2020地鐵實(shí)習(xí)日記
地鐵是現(xiàn)代城市交通中不可缺少的一部分了，那么在地鐵上實(shí)習(xí)的實(shí)習(xí)生他們有怎樣的經(jīng)歷呢？接下來小編為您帶來了2020地鐵實(shí)習(xí)日記，歡迎閱讀！
2020地鐵實(shí)習(xí)日記一
我是環(huán)控崗位，被安排在廣州地鐵3號(hào)線的同和站。廣州地鐵空調(diào)系統(tǒng)主要由四個(gè)系統(tǒng)組成：水系統(tǒng)、大系統(tǒng)、小系統(tǒng)、隧道通風(fēng)系統(tǒng)。水系統(tǒng)由冷凍水系統(tǒng)和冷卻水系統(tǒng)組成，以熱傳遞的方式為空調(diào)區(qū)域提供冷源。環(huán)控小系統(tǒng)指的是車站管理及設(shè)備用房空調(diào)、通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)。大系統(tǒng)指的是車站站廳、站臺(tái)公共區(qū)的制冷空調(diào)及通風(fēng)（兼排煙）系統(tǒng)。隧道通風(fēng)系統(tǒng)為列車正常運(yùn)行創(chuàng)造環(huán)境條件。這里主要介紹三號(hào)線空調(diào)系統(tǒng)。廣州軌道交通三號(hào)線呈南北y字型走向，主線北起廣州東站，南到番禺廣場(chǎng)；支線北起天河客運(yùn)站，于體育西路匯合。線路全長(zhǎng)36.33km，全部為地下線路，設(shè)有十八個(gè)車站。
廣州地鐵三號(hào)線環(huán)控水系統(tǒng)根據(jù)車站間距與區(qū)間長(zhǎng)度的具體情況，對(duì)不同區(qū)段風(fēng)別采用了集中供冷系統(tǒng)和單站獨(dú)立供冷兩種供冷方式。三號(hào)線在體育西路附近設(shè)有一座集中冷站（由三臺(tái)水冷式約克離心機(jī)組組成），負(fù)責(zé)提供赤崗塔站、珠江新城、體育西路站、林和西路站、石牌橋站、崗頂站6個(gè)車站大系統(tǒng)的冷凍水。另外這六個(gè)車站一般每個(gè)車站設(shè)置了2臺(tái)約克風(fēng)冷式冷水機(jī)組極其附屬設(shè)備，為其提供小系統(tǒng)的冷凍水。其余12個(gè)車站采用獨(dú)立分站供冷凍水系統(tǒng)，在每個(gè)車站設(shè)立制冷機(jī)房，大小水系統(tǒng)合用冷源，制冷機(jī)采用水冷式約克冷水機(jī)組。
這一周通過對(duì)廣州地鐵的實(shí)地考察，以及在師傅講解下讓我對(duì)地鐵環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)作，有了更深的了解。下周開始就要深入崗位，具體的去接觸了解設(shè)備了，只有緊跟師傅的步伐了，加油。
2020地鐵實(shí)習(xí)日記二
這周主要是對(duì)各類風(fēng)機(jī)進(jìn)行季檢，先到車控室進(jìn)行請(qǐng)點(diǎn)，然后和師傅們開始作業(yè)。主要檢查的是京溪南方醫(yī)院站的風(fēng)機(jī)，檢查內(nèi)容為：風(fēng)機(jī)運(yùn)行情況檢查（運(yùn)行電流、振動(dòng)與噪聲）。風(fēng)機(jī)進(jìn)出風(fēng)軟接頭的檢查。檢查設(shè)備及周圍環(huán)境，并視情況進(jìn)行清潔。檢查緊固地腳螺絲或吊桿螺絲。檢查風(fēng)機(jī)外殼有無變形破損。
檢查或更換減振器。檢查風(fēng)機(jī)軸承潤(rùn)滑與磨損情況，視需要更換潤(rùn)滑油脂或軸承。（對(duì)于防排煙風(fēng)機(jī)、推力風(fēng)機(jī)、射流風(fēng)機(jī)等不參與正常運(yùn)營(yíng)的風(fēng)機(jī)，需先開機(jī)運(yùn)行30分鐘再進(jìn)行正常季檢內(nèi)容。）作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是：風(fēng)機(jī)電機(jī)、葉輪及機(jī)殼等部件表面無污垢、油漬。電機(jī)絕緣電阻（包括相間與對(duì)地）大于100兆歐。電機(jī)接線緊密。軸承潤(rùn)滑良好，無明顯的滾珠磨損及松動(dòng)，軸承中至少1/3的間隙填有潔凈的潤(rùn)滑油脂。軸與軸承間配合緊密。葉輪牢固，無破損、變形，且安裝角均與標(biāo)定角度一致。葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，與風(fēng)機(jī)外殼的間隙均勻且符合產(chǎn)品要求（各種風(fēng)機(jī)不一樣，一般為風(fēng)機(jī)葉輪直徑的0.5%左右）。運(yùn)行電流穩(wěn)定，低于額定電流。
跟隨師傅們季檢過程中，我拍了大量的照片，也拍了一些視屏。我向師傅們了解到一般服務(wù)于區(qū)間的隧道風(fēng)機(jī)布置在每個(gè)車站兩端的設(shè)備用房，每端設(shè)置兩臺(tái)隧道風(fēng)機(jī)，對(duì)應(yīng)每條隧道分別設(shè)置獨(dú)立的活塞風(fēng)道至地面，風(fēng)機(jī)前后設(shè)消聲器�；钊L(fēng)道內(nèi)設(shè)旁通風(fēng)閥，與每條活塞風(fēng)道并聯(lián)設(shè)置一臺(tái)隧道風(fēng)機(jī)和相應(yīng)風(fēng)閥，以保證一端的兩臺(tái)隧道風(fēng)機(jī)相互備用。本周的學(xué)習(xí)讓我明白師傅有自己的工作和職責(zé)往往會(huì)把重心放在自己的工作上，所以碰到不懂得問題要主動(dòng)提出來找他解決，而不是等著師傅來教你。另外一個(gè)月時(shí)間太短，我們今后所學(xué)的還有很多。加油。
2020地鐵實(shí)習(xí)日記三
工作還是和往常一樣，我們跟隨巡檢班進(jìn)行日常巡檢，做好相關(guān)記錄。本周所遇故障及處理：小plc出現(xiàn)故障導(dǎo)致的風(fēng)機(jī)無法開啟問題。在智能低壓控制系統(tǒng)中，控制的設(shè)備主要有三類，一類是普通風(fēng)機(jī)，一類是隧道風(fēng)機(jī)，另一類是風(fēng)閥和碟閥。
其中，風(fēng)閥和碟閥是由小plc來控制，都是開關(guān)量的控制。利用小plc的輸出模塊來控制風(fēng)閥和碟閥的開，關(guān)。輸入模塊來接收風(fēng)閥和碟閥的開到位和關(guān)到位狀態(tài)反饋。當(dāng)小plc出現(xiàn)故障時(shí)，就不能控制風(fēng)閥和碟閥的打開和關(guān)閉，同時(shí)也不能收到風(fēng)閥和碟閥的開到位或關(guān)到位的狀態(tài)信息。那么為什么部分風(fēng)機(jī)也無法開機(jī)呢？由于部分風(fēng)閥是對(duì)應(yīng)風(fēng)機(jī)的聯(lián)動(dòng)風(fēng)閥所以，當(dāng)風(fēng)閥故障，也就導(dǎo)致了風(fēng)機(jī)無法開機(jī)了。
2020地鐵實(shí)習(xí)日記四
時(shí)間過得很快，到廣州實(shí)習(xí)的一個(gè)多星期過去了，感覺在這里實(shí)習(xí)收獲很多。讓自己也體會(huì)很深。在這個(gè)星期中，一開始的兩天是對(duì)安全教育方面進(jìn)行了理論培訓(xùn)，讓我了解了很多關(guān)于在地鐵中從事安全方面的知識(shí)，讓我對(duì)上崗后帶來許多幫助。能避免一些事故以及應(yīng)對(duì)一些突發(fā)事件。
在跟崗實(shí)習(xí)的幾天中，我學(xué)習(xí)了客值，行值、站務(wù)員的工作，如票亭、廳巡、站臺(tái)等一些工作的學(xué)習(xí)，讓我們了解了整個(gè)地鐵車站的運(yùn)作。自己在從事扶梯崗這個(gè)職務(wù)時(shí)，讓我對(duì)扶梯的運(yùn)作大致的進(jìn)行了了解，在大部分時(shí)間中，需要起到提醒乘客的作用，防止可能出現(xiàn)的任何客傷情況，而在有一些時(shí)段中，需要進(jìn)行頂崗，并要與車站控制室保持聯(lián)系。在對(duì)站臺(tái)的跟崗實(shí)習(xí)中，讓我學(xué)習(xí)到了站臺(tái)崗必須做到的職務(wù)，如接車的步驟，在客流大時(shí)必須要提醒乘客正確上下車。在出現(xiàn)緊急時(shí)候，必須要與車控室取得聯(lián)系，按照指示工作。在時(shí)票亭這個(gè)崗位的實(shí)習(xí)中，自己了解了在工作時(shí)是禁止攜帶自身的現(xiàn)金，進(jìn)行了對(duì)bom的'各種模式的操作，是為乘客提供換零的工作，為老年卡進(jìn)行激活，一旦乘客有任何疑問時(shí)都可以通過票亭來解答。負(fù)責(zé)一天的票務(wù)工作，在對(duì)行車值班員的跟崗實(shí)習(xí)中，在這個(gè)崗位中主要負(fù)責(zé)車控室坐臺(tái)工作，可以通過車站的監(jiān)控了解站臺(tái)的一切情況。負(fù)責(zé)車控室的設(shè)備操作，afc設(shè)備的運(yùn)作狀態(tài)，負(fù)責(zé)車站內(nèi)部聯(lián)系與外界聯(lián)系的工作，總結(jié)行值是對(duì)行車的操作。
在對(duì)客運(yùn)值班員的跟崗實(shí)習(xí)中，學(xué)習(xí)到了這個(gè)崗位是主管車站客運(yùn)站務(wù)管理，對(duì)車票的收發(fā)，回收及保管工作，tvm半自動(dòng)售票機(jī)管理，要對(duì)各類單據(jù)填寫，保管，需要協(xié)助值班站長(zhǎng)管理站務(wù)員，處理乘客事務(wù)，要監(jiān)督售票員，巡視崗在崗工作情況，在遇到緊急情況下，協(xié)助值班站長(zhǎng)處理緊急事務(wù)。自己在從事客值跟崗時(shí)還協(xié)助了對(duì)tvm錢箱的替換取錢，最終對(duì)一天的客值工作需要填寫收是單據(jù)，總結(jié)客值工作總體是對(duì)現(xiàn)金，票務(wù)的管理，能直接反映出當(dāng)天客流的總量。
經(jīng)過了這幾天對(duì)車站各個(gè)崗位的跟崗實(shí)習(xí)，自己也很快的投入到其中，適應(yīng)了各個(gè)崗位，知道了該怎樣去處理一些突發(fā)事件，必須要以“安全”為前提，保證車站的正常運(yùn)作。
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