，然后再上面進行接樁，接樁的過程就是樁的混凝土澆注過程，沒有太多的技術含量。但是接樁也不是很簡單的，由于接樁的部位低于施工排水面，所以接樁時要人工把接樁處的樁坑內的水排放干凈，這個過程既費人力又費工時，有待于技術的革新。其實早已經有了更簡單方便的施工方法，只是由于還不很經濟，所以得不到廣泛的應用，那就是預制混凝土樁。預制混凝土樁根據圖紙要求在工廠里面加工，對樁的質量把關比較嚴，所以樁的質量有可靠的保證，而且預制混凝土樁在打樁過程中主要根據貫入度和尖端摩擦承載力來判斷樁的入土深度是否合理，不足時可以接樁，非常方便。綁鋼筋我們也專門看了一下，以前只是老師說鋼筋在一個工程中占據的費用很大，現在親眼所見，果不其然，在一號樓施工現場，放眼望去整個工地都被鋼筋所覆蓋了，工人們正在忙碌的綁鋼筋，大家分工明確，都很認真。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，通過旁站，使我近距離的觀察了鋼筋籠的建造過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎的知識。比如，鋼筋的綁扎，底層基礎鋼筋的綁扎首先要放樣，每一個鋼筋籠的接頭數只有25，即4根鋼筋里只有一個接頭，另外，接頭要盡量放在受壓區(qū)內。通過三個多星期的實習，通過實踐，使我學到了很多實踐知識。現在就淺談一下我的實習感受。

　　做一個項目就要涉及到人，涉及到人就要說到管理。先來看一個小小的案例吧!有一次工地上面一個乙炔瓶著火了，在工地上乙炔瓶著火是件很可怕的事。起碼說明工地的安全工作沒做好。事故發(fā)生的原因是什么?怎么處理這件事呢?事故原因有二：一個是指揮不當;一個是設計不合理。乙炔瓶著火可能是瓶子已經老化，為什么沒有換新的瓶子呢?要是由于人的原因，怎么去讓人為的原因降低到最小呢?要是由于技術的原因那就要去完善技術了!一件小事能引申出來很多的問題讓我們去思考。這件事是通過罰了著火區(qū)域負責人500塊錢而告終。但要負責的只有那個人嗎?上面的管理者沒有責任嗎?后來我和這位帶班的師傅交流了。他對上層的管理者表示得極為不滿!”他們是做婆婆的，什么時候都有理：我們是做媳婦的，什么時候都沒理。”被罰的人如是說。他說這話并不是針對著火這件事的，而是對上層管理者的無奈申訴!底層人員為什么會不滿上層領導呢?我想一個好的'領導一定是能讓下屬信服同時又能讓下屬感覺到人文關懷，而不是抱怨!

　　作為管理者或者領導又要具備那些素質呢?由于各行各業(yè)的不同這答案也不盡相同。有共同的地方就是都要會管人。針對建筑行業(yè)來說除了要會管人之外還必須會設計、施工、業(yè)務洽談包括畫設計圖、畫施工圖、力學計算、預算等各方面的技術工作。如果作為一個領導在很多方面還不如下屬的話，肯定是不能讓人信服的。到了開展工作的時候肯定會遇到很多麻煩的。最壞的結果是：作為一個將軍自己卻指揮不動自己的士兵。而我們作為正在校園的大學生應該怎樣去提高自己的管理水平呢?扎實的課本基本知識當然是前提，還有就是要增加自己的閱歷。見的人多了，人的性格類型也就知道的多了，對什么樣的性格類型的人就知道該怎么樣去管理別人。從而取得更好的效益!作為領導一定要抓主要矛盾，小事沒必要死摳。我在的那個工地的項目經理就沒做好這一點。像買桌子，買打印紙這樣的小事也都由自己去親自去操辦。結果是自己整天忙，把自己弄得很辛苦卻又是收效甚微。真正厲害的管理者是即使自己一天不在公司也不用擔心會有事發(fā)生!

　　再談談施工方面，施工要涉及到好幾個方面，有技術、質量、安全等。我所在的項目部成員有七人：項目經理，現場項目經理，技術員，質量員，安全員，資料員，焊接指導。在建筑行業(yè)里技術是要求很嚴格的，畫圖必須要準確，力學計算必須要精準。稍微一點差錯就可能導致重大損失!總體來說一個項目部對技術員的要求是很高的。質量員的主要工作是把完成的部分去和原來設計的對照，看看誤差怎么樣，在要求的誤差范圍內就能合格。安全員主要是去監(jiān)督現場的設備以防出現安全隱患。要隨時提醒現場的施工人員注意安全，對有可能出現安全問題的設施要及時發(fā)現以避免事故的發(fā)生。資料員的主要工作是整理進貨清單，哪些材料已到場哪些材料正在用都要記錄起來。絕對不能出現糊涂帳。因為焊接技術在鋼架結構的重要性占到70%所以項目部增加了這一職務。鋼材和鋼材的連接都是靠焊接技術，焊接指導當然是提供技術指導了。隨著施工進度的推進會有不同的施工任務。新的施工任務一出現就勢必要出臺新的方案。這些方案的制作一般都是由技術員來完成的。方案出來后還需要審批，確定可行之后就可以拿到現場去施工了。只要是涉及到技術方面的東西幾乎就離不開AutoCAD。AutoCAD的功能的確是很強大幾乎是無所不能。對于我們這些正在上學的學生來說就很有必要抓緊時間學習這個應用軟件。到了要用的時候才發(fā)現自己操作不熟練或是不會用那不是一件很惱人的事嗎?說到技術當然是少不了力學計算。像承載力的計算，風荷載的影響。力學的計算涉及到的知識當然是那幾門力學，包括材料力學，理論力學，結構力學等。在學校里學的知識只是占到一小部分，更多的知識要到社會上去積累。從現在開始要牢記一句話：活到老，學到老，抓住一切能學習的機會。從現在開始更不要去抱怨說：“學什么專業(yè)不好或是沒用之類的話，專業(yè)無冷熱，學校無高低�！敝灰�基本功學得扎實了，有上進心就總能找到適合自己的位置。

　　道路橋梁實習總結 2

　　本人20xx年x月畢業(yè)于xx，從20xx年xx月參加工作歷經xxxx工程至今， 在4年的道路與橋梁測量和施工管理學習中,不斷通過理論與實戰(zhàn)相結合，日常工作中，不斷學習和鉆研，總結經驗和教訓，鍛煉成專業(yè)技術和管理能力都成熟的工作人員。在橋梁，涵洞和道路等施工管理及測量工作中，都獲得了一些工作經驗，總結如下：

　　1、測量工作它是貫穿整個工程項目的始終，是工程項目的靈魂。根據工地的地形、工程的性質以及施工組織與計劃等，建立不同形式的測量施工控制網，作為定線放樣的基礎。然后再按照施工的需要，采用各種不同的放樣方法，將圖紙上所設計的內容轉移到實地。此外，還要進行幾何尺寸的質量監(jiān)控等測量。

　　這就構成了測量工作：控制點的踏勘、選點、埋設、儀器校正、導線和水準點的聯測、資料整理及報告的.編寫，然后根據施工進度結合圖紙的點位放樣，測量工作各個結構物的資料整理。

　　2、圖紙的審核修正也是工程施工需要進行的重要環(huán)節(jié)，做到熟悉施工圖紙，能識圖、讀圖、懂圖，并結合軟件如CAD、CASS等把圖紙坐標、標高及工程量認真復核把錯誤的不合理的找出來，及時反映解決。

　　3、施工管理中結合技術交底做好工作計劃，合理安排各個工序和生產要素。組織好人力、材料設備、技術準備、外圍關系等等。做到不違章，不玩忽職守，施工做到安全，優(yōu)質，低耗，做到文明施工的前提下不影響到工期。

　　4、小結：

　　雖然在前面的工作實踐中積累了一些施工經驗，但是相對于在建筑事業(yè)的知識海洋里以我現階段的理論和經驗顯得微不足道的。在接下來的生活和工作中我將努力把理論知識水平和實踐工作經驗相結合，不斷提高自己的專業(yè)知識和管理能力使自己能在建筑行業(yè)崗位立足，為公司盡自己的微薄之力。

　　道路橋梁實習總結 3

　　我實習的職務是土建專業(yè)技術員。到實習單位以基層技術人員的身份，參加現場工地生產活動和技術管理工作。這次實習，是我第一次真正接觸施工工作，在工作一個月的時間里，我在專業(yè)工程師的指導下我認真努力的學習和自我完善：為以后的工作道路打下我一生最堅定的基礎,為我以后的生活打下最堅定的信念。

　　在實習期間，我接觸了大量的專業(yè)知識，并對一些概念作了記錄。一些施工工藝，以前只在書本上接觸，這次終于眼見為事實了，書本上講的和眼前所見到的其次真的是大有不同的地方。

　　我的實習崗位是土建現場技術員，在對基本的施工工藝有所了解后，還必須了解施工質量的規(guī)范，怎樣才算合格，哪些情況是不合格的，這些我都要熟記。而我們每天在工地現場進行檢查的，都是工程質量有沒有達到規(guī)范，有沒有達到施工設計要求,及時糾正一些錯誤的方法。

　　此外技術員不僅要對施工工藝化進行檢查，還要對施工人員、施工機械、建筑材料進行資質的審核，比如，所有建材在使用前，都要送到市工程質量檢測中心檢測合格后方能使用；混凝土必須檢查其配合比是否符合要求，并復印配合比單據備案；每一層的混凝土都要制作試塊送檢。

　　技術員每天的工作量很大，只要屬于職責范圍的，都要認真對待，直接對甲方負責。現場技術員的工作大多數時間都在工地第一線，非常辛苦，技術員憑借知識和工作經驗常常在施工現場發(fā)現問題，并且不厭其煩的要求工人整改，而我----一名學生由于知識和經驗不足在工作過程中往往難以發(fā)現問題，而指導技術員耐心的指導我學習，這種敬業(yè)的態(tài)度和樂于助人的精神讓我感動。

　　施工單位的項目經理、施工員和監(jiān)理經常在工作的閑暇時間和我交流經驗，無論是專業(yè)知識方面的還是思想方面的都涉及到。大家絲毫不因為我是新手而冷眼相待，反而非常熱情的提供幫助，介紹施工常識，讓我很快進入了角色。

　　我還學會了在工程建設工程中如何去處理各個單位的人際關系，我的`指導技術員是個年輕但經驗很豐富的土建技術員。他一直告誡我，要公平、公正，當工人們在工作上存在錯誤時，我們并不是直接去指責，而是反映問題、善意提醒，這樣有利于緩和矛盾，不挫傷工人勞動積極性，對于保證施工的質量和進度有很大的幫助。但是對于監(jiān)理單位提出的施工不顧質量偷工減料的行為，應及時要求整改。技術員工作因對象不同，而對待的方法不同。就這么一點上，如果技術員做的好，就能更好的促進工程質量的控制。

　　這次實習雖然時間很短，但是我不但學到了很多施工技術的基本知識，還學到了施工行業(yè)的一些常識，并且經常深入工地，在第一線進行學習，理論與實踐相結合。在短短一個月里，我的個人能力得到了很大的提升，并且在工作中得到了總工和施工現場同事們的認可。我在工作中，學會了融入團隊中來，依靠團隊的力量，解決困難的問題，熱情對待工作，對待同事。在實習的過程中，我越來越覺得溝通的重要性。而溝通最重要的是首先要尊重人，無論是一線工人還是項目經理，都要謙遜對待，其次是自己要主動交流自己的想法，這樣能第一時間糾正自己錯誤的理解。同時我在施工工作實踐中，對技術員的作用，技術員的地位，技術員的現實問題進行了思考，每天堅持寫實習日記，記錄了很多資料，表達了自己對于這些新鮮經歷的感想，這些日記也作為了本次實習報告的一個部分，表達我對實習工作端正態(tài)

　　道路橋梁實習總結 4

　　直至今日，一星期的公路施工技術實訓結束了。此次實訓的背景資料是巫山至奉節(jié)的高速公路，班上同學分成了幾個小組分別完成相應的實訓內容。實訓主要板塊有3個：

　　1、根據所發(fā)該段公路的部分橫斷面圖的相關數據和參數進行縱斷面圖的繪制;

　　2、計算分段的路基土石方數量并合理進行調運計算;

　　3、計算分段的擋土墻工程量。

　　總結這周以來的過程以及心得，主要有以下幾個部分：

　　一、計劃在周一把圖畫完，這次的繪圖跟以前的CAD實訓有很大的區(qū)別，它不單是要求我們具備相關的繪圖知識，更重要的是需要把實訓內容中實實在在的數據和文字轉化成圖紙。怎么樣才能夠使得繪出的圖協調、準確等等都是在這個過程當中應該注意到的。在繪圖前面我專門上網看了同類型的圖紙，所以在其中也學到了很多有關制圖的規(guī)范。我覺得此次繪圖的難點主要是描繪相應樁號的地面高程點和設計高程點，一不小心就會弄錯，因此我覺得細心在以后的繪圖當中絕對是決定成敗的.一個很關鍵的因素。從09級實習歸來的學長那里可以知道，CAD繪圖是在以后的工作當中一個最基本而又必須具備的一項技能，也是伴隨工程人生最長的“朋友”。

　　二、由于在以前在工程概預算中學過土石方的計算，所以概預算知識在這次的實訓當中起到了很大的作用。在進行土石方計算以及調運的時候，主要就是Excel的操作技巧上存在很多的問題。里面我覺得比較難的就是相應公式的輸入。Excel具有強大的計算功能，但是一旦在某個小環(huán)節(jié)里面出了問題的話，勢必導致后面一連串的結果出現錯誤。較概預算課程當中土石方計算不同的是，這次的實訓添加了一些更為細致的數據，譬如說挖方的土方和石方的組成類型增加了，這樣也使得我們對于某個工程有了更加具體的了解。其實不管是從家人還是從朋友那里都可以得知，土石方的計算是作為工程人員的一個相當重要的本領，而且它本身也是牽涉重大，占有公路預算當中很大的比例。通過這次的土石方計算，我的Excel操作有了進一步的提升;也更加鞏固了土石方計算的方法。

　　三、我覺得這次實訓最難的部分還是擋土墻工程量的計算。去年暑假我在四川古藺實習的時候看過很多圖紙以及正在修建的擋土墻，但是因為當時主要是和堂哥一起測量放線，所以對于擋土墻的計算一直都沒有注意跟他請教。擋土墻的計算難度主要在于圖形的不規(guī)則，所以需要考慮很多的拆分，再加上標段有一定的長度，所以工作量比較大。在這里面我體會到了作為一個工程人員的艱辛，所有東西都是有實實在在依據的，綜上所述：通過這次實訓，CAD繪圖除了要掌握操作方法，也要在實踐中可以靈活地運用;土石方計算是工程中較為重要的一個步驟，在操作時要細心;在進行擋土墻工作量的計算時應有恒心，培養(yǎng)實實在在的計算能力。我覺得，實踐是大學生活的第二課堂,是知識常新和發(fā)展的源泉，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長,除了掌握課程的理論知識學習，還有就是要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合，在實踐中繼續(xù)學習，不斷總結，逐步完善，并在實踐中提高自己由知識、能力等因素融合成的綜合素質和能力，為自己工作的成功打下良好的基礎。

　　這次實訓使我認識很多關于公路的知識，改善了以前對公路的狹隘了解。讓我收獲最大的不再是課本上所復習的知識，而是在這次實訓過程中所鍛煉到的動手能力，對我而言這也是最好的收獲。

　　在這期間雖然我不能完全明白老師講解的所有知識，但終歸是學習的過程，不同程度上都會有收獲，而實訓的意義也在于此，對于還有一些不懂的地方，那也正是我以后的學習當中需要注意到的。同時，在和同學交流的過程當中增進了同學之間的感情，也鍛煉了自己的合作能力，更進一步促進我對路橋專業(yè)的喜好，但是光有喜好是不行的，一定要通過自己的奮斗從而提升自己的實力，沒有實力那么別人就是你的精彩，而不是你是別人的精彩。

　　大學生畢業(yè)之后都是要最基層的工作才能一步步升起，公路施工又是路橋專業(yè)的重中之重，相信通過這次的實訓，必然會為我以后的學習和工作奠定堅實的基礎。實訓雖然結束了，但是，學習將仍在繼續(xù)。

　　道路橋梁實習總結 5

　　四個月的實習生活已經結束了,在這四個多月里,我親眼見證了一座橋梁的建造過程、在這段時間里我學到了很多東西,了解到理論與實踐的差別、同樣,這是我進入這個專業(yè)第一次接觸到的真實的建筑、看著它立于我的眼前我有說不出的興奮,有說不出的自豪,有說不完的感觸、

　　在學校的學習只能學到皮毛只有在實習中才能學到更多的知識、在學習中才有進步,在進步中才能找到收獲、這次的實習,我來到承赤項目部實習,在實習中打下了本職的基本功,使自己對未來的工作充滿了期待,雖然基本功不是很全面,還有缺陷,但讓自己的工作更加充滿信心、當然,對于過去已成為歷史,面對將來仍需努力、

　　來到項目部報到后,被安排到承赤項目部一工區(qū)工作、在這里,我的工作被安排是測量后來我申請調到壩底因為在不同的崗位能學到更多的東西,然而對于現場技術員工作是我一直夢寐以求的事情、能來到工程部,十分感謝公司給了我這個嶄新的舞臺,讓我展示自己的能力,擴展自己的認知,讓自己吸收更多的知識、

　　在工作方面,剛開始項目部給我定的崗位是測量員,壩底特大橋與天義溝特大橋的施工對測量工作的要求是非常嚴謹,后來調到壩底的2個多月,主要完成的工作有橋面鋪裝和梁板安裝等,橋面鋪裝工作及梁板安裝施工現場技術員的工作主要分為計算數據,報檢,資料等部分、自不同的認知度,但那些僅僅是皮毛功夫,不值一提,所以對于工作上,自己聽從領導的安排,全職做好自己的分內事情,只有分配到位的工作,才是最快的提升,最終自己的工作被安排做現場技術員在平時的工作中,自己有了更深的認識,充滿了更多的激情感,同樣也讓自己有了進一步的熱程度,使自己可以學習到更多的東西,讓自己每天的生活得到更好的充沛性、工作不應該只是一種單純的工作,而應該是一種更好的學習、 盡管施工現場自己曾經有過接觸,但是在現場時,經常會回顧起記憶中的現場景象,但總會存在著這樣那樣的不同,不能很好的把現場的一些施工工序與規(guī)范很好的結合起來,使自己在發(fā)現問題的時候總會覺得有些地方有些出入,因此對于存在的問題同有現場經驗豐富的師傅與工作經驗豐富的同事及經過自己在網絡中尋求的視頻教程等多次經過溝通、他們細心的講解以及自己的學習中,讓自己更進一步的理清施工現場與規(guī)范、故此,清晰的才明白在開始展開工作時,存在自身知識的缺陷,造成因考慮不周而存在一些不足的地方、至此,在半年的實習中,經過半年的虛心請教、細心的講解中,對自己學習中存在的問題得到了解決,讓自己更好的揚長補短、查漏補缺完善自己認知上存在的問題,也讓自己更進一步的認識到自己剛出茅廬,工作經驗有限,不能對每個不同的施工現場所需要運用到的不同規(guī)范都能深刻的理清、不能很好的把學習到的理論知識與實踐相結合、雖然外面的世界很精彩,但是,沒有實力就變成別人是你的精彩,而不是你是別人的精彩、〝實踐是檢驗真理的標準〞實習是一面鏡子,它可以照出我學習的成果;進行施工的施工企業(yè)是一面鏡子,它可以照出企業(yè)的實力;當地的建筑施工水平是一面鏡子,它可以照出中國建筑業(yè)發(fā)展的現狀;中國建筑業(yè)的發(fā)展是一面鏡子,它可以照出中國在世界各國建筑業(yè)中的位置!我為圓滿的完成實習而高興,更為以后能為中國建筑事業(yè)的發(fā)展做出貢獻而驕傲和自豪!

　　一、闡述崗位職責

　　本次社會實踐我所從事的崗位可以說是技術員、技術員首先要具有很強的識圖能力、計算能力,其次是領導指揮工人正確、安全施工的能力,再者,技術員還必須擁有靈活處理突發(fā)問題、修改圖紙錯誤的能力、技術員可以說是整個工程的靈魂,每一步施工都離不開技術員、 本次建筑的基本流程我感覺可分為五個階段:第一階段是鉆孔,第二階段是灌注混凝土,第三階段是地系梁,第四階段是柱子,第五階段是蓋梁,第六階段是架梁,第七階段是張拉壓漿,第八階段是濕接頭濕接縫,第九階段是橋面鋪裝、還有其他配備設施如護欄、擋板、腳手架等、 工藝流程;測量放線→鉆孔準備→鉆孔開挖→車輛運走土

　　施工要點:

　　1、在鉆孔施工之前,必須計算鉆孔的工程量,即鉆進的工程量、根據工程規(guī)模,施工期限,土的性能及現有機械設備條件,選擇旋轉鉆進,擬訂施工方案。

　　2、土方計算完成后,即可著手土方的調配工作、土方調配,就是對挖土的利用、堆棄和填土的取得三者之間的關系進行綜合協調的`處理、好的土方調配方案,應該是使土方運輸量或費用達到最小,而且又能方便施工。

　　3、為了防止塌方,保證施工安全,在孔開挖深度超過一定限度時,土壁應做護筒,或者加以泥漿、

　　4、土方施工的常用施工機械有:推土機、鏟土機、單斗挖土機、裝載機等,施工時應正確選用施工機械,加快施工進度、

　　第二步:樁基

　　工藝流程:C30混凝土墊層→C25地系梁

　　施工要點:

　　1、本次建筑采用的是鋼筋混凝土結構,基礎是圓柱形基礎、

　　2、圓柱式基礎包括柱下鋼筋混凝土獨立基礎,地系梁、這種基礎的抗彎和抗剪性能良好,可在豎向荷載較大、地基承載力不高以及承受水平力和力矩等荷載情況下使用。

　　第三步:墩柱

　　工藝流程:構造柱鋼筋綁扎→測量放線→模板搭設→澆注混凝土→灑水養(yǎng)護、 第三步中系梁、第四步蓋梁、第五步架梁、第六步橋面鋪裝。

　　二、影響施工進度的因素

　　1、天氣因素:施工過程中由于下雨,耽誤了施工進度、

　　2、材料供給:

　　①最基礎的供給是水和電的供給、

　�、谒�泥、石、沙子等材料的供給影響打灰。

　�、凵暗[供給影響土方回填。

　�、芤胰�、氧氣的供給影響電氣、水暖工材料切割與焊接。

　　⑤鋼筋供給影響備料,從而影響墩柱、蓋梁、等鋼筋的綁扎。

　�、掼F管、扣件等的供給影響架子工搭設腳手架。

　�、徜撃０濉⒛静牡墓┙o影響木工搭設模板。

　　3、機械因素:吊車等機械更為重要,腳手架、鋼筋都需用吊車吊放、若吊車出現故障,施工將停止。

　　4、人員因素:人員的多少直接影響施工速度,但人員過多會造成人力浪費,人員過少會減慢施工速度、

　　5、管理因素:技術員的技術指導與工長的調配管理同樣對施工速度有很大影響。

　　三、施工安全與施工人員安全

　　影響建筑安全的因素是錯綜復雜的,除工程建設本身眾多因素的相互干擾與影響,工程的技術問題,材料的品質問題,工程的經濟問題等等都從不同層面制約著建筑物的安全、工程安全不僅僅是工程技術問題,更是一個社會經濟問題,它與人們的生活息息相關,涉及社會經濟的發(fā)展和人類社會的進步、因此,在進行建筑工程設計和施工的每個環(huán)節(jié),在追求工程經濟效益及社會效益的同時,千萬記住:安全是工程建設永恒的主題!除了建筑知識,給我們印象最深的應該是安全問題、每個施工單位都有標語〝安全第一〞,作為工程人員,應盡力避免安全事故的發(fā)生,不但要嚴格規(guī)章制度,還要為員工們灌輸安全知識,對他們的生命安全負責、

　　四、施工監(jiān)理組織

　　自20xx年開始,我國在建設領域開始進行建設工程監(jiān)理制度試點工作,5年后逐步推行、20xx年>以法律制度形式做出規(guī)定:〝國家推行建設工程監(jiān)理制度〞,從而使建設工程監(jiān)理在全國范圍內進入執(zhí)行階段、它是我國工程建設管理體制的重大改革,對我國工程建設的管理產生了深遠的影響、建設工程監(jiān)理的重要內容概括為:〝三控、兩管、一協調〞,既控制工程建設的投資,建設工期和工程質量;進行工程建設合同管理和信息管理;協調有關單位之間的關系、 建筑產品具有價值大,使用壽命長的特點,并且關系到人民的生命財產安全和健康生活環(huán)境、工程監(jiān)理企業(yè)接受建設單位的委托,服務于建設單位,從產品需求者的角度對建設工程生產過程進行監(jiān)督管理、采用事前、事中、事后的管理方式對材料、設備、構配件質量分項、分部工程質量嚴格進行監(jiān)督檢查,確保工程質量和使用安全、

　　比較正規(guī)的監(jiān)理企業(yè),他們人員素質高,企業(yè)管理制度健全,企業(yè)文化做得相當優(yōu)秀、這當中有的監(jiān)理公司人員老化,知識陳舊,已經不能適應當今的監(jiān)理活動、還有的監(jiān)理玩忽職守,那施工單位的好處,不認真履行監(jiān)理職責,沒有很好的服務于建設單位,這樣的不規(guī)范、不正規(guī)的現象相信會隨著市場的開放,法制的健全、完善而得到解決!

　　五、幾點觸動

　　觸動一:無論陰天還是晴天,無論多高的溫度,建筑工人都必須按點上工,頂著烈日工作,有的人還中了暑,但他們的工資卻不多、有的人對我說:〝孩子,好好學吧!有知識掙錢容易,千萬別受我們這死累、〞是呀,比起他們,我們的學習生活簡直就是天堂!我們要珍惜時光,努力學習專業(yè)知識,不然以后連后悔都沒機會了。

　　觸動二:施工單位分好多個工種,例如焊接工人、木工、電工、架子工、鋼筋工及干零活的小工,施工時每個工種都是配合施工,大家相輔相成,展現的是一派和諧、愉快的氛圍。

　　觸動三:師傅不斷教給我知識,在工地的同時不斷提醒我該注意的地方、我自以為,感覺良好的我好象什么都會了,也就開始粗心大意了、一位工地師傅連續(xù)問了我?guī)讉�問題,我都沒有答上,而且那些問題全是規(guī)范上明顯標注說明的我被他說了一頓,看來做事必須認真,稍不注意就會發(fā)生很丟臉的事。

　　觸動四:在所有工人中有幾位女工人,她干的活不比男的少、當我問她為什么不去干那些像賣衣服、賣化妝品的活時,她說:〝那活掙錢少,干這個就是為了多掙點、〞看著她忙碌的身影,我被她那種不怕苦的精神所深深觸動、雖然,她是一個被所有工人佩服的人,但是她卻更羨慕我,因為我將來可以不受那么大的累,領的工資就比她多、想到這里,就更加堅定了我要好好學習專業(yè)知識的信念。

　　六、施工體驗與感悟:

　　進入施工現場我對部分施工步驟進行了親身體驗,如打灰、抄平、鋼筋彎曲、箍筋制作、綁軋鋼筋、測量放線、彈線等、通過親身體驗施工,我明白干哪一樣活都不容易、看著鋼筋工人輕巧快速的制作鋼筋籠,可我連單手握住一根鋼筋都握不住、看來,我們一定要認真學習專業(yè)知識,只有深入了解這個專業(yè)才能做出好的橋梁、你不去摸鋼筋就永遠不會知道一根鋼筋的重量會對自己造成多大的影響,你不實踐就體會不到施工的復雜、

　　道路橋梁實習總結 6

　　此次畢業(yè)實習是在xx工程，經過四個月的工地實習，對于所學知識有了更深刻的了解和認識，扎實了不少基礎知識，當然也學到了很多學校所不能掌握的。

　　實習期間對于施工工序有了全面的了解，重點是對承臺、墩身、連續(xù)梁的施工放樣、鋼筋綁扎、模板的安裝、砼澆筑等工序，明白施工過程中必須嚴格按照各步工序的施工步驟，杜絕不合理施工，做到每一步施工必須有現場技術員在場旁站，施工前必須報監(jiān)理審批檢驗，合格后方可施工。做到“安全第一，質量第一”。

　　在項目部實習四個月的期間里，對我來講是一個理論與實際相結合的過程，在工地現場施工員、技術負責人的指導之下，讓自己對整個基礎的做法，標準層的施工有了深入的了解與掌握，而且對整個橋梁工程的各個方面也有了深刻的理解和認識，并且鞏固了書本上的知識，將理論運用到實際中去，從實際施工中豐富自己的理論知識。對整個工程及工地的基本情況有了了解，看了工程的結構施工圖，了解了工程的類型、結構形式、工程的規(guī)模、生產工藝過程、橋梁構造與結構體系、基礎的特點等，還了解工程的進度情況、技術力量的配備及工人的素質，及目前工程中存在的主要問題及準備采取的方案措施。整個實習的過程時間雖短，但讓自己知道了如何當一名好的技術員。整個實習的過程也讓自己發(fā)現了自己理論知識上的不足，也讓自己為以后的學習充滿了動力。工地雖說是苦了點，但也讓自己明白了一句話：“吃得苦中苦，方為人上人�！�

　　短短四個月的實習生活中，讓我學會了不少東西，當我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉變到開始適應社會的`主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短四個月，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

　　這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。

　　實踐出真知，實踐是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是畢業(yè)生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續(xù)學習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。

　　道路橋梁實習總結 7

　　實踐是大學生活的第二課堂，是知識常新和發(fā)展的源泉，是檢驗真理的試金石，也是大學生鍛煉成長的有效途徑。一個人的知識和能力只有在實踐中才能發(fā)揮作用，才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學生成長，就要勤于實踐，將所學的理論知識與實踐相結合一起，在實踐中繼續(xù)學習，不斷總結，逐步完善，有所創(chuàng)新，并在實踐中提高自己由知識、能力、智慧等因素融合成的綜合素質和能力，為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎。

　　土木工程是建造各類工程設施的學科、技術和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應用材料、設備在土地上所進行的勘測、設計、施工等工程技術活動。土木工程是社會和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之一;它在任何一個國家的國民經濟中都占有舉足輕重的地位。

　　作為一名剛剛接觸專業(yè)知識的大學生來說，如果在學習專業(yè)課之前直接就接觸深奧的專業(yè)知識是不科學的，為此，學院帶領我們進行了這次實習活動，讓我們從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性認識，為今后專業(yè)課的學習打下堅實的基礎。

　　橋梁工程的認知實習：

　　在這之前，我想介紹一下有關橋梁的知識：

　　橋梁以主要的受力構件為基本依據，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。

　　1、梁式橋。主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。

　　2、拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定�？鐝綇膸资�米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。

　　3、剛架橋。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。

　　4、斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內增加了彈性支承，減小了梁內彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。

　　5、懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。

　　我們的橋梁實習為期兩天，7月12，13號，每天早上8點出發(fā)，中午返校。下午在寢室做相應的總結。

　　實習內容

　　7月15號，上午8：00，我們在學校的電影院前集合，集體坐車開往參觀河上的大橋。我們的第一站是橫跨河和河的河大橋。它自西向東分別由河西引橋、河大橋、高架橋、河大橋和河大橋東引橋5座橋梁組成。是梁式橋和拱式橋結合的典型代表。其中，河大橋和河大橋為水橋，其余3座為旱橋。河大橋為典型的下承式拱橋，其中引橋為預應力三跨連續(xù)箱梁，全橋總長170米，主橋長140米，拱長75、8米，橋寬32米。河大橋全長281米(其中主跨125米，邊跨各78米)，橋面寬29米。我們在老師的帶領下先參觀了引橋和主橋的橋墩，分析了橋面內部的組成，認識了拱橋的特點。隨后我們從橋上走過河和河，感受了巨拱的獨特設計之后，馬不停蹄的奔赴下一站：xx大橋。站在觀景臺上，我們靜靜地觀看這名副其實的“世界第一跨”。x大橋在同類型橋梁中跨度和斜塔高度均居世界第一。主橋結構形式為無背索斜塔斜拉橋，主跨206米，跨下沒有一個橋墩，塔身與橋面完全靠13對豎琴式平行鋼絲斜拉。斜拉橋塔身采用等截面薄壁空心鋼筋混凝土結構，通過塔基與基礎固結，主梁也是鋼箱梁……聽著老師略帶自豪的言語，我們也不得不感嘆xx人的勇氣與創(chuàng)造力。而第一天的參觀也在同學們的一陣陣感嘆中結束。

　　7月16號，上午8：00，同樣的隊伍，同樣的我們再次出發(fā)，這次是去領略xx大橋的風采。汽車先停在一座巨型懸索橋邊，這就是上的xx大橋。不愧是亞洲第一，世界第二的自錨式懸索橋——xx大橋東西由引橋混凝土澆注長845米，主跨長328米，主橋長732米，橋面寬為29米，其中機動車道寬23米，兩側非機動車道各寬3米，全橋總長為1577米，總高達到124、3米，堪稱上最高的橋梁。按照慣例的從下到上的參觀方式，我們在老師的指引下充分領略了這座橋的恢宏，也暗嘆了工程的難度之大，耗資之巨。走在雕花的橋面上，來在微風拂面而來，看著一根根系桿筆直的連接上唯美曲線的.主纜，聽著老師講解著自錨式妙用，有一種感覺那就是我也要為設計出這樣的橋梁而努力!再次上車后，我們來到了最后參觀的一座橋——北大橋。它全長3616米，寬25米，分為4車道，1991年1月30日，正式通車。有相當的歷史。但在當時由于是連接我國東西南北兩條國道線的樞紐，所以采用的技術是相當先進的。大橋共有橋墩159個，千噸級船只在橋下可順暢通航。跨越主橋由雙塔單索面預應力混凝土斜拉橋和兩側分別為連續(xù)梁所組成，總長為1025、26m。兩岸引橋總長1330、68m。主橋橋寬為凈25m，斜拉橋的主梁為三室閉合箱梁。采用全斷面一次總體式懸澆施工。橋塔采用倒y型獨柱結構，塔柱上部錨固段為h型截面，高31、3m，下部塔腿為矩形截面，高22、42m，兩腿與雙壁塔墩通過橫梁剛性連接。塔墩基礎采用14根φ2m的鉆孔灌注樁，用雙壁鋼圍堰施工……由此可見當時設計者對細節(jié)的把握是很到位的(盡管還不知所以然)。目睹略顯滄桑的橋身，老師說它的壽命是一百年，讓我們暗嘆的同時，很難想象那時的物是人非。帶著一絲不舍，我們踏上了歸路，揮一揮手告別，天邊還是朵朵白云。

　　實習小結：

　　大學生活是緊張而又充滿期望的日子，學習的閑暇時總是憧憬著背起行囊，遠離親人朋友以及師長護佑，去走真正屬于自己的路。然而當我們終于可以像剛剛長滿羽毛的雛鷹般離開長者們搭建好的巢穴，獨自一人走上社會工作這個大舞臺時，卻發(fā)現人生的道路原來是如此的坎坷不平，任何人的成功都是經歷一番狂風暴雨的。

　　短短2天的實習生活中，讓我學會了不少東西，原來的那種心高氣傲沒有了，取而代之的是腳踏實地的努力工作學習。當我擺正自己的心態(tài)，從初涉社會工作的被動狀態(tài)轉變到開始適應社會的主動狀態(tài)，以放松的心情，充沛的精力重新回到緊張的學習工作當中時，我忽然有種這樣的感受：短短2天，仿佛思想又得到了一次升華，心中又多了一份人生感悟。

　　這次實習讓我深刻體會到讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多一些實踐，暢徉于實事當中，觸摸一下社會的脈搏，給自己定個位，也是一種絕好的提高自身綜合素質的選擇。此次實習使我跳出了象牙塔，來到了工地實習，在社會這個大學校中學習實踐知識。這也是我第一次真正接觸社會，感受社會。

　　最后感謝這次實習的帶隊老師，謝謝你們陪我們一起風吹日曬。真誠地道一聲，你們辛苦了，謝謝你們!

　　道路橋梁實習總結 8

　　道路橋梁施工，首先是考察，然后是設計，完成了之后才是施工，而前面的考察和設計很重要，在這里不能打馬虎，不能有絲毫的松懈，要不然以后就會出現倒塌崩 盤的危險，那就是一個典型的豆 腐渣工程了，那整個公司的高層主管都會受到法律的責任，而我在接下來的一段時間里會去一家道路橋梁公司實習 ，貫徹理論聯系實際的原則，使學生到施工現場或管理部門去學習生產技術和管理知識。施工實習不僅對學生能否在實踐中演習知識技能的一種訓練，也是對學生的敬業(yè)精神、勞動紀律和職業(yè)道德的綜合檢驗。土木工程的學習，不僅要注意知識的積累，更應該注意能力的培養(yǎng)，為此，學校為了讓大家對本專業(yè)有更好的認識，在我們大二的期末，組織了一次外出實習，好讓大家可以將平時在課堂上學到的東西聯系到實際當中。進入路橋專業(yè)已經一學期了，可對這個專業(yè)并不十分了解，現在終于有機會可以對這個專業(yè)有個較全面的認識 ，我們感到十分的開心。認識實習是土木工程教學計劃中第一個實踐性教學環(huán)節(jié)，其對本土學生建立 正確的專業(yè)思想，樹立正確的專業(yè)知識學習態(tài)度有極其重要的影響作用。

　　通過實地實習認識，使學生對路橋工程的施工現場和施工體系進行考查，了解路橋專業(yè)的概念和內涵，了解路橋工程結構和施工的基本知識，建立起初步的工程意識，激發(fā)學生對專業(yè)后續(xù)課程的求知欲，為學習專業(yè)基礎課和專業(yè)課奠定感性認識的基礎。使學生進一步了解路橋專業(yè)，培養(yǎng)學生熱愛專業(yè)，增加學習和從事本專業(yè)的自信和自豪感，建立從市路橋工程建設事業(yè)的.志向。

　　實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程;拌合及運輸，攤鋪，碾壓，接縫施工，排水設施。在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。

　　石油瀝青混合料的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合�。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓一遍;復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1——2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓一遍;復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍;終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1——2遍。瀝青路面的各種施工縫處，往往由于壓實不足，容易產生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢，盡量避免跳車現象影響平整度和駕乘舒適感。整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側設有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。

　　通過這次外業(yè)的道路實習，使我們對高速公路的瀝青路面的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領域內也有所作為。

　　道路橋梁實習總結 9

　　20xx年x月xx日到x月x日，我們土木工程系xx級的全體同學在開發(fā)區(qū)校區(qū)進行了測量實習，雖然時間不長，可這次實習給我們帶來的比想象中要多很多很多。

　　首先，實習的過程讓我們進一步熟悉了測量儀器。盡管在學期初的小實驗中我們已經能根本掌握各種測量儀器的使用方法以及對數據的處理方法，但畢竟時間短、節(jié)奏松，大家常常會一下子忘記某個旋鈕的作用或是突然不會讀數。現在看來，這些錯誤十分低級可笑，但在實習之初這樣的情況確實存在。隨著實習程序的推進，我們的操作越來越熟練，與此同時，我們也對地形、地貌、地物的測量有了非常深刻的理解認識。在實習結束的時候看到我們的成果大家都非常沖動，也許就像是果園里的果農看到滿樹壓低樹梢的果實一樣。

　　本次實習讓我們收獲到的第一顆果實就是克服困難。從實習伊始，我們就不得不面對各種各樣的困難。最開始對測量步驟的不明確，對測量儀器的不熟悉，由于路線導致的無法觀測，校園里來來往往的同學以及到處停泊的車輛，無一不給我們的測量工作帶來各種阻力。但是在暴躁過后我們都冷靜下來并努力探求出解決這些問題方法，相信在今后的人生中，不管遇到什么樣的困難我們都會以這次實習鼓勵自己迎難而上。 不止一個老師對我們不止一次的說過，搞土木的'一定要嚴謹，來不得半點馬虎。我想，嚴謹求實就是我們收獲的第二顆果實。第一次用全站儀的時候，我們在民院賓館附近的數據誤差非常大，反復幾次都是一樣，可是在大家劇烈的討論后還是決定在將所有影響得數的因素校核之后再次測量而不是放棄。誤差對于我們也許只是紙上的幾個不起眼的數字，可對于工程而言將是不可估量的損失。

　　除此之外我們還收獲了一顆叫做“合作”的果實。相信不只是我們，所有的同學應該都能感受到團隊合作對于任何事情都是那么重要。每個人的一個粗心，一個大意，都可能直接影響工程的進度，甚至是帶來一生都無法彌補的損失。一次測量實習要完整的做完,單靠一個人的力量和構思是遠遠不夠的,只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。這段日子我們?yōu)榱瞬煌�的觀點不曉得爭論了多少次，甚至也因為喊話聽不清楚導致的誤會生氣吵架，但是我們的目標是一致的，誤會解釋清楚大家依然是好伙伴。

　　而對我個人而言，通過這次測量實習，我掌握了很多在理論課上印象不深刻，或是沒有系統認識的知識。而實際操作更是大大提高了我的動手能力，并且給了我思考問題，尋找解決方法的時機。實習的過程非常辛苦，天氣陰晴不定，但每次我們使用全站儀的時候都是酷日當空，讓人喘不過氣，但讓我慶幸的是每一次我們都堅持下來了。每天晚上躺倒在床上的時候都會想，自己是不是距離夢想又近了一步，是不是身上的“土木味”又多了一點，是不是“鋼筋混凝土精神”又強了一點。也會在洗臉的抱怨臉好似又黑了一點，在穿衣鏡前觀察自己是不是好似瘦了一點。不過，不管這些“一點”實現與否，學會了實際操作的知識卻是實實在在的，這才是這次實習最重要的目的吧。而在與同學合作的過程中，我也進一步懂得了如何與人交往。相信這次實習教給我的，在以后走出校園走上社會的過程中，都將成為我最最珍貴的財富。

　　道路橋梁實習總結 10

　　經過基礎工程、橋涵水文、橋梁工程、橋梁檢測與加固等系統的專業(yè)知識的學習，我從理論上掌握了相當扎實的橋梁工程方面的理論知識。然而所學的知識與認知基本上是以理論為主，缺少與實際相結合的煅煉。這次的橋梁實習的目的是通過實地參觀xx市內的幾座典型的橋梁與到x大橋的施工現場的參觀實習，讓我們對橋梁施工有一個感性的認識，對書本知識有了一個形象的具體的實物了解。同時，通過現場參觀實習，深刻認識了橋梁的外觀構造、幾何造型以及施工常用設施及施工方法。

　　這次的橋梁實習我們主要參觀了xx大學城旁的跨江橋、x大橋、x大橋、x大橋、x大橋與赴x大橋的施工現場的參觀實習。

　　大學城旁跨江的兩個橋位于港快速路，為連續(xù)剛構，是xx大學城島上主要對外交通之一。

　　x大橋是連接xx市與xx市上主干道跨越一座特大型橋梁。大橋全長3467m，主橋為雙塔空間從而密索飄浮體系斜拉橋，全預應力混凝土結構。主跨380m，橋跨組合為70+91+380+91+70m，主梁為邊主梁dp斷面，寬達37.7m，橋面設8車道和人行道;通航凈高34m，主塔為倒y形，塔高自承臺面起計140、3m;拉索采用hdpe熱擠護套防護的平行鋼絲束。輔助墩雙邊墩為空心薄壁柔件墩，既充當拉力墩，又作為抗縱向水平推力墩。由于、順德、中山、江門、珠海等地往來車輛日益增多，xx大橋的建成有效地緩解了xx大橋交通壓力。

　　x大橋是環(huán)城高速路西南環(huán)段跨越主航道的一座特大型鋼管混凝土拱橋。全長1084米，主橋采用三跨連續(xù)自錨中承式鋼管混凝土拱橋橋型，其主跨以360米一跨跨過主航道。xx大橋分跨為76m+360m+76m，橋寬36、5m。邊跨、主跨拱腳均固結于拱座，邊跨設盆式支座，兩邊跨端部之間設鋼絞線系桿，通過邊跨半拱平衡主拱水平推力。主拱肋采用懸鏈線無鉸拱，矢高76、45m，矢跨比1/4、5，拱肋中心距為35、95m，共設置四組“米”字形、兩組“k”字形風撐。它跨越主副航道、島，氣勢恢宏，如彩虹飛架，是xx城市建設中的一道亮麗的風景。大橋橋面是雙向6車道。xx大橋于1998年7月動工，20xx年6月建成。當時共創(chuàng)下4項全國乃至世界第一：大橋跨度第一，主跨達到360米，為當時世界鋼管混凝土拱橋中主跨度最長的;大橋平轉轉體每側重量達13680噸，不僅居國內第一，也是世界同類型中第一座萬噸轉體橋梁;豎轉加平轉相結合的施工方法世界領先;大橋極限承載力和抗風力國內領先。

　　x大橋位于xx市xx區(qū)與xx區(qū)之間的瀝滘航道上，是xx市區(qū)連接交通要道。該橋全長1916米，寬15、5米。主橋長480米，雙向四車道，于1984年10月動工，1988年建成通車，北端連接xx大道，南端連接105國道。xx大橋向來都是xx市民談論的重點，主要是源于大橋的收費之爭議與交通的堵塞。20xx年7月1日，x大橋取消收費。作為中國第一批實行借錢修橋、收費還貸的項目，xx大橋自1988年正式通車至今，20xx年間，收費未斷，爭議不止。收費的爭議雖說已告了一段落，然而xx大橋作為最著名的塞車點之一的現實切依然不變。我們在參觀xx大橋時，正值下班高峰，堵塞的車龍排得很長。由于xx大橋長時期地超負荷的交通量，加劇了橋梁老化。前不久在橋北往南方向靠近下橋位一處伸縮帶數條鋼筋發(fā)生斷裂，路面的混凝土塊破碎浮起。

　　x大橋位于快速路上，跨越主航道，主橋長1082m，主拱為428米，兩邊拱均為177米，是三跨連續(xù)鋼架拱橋。大橋寬37、62米，雙向六車道，通航凈高為34米。xx大橋的橋梁造型與景觀功能都具有世界一流水平，既有完善的交通功能，又具有較高的藝術觀賞性及美學價值的大橋，具有本身的結構美和造型美，橋型與周邊環(huán)境協調一致。該大橋拱部曲線優(yōu)美輕柔，梁部直線剛勁挺拔，構成飛雁式三跨中承拱橋。橋的`動勢，賦予了橋的生命力，橋的整體恰似一支從騰飛而起的大雁，象征著發(fā)展騰飛。xx大橋受力特點：結構受力體系為先簡支到后連續(xù)轉換，技術上有重大創(chuàng)新和突破;在xx大橋的施工過程中，大段整體提升法、大江大河內的深水圍堰、鋼-混凝土組合樁、高性能混凝土等新工藝、新技術正在施工中得到運用。其中運用的深水圍堰為目前國內大江大河最大的深水圍堰;運用的大段整體提升法為國內首創(chuàng)，最大提升段達3000余噸，提升高度80余米，開國內橋梁建設應用此類工藝施工先河。此外，xx大橋還在xx市首創(chuàng)了“人行道外置”的建設方式，將人行道設在鋼桁架以外，相當獨特。這是我國，也是世界上第一座由鋼拱與v型鋼構組合而成的飛雁式三跨中承式拱橋，其優(yōu)美獨特的造型成為標志之一。

　　赴x大橋的施工現場的參觀實習，是本次橋梁實習收獲最多的地方。去參觀當天，陰、多云、微風、灰霾籠罩。

　　通過技術人員的講解與及現場參觀，我對x大橋的概況及其施工有了一定的了解。同時也被現場大橋那種氣勢恢宏的魄力所震憾。我們的參觀地點主要是南汊的懸索橋與及在橋面上看mzs62、5上行式移動模架造橋機。

　　x大橋概算金額為26、77億元，該橋長達7049米，由北引橋、北汊橋、中引橋、南汊橋、南引橋五部分組成。該橋采用懸索橋與斜拉橋結合的方式，以江心大洲島為落腳點，將大橋分為南北兩汊。南汊懸索橋主跨1108米，跨度全省第一。北汊橋為主跨383米的獨塔鋼箱梁斜拉橋，主塔高達226、14米，相當于80層樓的高度，排名全國第二。大橋主跨通航凈高60米，可以保證5萬噸海船通過。

　　x大橋s07標段的橋墩墩柱的特點：柱高27——55米，跨度45米和62、5米兩種，橋墩厚為2、5米和3米兩種。墩頂與梁的連接有支座和剛構兩種。且該地區(qū)雨季長，風速大，橋面寬，橋型為雙幅連續(xù)梁，因此設計有前后導梁的上行式移動模架和下式移動模架來施工其上部結構，有利于施工的順利完成。移動模架造橋機實際上是一個可移動混凝土工廠，把橋梁上部結構的預制變?yōu)樵跇蚨赵�位現澆，減少了混凝土預制需要的大批場地及預制梁的架設工作，對大噸位大跨度橋梁的施工極為有利。

　　mzs62、5上行式移動模架造橋機，是現行為止全國最大的移動模架造橋機。它由主框架系統、支承系統、吊架及梯子平臺、模板系統、起吊裝置等組成。工作時，整個模床由前后兩個支承機構支承，通過支承立柱把模架支撐在橋墩墩頂上，而臨時支承機構支承在已澆橋面上，可保證澆注的混凝土與已澆梁斷面的有效對接。使用起吊裝置和前支腿，可有效、快速實現立柱和支承機構的轉運與安裝，同時也可實現從地面吊裝物品至橋面。整機配有液壓系統和電氣系統，實現脫模及模床調整的自動化。另外還裝有大風報警儀及對講擴音系統、急停開關等安全設施，有效地保證造橋機的安全與高效。具現場的專業(yè)技術人員的介紹，此移動模架造橋機澆注一片梁的施工周期僅為17天，從而大大保證了施工進度。我們去參觀時，最后一片62、5米的梁已澆注好，正在進行mzs62、5上行式移動模架造橋機的拆除作業(yè)。在拆除作業(yè)時，要注意橋面的局部受力，因為此設備的某些部位已達到或超過掛車120的橋面受力設計，如果不注意受力分析，就會可能導致橋面的局部破壞。

　　東二環(huán)高速公路，是國道主干線京珠高速公路(粵境段)最后一段尚未貫通的工程。而x大橋，則是東二環(huán)的控制性工程。如今，被譽為“華南第一橋”的x大橋全線正式合龍。預計今年國慶前通車。

　　在匆忙的學習參觀中，時間過得特別快，為期一周的橋梁實習已結束。在這次的橋梁實習中，通過實地參觀xx市內的幾座典型的橋梁與到x大橋的施工現場的參觀實習，使我對橋梁施工有一個感性的認識，對書本知識有了一個形象的具體的實物了解。同時，通過現場參觀實習，我知道了橋梁施工建設的嚴謹性，深刻認識了橋梁的外觀構造、幾何造型以及施工常用設施及施工方法，為以后走上工作崗位打下一個良好的基礎。

　　道路橋梁實習總結 11

　　四個月的實習生活已經結束了，在這四個多月里，我親眼見證了一座橋梁的建造過程。在這段時間里我學到了很多東西，了解到理論與實踐的差別。同樣，這是我進入這個專業(yè)第一次接觸到的真實的建筑�？粗�它立于我的眼前我有說不出的興奮，有說不出的自豪，有說不完的感觸。

　　在學校的學習只能學到皮毛只有在實習中才能學到更多的知識。在學習中才有進步，在進步中才能找到收獲。這次的實習，我來到承赤項目部實習，在實習中打下了本職的基本功，使自己對未來的工作充滿了期待，雖然基本功不是很全面，還有缺陷，但讓自己的工作更加充滿信心。當然，對于過去已成為歷史，面對將來仍需努力。

　　來到項目部報到后，被安排到承赤項目部一工區(qū)工作。在這里，我的工作被安排是測量后來我申請調到壩底因為在不同的崗位能學到更多的東西，然而對于現場技術員工作是我一直夢寐以求的事情。能來到工程部，十分感謝公司給了我這個嶄新的舞臺，讓我展示自己的能力，擴展自己的認知，讓自己吸收更多的知識。

　　在工作方面，剛開始項目部給我定的崗位是測量員，壩底特大橋與天義溝特大橋的施工對測量工作的要求是非常嚴謹，后來調到壩底的2個多月，主要完成的工作有橋面鋪裝和梁板安裝等，橋面鋪裝工作及梁板安裝施工現場技術員的工作主要分為計算數據，報檢，資料等部分。自不同的認知度，但那些僅僅是皮毛功夫，不值一提，所以對于工作上，自己聽從領導的安排，全職做好自己的分內事情，只有分配到位的工作，才是最快的提升，最終自己的工作被安排做現場技術員在平時的工作中，自己有了更深的認識，充滿了更多的激情感，同樣也讓自己有了進一步的熱程度，使自己可以學習到更多的東西，讓自己每天的生活得到更好的充沛性。工作不應該只是一種單純的工作，而應該是一種更好的學習。

　　盡管施工現場自己曾經有過接觸，但是在現場時，經常會回顧起記憶中的現場景象，但總會存在著這樣那樣的不同，不能很好的把現場的一些施工工序與規(guī)范很好的結合起來，使自己在發(fā)現問題的時候總會覺得有些地方有些出入，因此對于存在的問題同有現場經驗豐富的師傅與工作經驗豐富的同事及經過自己在網絡中尋求的視頻教程等多次經過溝通、他們細心的講解以及自己的學習中，讓自己更進一步的理清施工現場與規(guī)范。故此，清晰的才明白在開始展開工作時，存在自身知識的缺陷，造成因考慮不周而存在一些不足的地方。至此，在半年的實習中，經過半年的虛心請教、細心的講解中，對自己學習中存在的.問題得到了解決，讓自己更好的揚長補短、查漏補缺完善自己認知上存在的問題，也讓自己更進一步的認識到自己剛出茅廬，工作經驗有限，不能對每個不同的施工現場所需要運用到的不同規(guī)范都能深刻的理清。不能很好的把學習到的理論知識與實踐相結合。雖然外面的世界很精彩，但是，沒有實力就變成別人是你的精彩，而不是你是別人的精彩�！皩嵺`是檢驗真理的唯一標準”實習是一面鏡子，它可以照出我學習的成果；進行施工的施工企業(yè)是一面鏡子，它可以照出企業(yè)的實力；當地的建筑施工水平是一面鏡子，它可以照出中國建筑業(yè)發(fā)展的現狀；中國建筑業(yè)的發(fā)展是一面鏡子，它可以照出中國在世界各國建筑業(yè)中的位置！我為圓滿的完成實習而高興，更為以后能為中國建筑事業(yè)的發(fā)展做出貢獻而驕傲和自豪！

　　闡述崗位職責

　　本次社會實踐我所從事的崗位可以說是技術員。技術員首先要具有很強的識圖能力、計算能力，其次是領導指揮工人正確、安全施工的能力，再者，技術員還必須擁有靈活處理突發(fā)問題、修改圖紙錯誤的能力。技術員可以說是整個工程的靈魂，每一步施工都離不開技術員。

　　本次建筑的基本流程我感覺可分為五個階段：第一階段是鉆孔，第二階段是灌注混凝土，第三階段是地系梁，第四階段是柱子，第五階段是蓋梁，第六階段是架梁，第七階段是張拉壓漿，第八階段是濕接頭濕接縫，第九階段是橋面鋪裝。還有其他配備設施如護欄、擋板、腳手架等。而技術員要放線、彈線、抄平、指導工人正確施工，與工長使焊接工人、鋼筋工、木工、電工及架子工能正確有序的施工。

　　作為一名技術員，我深深體會到他的辛苦與責任。技術員這一崗位十分能夠鍛煉人。

　　分享

　　每一座橋梁的形成都是一個積聚的過程。有人把橋梁的構造過程比作人的成長過程，這是一個非常生動的例子。橋梁基礎穩(wěn)固才能撐起通天大道，做人根基穩(wěn)固才能頂天立地。下面就讓我們來共同分享這座特大橋的成長過程。

　　第一步：鉆孔

　　工藝流程；測量放線→鉆孔準備→鉆孔開挖→車輛運走土

　　施工要點：

　　1、在鉆孔施工之前，必須計算鉆孔的工程量，即鉆進的工程量。根據工程規(guī)模，施工期限，土的性能及現有機械設備條件，選擇旋轉鉆進，擬訂施工方案。

　　2、土方計算完成后，即可著手土方的調配工作。土方調配，就是對挖土的利用、堆棄和填土的取得三者之間的關系進行綜合協調的。

　　道路橋梁實習總結 12

　　經過兩周的測量實習以及測量后數據處理，本次實習順利結束。在這短短的兩周里，我們在測量過程中遇到了不少的困難，我們也克服了不少的困難，解決了一些困擾已久的問題。這兩周是緊張而又充實的兩周。

　　土木工程測量是一項實踐性比較強的工作。通過這次測量我在發(fā)現我是一個土木工程專業(yè)的學生。測量也是一項務實求真的工作，來不得半點馬虎，我們在測量實習中必須保持數據的.原始性，這也是很重要的一點。為了確保計算的正確性可有效性，我們得反復校對各個測點的數據是否正確。我們在測量中不可避免地犯下一些錯誤，比如讀數時估讀不夠準確，水準尺或花桿放得不垂直就讀數，讀數時間間隔過長，等等，都會引起一些誤差，因此，我們在測量中內業(yè)計算要和測量同時進行，這樣就可以及時發(fā)現錯誤，及時糾正錯誤，也避免了很多不必要的麻煩，節(jié)省時間，提高工作效率。由于這是一項歷史性工作，很多數據在以后都可能用到，我們就要力種樹各個數據的有效性，保留原始數據也利于以后的查證，這也體現了務實求真的精神，不僅在這次實驗中，在以后的工作和生活中，我們也應該做到這一點。

　　這次的實習也是一次培養(yǎng)我們獨立思考、工作能力的一次機會，在測量過程中，我們都要去想一想如何地去設點,怎樣去測量,要測哪一些數據,如何才能夠確保所測的數據有效性,然后一起討論解決。我們都沒有很豐富的經驗，也沒有測繪的天才，這就是要啟發(fā)我們個人的主觀能動性，

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