工匠事跡材料

　　在日常學(xué)習(xí)、工作抑或是生活中，大家總免不了要接觸或使用事跡材料吧，事跡材料是對(duì)先進(jìn)集體、先進(jìn)人物的模范事跡進(jìn)行綜合整理所形成的總結(jié)性書面材料。我敢肯定，大部分人都對(duì)擬定事跡材料很是頭疼的，以下是小編幫大家整理的工匠事跡材料，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

工匠事跡材料1

　　我叫xx，現(xiàn)任xx檢測(cè)公司精測(cè)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)，今天，我想和大家分享測(cè)量工作中的苦與樂。

　　我常年在野外從事測(cè)量工作，爬山、涉水、上高橋、進(jìn)隧道是工作常態(tài)，更是我的強(qiáng)項(xiàng)。我們經(jīng)常是背著儀器、扛著腳架，在線路上一遍又一遍的測(cè)量，不斷定位著一個(gè)又一個(gè)分項(xiàng)工程的走向，享受著從藍(lán)圖變?yōu)榫�路的喜悅。

　　每次新上項(xiàng)目對(duì)我們來說都是一次新的開始，更是一次新的挑戰(zhàn)，這其中不乏也有歷險(xiǎn)記。記得那是在格庫(kù)鐵路青海段上場(chǎng)伊始，我和公司徐萬鵬總經(jīng)理兵分兩路帶隊(duì)火速交樁復(fù)測(cè)，我們這一隊(duì)在一天傍晚臨近收工時(shí)分突遇沙塵暴，在荒無人煙的高原高寒荒漠上，面對(duì)突如其來的極端惡劣天氣，我們都很恐懼。更糟糕的是手機(jī)沒有了信號(hào)，汽車也因迷路而陷進(jìn)沙漠，我們陷入絕境！為防止野獸襲擊，抵御夜間寒冷，我們將設(shè)備搬出車外，人員集中車內(nèi)抱團(tuán)取暖。我們3名黨員組織大家輪流唱歌、講故事，鼓舞士氣，我們堅(jiān)信組織和領(lǐng)導(dǎo)一定會(huì)全力搜救的。

　　就在第二天黎明時(shí)分，領(lǐng)導(dǎo)率隊(duì)經(jīng)過一夜搜救，終于找到我們，大家緊緊地抱在一起，都留下了激動(dòng)的淚水。無論施工環(huán)境多么惡劣，無論施工條件多么艱苦，我們的.心中始終只有一個(gè)信念，我們測(cè)量工是工程的眼睛，工程的成敗就在我們毫厘之間。

　　“人生能修幾條路，少留遺憾多創(chuàng)優(yōu)”。

　　失之毫厘，謬之千里。測(cè)量工作來不得半點(diǎn)馬虎，一個(gè)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤就有可能造成上千萬的返工損失和企業(yè)信譽(yù)損毀！因此，一絲不茍、嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、精益求精的工匠精神是我不懈的追求，在我們的手中不容有任何閃失。在漢十鐵路建設(shè)中，我們堅(jiān)持多級(jí)復(fù)核制度，拿到圖紙，必須一個(gè)數(shù)據(jù)一個(gè)數(shù)據(jù)的復(fù)核，絕不放過任何一個(gè)細(xì)節(jié)和疑問。在我的牽頭復(fù)核下，先后糾正了11個(gè)橋墩里程數(shù)據(jù)、70個(gè)橋墩臺(tái)高程數(shù)據(jù)，為企業(yè)挽回了重大的潛在經(jīng)濟(jì)損失和風(fēng)險(xiǎn)。

　　在施工中，路基段沉降觀測(cè)標(biāo)志經(jīng)常被施工車輛破壞，造成沉降觀測(cè)諸多不便和大量重復(fù)勞動(dòng)，我們從不怨天尤人，而是主動(dòng)想辦法解決問題，我們采取預(yù)制混凝土保護(hù)框、張貼反光標(biāo)志等措施，有效保護(hù)了沉降觀測(cè)標(biāo)志，再一次受到業(yè)主的肯定和推廣。

　　20xx年10月，我?guī)ш?duì)負(fù)責(zé)成都地鐵10號(hào)線鋪軌項(xiàng)目精調(diào)工作。雖然我從事測(cè)量工作多年，經(jīng)驗(yàn)較為豐富，但干的都是鐵路、公路施工測(cè)量，從事地鐵鋪軌精測(cè)還是第一次，感覺肩上的擔(dān)子沉甸甸的，更激發(fā)了我的斗志。我精選精密儀器，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)提前進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，全面熟悉線路走向并進(jìn)行CPIII布點(diǎn)。為加快工作進(jìn)度，確保工作質(zhì)量，我們分為4個(gè)小組，定人定儀器定任務(wù)，分別負(fù)責(zé)盾構(gòu)區(qū)間、高橋段的CPIII測(cè)量、軌道精調(diào)等任務(wù)。我?guī)ь^示范測(cè)量要領(lǐng)、要點(diǎn)，加強(qiáng)過程指導(dǎo)，嚴(yán)密演算數(shù)據(jù)，取得了零失誤的佳績(jī)。截至20xx年4月15日，成都地鐵鋪軌項(xiàng)目35.5Km的CPIII建網(wǎng)、加密基標(biāo)測(cè)量、軌道精調(diào)以及20組道岔的精調(diào)任務(wù)圓滿完成，受到了鋪軌項(xiàng)目的高度贊揚(yáng)。

　　我是一名共產(chǎn)黨員，25年來，我始終堅(jiān)定理想信念，滿懷對(duì)黨對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)，全身心投入到測(cè)量事業(yè)中，項(xiàng)目不獲全勝絕不收兵。我先后培養(yǎng)、帶出了21名測(cè)量技師、高級(jí)技師，榮獲“股份公司技術(shù)能手”、“中央企業(yè)技術(shù)能手”等榮譽(yù)稱號(hào)。株六、渝懷、宜萬、京滬、杭黃、漢十等18條國(guó)家重點(diǎn)鐵路項(xiàng)目既留下了我們測(cè)量人的先鋒足跡，也是我們測(cè)量人、鐵建人的豐碑和見證。更讓我自豪的是，在我們的努力下，公司的測(cè)量業(yè)務(wù)，從20xx年產(chǎn)值不足6萬元，到20xx年猛增為1200萬元，我們能為企業(yè)貢獻(xiàn)更大的價(jià)值！

　　當(dāng)前，集團(tuán)公司正處在規(guī)模提速、品質(zhì)提升的關(guān)鍵時(shí)期，我愿帶領(lǐng)測(cè)量團(tuán)隊(duì)勇于扛起肩上的儀器與責(zé)任，沖在企業(yè)建設(shè)發(fā)展的最前端，用忠誠(chéng)與擔(dān)當(dāng)繪就企業(yè)與個(gè)人的夢(mèng)想！用毫厘之事鑄就企業(yè)的輝煌！

工匠事跡材料2

　　青澀年華化為多彩綻放，精益求精鑄就青春信仰。貫通天南地北的大動(dòng)脈，他用極致書寫精密人生。胸有凌云志，濃濃報(bào)國(guó)情，他就是――華東xx工程檢測(cè)技術(shù)有限公司工程師xx。

　　xx，男，19xx年2月出生，20xx年畢業(yè)于中國(guó)人民解放軍信息工程大學(xué)，工程師。自參加工作以來，先后參加過京滬高鐵、河南城際鐵路（鄭開段）、鄭萬鐵路、漢十鐵路、徐鹽鐵路的建設(shè)。組織完成了杭黃鐵路、成貴鐵路、鄭萬鐵路、漢十鐵路、蒙華鐵路、格庫(kù)鐵路（青海段、新疆段）、玉磨鐵路等重大項(xiàng)目的控制測(cè)量及高鐵項(xiàng)目的沉降觀測(cè)和精密測(cè)量等工作。

　　初出茅廬，小荷才露尖尖角

　　20xx年剛剛大學(xué)畢業(yè)的他，就參加了集團(tuán)公司重點(diǎn)項(xiàng)目――河南城際鐵路（鄭開段）的建設(shè)，主要負(fù)責(zé)鄭開鐵路的測(cè)量及竣工驗(yàn)收期間的對(duì)外協(xié)調(diào)。鄭開城際鐵路全長(zhǎng)49.955公里，聯(lián)絡(luò)線特大橋2.2km，其中橋梁占96%。由于線路曲線半徑小，簡(jiǎn)支箱梁架設(shè)后曲線外側(cè)梁縫值達(dá)38cm以上，為克服這個(gè)難題，設(shè)計(jì)院采取曲線外側(cè)箱梁加長(zhǎng)，箱梁預(yù)制成“扇形簡(jiǎn)支梁”；

　　聯(lián)絡(luò)線T梁同樣受曲線半徑影響“濕接縫”寬度變化大，架設(shè)后T梁呈“喇叭”形，以上問題對(duì)墊石定位、支座中心定位和錨栓孔預(yù)留都是一個(gè)挑戰(zhàn)，20多米的墩柱，操作難度很大，且梁架設(shè)過程中必須一次性下落到位，8個(gè)錨栓孔相對(duì)位置定位精度達(dá)毫米級(jí)�，F(xiàn)場(chǎng)也不能模擬，超小半徑曲線偏移值、偏角等都比較大，坐標(biāo)計(jì)算復(fù)雜，精度要求高，這個(gè)難題在集團(tuán)公司尚屬首例，沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以參照。面對(duì)困難，他毫不退縮，認(rèn)真研究圖紙、反復(fù)推演，結(jié)合理論計(jì)算和CAD構(gòu)建幾何模型，成功解決難題，使項(xiàng)目順利完成架梁任務(wù)。期間，他又對(duì)全線結(jié)構(gòu)物里程、標(biāo)高、曲線參數(shù)等逐個(gè)復(fù)核，發(fā)現(xiàn)1處墩中心設(shè)計(jì)里程跟實(shí)際跨度相差2m、3處承臺(tái)設(shè)計(jì)標(biāo)高邏輯錯(cuò)誤、2條豎曲線半徑錯(cuò)誤，避免了重大質(zhì)量事故。工作中，他精益求精，不僅自己負(fù)責(zé)的技術(shù)工作沒出現(xiàn)過任何差錯(cuò)，還發(fā)現(xiàn)3處設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，避免了重大潛在質(zhì)量事故及榮譽(yù)損失。為克服區(qū)域沉降難題，他深入鉆研沉降監(jiān)測(cè)技術(shù)，抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié)，分析線路潛在沉降量，多次溝通說服設(shè)計(jì)，同設(shè)計(jì)一起進(jìn)行線路優(yōu)化調(diào)整，為項(xiàng)目節(jié)約道砟費(fèi)用500余萬元。當(dāng)年，被河南城際公司評(píng)為“先進(jìn)建設(shè)者”。

　　獨(dú)當(dāng)一面，敬業(yè)奉獻(xiàn)爭(zhēng)先鋒

　　委以重任，創(chuàng)新創(chuàng)效做貢獻(xiàn)

　　20xx年3月，xx開始負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)承攬工作。“抓經(jīng)營(yíng)必須抓生產(chǎn)，抓好生產(chǎn)就是最好的經(jīng)營(yíng)”，這是公司一直以來的`發(fā)展理念，只有這樣才能實(shí)現(xiàn)滾動(dòng)經(jīng)營(yíng)。擔(dān)任檢測(cè)公司經(jīng)營(yíng)部部長(zhǎng)期間，他除了經(jīng)營(yíng)承攬，還負(fù)責(zé)合同管理、驗(yàn)工計(jì)價(jià)、施工生產(chǎn)等工作。他牽頭為公司開辟了高鐵沉降觀測(cè)、鐵路CPIII測(cè)量、鐵路軌道精調(diào)、地鐵CPIII測(cè)量及軌道精調(diào)、地鐵施工監(jiān)測(cè)、深基坑安全監(jiān)測(cè)、施工下穿既有線自動(dòng)化監(jiān)測(cè)等新市場(chǎng)。20xx年，是集團(tuán)公司鄭萬、漢十無砟軌道施工的關(guān)鍵一年。鄭萬項(xiàng)目沉降觀測(cè)作為全路第一條完全采用信息化平臺(tái)沉降觀測(cè)的鐵路項(xiàng)目，沉降觀測(cè)工作異常繁重。數(shù)據(jù)時(shí)時(shí)上傳，受雨季影響，數(shù)據(jù)難以閉合，他反復(fù)研究將工作基點(diǎn)轉(zhuǎn)移至橋墩并征得評(píng)估單位認(rèn)同，這一做法在全線推廣。任務(wù)緊張時(shí)期，他改良夜間測(cè)量照明設(shè)備，將作業(yè)時(shí)間擴(kuò)大一倍，為沉降觀測(cè)提供保障。鄭萬項(xiàng)目受南水北調(diào)影響，進(jìn)度壓力很大，沉降觀測(cè)時(shí)間周期短，過程中積極與評(píng)估單位溝通協(xié)調(diào)，憑借扎實(shí)技術(shù)和豐富經(jīng)驗(yàn)，他將評(píng)估段落劃分成多個(gè)評(píng)估單元，采用預(yù)評(píng)估的方法為后續(xù)施工贏得時(shí)間。特別是漢十高鐵CPIII測(cè)量，任務(wù)集中，精密測(cè)量設(shè)備、人員緊缺，采取設(shè)備不下橋，人員輪流作戰(zhàn)的方法，他在橋上一干就是30多小時(shí)，每項(xiàng)工作都是以身作則、親力親為，他的敬業(yè)精神，感染了整個(gè)測(cè)量團(tuán)隊(duì)，致使他帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)效率超高。檢測(cè)公司搶工期，最艱苦的地方都有他的身影，并且都能第一時(shí)間保質(zhì)保量的完成領(lǐng)導(dǎo)安排的工作。在完成本職工作的同時(shí)，他認(rèn)真總結(jié)測(cè)量過程中遇見的問題，以“多勞多得，付有所值，付有所報(bào)，杜絕吃大鍋飯現(xiàn)象”的激勵(lì)形式，堅(jiān)持“按勞分配，多勞多得”的原則，調(diào)動(dòng)參戰(zhàn)人員的積極性；

　　遵循毛主席教導(dǎo)我們的“忙時(shí)吃干，閑時(shí)吃稀，不忙不閑半干半稀”的作業(yè)模式，有任務(wù)大干快上，多拿工資，閑時(shí)降低薪酬，大家輪流探親休息，但年度工資總額不變，既降低公司“吃、住、行”等管理成本，又增強(qiáng)員工幸福感、親情感。通過這種管理創(chuàng)新，團(tuán)隊(duì)合作默契，任勞任怨，效率很高，公司管理成本明顯減少。在他的帶領(lǐng)下測(cè)量產(chǎn)值，從20xx年的不足500萬，到20xx年的2100萬，成為檢測(cè)公司最主要的創(chuàng)收板塊。20xx年，他帶領(lǐng)的測(cè)量團(tuán)隊(duì)被集團(tuán)公司評(píng)為“20xx年度工人先鋒號(hào)”。

　　在平凡中堅(jiān)守，在實(shí)戰(zhàn)中錘煉，他用“敢于有夢(mèng)、善于追夢(mèng)、勤于圓夢(mèng)”的不懈奮斗，澆灌出實(shí)現(xiàn)美好“中國(guó)夢(mèng)”征程上的青春之花；

　　用“敬業(yè)樂業(yè)、專業(yè)專注、精益求精”的工匠精神，唱響了“勞動(dòng)最光榮、勞動(dòng)最崇高、勞動(dòng)最偉大、勞動(dòng)最美麗”的新時(shí)代勞動(dòng)者之歌。

工匠事跡材料3

　　xx，1974年出生，自19xx年在四公司鋼結(jié)構(gòu)公司參加工作以來，刻苦學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)知識(shí)，努力提高業(yè)務(wù)水平，練就了一身能獨(dú)當(dāng)一面的過硬技術(shù)，成為了新一代有知識(shí)、有技術(shù)的鐵建員工。他兢兢業(yè)業(yè)、任勞任怨、勇于奉獻(xiàn)，在施工生產(chǎn)中，他繼承和發(fā)揚(yáng)了父輩的鐵兵精神，立足崗位、建功立業(yè)，生動(dòng)地詮釋了特別能吃苦、特別能攻堅(jiān)、特別能奉獻(xiàn)的優(yōu)良作風(fēng)和超強(qiáng)的實(shí)干精神。

　　刻苦鉆研，敢于挑戰(zhàn)

　　20xx年，鋼結(jié)構(gòu)公司承攬了包西鐵路二襯臺(tái)車的改裝調(diào)試工作，這是四公司首次接觸二襯臺(tái)車，更沒有改裝過。就在大家一籌莫展的時(shí)候，xx主動(dòng)挑起了擔(dān)子，迅速帶領(lǐng)班組成員積極想辦法、出主意，并向項(xiàng)目部技術(shù)人員請(qǐng)教，在公司領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，他們終于掌握了技術(shù)要領(lǐng)，順利完成了4臺(tái)二襯臺(tái)車的修改、拼裝、調(diào)試工作，緊接著以最快的速度保質(zhì)保量完成任務(wù)，按期交付使用，得到了業(yè)主的一致好評(píng)。

　　近幾年，xx帶領(lǐng)班組成員，奔波在各大工程施工現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行了40多臺(tái)二襯臺(tái)車的安裝調(diào)試，獲得了施工單位的一致好評(píng)。作為一線的工班長(zhǎng)，無論條件多么艱苦，無論任務(wù)多么困難，xx從來不叫苦、不叫累，克服重重困難，積極創(chuàng)造條件，一次次圓滿完成公司領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項(xiàng)任務(wù)，為公司的發(fā)展做出了自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

　　立足實(shí)踐，勇于創(chuàng)新

　　20xx年，xx參加了杭黃鐵路工程中的水溝電纜槽自動(dòng)行走臺(tái)車的'設(shè)計(jì)和加工工作，過程中，他根據(jù)多年設(shè)備安裝經(jīng)驗(yàn)，積極獻(xiàn)策獻(xiàn)計(jì)，親自動(dòng)手實(shí)驗(yàn)，給工程師提供了豐富準(zhǔn)確的一手實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，配合工程師完成了水溝電纜槽臺(tái)車的設(shè)計(jì)制作。隨后，在他的帶領(lǐng)下安裝調(diào)試工作很快取得了圓滿成功，為施工單位節(jié)約了人力物力，有效降低了施工成本。隧道水溝電纜槽傳統(tǒng)施工方法采用小塊模板進(jìn)行拼裝，整體性差，模板安裝及加固支撐、模板拆除耗時(shí)較長(zhǎng)，循環(huán)施工模板采用人工倒運(yùn)，施工效率低，每個(gè)循環(huán)施工周期約3天。而通過軌行式液壓水溝電纜槽臺(tái)車進(jìn)行施工，臺(tái)車拼裝完成后，每次施工作業(yè)只需要安裝鋼軌，臺(tái)車就位后，全自動(dòng)操作進(jìn)行模板的就位，不需拼裝和拆除模板，施工快捷，每個(gè)循環(huán)施工周期為1天。

　　20xx年，xx憑借著豐富的經(jīng)驗(yàn)，成為了“劉順成創(chuàng)新工作室”的一員，他和工作室的技術(shù)員們一起鉆研技術(shù)，摸索實(shí)踐，研發(fā)制作出了自行式仰拱移動(dòng)棧橋，其中有4項(xiàng)新技術(shù)，申請(qǐng)了專利，目前已經(jīng)有一項(xiàng)獲得了專利證書。

　　兢兢業(yè)業(yè)，任勞任怨

　　在阜陽(yáng)鐵路施工中，他因機(jī)具意外脫鉤，不小心碰傷了鼻梁，鮮血直流，可他只做了簡(jiǎn)單的止血處理，就繼續(xù)投入到了工作中；

　　在邯鄲西城立交工地，由于工程任務(wù)要求工期短，時(shí)間緊，他總是最晚收工，留下來親自檢查現(xiàn)場(chǎng)是否存在問題。很多熟悉他的朋友都知道，他有老胃病，會(huì)經(jīng)常復(fù)發(fā)，痛起來滿頭大汗，他總是輕描淡寫地吃上幾顆備用藥，就繼續(xù)投入到緊張的工作中，他說：“輕傷不下火線，我們就是做事的人，抓緊把任務(wù)完成才是當(dāng)務(wù)之急”。

　　多年來，他像父輩一樣轉(zhuǎn)戰(zhàn)大江南北，續(xù)寫著鐵兵精神，在新時(shí)代闊步向前，從東海之濱到雪域高原，都留下了他瘦小卻堅(jiān)毅的身影，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)出色地完成了各項(xiàng)施工任務(wù)，他本人也多次被公司評(píng)為“先進(jìn)生產(chǎn)者”。

工匠事跡材料4

　　隨著集團(tuán)公司海外戰(zhàn)略的實(shí)施，我毅然決然地選擇了加入海外戰(zhàn)隊(duì)，于20xx年擔(dān)任了蒙古烏蘭巴托東四路立交橋項(xiàng)目工程部部長(zhǎng)，開啟了人生的海外施工之旅。面對(duì)全新的工作環(huán)境，自我加壓，用一年的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了從啞巴英語到暢通交流，并熟練地掌握了國(guó)際施工標(biāo)準(zhǔn)，工程項(xiàng)目平穩(wěn)推進(jìn)，獲得當(dāng)?shù)卣�府和業(yè)主的肯定和贊揚(yáng)。

　　20xx年，更為遙遠(yuǎn)的非洲成為我新的戰(zhàn)場(chǎng)。我所在的坦桑尼亞50公里項(xiàng)目更是地處偏遠(yuǎn)、人煙稀少。破落的房屋三三兩兩的歪在土路兩邊，孩子們甚至沒有一件完整的衣衫，這是我眼中真實(shí)的非洲，貧窮真實(shí)存在。物質(zhì)匱乏、交通落后，每年雨季過后，我所在的項(xiàng)目更是瘧疾和風(fēng)寒的高發(fā)期。這七年來，項(xiàng)目上所有職工都不同程度的感染過瘧疾、風(fēng)寒等疾病，我也沒有例外。記得我第一次感染瘧疾時(shí)，高燒、全身無力、頭痛欲裂，唯一的小鎮(zhèn)衛(wèi)生室都在幾十公里外。當(dāng)時(shí)衛(wèi)生室的條件十分簡(jiǎn)陋，設(shè)施更是陳舊，護(hù)士粗糙的抽血、驗(yàn)血、輸液技術(shù)，更增添了病人的痛苦，承受著巨大的壓力。經(jīng)過整整5天的點(diǎn)滴治療，癥狀才終于有所緩解，但很長(zhǎng)一段時(shí)間都感覺到疲憊不堪、好不徹底。非洲肆虐的瘧疾，不是聽聞而是實(shí)感之后才知道不是聳人聽聞。

　　那年，我已步入上有老下有小的中年時(shí)期，父母年邁、岳母病重、還有兒子需要照看，所有擔(dān)子都落在妻子的身上，我深表慚愧。她既要照看病重的母親、接送孩子上學(xué)輔導(dǎo)功課，還要照顧我年邁的父母。可是為了我的事業(yè)，為了我們的家庭，她默默的付出、無私的奉獻(xiàn)，給了我征戰(zhàn)四方的勇氣和決心。在這里我要說一句珍藏在心底多年，想說又沒說出口的話：老婆，我愛你，感謝你對(duì)我工作的支持和理解，感謝你給予我和我們家這么多年的包容和愛！

　　20xx年，由于受氣候影響，坦桑尼亞50KM項(xiàng)目施工進(jìn)度比較緩慢，兩年工期時(shí)間已過一半，但預(yù)付款僅收到50%，產(chǎn)值完成率不足5%，業(yè)主及監(jiān)理對(duì)項(xiàng)目進(jìn)度表達(dá)了不滿和擔(dān)憂。為了解決項(xiàng)目所遇到的困難，改善企業(yè)在業(yè)主及監(jiān)理心中的形象，維護(hù)公司在坦桑的榮譽(yù)，我接下了項(xiàng)目經(jīng)理的擔(dān)子。如何在這樣的環(huán)境條件和困難面前，順利組織施工生產(chǎn)，成為我人生的另一課題。

　　要改變項(xiàng)目進(jìn)度緩慢的現(xiàn)狀，關(guān)鍵就是要加快施工進(jìn)度，提高施工產(chǎn)值，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目資金的可持續(xù)流轉(zhuǎn)。為此，我以落實(shí)集團(tuán)公司法人管項(xiàng)目為手段，采取三項(xiàng)關(guān)鍵措施，迅速扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面，實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目良性發(fā)展。

　　一是方案入手，不斷優(yōu)化施工工藝及設(shè)計(jì)圖紙。通過綜合分析，我們發(fā)現(xiàn)路基是影響項(xiàng)目進(jìn)度的關(guān)鍵因素，重難點(diǎn)是路基施工需要大量機(jī)械設(shè)備，而坦桑物資極度匱乏，連工地使用的對(duì)講機(jī)都要靠從國(guó)內(nèi)購(gòu)買，遑論其他。因此，只能在現(xiàn)有條件下想法提高施工效率，經(jīng)與項(xiàng)目的同志們一道認(rèn)真研究施工工序，研讀施工規(guī)范，并積極主動(dòng)與監(jiān)理溝通交流后。決定在滿足施工質(zhì)量的前提下，將原本每層15公分的三層土方回填設(shè)計(jì)改成一層25公分、另一層20公分的兩層土方回填，將原本挖方段需挖至G3頂再進(jìn)行G7、G15填筑施工改為挖方段落在地質(zhì)能夠滿足G7要求的前提下，則開挖至G7頂部進(jìn)行碾壓然后直接施工G15的`施工方案，使得施工速度提升15%以上，節(jié)約成本5%左右。同時(shí)，集中資源主攻結(jié)構(gòu)物，指派專人進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)優(yōu)化，為項(xiàng)目額外創(chuàng)收500余萬元。

　　二是嚴(yán)格責(zé)任成本管理，按月進(jìn)行成本分析和責(zé)任考核。按照“法人管項(xiàng)目”的要求，我堅(jiān)持每月召開成本分析會(huì)進(jìn)行成本分析和責(zé)任考核，及時(shí)發(fā)現(xiàn)、整改項(xiàng)目?jī)?nèi)控方面存在的問題，實(shí)現(xiàn)對(duì)人、材、物的全過程管理，全面提升項(xiàng)目成本管理水平。

　　三是組織開展勞動(dòng)競(jìng)賽和技術(shù)創(chuàng)新活動(dòng)，推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，調(diào)動(dòng)激發(fā)全員生產(chǎn)積極性，有效提高了項(xiàng)目整體施工能力。

　　通過這一系列舉措，項(xiàng)目施工進(jìn)度突飛猛進(jìn)，整體形象得到了極大的改變，綜合收益率明顯提高，我們以實(shí)際行動(dòng)重新獲得了業(yè)主的青睞，坦桑尼亞國(guó)家工程部部長(zhǎng)來現(xiàn)場(chǎng)視察時(shí)給予了高度評(píng)價(jià)。業(yè)主也主動(dòng)將13KM路基施工交由我項(xiàng)目部來完成。項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了由1個(gè)滾動(dòng)發(fā)展到7個(gè)，并實(shí)現(xiàn)了多領(lǐng)域綜合發(fā)展，贏得了諸多榮譽(yù)和良好的口碑。這是我們新一代鐵建人心懷愛國(guó)情報(bào)國(guó)志，傳承“逢山開路，遇水架橋，鐵道兵前無險(xiǎn)阻;風(fēng)餐露宿，沐雨櫛風(fēng)，鐵道兵前無困難”的鐵道兵精神不懈奮斗的結(jié)果。

　　身處海外，心系祖國(guó)，新時(shí)代鐵道兵精神和“以國(guó)為榮、以法為循、以德為先、以企為家、以人為本”新時(shí)代鐵建文化已深深植入我們的血脈，鐵建旗幟永遠(yuǎn)在我心飄揚(yáng)，隨著“一帶一路”倡議的實(shí)施和中國(guó)鐵建“海外優(yōu)先戰(zhàn)略”的推進(jìn)，我將繼續(xù)帶領(lǐng)我的海外團(tuán)隊(duì)，打造好坦�！皹蝾^堡”，不斷壯大海外事業(yè)，為國(guó)爭(zhēng)光。

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