公路實習日記
每天或經(jīng)常把發(fā)生的事、處理的事務或觀察的東西寫下來的記錄,尤指個人活動、思考或感覺的每日記錄。以下就是小編整理的公路實習日記范文,一起來看看吧!
公路實習日記
201x年5月9日
今天是正式實習的第一天,我們在老師的帶領下來到一處正在施工的道路施工現(xiàn)場,負責人是李工,他為我們詳細介紹了公路的各個施工過程,這段路這在進行路基養(yǎng)生:
公路路基即使路線的主體,又是路面的基礎,它承受著本身巖土自重和路面重量,以及有路面?zhèn)鬟f而來的行車荷載,基層采用二灰土,二灰土碾壓完成后開始養(yǎng)生,每天灑水的次數(shù)視氣候條件定始終保持表面潮濕。二灰土上層為二灰碎石、三灰碎石,施工時必須保證煤層厚度使其滿足設計要求,滿足強度要求,平整度要求,厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前,由于水穩(wěn)定性差采用封閉濕潤養(yǎng)生,并防止雨水侵入,二灰碎石、三灰碎石表面一直保持著潮濕狀態(tài)。灑水養(yǎng)生時噴出水成霧狀,并且不能充饑基層表面。為保證施工的連續(xù)性在二灰碎石、三灰碎石養(yǎng)生同時開始開挖人行道,砌筑路緣石。
201x年5月10日
今天參觀了路面瀝青的攪拌和運輸:在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,而后者則在計量各種材料之后連續(xù)不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前,應根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續(xù)式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后,即可選定施工的配合比。
運輸車輛采用30t、10t的大中型自卸汽車;
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,防止成品在運輸過程中被揚塵污染;
b、運輸車輛車槽四角密封堅固,防止在運輸成品過程中呈熱融狀態(tài)的瀝青由于滴漏對周邊環(huán)境造成污染;
c、每層鋪筑完成后,進行交通管制,如遇大風或沙塵污染,在下層施工前注意
清掃干凈;
d、在與一期工程交叉施工時,協(xié)調(diào)好道路交通,如確實需要通過,須經(jīng)我方同意,對車輛進行清洗后方可通過,但嚴禁挖掘機等重型機械通過。
201x年5月11日
在老師的帶領下,我的來到前天進行養(yǎng)生的那段路基施工現(xiàn)場,今天進行攤鋪, 基層準備和放樣:
面層鋪筑前,應對基層和路基進行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結,減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度,在準備好基層之后進行測量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁,標出混合料的.松鋪厚度。采用自動調(diào)平攤鋪機攤鋪時,還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據(jù)試驗目的確定,宜為100~200m。試驗段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時,路面結構等條件應相同,路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
201x年5月12日
今天去工地參觀路面攤鋪施工:
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產(chǎn)的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。
碾壓:石油瀝青混合料(下、中面層)的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行,擬采用以下機械組合:組合ⅰ:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓:膠輪壓路機靜壓2遍,雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1~2遍。組合ⅱ:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓:雙鋼輪壓路機重振2遍,膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度達到要求);終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1~2遍
201x年5月13日
今天在指導老師帶領下參觀西客站引橋工程施工,橋梁伸
公路工程大學生實習日記
縮縫的設置和處理:橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求,通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向,均能自由伸縮,牢固可靠,車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲;要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞;安裝、檢查、養(yǎng)護、消除污物都要簡易方便。 在設置伸縮縫處,欄桿與橋面鋪裝都要斷開。
其類型有:1)鍍鋅薄鋼板伸縮縫。在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上,當梁的變形量在20—40mm以內(nèi)時常選用。
2)鋼伸縮縫:它的構造比較復雜,只有在溫差較大的地區(qū)或跨徑較大的橋梁上才采用。鋼伸縮縫也宜于在斜橋上使用。
3)橡膠伸縮縫。它是以橡膠帶作為跨縫材料。這種伸縮縫的構造簡單,使用方便,效果好。在變形量較大的大跨度橋上,可以采用橡膠和鋼板組合的伸縮縫。
本工程采用鋼伸縮縫
201x年5月14日
今天聽李總工程師介紹橋面鋪裝,其指的是為保護橋面板和分布車輪的集中荷載,用瀝青混凝土、水泥混凝土、高分子聚合物等材料鋪筑在橋面板上的保護層。
又稱車道鋪裝,其作用是保護橋面板防止車輪或履帶直接磨耗面,保護主梁免受雨水侵蝕,并借以分散車輪的集中荷載。常用的橋面鋪裝有水泥混凝土,瀝青混凝土兩種鋪裝形式。在不設防水層的橋面上,也有采用防水混凝土鋪裝的
201x年5月15日
今天我們自由活動,我們?nèi)ヌ旖蛞?guī)劃局參觀了天津市的地鐵交通規(guī)劃:天津地鐵始建于1970年4月7日,地鐵工程由于中國當時實行的停緩建政策,再加上資金限制被迫停建。1981年重新啟動,于1984年12月28日建成通車(最初一段在于1976年開通),2001年10月9日停止運營進行既有線改造,改造工程于2002年11月 21日正
式開工,并于2005年12月 28日建成通車。截至201x年5月,天津地鐵已經(jīng)開通一號線及九號線(部分)兩條線路。
中心城區(qū)規(guī)劃地鐵系統(tǒng)總長度約300公里,其中地鐵一號線、二號線、三號線為軌道交通骨干線;五號線、六號線為軌道交通填充線;七號線、八號線、十號線為軌道交通外圍線;九號線為津濱輕軌西段延長線。
中心城區(qū)連接濱海新區(qū)規(guī)劃有Z1,Z2,Z3,Z4市域線,其中Z2,Z4計劃201x年內(nèi)開工。建成后將主要承擔溝通濱海新區(qū)與中心城區(qū)之間的溝通,并配合濱海新區(qū)軌道交通網(wǎng)絡進一步完善。
濱海新區(qū)區(qū)內(nèi)規(guī)劃B1,B2,B3,B4,B5共五條線路,并計劃建設導軌2號線,和導軌3號線,配合現(xiàn)有天津?qū)к壱惶柧和B系列線以及既有的 津濱輕軌 共同形成濱海新區(qū)軌道交通網(wǎng)絡。但濱海新區(qū)軌道交通線路將不完全是地鐵線路,有可能采用輕軌、快速公交、有軌電車等方式,預計到2020年建成上述規(guī)劃,屆時,軌道交通將占公共交通的60%以上。
【公路實習日記】相關文章:
公路路基實習日記(精選8篇)04-16
高速公路監(jiān)理實習日記11-27
高速公路路基實習日記04-05
公路實習總結12-26
關于公路實習報告06-29
公路測量實習報告04-01
公路測量實習報告06-06
公路施工實習周記09-28
公路實習總結15篇09-28