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星辰急便之殤 創(chuàng)業(yè)激情與收購夢魘
創(chuàng)業(yè)有像馬云，俞敏洪那樣的成功者就一定又失敗者，從這些失敗的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷中我們能學習的也有很多。北京的一家咖啡店，是最近一個月星辰急便董事長陳平最常去的地方，在這里，他已經(jīng)接待了無數(shù)批各種各樣的人，有急著討債的，有洽談合作的，還有一些來出主意的老朋友。
一個月前，陳平經(jīng)歷了北京、上海等全國各地多個主要運營地的“人去樓空”，自己甚至被冠上了“跑路老板”的稱號，自己二次創(chuàng)業(yè)、一手創(chuàng)辦的星晨急便公司，也一直被破產(chǎn)傳聞纏繞。
“不管我有錢沒錢，有能力沒能力，這個月總要先給大家一個交代，把債務和賬目搞清楚，畢竟牽扯到3萬人的吃飯問題。”昨天，接受《第一財經(jīng)日報》采訪的陳平在電話那頭，亮堂的嗓門與3年前初創(chuàng)星晨急便時如出一轍，完全聽不出賠上自己5000多萬資產(chǎn)后依然債務纏身的愁苦。
陳平：星辰急便之殤 創(chuàng)業(yè)激情與收購夢魘
這已經(jīng)是年過半百的陳平在中國這個混亂而潛力巨大的快遞行業(yè)中的第二次折戟。在這位軍人出身的企業(yè)家身上，一直充斥著創(chuàng)業(yè)的激情和變革的勇氣，不過，與之相伴的則是激進與沖動，以及對風險充分評估的欠缺。
“星晨急便之殤，其實也可以作為一心想在中國的快遞業(yè)分一杯羹的各路資本借鑒的樣本。”一位行業(yè)內(nèi)人士指出，在中國這個巨大的市場驅動下，要真正玩轉快遞業(yè)，并不是一件容易的事。
創(chuàng)業(yè)激情
1994年，從日本留學歸來的陳平，與其二哥陳東升各出25萬元，創(chuàng)立了宅急送的前身北京雙臣快遞有限公司。此前，他在部隊度過了十三載的生活，軍人出身的經(jīng)歷，也決定了陳平身上強烈的使命感和創(chuàng)業(yè)激情。
一位原宅急送的員工這樣評價陳平：點子很多，市場意識很強，還很平易近人，但就是想到什么就要立刻去做，每次變革都有些過于著急。
最終，宅急送被陳平的二哥陳東升、大哥陳顯寶接管，而心有不甘的陳平，在2012年再次重整旗鼓，創(chuàng)建了全新的快遞品牌星晨即便，并很快獲得了阿里巴巴的注資。
收購夢魘
二次創(chuàng)業(yè)的陳平，依然保持著創(chuàng)業(yè)者的那份激情，以及快速擴張的膽量。不到三年時間，星晨急便就通過全國招攬加盟商，發(fā)展成為擁有150多個運轉及分撥中心、3800多個網(wǎng)點的全國性快遞企業(yè)，一切看起來還算順利，直到與另一家民營快遞企業(yè)開始一場“未婚同居”的婚姻。
2012年11月，通過與一家名為“鑫飛鴻”的華南快遞公司簽署收購協(xié)議，陳平原本希望通過后者的網(wǎng)絡平臺繼續(xù)做大規(guī)模，獲得更大的競爭優(yōu)勢，沒想到不到四個月就被拖向了深淵。
“與鑫飛鴻的合并，董事會一直沒有批準，因為這家公司背了4000萬的債務幾近破產(chǎn)。”陳平回憶，但當時的他看到的更多是鑫飛鴻在華東和華南的快遞平臺價值，他認為只要控制了平臺，一切都好說。
當時的陳平，完全低估了整合的艱難。由于兩家公司的文化完全不同，還有不少網(wǎng)點是重合的，在整合期間，兩家公司都在搶單子，網(wǎng)點之間還經(jīng)常會為爭地盤吵得不可開交，最終，合并帶來的協(xié)同效應還沒看到，星晨急便已經(jīng)出現(xiàn)問題。
如今，鑫飛鴻的創(chuàng)始人已經(jīng)帶著其部分管理層，加入了中鐵物流集團旗下的飛豹快遞，留給陳平的，卻是一筆說不清道不明的債務。“現(xiàn)在鑫飛鴻的班車司機還在找我們討債，可兩家在法律上還沒有真正合并，目前我已經(jīng)請了律師，準備通過法律途徑解決。”陳平昨天說。
同時，陳平對記者透露，公司正在與新的投資者洽談增資，目前參與洽談的兩家潛在投資者包括一家國外大型電商，另一家是房地產(chǎn)商；增資后，星晨急便原股東可能會出讓控股權。
比如在傳統(tǒng)從事B2B遞送的宅急送籌備上市并引進兩億元戰(zhàn)略投資落定之前，看中了C2C小包裹遞送前景的陳平，就匆忙啟動了大刀闊斧的公司內(nèi)部結構變革和規(guī)模擴張，結果金融危機的到來令引資和上市夢碎，變革和擴張帶來的資金壓力立刻凸顯。
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