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中國造船業(yè)面臨破產(chǎn)潮
去年新船訂單量創(chuàng)新低
象征國際干散貨運價水平的BDI指數(shù)日前創(chuàng)出651點的新低，跌破2012年金融危機(jī)爆發(fā)時的663點。而航運市場的低迷，令造船業(yè)接單難的問題更加凸顯，一些手持訂單消耗殆盡的小船廠陷入“無單可造”的窘境，面臨倒閉退市的厄運。
國際航運業(yè)獨立咨詢公司Clarkson日前公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年全球造船訂單總量為5896艘，達(dá)2006年以來最低值，總價值3367億美元，而當(dāng)年全球新簽造船訂單量為1214艘，比2012年下降48%。船廠完工量為2489艘，為創(chuàng)紀(jì)錄的1.513億DWT（載重噸）。Clarkson指出，2011年可能是本輪造船周期的頂峰，目前還沒有2014年之后交付的新造船訂單，現(xiàn)有訂單也越來越多地面臨延期和取消的危險。
全球造船業(yè)進(jìn)入“危險期”
今年年初，BDI指數(shù)保持在1700點左右，僅一個多月的時間里，受澳洲、巴西等貨源地異常天氣以及中國農(nóng)歷春節(jié)的影響，跌幅接近70%，加之歐債危機(jī)導(dǎo)致需求不足和航運業(yè)動力過剩，使航運市場供求關(guān)系進(jìn)一步惡化。航運業(yè)遭受重創(chuàng)，導(dǎo)致船東取消訂單，造船企業(yè)新接訂單減少問題更加嚴(yán)重。
據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會透露，目前造船完工量已經(jīng)連續(xù)12個月超過同期新接訂單量，在統(tǒng)計范圍內(nèi)的船廠中，1/3的企業(yè)沒有接到訂單。加之目前交付的船舶中高價船比例大幅下降，而勞動力成本上升、人民幣匯率升值等因素沒有明顯改觀，造成造船行業(yè)的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)出現(xiàn)下滑，在以往“交船難、接單難”之后必須接受“盈利難”的挑戰(zhàn)。
有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，2012年世界新船訂造量約為7000萬-8000萬載重噸，造船完工量約1.5億載重噸，船舶制造業(yè)供需失衡的狀況將更加嚴(yán)重，并且新船價格可能繼續(xù)下滑，預(yù)計船舶工業(yè)盈利難的問題將更加突出。中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜對記者直言：“2012年造船行業(yè)的形勢可能比2011年更加嚴(yán)峻。”
中國船企面臨破產(chǎn)潮
在全球造船業(yè)不景氣的背景下，中國在新接訂單量、手持訂單量和建造量這三大指標(biāo)上超越韓國成為世界第一。但是業(yè)內(nèi)人士仍表示，盡管我國造船產(chǎn)能世界領(lǐng)先，但是高端制造能力不足問題嚴(yán)重，將有大量船企面臨被淘汰。
日前，中船集團(tuán)公司總經(jīng)理譚作鈞接受媒體采訪時表示，今年是決定船企生死的關(guān)鍵期，因為中國的造船企業(yè)大多數(shù)是中小企業(yè)，投資不多，設(shè)施也比較簡陋，是在造船企業(yè)高峰期時盲目進(jìn)入造船領(lǐng)域，現(xiàn)在這個市場低迷后也會選擇退出。而這部分企業(yè)并不具備市場競爭力，可能連重組的價值都不具備，未來2-3年，國內(nèi)將有50%船企面臨被淘汰。
對于50%的淘汰率，包張靜認(rèn)為，這一數(shù)據(jù)雖是個人判斷，但也算一個臨近程度，目前造船業(yè)產(chǎn)能過剩問題嚴(yán)重，僅中國的產(chǎn)能就可以滿足全球造船需求，所以有一半的產(chǎn)能空置，很多船企因無訂單必定會退出。“退出比例將由經(jīng)濟(jì)走勢決定，如果經(jīng)濟(jì)形勢進(jìn)一步惡化，可能會有更多的船企退市。”商報記者李冰
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