關(guān)于物流實(shí)習(xí)日記合集7篇
時(shí)間過得真快,一天又過去了,心中一定有不少感想,讓我們一起認(rèn)真地寫一篇日記吧。是不是無從下筆、沒有頭緒?下面是小編為大家整理的物流實(shí)習(xí)日記7篇,歡迎大家借鑒與參考,希望對(duì)大家有所幫助。
物流實(shí)習(xí)日記 篇1
x月16日 天氣 陣雨
經(jīng)常待在公司的倉庫里,對(duì)這的環(huán)境越熟悉就越發(fā)的發(fā)現(xiàn)許多問題。1、倉庫的雜物太多,前期施工隊(duì)遺留下來的建筑工具。如油漆、電焊機(jī)、乙炔罐等。 2、倉庫的存放了危險(xiǎn)品,對(duì)倉庫的安全構(gòu)成威脅。由于工作中要用到叉車,所以汽油是必需品。雖然和產(chǎn)品分開放置,但對(duì)倉庫的安全時(shí)刻構(gòu)成了威脅,萬一爆炸后果不堪設(shè)想。 x、倉庫嚴(yán)禁養(yǎng)寵物。公司的門衛(wèi)大叔在倉庫養(yǎng)了兩條狗,原本以為可以晚間放哨,但對(duì)倉庫的環(huán)境構(gòu)成了污染。 4、倉庫灰塵太重。倉庫的產(chǎn)品都是公路養(yǎng)護(hù)產(chǎn)品,雖然本身粉塵大,但這也不成為倉庫臟亂的緣由。 在和林主管交流后他也表示應(yīng)該及時(shí)整治下這里的環(huán)境。
物流實(shí)習(xí)日記 篇2
今天對(duì)我來說是不平凡的一天,因?yàn)槭俏乙呀?jīng)開始工作了。這也算是離開校園生活,踏入社會(huì)的一個(gè)新的起點(diǎn)吧。盡管楊總說早上來接我,但我還是自己堅(jiān)持坐公交過去。雖然交通不是很方便,要轉(zhuǎn)3次公交。來到倉庫,我收拾了下自己的行李,然后楊總陪我在倉庫里轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn),并向我介紹了公司的一些情況,以及未來的發(fā)展規(guī)劃。
宏海物流有限責(zé)任公司的發(fā)展正處于起步階段,公司的各項(xiàng)規(guī)章制度和基礎(chǔ)的一些配套設(shè)施還不是很完善,員工的住宿條件等都有待改善。宏海的發(fā)展眼光很獨(dú)特,公司目前的業(yè)務(wù)主要是給格力、京東方、聯(lián)合利華、美的等知名的大型企業(yè)做庫存管理,我所在的實(shí)習(xí)庫區(qū),就是格力的外庫。格力外庫坐落于格力工業(yè)園旁,外庫的主要業(yè)務(wù)是對(duì)工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品的入庫和出庫作業(yè)。雖然這邊的條件比較艱苦,但是我愿意挑戰(zhàn)自我,從最基礎(chǔ)的工作做起,腳踏實(shí)地完成每項(xiàng)工作!
物流實(shí)習(xí)日記 篇3
2月21日
經(jīng)過第一天沒任何意義的接電話的工作,我還真有點(diǎn)累了,臨睡時(shí)還想這樣的實(shí)習(xí)太沒意思了,根本沒有我之前想象的那樣可以學(xué)到很多東西,但又一想畢竟萬事開頭難吧。等第二天天一亮我還是馬上起床了,心想每天都應(yīng)該充滿信心、蓬勃向上;氐焦ぷ鞯攸c(diǎn),今天的任務(wù),當(dāng)然還是接電話。
不過今天的我已經(jīng)可以融入這個(gè)組織了,雖然部門每個(gè)人員是實(shí)行輪班制工作,也就是意味著我未來幾天見到的員工都不同,但是每個(gè)人都對(duì)我這個(gè)實(shí)習(xí)生很友善,很關(guān)心。
每次工作會(huì)議,我都旁聽了,也認(rèn)真做了筆記。工作雖然有時(shí)候顯得“無聊”,不過,今天我認(rèn)識(shí)了一個(gè)將近退休的基層干部,我從他身上學(xué)到了不少做人的道理。最重要的就是做人要踏實(shí),不能一蹴而就,剛剛畢業(yè)的大學(xué)生難免有點(diǎn)趾高氣昂,但是一定要虛心,這樣你就比其他人走得更好更遠(yuǎn)。
物流實(shí)習(xí)日記 篇4
學(xué)校很為學(xué)生著想,今天又為我們學(xué)生安排了一場(chǎng)講座,是宅急送的前任副總給我們做的講座。真的是很開心能夠聽到這場(chǎng)講座,學(xué)校平時(shí)很少安排什么講座的,今天的講座,對(duì)大家來說真的是很難的。
他首先給我們看了一些圖片,然后就講解宅急送企業(yè)發(fā)展的歷史。原來宅急送的老總陳平先生在日本時(shí),在日本給朋友郵東西時(shí)用的是快件,發(fā)現(xiàn)很方便,而當(dāng)時(shí)的中國卻沒有這種快遞公司,所以便心中萌在國內(nèi)生創(chuàng)建一個(gè)這樣的公司的念頭,經(jīng)過十幾年的發(fā)展也就有了今天的宅急送,國內(nèi)物流行業(yè)的領(lǐng)軍人。接著他就又給我們介紹了自己從進(jìn)入宅急送到走出宅急送的經(jīng)歷。其實(shí)我一直覺得他有近四十歲的年齡,今天經(jīng)他一說,我大吃一驚,原來他才三十歲。呵呵…… 年輕有為。他說,他地辭去宅急送的時(shí)候,老總不要他,因?yàn)樗莻(gè)大學(xué)生,而物流又是一個(gè)辛苦行業(yè),老總怕留不住他,第二次的時(shí)候也是沒有要他,第三次的時(shí)候他說他不要錢,工作看看,也不要錢,要是可以,覺得他的工作值多少錢就給多少。就這樣在他的堅(jiān)持下終于敲開了宅急送的大門,也開始了他在宅急送的工作生涯,一直做大黑龍江的`副總。
其實(shí)現(xiàn)在大學(xué)生的就業(yè)也很難,在人才市場(chǎng)上已經(jīng)有學(xué)生自降身價(jià),要求零工資。自己也是即將畢業(yè),面對(duì)研究的就業(yè)形勢(shì)自己還要多加努力啊!
物流實(shí)習(xí)日記 篇5
2月22日 天氣 陣雨
今天是來公司的第三天,算是有些接觸到了和專業(yè)相關(guān)的事情。公司有批物品到貨,經(jīng)理讓我一起去現(xiàn)場(chǎng)熟悉下出入庫流程。入庫的主要流程如下: 一、貨車司機(jī)把貨載到公司, 倉管員清點(diǎn)數(shù)量和檢查外包裝,并與入庫單上的數(shù)量核對(duì)無誤后,由叉車工卸貨并入庫。 二、倉管員填寫簽收單:實(shí)收數(shù)量(大寫),叉板數(shù)量,倉管員簽名并填寫日期和蓋章。當(dāng)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品包裝或數(shù)量與對(duì)方公司的單據(jù)數(shù)量不符合時(shí),要在與對(duì)方公司溝通后,進(jìn)行修改后再入庫簽收。 三、入貨位遵循的原則:(1)先進(jìn)先出。按照入庫的日期,同樣型號(hào)的產(chǎn)品,先入庫的就出庫。(2)進(jìn)出庫頻率較高的型號(hào),擺放在靠近出庫口的位置。 四、建貨卡:填寫貨卡的主要信息包括,貨位號(hào),入庫單號(hào),入庫量,結(jié)存,收貨簽名。 入庫時(shí)的單據(jù)一共有三聯(lián)。第一聯(lián)公司留存;第二聯(lián)留存返單,月末與供貨公司結(jié)算的依據(jù);第三聯(lián)司機(jī)留存。
物流實(shí)習(xí)日記 篇6
2月29日
通過這些天的觀察與思考,覺得公司的發(fā)貨流程比較混亂,很容易出現(xiàn)問題。尤其是發(fā)貨的時(shí)間大多在晚上,所以更容易出錯(cuò)。針對(duì)這些相關(guān)的問題,我結(jié)合自己所學(xué)的專業(yè)知識(shí)為公司制定了一個(gè)較詳細(xì)的發(fā)貨流程:
1.物流配送中心根據(jù)客戶的發(fā)貨指令視庫存情況做相應(yīng)的配送處理。
2.根據(jù)配送計(jì)劃系統(tǒng)將自動(dòng)地進(jìn)行車輛、人員、 應(yīng)的出庫處理。
3.根據(jù)選好的因素由專人負(fù)責(zé)貨物的調(diào)配處理,可分自動(dòng)配貨和人工配貨, 目的是為了更高效的利用物流公司手頭的資源。
4.根據(jù)系統(tǒng)的安排結(jié)果按實(shí)際情況進(jìn)行人工調(diào)整。
5.在安排好后,系統(tǒng)將根據(jù)貨物所放地點(diǎn)(庫位)情況按物流公司自己設(shè)定的優(yōu)化原則打印出揀貨清單。
6.承運(yùn)人憑揀貨清單到倉庫提貨,倉庫那頭做相應(yīng)的出庫處理。
7. 裝車完畢后,根據(jù)所送客戶數(shù)打印出相應(yīng)的送貨單。
8.車輛運(yùn)輸途中可通過GPS車輛定位系統(tǒng)隨時(shí)監(jiān)控,并做到信息及時(shí)溝通。
9.在貨物到達(dá)目的地后,經(jīng)受貨方確認(rèn)后,憑回單向物流配送中心確認(rèn)
10.產(chǎn)生所有需要的統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)和財(cái)務(wù)結(jié)算,并產(chǎn)生應(yīng)收款與應(yīng)付款。
物流實(shí)習(xí)日記 篇7
參加畢業(yè)實(shí)習(xí)半年時(shí)間了,在我所從事的物流工作中,很多與理論存在著很大差異.要想使物流這個(gè)行業(yè)真正達(dá)到書本上所要求的那樣,那還需要很長的時(shí)間.
首先,在物流領(lǐng)域中,真正稱得上專業(yè)的企業(yè)少得可憐,大部分是以前跑運(yùn)輸?shù)?自家有幾輛車,但美其名曰為某某物流公司,具有物流理念的領(lǐng)導(dǎo)很少,發(fā)展后勁不足,水平提升不了,效率不高.對(duì)于這些企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo),大多以前是在跑運(yùn)輸?shù)?后來買幾輛車,單獨(dú)設(shè)個(gè)物流公司,招幾個(gè)司機(jī),再請(qǐng)幾個(gè)搬運(yùn)工,這就是現(xiàn)實(shí)中很常見的物流公司了.而且現(xiàn)在的物流專業(yè)畢業(yè)生們,來到這些單位工作,有不少被安排在搬運(yùn)工,押運(yùn)之類的工作崗位上.我不是說大學(xué)生做這些工作怎么著,我只是說,搬運(yùn)工,押運(yùn)工之類的工作得讓大學(xué)生們來做,是人才過剩了,還是公司的水平太高了.我想,其中的內(nèi)幕大家是知道的------關(guān)鍵是領(lǐng)導(dǎo)的物流意識(shí)不強(qiáng),不重視物流人才的作用性.當(dāng)然,這只是針對(duì)大多數(shù)物流企業(yè)來說的,不過,還是有少部分企業(yè)在物流這個(gè)行業(yè)里作得不錯(cuò)的,如中鐵,中遠(yuǎn),寶供,遠(yuǎn)成等,我比較熟悉的是蕪湖安得物流有限公司,因?yàn)槲以诶锩婀ぷ鬟^,對(duì)其運(yùn)作模式較熟悉.
蕪湖安得物流公司在中國物流中排名第17名,在全國都設(shè)有分公司和網(wǎng)點(diǎn),其是在此第三方物流企業(yè)上發(fā)展出第四方物流的.對(duì)其是如何運(yùn)作第四方物流,我是非常清楚的,第四方物流,說白了,就是物流領(lǐng)域中的資源整合者,蕪湖安得物流有限公司在這方面是做得非常出色的,其所調(diào)動(dòng)的車輛,所用的倉庫全部是別人的,只不過花錢先租用而已,而自己卻掌握著非常重要的資源----貨源.
很多生產(chǎn)廠家,需要物流服務(wù),安得物流便尋求與其合作,單獨(dú)設(shè)個(gè)物流服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)為其服務(wù),就像一對(duì)一服務(wù)一樣.一個(gè)網(wǎng)點(diǎn)大多數(shù)在3個(gè)人左右,幾臺(tái)電腦,幾個(gè)電話,車輛集中由省份分公司調(diào)度中心調(diào)動(dòng),而所調(diào)動(dòng)的車輛又是由另外一個(gè)掌握車輛信息資源的公司所提供(這樣的公司,我們會(huì)把它稱為供應(yīng)商,就是車輛供應(yīng)商的意思).這其中也是一個(gè)資源的整合過程.我們所調(diào)動(dòng)的車輛大多是貨到付款,然后,安得物流拿著司機(jī)所帶回的回單與廠家結(jié)算,這其中,便會(huì)有兩種價(jià)格,一個(gè)是安得物流與司機(jī)結(jié)算的價(jià)格,一個(gè)是廠家與安得物流結(jié)算的價(jià)格,當(dāng)然后者要高不少,安得物流掙的就是其中的差價(jià),對(duì)于安得物流這種運(yùn)作模式,在國內(nèi)取得很大的成功,發(fā)展勢(shì)頭很好,業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大,網(wǎng)點(diǎn)不斷增加,其可謂物流行業(yè)的佼佼者.
但是,哪怕真正是目前比較專業(yè)化的企業(yè),其中還是存在很多的缺陷,如成本控制,運(yùn)輸效率等,對(duì)于成本控制,拿安得物流來說,主要是壓低司機(jī)的運(yùn)價(jià),而不是通過選擇合理的運(yùn)輸方式,或有效的運(yùn)輸線路等方式來降低運(yùn)價(jià),這容易激發(fā)起與司機(jī)的矛盾,再者,運(yùn)輸效率很不理想,空載率很高,而線路亦未受到應(yīng)有的重視,司機(jī)所走的路線通常是自己走過的較熟悉的線路,有時(shí)需要幾次上下高速,為的就是避開收費(fèi)站,并不是那么簡單的用幾個(gè)公式就能計(jì)算出來的.
對(duì)于裝卸搬運(yùn)這一瓶頸,在物流領(lǐng)域中特別突出,目前,主要是人工作業(yè),機(jī)械化程度很低,在大部分物流企業(yè)中都是人工作業(yè),費(fèi)用較高,貨物易受損害,特別是在鐵路裝卸搬運(yùn)中,人工作業(yè)非常普遍,貨物在搬運(yùn)工手中拋來拋去,其貨物的受損率試想可知.
不過,在一些現(xiàn)代化水平較高的生產(chǎn)廠家中,裝卸搬運(yùn)的效率還算較好,都是嘗試用叉車進(jìn)行裝卸搬運(yùn).但是,人工作業(yè)不可避免,較常見的方式就是零散的堆垛作業(yè)需要人工,如在車上及生產(chǎn)車間,而整托盤的裝卸搬運(yùn)便用叉車來完成.
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