一汽實(shí)習(xí)心得體會
當(dāng)我們受到啟發(fā)，對生活有了新的感悟時，可以記錄在心得體會中，它可以幫助我們了解自己的這段時間的學(xué)習(xí)、工作生活狀態(tài)。很多人都十分頭疼怎么寫一篇精彩的心得體會，以下是小編為大家整理的一汽實(shí)習(xí)心得體會，歡迎大家分享。
一汽實(shí)習(xí)心得體會1
實(shí) 習(xí) 報 告
專 業(yè)： 機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動化 性 質(zhì)： 生產(chǎn)實(shí)習(xí) 學(xué) 年： 20xx～2013 班 級： 機(jī)制09—2班 姓 名： 王帥 學(xué) 號： 06 指導(dǎo)教師姓名： 張志平
實(shí)習(xí)起止日期：20xx年10月8日—20xx年10月26日
機(jī)械工程學(xué)院
【實(shí)習(xí)報告內(nèi)容及要求】參考
一、生產(chǎn)實(shí)習(xí)目的
言簡意賅，點(diǎn)明主題。
二、生產(chǎn)實(shí)習(xí)企業(yè)介紹
實(shí)習(xí)單位及主要產(chǎn)品、企業(yè)規(guī)模、企業(yè)技術(shù)水平等。要求詳略得當(dāng)、重點(diǎn)突出，重點(diǎn)應(yīng)放在實(shí)習(xí)崗位的介紹。
三、生產(chǎn)實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程
這是重點(diǎn)，本部分篇幅不少于4000字。要求內(nèi)容詳實(shí)、層次清楚；側(cè)重實(shí)際動手能力和技能的培養(yǎng)、鍛煉和提高，但切忌日記或記帳式的簡單羅列。
通過本次生產(chǎn)實(shí)習(xí)最大的技術(shù)收獲、技術(shù)問題描述、技術(shù)問題的理論、通過實(shí)習(xí)所見到的實(shí)際情況。
要求：每個同學(xué)詳細(xì)描述一個技術(shù)問題，通過查找資料和結(jié)合所學(xué)理論分析該技術(shù)問題，雷同實(shí)習(xí)報告不及格。
分兩個階段寫：第一階段：中國第一汽車工業(yè)集團(tuán)公司，第二階段：哈爾濱第一工具制造有限公司、哈爾濱電機(jī)廠有限責(zé)任公司
四、生產(chǎn)實(shí)習(xí)體會
這是精華，篇幅不少于500字。要求條理清楚、邏輯性強(qiáng)；著重寫出對實(shí)習(xí)內(nèi)容的總結(jié)、體會和感受，實(shí)習(xí)對自己將來的職業(yè)規(guī)劃的影響，說明自己所學(xué)的專業(yè)理論與實(shí)踐的差距和今后應(yīng)努力的方向，通過實(shí)習(xí)對企業(yè)管理方面的認(rèn)識、說明企業(yè)人員的工作態(tài)度對自己的啟發(fā)等待。
【字體、字號要求】
一級標(biāo)題：三號，宋體，加粗
二級標(biāo)題：四號，宋體
正文：小四，宋體
行距：固定值22磅
【打印要求】：A4紙，左側(cè)裝訂
【交稿時間】：第11周周五下班之前
長春一汽實(shí)習(xí)總結(jié)
在結(jié)束了十一長假過后，我們收拾好了行囊，準(zhǔn)備去夢寐已久的長春一汽參加生產(chǎn)實(shí)習(xí)，10月8日上午在學(xué)院院長及書記的動員號召下，20xx級機(jī)械學(xué)院的生產(chǎn)實(shí)習(xí)正式啟動，下午我們就乘坐列車奔向長春。
10月9日第一天上午安排的是進(jìn)廠安全培訓(xùn)。一汽經(jīng)過多年的發(fā)展建設(shè)，培育了以“爭第一、創(chuàng)新業(yè)、擔(dān)責(zé)任”核心理念和“學(xué)習(xí)、創(chuàng)新、抗?fàn)�、自�?qiáng)”企業(yè)精神為核心的企業(yè)文化。初步建立了適應(yīng)市場競爭需求的現(xiàn)代企業(yè)制度。逐步形成了東北、華北、西南、華南等生產(chǎn)基地，形成了布局合理、輻射全國、面向海外的開放式發(fā)展格局。改造并建設(shè)了卡車、轎車、輕微型車和客車等新工廠，形成了較為先進(jìn)的生產(chǎn)制造陣地。自主研發(fā)與企業(yè)核心競爭能力不斷提升，形成了卡車、轎車、輕微型車、客車多品種、寬系列的產(chǎn)品格局。擁有解放、紅旗、奔騰、夏利等自主品牌和大眾、奧迪、豐田、馬自達(dá)等合資合作品牌。一汽產(chǎn)銷量、營業(yè)收入等連續(xù)多年居中國汽車行業(yè)前列。20xx年，一汽銷售汽車255。8萬輛，實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入2927億元，列“世界最大500家公司”第258位；20xx年，“中國一汽”品牌價值達(dá)到653。32億元。截至20xx年10月，中國10’000’000輛自主轎車在長春下線，中國成為名副其實(shí)的汽車大國。一汽產(chǎn)銷量連續(xù)多年居中國汽車行業(yè)之首，2004年企業(yè)年銷量率先突破100萬輛，樹起了中國汽車工業(yè)發(fā)展史上的里程碑。2007年，一汽實(shí)現(xiàn)銷售143。6萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入1885億元，列世界500強(qiáng)第303位；2008年度全球企業(yè)500強(qiáng)排行榜公布，一汽以263。91億美元的收入排在第303位，比上年上升82位，在上榜的中國公司中排名第15位；2008年《中國機(jī)械500強(qiáng)研究報告》暨《世界機(jī)械500強(qiáng)》發(fā)布會在北京舉行。一汽繼續(xù)位居中國機(jī)械500強(qiáng)第一位，在世界機(jī)械500強(qiáng)中，一汽位居第49位，比上屆上升15位；20xx年3月18日，一汽品牌在世界品牌價值實(shí)驗(yàn)室（World Brand Value Lab）編制的20xx年度《中國品牌500強(qiáng)》排行榜中排名第40，品牌價值已達(dá)246。57億元。在20xx年《財富》雜志世界500強(qiáng)名單中一汽集團(tuán)排名第165位。之后保衛(wèi)科的一位老師講解了很多的注意事項(xiàng)，如禁止拍照，不能靠近機(jī)械手，不要站在吊車下面，禁止觸摸高溫，帶電設(shè)備等。雖然都是些平時不用說也知道的事，但大家每個人都很認(rèn)真的對待。
第二天開始正式的參觀，我們?nèi)チ俗兯倨鬈囬g，發(fā)動機(jī)廠，解放卡車裝配車間，車橋裝配車間，薄板沖壓車間，鑄造車間，模具廠等，齒輪生產(chǎn)車間。我重點(diǎn)看數(shù)控設(shè)備的加工和裝夾，車間使用的數(shù)控設(shè)備多為國產(chǎn)，和日本產(chǎn)的，系統(tǒng)
日本法拉克（FANUC），德國西門子（SIEMENS） 。還有一臺磨刀儀，型號為OERLIKONB24GE FANNC GE FANNC SERIOS 160 I—M 這是一臺具有機(jī)械手的一個全自動磨刀儀器，非常先進(jìn)。機(jī)床的夾具一般都是工裝，裝夾非常方便省力，有利于流水線作業(yè)。定位基準(zhǔn)的選擇。 變速箱箱體粗基準(zhǔn)的選擇有兩種方式。 其一，為了保證主要軸承孔的加工余量均勻，箱體內(nèi)零件間有足夠的裝 配間隙， 以軸承孔作為粗基準(zhǔn)。 此方式夾具結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 零件定位后需加輔助支承， 工件穩(wěn)定性較差。CA1flC 變速箱箱體就是以軸承孔作為粗基準(zhǔn)的。 其二，是在變速箱箱體的毛坯上鑄出作為粗基準(zhǔn)的工藝凸臺，為此要求 工藝凸臺至主要工作表面的毛坯面保持嚴(yán)格的尺寸和公差，LF06S 帶同步器變速 箱箱體的粗基準(zhǔn)就選用此方式，如圖 3。2。3 所示。這種粗基準(zhǔn)選擇可保證主要加 工平面及軸承孔有足夠的加工余量。并使加工余量均勻，工件定位穩(wěn)定。 精基準(zhǔn)選擇是上蓋聯(lián)接平面和兩個工藝孔。此方案可使夾具結(jié)構(gòu)簡單、 裝夾工件方便可靠。適于自動線大 t 流水生產(chǎn)。 可以滿足螺紋聯(lián)接孔的技術(shù)要求。 但設(shè)計(jì)基準(zhǔn)和工藝基準(zhǔn)不重合， 箱體前、 后端面對軸承孔垂直度的精度不易保證。 CALOC 變速箱箱體的兩個工藝孔安排在箱體的對角線上，對角線的長短影響定位 精度。LFi）55 帶同步器變速箱箱體的兩個工藝孔安排在箱體的同一側(cè)上，這既 可滿足定位精度，又可使夾具結(jié)構(gòu)簡單、調(diào)整容易。如圖 3。2。4 所示。工藝基準(zhǔn) 為兩個"12*g918，中心距為〔3fi7 t}。US）二的孔，而裝配用的基準(zhǔn)定位環(huán)孔為 兩個$13 級羅 mm 孔，二者不能互代，因生產(chǎn)線較長，經(jīng)多次裝夾，定位精度下降或喪失。
我們?nèi)タ醋兯倨鲝S的時候看到很多工人師傅都在拼命地做自己的工作。廠子里的車床大部分是數(shù)控機(jī)床，輸入程式，給定各個參數(shù)，刀具一次性進(jìn)給就能加工出所需的零件尺寸，其公差都嚴(yán)格控制在規(guī)定的范圍之內(nèi)。因?yàn)樽兯冽X輪是變速箱加工的一個重點(diǎn)，所以老師要求我們仔細(xì)看變速齒輪的加工過程。在參觀中，見到了很多在課堂上只是介紹的刀具，如拉刀，一層層的刀刃均勻布置在細(xì)長的刀柄上，遠(yuǎn)看有點(diǎn)像竹子——一節(jié)一節(jié)的；另外見識到了各種加工工藝，珩齒，銑齒，滾齒，剃齒，插齒，研齒等。在變速器廠最大的感觸就是我們在學(xué)校搞的金工實(shí)習(xí)實(shí)在不上檔次，那些老式的手動機(jī)床，效率又低，做出的工件精度也不能得到有效保證。在這里，數(shù)控機(jī)床都有些顯落后，加工中心更加先進(jìn)，一臺全封閉的機(jī)器，把毛坯送進(jìn)去，電腦按照程式一步步加工，全自動化，精度能夠完全得到保證，同時生產(chǎn)效率也得到了極大的提高，生產(chǎn)成本得到降低。
在齒輪加工車間我們看到了很多五軸加工機(jī)床，還有很多大銑床，銑床的刀柄比在實(shí)訓(xùn)中心用的大機(jī)床還大幾倍，應(yīng)該不是標(biāo)準(zhǔn)刀柄，使用的刀片也是很大的刀片，大部分為黑色的據(jù)我估計(jì)應(yīng)該是硬質(zhì)合金的，還有一切外面是黃色的，應(yīng)該是圖層刀具，在一些機(jī)床中刀具用了一段時間后就換上新的刀具繼續(xù)切削，換下來的刀具拿到磨刀儀上，經(jīng)過刃磨后等待被替換，在工廠里有收件試制的工件放在一個臺子上，上面用白紙黑字表明是首件。在每臺數(shù)控設(shè)備上都貼有維護(hù)保養(yǎng)卡，上面詳細(xì)的寫著，這太數(shù)控機(jī)床的潤滑，清潔等標(biāo)準(zhǔn)，還有工藝知道卡，上面寫著每一個工序操作人員的操作規(guī)程，讓我們了解到了工廠里的工作是十分嚴(yán)謹(jǐn)?shù)�。道工序緊接著一道工序，秩序井然，每個人都在車間里有條不紊的分工作業(yè)，這使我更深刻的感到自動化與人工作業(yè)恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)合，可以省去很多時間和人力且絲毫不影響生產(chǎn)質(zhì)量。我也感受到現(xiàn)實(shí)社會中企業(yè)的生存之道，以市場為導(dǎo)向，不斷為滿足客戶需求而前進(jìn)。變速箱分公司有三條雙排滲碳淬火線、二條單排滲碳淬火線、二條轉(zhuǎn)爐滲碳淬火線，保證了熱處理的工藝能力、質(zhì)量保證能力。此外經(jīng)過三年的工藝試驗(yàn)和摸索，變速箱公司對剃齒零件的.熱處理規(guī)律完全掌握，并制定了一套行之有效的補(bǔ)償工藝。同時在細(xì)高齒剃齒加工、熱處理變形控制、強(qiáng)力噴丸等工藝技術(shù)處于國內(nèi)領(lǐng)先。先進(jìn)的設(shè)備和先進(jìn)的技術(shù)確保了先進(jìn)工藝水平和質(zhì)量水平。
在鑄造車間，我們參觀學(xué)習(xí)有色鑄造的工藝流程。包括5個步驟：化鋁、氬氣除氣泡、制芯、低壓澆鑄、覆膜砂。接著去了清理車間，清理車間主要負(fù)責(zé)粗加工、去毛邊、砂芯、冒口、熱處理、拋丸（鋁丸混鋼丸，各一半）、去氧化皮。最后去機(jī)械加工車間，清理車間出來的產(chǎn)品經(jīng)機(jī)械加工后送往發(fā)動機(jī)廠進(jìn)行精加工。
之后我們還參觀一汽富維車輪分公司。學(xué)習(xí)了輪輞、輪輻和合成及涂裝的工藝流程，分別如下：
1、輪輞主要工藝流程：剪切→卷圓→對焊→刮渣→擠壓焊縫→端切→復(fù)圓→擴(kuò)口→一次滾型→二次滾型→三次滾型→擴(kuò)張精整→滾邊→氣密性檢測→沖氣門孔→擠氣門孔檢查→全面質(zhì)量檢測
2、輪輻主要工藝流程：落料→初拉延伸→反拉延→成型→修邊→翻邊沖孔→沖風(fēng)孔→擠壓毛刺→整徑→全面質(zhì)量檢測
一汽實(shí)習(xí)心得體會2
到一汽大眾實(shí)習(xí)，來了不后悔，但若在來之前知道這一切情況，我也會選擇不來。畢竟學(xué)業(yè)為重，一汽是好企業(yè)，這次不來可能以后都沒機(jī)會在進(jìn)入這門檻，值得珍惜。但這只是“可能”，不表示一定沒機(jī)會。而大學(xué)時光才是真正值得我們?nèi)グ盐眨フ湎У�，時光匆匆，過了就過了，不能再回到大一剛開始。
雖然是如此，但是我還是珍惜這次實(shí)習(xí)的機(jī)會。既來之則安之。不要后悔做出的選擇！以下是我這段時間以來的一些體會。
在實(shí)習(xí)中了解社會掌握了一些與人交往的技能。在此期間，我注意觀察了前輩們是怎樣與上級交往，怎樣處理同事之間的關(guān)系。利用至此難得的機(jī)會開拓了視野，增長了見識，為我以后進(jìn)一步走向社會打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。按照中國目前這種境況我意識到要在社會立足，你必須要有一定的人脈關(guān)系。沒有關(guān)系網(wǎng)，你至少要奮斗多十年或者你根本沒機(jī)會成功。所以關(guān)系對我們以后的成功有著關(guān)鍵的作用。
從開始上班到現(xiàn)在已經(jīng)有兩個多月了，期間我勤奮好學(xué)，謙虛謹(jǐn)慎，認(rèn)真聽取前輩們的指導(dǎo)，對于別人提出的工作建議虛心聽取。師傅的教導(dǎo)給我們打下基礎(chǔ)，要拓展要進(jìn)步，必須要自己一步一個腳印、踏踏實(shí)實(shí)地實(shí)踐。做到仔細(xì)觀察、切身體驗(yàn)、獨(dú)立思考、綜合分析，并通過比較前輩們的方法及自己的方法，結(jié)合實(shí)際更變創(chuàng)新，形成使其成為自己的獨(dú)特作風(fēng)。當(dāng)然，一切都在不違反安全生產(chǎn)的前提下進(jìn)行。此外，較為重要的是要做到僅把自己該做的工作做好，不許越崗工作，否則很容易出現(xiàn)事故。
該學(xué)的知識都學(xué)了，接下來就是培養(yǎng)耐心和素質(zhì)的過程。凡是在流水線上工作，一旦是熟練了之后就開始覺得該工作是枯燥乏味的，日復(fù)一日都是做同樣的活。而且我這工作不只是算產(chǎn)量的，如果單純按產(chǎn)量的，大家工作是就有勁多了！一鼓作氣，抓緊時間，盡早做完提前下班。然而，我這必須又按產(chǎn)量又算時間，你只能在規(guī)定的時間前后把適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)量做完，不可以提前得太早，也不可以推得太后，畢竟后面還有接班人。在此情況之下只有無奈地適應(yīng)。工作雖然沒什么新鮮感，但有時趕上進(jìn)度快時連喝水或廁所的時間都沒有，舉目四望，大家都在忙著各自的，找一個頂替的人都沒有，心里真有不一般的滋味。但是想到以后出來
工作想必也有這種孤軍奮戰(zhàn)，四下無人的境況，心里也定了，畢竟人還是要獨(dú)立的，不能老是想著別人拉你一把，有時候還得要學(xué)會自己拉自己一把。
這段時間以來學(xué)到的這些知識，讓我受益匪淺。不說工作上的技巧，只說與人交往就讓我受益終生，這些是學(xué)校里根本學(xué)不到的。工作是一項(xiàng)需要你傾之一熱情的事業(yè)，并且要有持之以恒的品質(zhì)及吃苦耐勞的精神。想必這次實(shí)習(xí)我不會白白度過…
一汽實(shí)習(xí)心得體會3
實(shí)習(xí)總結(jié)
FAW CDH
20xx年7月20日
一年的實(shí)習(xí)即將結(jié)束，回顧這一年，從最開始剛進(jìn)廠時的茫然，到現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)自己各方面能力的欠缺，以及實(shí)習(xí)階段各方面知識及技能的惡補(bǔ)，這一年來，一直在成長，一直在進(jìn)步，可以說，這一年學(xué)的東西，比在大學(xué)四年所學(xué)的知識還要豐富、全面。
參加實(shí)習(xí)后，最先去實(shí)習(xí)的車間是裝配車間。實(shí)習(xí)過程中，我們親身實(shí)踐，參與到一線工作中，與工人師傅一起勞動，一起生產(chǎn)，一起上下班，工人師傅們很熱心，也很耐心的為我們講解各個崗位的操作要領(lǐng)以及關(guān)于零件的各種知識，還在工作之余為我們講解變速箱的各種歷史，讓我們在了解專業(yè)知識的同時，也對企業(yè)歷史和文化有了一定的認(rèn)識。變速箱的裝配線是比較先進(jìn)的一條生產(chǎn)線，線上采用一個流生產(chǎn)，人工與自動化相結(jié)合，整個裝配過程非常順暢自然。在裝配車間我們被分到四個地方學(xué)習(xí)，也就是變速箱中比較重要的四大總成：中間軸、二軸、上蓋和副箱。中間軸涉及的主要機(jī)床是壓床，要將一個開口銷和一個半圓鍵、一個平鍵壓入一軸內(nèi)，然后將各個齒輪依照相應(yīng)順序壓入一軸。二軸主要內(nèi)容是裝配，將大小不一的齒輪和滑動齒套、限位擋圈、卡環(huán)、墊片、隔環(huán)等按照裝配順序一個一個的裝配好，面對復(fù)雜的裝配順序和各種大小、形狀的零件，我們一開始還真有點(diǎn)頭暈，不過后來在師傅耐心的教導(dǎo)下，我們還是能夠熟練操作了。上蓋的裝配過程就更復(fù)雜了，撥叉等零件都要自己裝配，然后是上銘牌，再將幾個撥叉和鎖銷等裝配在上蓋上，之后是上油和鎖緊，最后是排布螺釘，這時候一個完整的上蓋才裝配完成。裝配上蓋時最需要注意的地方就是裝撥叉，一定要小心和仔細(xì)，確保不同檔位之間可以實(shí)現(xiàn)互鎖。上蓋和副箱都是工序比較多的總成，我們學(xué)習(xí)的時間也比較久，每一個工序都親自去做去實(shí)踐，直到最后熟悉。副箱的工序相對上蓋更多一些，生產(chǎn)線也更長一些，操作也更復(fù)雜一些。首先要裝配同步器，然后將兩輸入軸壓入軸承及墊圈，之后將同步器和主軸、軸承、齒輪、墊片等裝配起來，副箱上蓋也要自己裝配，需要用一臺小壓床將兩個軸承和突圓壓入副箱上蓋，然后將上蓋套在三根軸上，并用壓床壓緊，下一步是裝配氣缸，裝配氣缸是最難的，因?yàn)闅飧紫旅娴臈U不好調(diào)節(jié)，我們每次都要調(diào)好久，可是工人師傅們幾下就弄好了，由此可見，經(jīng)驗(yàn)是多么重要。裝配完氣缸后就要裝入計(jì)數(shù)輪及密封缸，并打緊。然后放上突緣及擋塵蓋，拉下突緣擰緊機(jī)擰緊。之后就是擰上氣缸上的彎管及配備螺釘?shù)�。通過在裝配車間的實(shí)習(xí)，我們知道了看似一臺簡單的變速箱，實(shí)際裝配起來是多么的復(fù)雜，需要這么多的工人以及這么多的工序，這其中蘊(yùn)含的知識更是無比豐富，我們在認(rèn)真學(xué)習(xí)的同時，也充分認(rèn)識到自己的不足，知道自己還有很多東西要學(xué)，還有很多知識需要掌握，在以后的學(xué)習(xí)中，我們更應(yīng)該保持一顆虛心好學(xué)的心，努力學(xué)習(xí)，爭取早日成為一名合格的工作者。
在裝配車間實(shí)習(xí)完我們就來到了同步器車間，同步器車間的機(jī)床相對來說老一些，我們認(rèn)真學(xué)習(xí)了齒座、同步錐、齒套和同步環(huán)的加工工藝，在同步器車間實(shí)習(xí)時沒有實(shí)際操作的機(jī)會，我們只是在現(xiàn)場觀摩學(xué)習(xí)，但是遇到不懂的問題，現(xiàn)場工人和潘哥還是會熱心為我們解答。雖然在裝配車間已經(jīng)接觸過同步器，但在同步器車間才弄清楚每一個零件都是怎么加工出來的，進(jìn)一步熟悉了同步器原理，并且掌握了相關(guān)零件如齒座、同步鎖環(huán)、滑動齒套等的加工工藝。
第三個月我們來到軸齒車間，在軸齒車間實(shí)習(xí)的時候我們正趕上公司搞工藝普查，我們也就在師傅的指導(dǎo)下幫忙搞工藝普查，帶我們的崔哥是個很好的師傅，每天早上都會給我們開一個小會，為我們解答前一天實(shí)習(xí)中存在的一些困惑，同時安排一下今天的實(shí)習(xí)內(nèi)容�；旧衔覀兠刻於紩詹橐粋�到兩個零件。在這過程中，我們對齒輪和軸類零件熱前加工工藝
有了進(jìn)一步的理論學(xué)習(xí)和了解，掌握了齒輪的熱前基本加工工藝過程（粗車、精車、滾齒、插齒、剃齒、倒棱、鉆孔、打標(biāo)識、清洗等），熟悉了零件的裝夾、定位和測量等。這其中主要了解了軸和齒輪的加工工藝過程，學(xué)習(xí)了各種量具及卡規(guī)的使用，并在師傅的指導(dǎo)下親自動手用量具和卡規(guī)對零件進(jìn)行檢測。對現(xiàn)場工程師的工作職責(zé)及日常工作有一定了解，主要在盤齒、軸齒線熱前熱后實(shí)習(xí)，熟悉現(xiàn)場及班組的日常工作，學(xué)習(xí)現(xiàn)有工藝，針對現(xiàn)有工藝，盤齒及軸類產(chǎn)品，對應(yīng)相關(guān)產(chǎn)品圖能夠了解加工工藝特性及加工方法，并熟悉相關(guān)生產(chǎn)線。在近一個月的實(shí)習(xí)時間內(nèi)，很好的達(dá)到了實(shí)習(xí)目的、目標(biāo)，了解了現(xiàn)場的實(shí)際生產(chǎn)情況，對實(shí)際軸齒和盤齒的熱前加工工藝過程、機(jī)床、刀具、量檢具的使用等都有了一定的了解和掌握。
第四個月我們在殼體車間學(xué)習(xí)，在殼體實(shí)習(xí)時候的主要工作是在三坐標(biāo)測量室?guī)椭鷾y量，搬運(yùn)和吊殼體上實(shí)驗(yàn)臺，做些輔助工作。在實(shí)習(xí)過程中，我們學(xué)習(xí)到三坐標(biāo)測量儀的測量方法及相應(yīng)的測量參數(shù)，以及測量的相關(guān)原理。三坐標(biāo)測量儀是在一個六面體的空間范圍內(nèi)，能夠表現(xiàn)幾何形狀、長度及圓周分度等測量能力的儀器，又稱為三坐標(biāo)測量機(jī)或三坐標(biāo)量床。三坐標(biāo)測量儀又可定義為“一種具有可作三個方向移動的探測器，可在三個相互垂直的導(dǎo)軌上移動，此探測器以接觸或非接觸等方式傳遞訊號，三個軸的位移測量系統(tǒng)（如光柵尺）經(jīng)數(shù)據(jù)處理器或計(jì)算機(jī)等計(jì)算出工件的各點(diǎn)（x，y，z）及各項(xiàng)功能測量的儀器”。三坐標(biāo)測量儀的測量功能應(yīng)包括尺寸精度、定位精度、幾何精度及輪廓精度等。同時，在測量任務(wù)不多或沒有測量任務(wù)的時候，我們就到殼體線上去學(xué)習(xí)，通過與工人師傅的交流，了解現(xiàn)場人員的工作能力，了解現(xiàn)場設(shè)備性能及生產(chǎn)能力，對殼體零件加工的工藝、工裝、刀具、工位器具、機(jī)床調(diào)整等都有了初步了解，對現(xiàn)場工程師的工作職責(zé)及日常工作也有了一定了解。
第五個月，我們來到零件車間學(xué)習(xí)，在高哥的耐心教導(dǎo)下學(xué)習(xí)齒輪加工工藝（車床加工、滾齒加工、插齒加工、剃齒加工等），理解了各種加工方法的加工原理、加工精度以及優(yōu)缺點(diǎn)；同時，通過生產(chǎn)接觸，對生產(chǎn)管理產(chǎn)生了一定的認(rèn)識。
第六個月，我們繼續(xù)回到裝配車間學(xué)習(xí)，熟悉之前學(xué)過的各個裝配過程，并且進(jìn)行流水線上的部分工作，在鞏固老知識、老技能的同時，又在操作過程中掌握了很多新方法、新技巧。在進(jìn)行完第六個月的學(xué)習(xí)后，我們進(jìn)行了一次實(shí)地組裝變速箱的考試，進(jìn)一步鞏固了我們所學(xué)到的知識。
今年3月份回到軸齒中心項(xiàng)目組，在學(xué)習(xí)的同時也開始承擔(dān)了一定的工作。學(xué)習(xí)方面開展了兩個課題，一個是“淺析軸齒中心TPS推進(jìn)”，一個是“如何完善項(xiàng)目溝通機(jī)制”，TPS的學(xué)習(xí)讓我從本質(zhì)和思想上對豐田管理方式產(chǎn)生了深深的認(rèn)同，并且真正理解到為什么豐田管理方式能給公司帶來如此大的改善和效果。在對變速箱分公司的實(shí)地考察過程中，我也看到了我們現(xiàn)階段在推行TPS過程中的一些誤區(qū)和問題。雖然也針對現(xiàn)狀提出了自己的一些解決方案，但可能還考慮不周全。第二個課題是我在項(xiàng)目工作中的切身體會，也是我們?nèi)粘９ぷ髦兴毙杞鉀Q的問題，在師傅的指導(dǎo)下，也針對現(xiàn)有的條件和狀況提出了解決方案。工作方面分擔(dān)了師傅的一些日常工作，如項(xiàng)目組會議紀(jì)要的記錄和整理、目視化的制作及維護(hù)、信息共享的電腦技術(shù)支持、以及其他日常資料的處理，與此同時，也幫助項(xiàng)目組其他成員進(jìn)行相關(guān)工作，如幫助測量試制的新產(chǎn)品、試切件的出門手續(xù)辦理、OFFICE相關(guān)技能培訓(xùn)、樣板線量檢具統(tǒng)計(jì)錄入等。這些工作也使我對項(xiàng)目工作有了更深層次的認(rèn)識，在幫助別人的同時，也培養(yǎng)了我相關(guān)的技能。
通過這一年的實(shí)習(xí)，讓我們不僅對變速箱的制造工藝及過程有了感性的認(rèn)識、對軸齒中心項(xiàng)目組工作有了一定的了解，更使我們感到自己肩上的責(zé)任，我們擔(dān)負(fù)著公司的希望。軸齒中心目前正是用人階段，我們應(yīng)該做好OJT，在工作中學(xué)習(xí)，為項(xiàng)目組分憂解難，貢獻(xiàn)出微薄之力，真正做到把學(xué)到的知識應(yīng)用于實(shí)踐。這一年實(shí)習(xí)所學(xué)習(xí)的知識有限的，但通過這一年的學(xué)習(xí)讓我們明白了我們需要實(shí)際學(xué)習(xí)掌握的技能還很多。如果我們不經(jīng)常去車間學(xué)習(xí)，
我們這些大學(xué)生將來恐怕只能是“紙上談兵”。社會需要人才，社會需要的是有能力的人才。作為即將走上工作崗位的工作者，我認(rèn)識到在未來只有熟悉現(xiàn)場，掌握技術(shù)，才能保證在未來的公司發(fā)展中有自己的位置。我還認(rèn)識到自己本身還是存在著很大的欠缺，我不能將自己定位為一名剛畢業(yè)的大學(xué)生，更應(yīng)該定位為一名基層的工人階級，這樣才能不斷地提升自身的素質(zhì)、素養(yǎng)，不斷地改進(jìn)自己的知識結(jié)構(gòu)水平，讓自己投入到理論學(xué)習(xí)中，好好積累基礎(chǔ)理論，方能厚積薄發(fā)，我會繼續(xù)努力。
一汽實(shí)習(xí)心得體會4
一汽大眾頂崗實(shí)習(xí)愛是一盞燈，黑暗中照亮前行的遠(yuǎn)方；愛是一首詩，冰冷中溫暖渴求的心房；愛是夏日的風(fēng)，是冬日的陽，是春日的雨，是秋日的果，一汽大眾頂崗實(shí)習(xí)。前言： 頂崗實(shí)習(xí)是學(xué)校安排在校學(xué)生實(shí)習(xí)的一種方式。非基礎(chǔ)教育學(xué)校學(xué)生畢業(yè)前通常會安排學(xué)生進(jìn)行實(shí)習(xí)，方式有集中實(shí)習(xí)、分散實(shí)習(xí)、頂崗實(shí)習(xí)等。頂崗實(shí)習(xí)不同于其他方式的地方在于它使學(xué)生完全履行其實(shí)習(xí)崗位的所有職責(zé)，獨(dú)當(dāng)一面，具有很大的挑戰(zhàn)性，對學(xué)生的能力鍛煉起很大的作用；是《國務(wù)院關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的決定》中的“2+1”教育模式，即在校學(xué)習(xí)2年，第3年到專業(yè)相應(yīng)對口的指定企業(yè)，帶薪實(shí)習(xí)12個月，然后由學(xué)校統(tǒng)一安排就業(yè)。
一、 實(shí)習(xí)目的：
通過在一汽大眾實(shí)習(xí)認(rèn)識，使我們對汽車制造四大工藝，即沖壓、焊裝、涂裝和總裝，有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我們對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。
二、實(shí)習(xí)時間：20xx年9月19日—20xx年3月27日
三、 實(shí)習(xí)單位：
一汽—大眾汽車有限公司（簡稱一汽—大眾）于1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團(tuán)公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經(jīng)營的大型乘用車生產(chǎn)企業(yè)，是我國第一個按經(jīng)濟(jì)規(guī)模起步建設(shè)的現(xiàn)代化乘用車工業(yè)基地。經(jīng)過多年的不斷發(fā)展，一汽—大眾在長春和成都共有二大生產(chǎn)基地，包括轎車一廠、轎車二廠、轎車三廠（成都分公司）和發(fā)動機(jī)傳動器廠。其中長春基地位于中國長春西南部，占地面積182萬平方米，已形成年產(chǎn)66萬輛的生產(chǎn)能力；成都基地位于成都市東南的成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)，占地面積81。3萬平方米，2009年5月8日建設(shè)項(xiàng)目正式啟動， 一期生產(chǎn)規(guī)模為年產(chǎn)15萬輛。
一汽—大眾采用先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備制造當(dāng)今世界大眾品牌、奧迪品牌兩大名牌產(chǎn)品。捷達(dá)、寶來、高爾夫、速騰、邁騰、奧迪A4L、奧迪Q5、奧迪A6L系列轎車，深受廣大消費(fèi)者的喜愛。
一汽—大眾積極投身以“節(jié)能、安全、環(huán)�！睘橹黝}的社會公益活動及奧運(yùn)公益推廣活動，以創(chuàng)建綠色工廠，制造環(huán)保汽車為己任，每年用于環(huán)保方面的投入就達(dá)數(shù)千萬元，實(shí)習(xí)報告《一汽大眾頂崗實(shí)習(xí)》。一汽—大眾在自身不斷發(fā)展的同時也帶動了零部件企業(yè)及物流衍生服務(wù)等企業(yè)的發(fā)展，以積極進(jìn)娶富有企業(yè)社會責(zé)任感的形象得到了社會各界的廣泛認(rèn)可，成為中國公眾心目中最放心的汽車生產(chǎn)廠商。
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
捷達(dá)右側(cè)防撞梁：右側(cè)前門防撞梁，用雙手同時在貨架上快速拿取3個六角法蘭面螺釘，1六角法蘭面螺母和1個密封蓋板，再到貨箱里拿取前門防撞梁2根（1根自用，一個給左側(cè)搭檔），
將防撞梁放在車門里固定的位子，用左手托住防撞梁一端，右手同時將1個六角法蘭面螺釘扭進(jìn)防撞梁上的螺孔，在蓋上密封蓋板，在用氣 槍將另1個六角法蘭面螺釘輕輕的打入防撞梁的另1個螺孔里，在用氣 槍將兩個六角法蘭面螺釘打緊。然后在裝后門防撞梁，先將后門防撞梁放入后門固定位子，先用1個六角法蘭面螺釘將防撞梁右下側(cè)緊固，再帶將六角法蘭面螺母打入防撞梁上的螺桿中。最后分別對3個六角法蘭面螺釘，1六角法蘭面螺母校力矩。
寶萊可調(diào)式膠堵和前車門卸釘：先將可調(diào)式膠堵沾上少量（過多的潤滑劑會使膠堵太滑，不易扭緊）潤滑劑（肥皂水），在用右手將可調(diào)式膠堵扭緊。然后到前門用力矩將車門的2個螺釘卸松（卸少了，車門不能取下。卸多了，螺釘容易從螺孔脫落）。
五、實(shí)習(xí)總結(jié)：
通過在一汽大眾實(shí)習(xí)認(rèn)識，使我們對汽車制造四大工藝，即沖壓、焊裝、涂裝和總裝，有了一次全面的感性認(rèn)識，進(jìn)一步理解接受課堂上的知識。六個月的實(shí)習(xí)期雖然很短，卻使我懂得了很多。不僅是進(jìn)行了一次良好的校外實(shí)習(xí)，還學(xué)會了在工作中如何與人相處，知道干什么，怎么干，按照規(guī)定的程序來完成工作任務(wù)。同時對汽車制造這方面也有了實(shí)際操作和了解，為我以后更好的發(fā)展奠定了基矗經(jīng)過這幾個月實(shí)習(xí)下來，使我受益良多，具體的實(shí)踐體會如下：
1、是要有堅(jiān)定的信念。在一汽大眾工作量大，環(huán)境不適應(yīng)，便產(chǎn)生離開的想法。其實(shí)對于些困難我們要端正心態(tài)，對于我們前進(jìn)道路中的困難，取決于我們踏腳的位置，那樣困難也能變成我們飛速成長的跳板。
2、要認(rèn)真了解公司的整體情況和工作制度。只有這樣，工作起來才能得心應(yīng)手。
3、要學(xué)會怎樣與人相處和與人溝通。只有這樣，才能有良好的人際關(guān)系。工作起來得心應(yīng)手。與同事相處一定要禮貌、謙虛、寬容、相互關(guān)心、相互幫忙和相互體諒。
4、要學(xué)會怎樣嚴(yán)肅認(rèn)真地工作。在學(xué)校，下課后就知道和同學(xué)玩耍，嘻嘻哈哈、大聲談笑。在這里是工作的地方，是絕對不允許發(fā)生這樣的事情的。工作，來不得半點(diǎn)馬虎，否則就會出錯。所以我們一定要嚴(yán)肅、認(rèn)真、努力地工作。
5、要多聽、多看、多想、多做。到公司工作以后，要知道自己能否勝任這份工作，關(guān)鍵是看你自己對待工作的態(tài)度，態(tài)度對了，即使自己以前沒學(xué)過的知識也可以在工作中逐漸的掌握。態(tài)度不好，就算自己有知識基礎(chǔ)也不會把工作做好。
6、要學(xué)會虛心，因?yàn)橹挥刑撔恼埥滩拍苷嬲龑W(xué)到東西，也只有虛心請教才可使自己進(jìn)步快。
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