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山東力振泊車架有限責任公司創(chuàng)業(yè)計劃書范本
山東力振泊車架有限責任公司 創(chuàng)業(yè)計劃書
執(zhí)行總結
一、宗旨及商業(yè)模式
公司宗旨：創(chuàng)造完美停車服務，做停車問題專家。
商業(yè)模式：本公司是處于創(chuàng)始階段的有限責任公司，以生產、銷售機械式停車架和轉讓該技術為主要業(yè)務。
二、產品概述
本公司以生產、銷售機械式停車設備為主要業(yè)務，其核心技術是最新專利——可跨在綠化帶上的泊車架。
該泊車架由地軌、承泊柱、移升架、泊車板、驅動機構等組構而成。移升架可憑沿地軌平穩(wěn)移位，可升降泊車板移擱在承泊柱上架空停泊車輛。它結構簡單、實施便易，使用安全便捷兼防盜車�？汕擅罾玫琅月愤叿壳拔莺蟮染G地上、樹蔭下空間增辟泊車位，化解停車與綠化爭地矛盾；可全面綠化露天停車場地，歸整車位排序提高停車密度改善環(huán)境景觀；可磁卡遙控自控等操作泊車取車，實現停車場自動計時出租泊車位。它廣泛適合游樂商貿會展場點、廠校院園機關單位、樓邊道旁等各種零整地塊增辟或改進泊車位，尤其適合住宅區(qū)為私家車就近備設泊位，是切實解決城市“停車難”經濟實用的硬件。
三、市場分析
據國家統(tǒng)計局調查統(tǒng)計，2002年，我國汽車保有量為2100萬輛，隨著汽車市場的開放和人民生活水平的提高，預計今后每年僅小轎車就將增加100萬輛，10年后即2012年，我國汽車擁有量將達到1億輛，其中小轎車就有2000萬輛。
到2003年，全國提供機械式停車位約20000個，如果僅按每年增加小轎車100萬輛來計算，就需要增設停車位
120萬個，如僅考慮10%的停車位采用機械式停車，則每年也要提供12萬個機械式停車位，市場總價值為21.6億�？梢�，現在我們能提供的停車位與市場規(guī)模還相差很遠。若只有10%的停車位由本公司提供，其市場總價值可達2.16億，經濟效益是很可觀的。況且利用該技術生產的停
車架可在綠地上空，不與綠化爭奪地皮，具有較高的環(huán)境效益。
機械式停車設備行業(yè)是我國的一個新興行業(yè)，隨著我國加入WTO后，經濟增長和汽車市場的開放，預計5年內該市場的發(fā)展高潮就將來臨，這是一個很誘人的市場機會。
四、競爭分析
汽車的停泊通常采取平地停泊和立體車庫停泊兩種方式。平地停泊需占用相當的場地，在汽車數量迅猛發(fā)展的今天，有限的可泊車場地已難以滿足日益增長的汽車量的需要；立體車庫每車位造價高昂，運轉成本又大，還過于集中，遠離駐地，給車主存車用車帶來諸多不便。與當前機械式停車技術相比，本公司的可跨在綠化帶上的泊車架技術可將車輛停在綠化帶上空，使綠化帶綠化停車兩用，它結構簡單，實施便易，使用安全便捷又防盜車，是切實解決城市“停車難”經濟實用的硬件。
目前國內機械式停車設備的主體市場，還在解決基本停車位的房地產市場和商場、商務樓等的配建停車場，而靈活方便、既可供公共停車又可供私家車使用的停車架市場還沒有完全打開。因此，本公司一旦進入該市場，將具有很大的競爭優(yōu)勢。
五、財務預測
本公司計劃初期投資100萬元，預計生產一套停車架成本約1萬元，售價約1.5萬元。計劃在第一年推出500套，以后呈幾何級增長，銷售一套停車架利潤率為20%。在一個會計年度內，要達到盈虧平衡點，須銷售約200套，因此在第一年內我們就將收回投資并獲得一定利潤，預計第一年總資產報酬率為150%。
財務預計
第一年
第二年
第三年
第四年
第五年
銷售量（套）
500
1000
2000
4000
8000
銷售額（萬元）
750
1500
3000
6000
12000
毛利 (萬元)
250
500
1000
2000
4000
稅前利潤（萬元）
100
200
400
800
1600
六、營銷組合策略
現代市場營銷的核心思想是“面向顧客”。根據本公司產品的特點，我們決定建立以消費者需求為出發(fā)點的營銷觀念，強調企業(yè)的整體活動以滿足買方需求為中心，整個產品的設計、包裝、定價以及銷售都以購買者、消費者為中心。
本公司產品采用成本導向定價法，即以生產成本為基數，再考慮適當的盈利和稅收，然后將他們按總成本的一定比例加成而確定產品的價格。以次，我們產品的定價為1.5萬元一套。
為讓目標顧客更快了解和采用本公司的產品，我們在銷售渠道上采取直銷型短渠道的分銷方式，在各地設立營銷安裝機構，讓公司與顧客面對面交流，便于了解目標顧客的要求。
促銷策略上，本公司將采取“拉”和“推”的策略相結合及人員推銷和廣告宣傳結合，主要借助于新聞媒體，配以國際互聯(lián)網，公共關系等，根據不同的產品生命的周期，有組織有選擇的開展促銷活動。
七、資金需求及籌措方法
我們正尋求100萬元的資金支持，用于租賃廠房及生產設備，購買原材料及經營費用。為此，我們將吸引社會上的風險投資和吸收銀行貸款，根據我們的財務預測，在第一年內就可收回這筆資金，并且我們完全有能力在5年內采用公開上市的方式償還這筆資金。
八、團隊概述
本著創(chuàng)造完美停車服務，做停車問題專家的宗旨，本公司力求不斷開發(fā)新型停車架技術，為城市停車服務，改善城市停車環(huán)境，為大眾創(chuàng)造安全便利的停車條件。
超前的經營宗旨：創(chuàng)造完美停車服務，做停車問題專家。將公司及產品上升到為城市和大眾服務的高度。
科學的管理模式：在團隊部門管理模式的基礎上，實現目標管理和人本管理相互結合的全方位復合型管理模式。
先進的管理思想：以人為本，突出團隊合作精神。
公司介紹
一、公司經營宗旨及目標
宗旨：創(chuàng)造完美停車服務，做停車問題專家。
目標：將公司
發(fā)展成為全國宅區(qū)、景區(qū)等停車架的主導制造商，將公司品牌發(fā)展成為市場著名品牌，并走向東南亞國際市場。
二、公司簡介
公司名稱：山東力振停車設備有限責任公司
業(yè)務范圍：進行可跨在綠化帶上的泊車架（力振牌泊車架）的設計、制造及銷售。
預計我們的辦公面積約為150平方米，工廠和倉庫面積約2000平方米 ，計劃月生產能力為40臺。
三、公司管理
企業(yè)的好壞，關鍵在于管理。我們將在公司的各個方面進行科學的管理。
1．管理思想
優(yōu)良科學管理的前提是確定和貫徹正確先進的管理思想。我們將采取以人為本，重視團隊合作精神的管理思想。重視個人的發(fā)展，尊重個人價值，各職能部門相互協(xié)調合作，求得公司的整體發(fā)展，實現1+1〉2的效果。
2．管理隊伍
投資是一項經營人才的業(yè)務。我們將構建一支在各種有影響力的崗位上具有直接技術與經驗的管理隊伍，并歡迎一切有至于謀求本公司發(fā)展的人才加入本公司。
3．董事會
董事會主要由我們創(chuàng)業(yè)小組人員組成。他們都是具有本科學歷的大學生，具有相關的專業(yè)知識，將為公司制定切實可行的決策，執(zhí)行最有效率的任務。在我們獲得風險投資后，投資家自然也成為我們的董事會成員，我們還將邀請發(fā)明該專利的老師加入，并擔任重要職務。
四、組織、協(xié)作及對外關系
1． 組織結構
本公司處于創(chuàng)始階段，根據這一現狀，我們決定按企業(yè)的職能形成的職能部門來劃分組織經營活動，結構如下：
董事會
總經理
技術開發(fā)部
營銷部
財務部
人力資源部
生產部
技術創(chuàng)新
產品開發(fā)及設計
技術管理
市場研究
營銷計劃
廣告促銷
銷售與管理
售后服務
財務計劃
資金預算
會計
招聘人員
人事管理
員工培訓
生產計劃
生產管理
原料采購
設備管理
質量管理
這種職能制組織結果簡單易行，可以提高企業(yè)管理的專業(yè)化程度，但容易出現多頭領導，政出多門。因此，隨著公司的發(fā)展，要適當進行組織變革和更新，保持公司組織結構的高效率。
2．協(xié)作及對外關系
企業(yè)是一個社會性單位，企業(yè)要想生存與發(fā)展，就要面對和處理好各種社會關系。
隨著公司的發(fā)展，我們將同于本公司相關的企業(yè)及單位建立合作伙伴關系，例如在大型的鞏固的業(yè)務方面與相關公司建立聯(lián)合營銷協(xié)議，與眾多的供應商建立戰(zhàn)略伙伴關系，即第三方協(xié)議；與可能的公司建立合作發(fā)展關系；與相關客戶建立具有戰(zhàn)略意義的委托加工關系，即OEM關系。以上
這些，都是為了保證公司的發(fā)展，使我們的產品和服務得以實施。
五、技術及知識產權
本公司的專利技術為“可跨在綠化帶上的泊車架”技術，我們已擁有該技術的知識產權，將對其實行嚴格的保護措施，同時實行規(guī)范的技術轉讓方針。
六、場地與設施
場地：組建一個有一定板金生產條件的廠區(qū)，可通過租賃承包、租賃經營等方式，還需租賃一定面積的辦公用房。
設施：切割機、剪板機、折彎機、鋸床等構成產品生產線的設備。
產業(yè)背景
要投身停車行業(yè)，就要對該行業(yè)的背景及現狀有深入了解，下面對停車行業(yè)背景及現狀作描述和分析。
一、行業(yè)背景
自從汽車誕生之日起，停車也相應而來了。但現代的停車行業(yè)則主要是由于停車問題的出現而發(fā)展起來的。停車問題是城市發(fā)展中出現的靜態(tài)交通問題，停車設施是城市靜態(tài)交通的主要內容，包括露天停車場、各類停車庫、修車庫、儲備車庫等。隨著城市中各種車輛的增多，對停車設施的需求量不斷的增長，如果兩者之間失去了平衡，就會發(fā)生停車空間不足的矛盾，出現城市停車問題，俗稱“停車難”問題。從總體上來看，主要表現在停車需求與停車空間不足的矛盾，停車空間擴展與城市用地不足的矛盾。有三個方面：
1.車輛的停放時間比行駛時間長的多，即城市中大部分車輛處于停放狀態(tài)。
2.不論采取何種停車方式，都要占用一定空間，即停車車位和進出車位所需的行車通道所需的空間，這個空間的面積比車輛本身投影面積要達2—3倍。
3.每一輛車需要的停放空間不足一處，因除車輛的所有者需一定的停車空間外，在其駕車出行過程中還要停放，且不止一次。
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