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工匠的典型事跡

時間:2022-10-11 16:40:36 事跡材料 我要投稿

工匠的典型事跡

  在學習、工作或生活中,大家對事跡都再熟悉不過了吧,事跡是為了表揚先進、弘揚正氣、推動工作,對工作、學習中涌現(xiàn)出來的先進集體、先進人物的優(yōu)秀事跡如實記載和反映的書面材料。事跡到底怎么擬定才正確呢?以下是小編整理的工匠的典型事跡,希望對大家有所幫助。

工匠的典型事跡1

  蛟龍?zhí)栞d人潛水器是目前世界上潛深最深的載人潛水器,其研制難度不亞于航天工程。在這個高精尖的重大技術(shù)攻關(guān)中,有一個普通鉗工技師的身影,他就是顧秋亮——中國船舶重工集團公司第七O二研究所水下工程研究開發(fā)部職工,蛟龍?zhí)栞d人潛水器首席裝配鉗工技師。

  10多年來,顧秋亮帶領(lǐng)全組成員,保質(zhì)保量完成了蛟龍?zhí)柨傃b集成、數(shù)十次水池試驗和海試過程中的蛟龍?zhí)柌考鹧b與維護,還和科技人員一道攻關(guān),解決了海上試驗中遇到的技術(shù)難題,用實際行動演繹著對祖國載人深潛事業(yè)的忠誠與熱愛。

  作為首席裝配鉗工技師,工作中面對技術(shù)難題是常有的事。而每次顧秋亮都能見招拆招,靠的就是工作四十余年來養(yǎng)成的“螺絲釘”精神。他愛琢磨善鉆研,喜歡啃工作中的“硬骨頭”。凡是交給他的活兒,他總是絞盡腦汁想著如何改進安裝方法和工具,提高安裝精度,確保高質(zhì)量地完成安裝任務(wù)。正是憑著這股愛鉆研的勁,顧秋亮在工作中練就了較強的創(chuàng)新和解決技術(shù)難題的技能,出色完成了各項高技術(shù)高難度高水平的工程安裝調(diào)試任務(wù)。

  已近花甲的顧秋亮仍堅守在科研生產(chǎn)第一線,為載人深潛事業(yè)不斷書寫我國深藍乃至世界深藍的奇跡默默奉獻。如今,他又肩負起了新的挑戰(zhàn)——組裝4500米載人潛水器。

工匠的典型事跡2

  孟劍鋒是北京工美集團的一名鏨刻工藝師,他用純銀精雕細琢鏨刻的“和美”純銀絲巾,在去年北京APEC會議上,作為國禮之一贈送給外國領(lǐng)導人及夫人。從業(yè)二十年來,他追求極致,對作品負責,對口碑負責,對自己的良心負責,將誠實勞動內(nèi)化于心,這是大國工匠的立身之本,中國制造的品質(zhì)保障。

  純手工國禮出自我手

  北京APEC會議上送給外國領(lǐng)導人和夫人的國禮中有一件看起來是草藤編織的果盤,里面有一條柔軟的銀色絲巾,絲巾上的圖案清晰自然,賞心悅目。為了分別作出果盤的粗糙感和絲巾的光感,孟劍鋒反復琢磨、試驗,親手制作了近30把鏨子,最小的一把在放大鏡下做了5天。

  追求極致超越自我

  追求極致,這是孟劍鋒給自己提的標準。支撐果盤還需要4個中國結(jié)作為托兒,工藝標準并沒有規(guī)定它們必須是手工加工。技師們準備用機械鑄造出來,再焊接到果盤上,但是,鑄造出來的銀絲上有砂眼,盡管極其微小,孟劍鋒心里卻怎么也過不去這道坎。在他心目中,沒有瑕疵,并且是純手工,這才配得上做國禮。

  如今,已經(jīng)是國家高級工藝美術(shù)技師的孟劍鋒,對自己還有更高的要求,他覺得要干好工藝美術(shù)這行還應(yīng)該懂繪畫,現(xiàn)在有時間就和愛人一起出去寫生、練素描。孟劍鋒說,有一天,他一定會拿出一個像樣的繪畫作品,就像做鏨刻那樣,他就是要超越自己,追求極致。

工匠的典型事跡3

  港珠澳大橋是粵港澳首次合作共建的超大型跨海交通工程,其中島隧工程是大橋的控制性工程,也是目前世界上在建的最長公路沉管隧道。工程采用世界最高標準,設(shè)計、施工難度和挑戰(zhàn)均為世界之最,被譽為“超級工程”。

  在這個超級工程中,有位普通的鉗工大顯身手,成為明星工人。他就是管延安,中交港珠澳大橋島隧工程Ⅴ工區(qū)航修隊首席鉗工。經(jīng)他安裝的沉管設(shè)備,已成功完成18次海底隧道對接任務(wù),無一次出現(xiàn)問題。接縫處間隙誤差做到了“零誤差”標準。因為操作技藝精湛,管延安被譽為中國“深海鉗工”第一人。

  零誤差來自近乎苛刻的認真。管延安有兩個多年養(yǎng)成的習慣,一是給每臺修過的機器、每個修過的'零件做筆記,將每個細節(jié)詳細記錄在個人的“修理日志”上,遇到什么情況、怎么樣處理都“記錄在案”。從入行到現(xiàn)在,他已記了厚厚四大本,閑暇時他都會拿出來溫故知新。二是維修后的機器在送走前,他都會檢查至少三遍。正是這種追求極致的態(tài)度,不厭其煩地重復檢查、練習,練就了管延安精湛的操作技藝。

  “我平時最喜歡聽的就是錘子敲擊時發(fā)出的聲音!惫苎影舱f,20多年鉗工生涯,有艱苦,但他也深深地體會到其中的樂趣。

工匠的典型事跡4

  “學技術(shù)是其次,學做人是首位,干活要憑良心!焙p錢喜歡把這句話掛在嘴邊,這也是他技工生涯的注腳。

  胡雙錢是x飛機制造有限公司的高級技師,一位堅守航空事業(yè)35年、加工數(shù)十萬飛機零件無一差錯的普通鉗工。對質(zhì)量的堅守,已經(jīng)是融入血液的習慣。他心里清楚,一次差錯可能就意味著無可估量的損失甚至以生命為代價。他用自己總結(jié)歸納的“對比復查法”和“反向驗證法”,在飛機零件制造崗位上創(chuàng)造了35年零差錯的紀錄,連續(xù)十二年被公司評為“質(zhì)量信得過崗位”,并授予產(chǎn)品免檢榮譽證書。

  不僅無差錯,還特別能攻堅。在ARJ21新支線飛機項目和大型客機項目的研制和試飛階段,設(shè)計定型及各項試驗的過程中會產(chǎn)生許多特制件,這些零件無法進行大批量、規(guī);a(chǎn),鉗工是進行零件加工最直接的手段。胡雙錢幾十年的積累和沉淀開始發(fā)揮作用。他攻堅克難,創(chuàng)新工作方法,圓滿完成了ARJ21—700飛機起落架鈦合金作動筒接頭特制件制孔、C919大型客機項目平尾零件制孔等各種特制件的加工工作。胡雙錢先后獲得全國五一勞動獎?wù)、全國勞動模范、全國道德模范稱號。

  一定要把我們自己的裝備制造業(yè)搞上去,一定要把大飛機搞上去。已經(jīng)55歲的胡雙錢現(xiàn)在最大的愿望是:“最好再干10年、20年,為中國大飛機多做一點!

工匠的典型事跡5

  張冬偉,滬東中華造船集團焊工。

  殷瓦焊是世界上最難的焊接技術(shù),殷瓦板牛皮紙一樣薄,一條LNG船上的手工焊縫長達13公里,一個針眼大小的漏點,都有可能帶來致命后果。

  而他的焊接技術(shù)不但質(zhì)量百分百有保障,外觀上也完美無缺。

  寧允展,南車青島四方機車車輛股份有限公司高級技師。

  他是CRH380A的首席研磨師,是中國第一位從事高鐵列車轉(zhuǎn)向架“定位臂”研磨的工人,被同行稱為“鼻祖”。

  從事該工序的工人全國不超過10人。

  他研磨的轉(zhuǎn)向架裝上了644列高速動車組,奔馳8.8億公里,相當于繞地球22000圈。

工匠的典型事跡6

  “人生最大的喜悅就是每個人都說你做不到,而你卻完成了它!”這是張琪最喜歡的一句座右銘。

  張琪是格力電器石家莊有限公司總裝二分廠4A班一名員工。自20xx年入職以來已四年有余,從一名普通的操作工到班組中流砥柱,從一名輔助工到技能人才,除了時間的沉淀以外,更可貴的是他勇于奮斗,甘于奉獻的精神。那一年還是學徒的他估計不會想到幾年之后自己可以取得如此優(yōu)異的成績。

  20xx年,默默無聞的張琪成為了在總裝分廠人盡皆知的明星。憑借扎實的技能功底,他在分廠舉辦的“工匠精神”打螺釘技能大賽上一鳴驚人,創(chuàng)造了xxx的記錄。輝煌的背后,是日復一日的堅守和從不懈怠的勤勉。

  剛到崗位的時候什么都不懂,師傅教什么,自己就做什么。但慢慢他發(fā)現(xiàn)如果僅僅是進行這種流水賬一樣的工作,自己并不能得到進步和提高。于是他開始主動出擊,遇到不懂的問題就求教師傅和同事。穩(wěn)重的性格讓他能夠沉下心來思考,也有毅力堅持。中隔板的固定沒有一定的崗位技能使不能勝任的,而且還有可能出現(xiàn)鈑金件劃傷的危險。技能不熟練,跟不上生產(chǎn)節(jié)奏,頻繁出問題,這對于每一個位新員工來說都會不可避免的,而對于張琪來講,將這個不適合時間縮減到最短,是他急需解決的難題。于是他就下班跟對班學習,去培訓基地練習,每天要達到什么樣的進步,都對自己制定了嚴格的要求。在自我追趕的過程中,張琪在操作技能上慢慢的更加得心應(yīng)手,他堅信:適合你的方法不一定適合我。在實際生產(chǎn)過程中張琪認真觀察,實地研究,對于崗位操作摸索出屬于自己的一套規(guī)律,使自己工作效率以及工作質(zhì)量得到了巨大的飛躍。

  一件件優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品,無不凝聚著張琪的心血和汗水。做專、做精、做細、做實的“工匠精神”在張琪的身上體現(xiàn)的淋漓盡致。如今,張琪依舊在自己的崗位時刻堅守著,看似平凡樸素,實則不平凡。

  一個有品質(zhì)的精細時代已經(jīng)來臨,這樣的時代必將呼喚“工匠精神”。張琪憑著對職業(yè)的敬畏、工作的執(zhí)著以及產(chǎn)品負責的理念,創(chuàng)造一個不一樣的人生。同時,也告誡我們,踏實工作、立足崗位、創(chuàng)先爭優(yōu),只要你不甘平庸,就一定也能像大國工匠們那樣在平凡崗位上演繹精彩的人生!

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