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法拉利的成功之路
在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，即使是像寶馬和戴姆勒－克萊斯勒這樣十分成功的企業(yè)集團(tuán)也無法打破法拉利所創(chuàng)造的“紅色車隊(duì)”的蟬聯(lián)冠軍神話。
法拉利公司的汽車都是在位于意大利馬拉內(nèi)羅的小工廠里制造出來的。這個(gè)團(tuán)隊(duì)雖然規(guī)模不大，但是它擁有的員工卻具備很高的資歷。通過為全世界的富人和名人們生產(chǎn)各種跑車，法拉利公司賺取了可用于投入賽車運(yùn)動(dòng)的資金。即便是今天，在龐大的豪華汽車國際市場(chǎng)中，從這家位于摩德納附近的小工廠所生產(chǎn)出來的汽車，仍然被視為人人渴求的璀璨寶石。
釘馬掌的青春
法拉利公司創(chuàng)始人恩佐·法拉利稱得上是汽車制造業(yè)中偉大的先驅(qū)者之一，他的父親阿爾佛雷德·法拉利在位于摩德納附近的小鄉(xiāng)村里經(jīng)營著一家小作坊，同時(shí)承辦鎖匠和鐵匠業(yè)務(wù)。這個(gè)家庭的生活完全稱得上舒適愜意，邁入20世紀(jì)以后，他們甚至還擁有了一輛屬于自己的汽車。在這樣的環(huán)境中，恩佐很早就顯示出他對(duì)曲軸的興趣比對(duì)奶牛的興趣要大得多。
由于父親和兄長相繼辭世，恩佐在1915年被迫中斷了自己的學(xué)業(yè)，他在博洛尼亞找到了一份工作，成為一名消防教練員。1917年，19歲的恩佐·法拉利被征召入伍去服兵役。由于以前在父親的作坊里積累了大量釘馬掌的工作經(jīng)驗(yàn)，他沒有被派去前線作戰(zhàn)，而是被派往后方，負(fù)責(zé)給為炮兵拖大炮的馬匹和騾子釘馬掌。1918年，他患上了西班牙流感，被診斷為無法治愈，因此從軍隊(duì)退役。
他帶著沮喪和失望的情緒回到了自己的家鄉(xiāng)，好在恩佐·法拉利很快就克服了自己強(qiáng)烈的失落情緒，不久，他被國家機(jī)器制造公司聘用了。
31歲前的閱歷
在這家公司，法拉利終于可以開始作為一名賽車手來積累自己最初的經(jīng)驗(yàn)。
在1919年10月5日舉行的帕爾馬-雷久爬坡大賽上，法拉利首次登場(chǎng)，他駕駛著一輛配置有伊索塔-夫拉西尼發(fā)動(dòng)機(jī)的CMN汽車取得了第12名的成績(jī)。1923年，他在拉文納舉行的斯沃奇汽車競(jìng)賽中首度奪冠。1924年，在佩斯卡拉舉行的阿塞柏林大賽中，他再次奪得冠軍。在接連取得勝利之后，法拉利被提升為專業(yè)賽車手。
然而，就在備戰(zhàn)1924年即將在法國里昂舉行的歐洲大獎(jiǎng)賽的過程中，法拉利卻做出了令他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們感到萬分詫異的決定，他宣布今后將不再參加任何大型的賽車比賽，就此放棄了自己原本前途一片輝煌的賽車生涯。
告別賽車運(yùn)動(dòng)后，法拉利仍然作為一名檢測(cè)工程師留在阿爾法車隊(duì)工作。這段時(shí)間里，他不僅培養(yǎng)了自己作為賽車手不可或缺的能力，同時(shí)也深化了自己作為技術(shù)人員和工程師所需要的知識(shí)，成為了車隊(duì)中應(yīng)對(duì)復(fù)雜問題的專家。除此之外，他還負(fù)責(zé)阿爾法·羅密歐汽車在摩德納的銷售。
之后不久，恩佐·法拉利與另外兩名賽車手格拉夫·阿洛·菲利斯·特羅斯和馬里奧·塔迪尼一起創(chuàng)建了自己的公司——斯庫代拉-法拉利，簡(jiǎn)稱為法拉利公司，地址設(shè)在摩德納的一個(gè)小地方。
1925年，當(dāng)阿爾法·羅密歐汽車集團(tuán)將主力從賽車商業(yè)領(lǐng)域撤出時(shí)，法拉利被委托去為這家公司的重要客戶、一對(duì)富有而且沉迷于賽車運(yùn)動(dòng)的卡尼阿托兄弟提供服務(wù)。
在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，即使是像寶馬和戴姆勒－克萊斯勒這樣十分成功的企業(yè)集團(tuán)也無法打破法拉利所創(chuàng)造的“紅色車隊(duì)”的蟬聯(lián)冠軍神話。
法拉利公司的汽車都是在位于意大利馬拉內(nèi)羅的小工廠里制造出來的。這個(gè)團(tuán)隊(duì)雖然規(guī)模不大，但是它擁有的員工卻具備很高的資歷。通過為全世界的富人和名人們生產(chǎn)各種跑車，法拉利公司賺取了可用于投入賽車運(yùn)動(dòng)的資金。即便是今天，在龐大的豪華汽車國際市場(chǎng)中，從這家位于摩德納附近的小工廠所生產(chǎn)出來的汽車，仍然被視為人人渴求的璀璨寶石。
釘馬掌的青春
法拉利公司創(chuàng)始人恩佐·法拉利稱得上是汽車制造業(yè)中偉大的先驅(qū)者之一，他的父親阿爾佛雷德·法拉利在位于摩德納附近的小鄉(xiāng)村里經(jīng)營著一家小作坊，同時(shí)承辦鎖匠和鐵匠業(yè)務(wù)。這個(gè)家庭的生活完全稱得上舒適愜意，邁入20世紀(jì)以后，他們甚至還擁有了一輛屬于自己的汽車。在這樣的環(huán)境中，恩佐很早就顯示出他對(duì)曲軸的興趣比對(duì)奶牛的興趣要大得多。
由于父親和兄長相繼辭世，恩佐在1915年被迫中斷了自己的學(xué)業(yè)，他在博洛尼亞找到了一份工作，成為一名消防教練員。1917年，19歲的恩佐·法拉利被征召入伍去服兵役。由于以前在父親的作坊里積累了大量釘馬掌的工作經(jīng)驗(yàn)，他沒有被派去前線作戰(zhàn)，而是被派往后方，負(fù)責(zé)給為炮兵拖大炮的馬匹和騾子釘馬掌。1918年，他患上了西班牙流感，被診斷為無法治愈，因此從軍隊(duì)退役。
他帶著沮喪和失望的情緒回到了自己的家鄉(xiāng)，好在恩佐·法拉利很快就克服了自己強(qiáng)烈的失落情緒，不久，他被國家機(jī)器制造公司聘用了。
31歲前的閱歷
在這家公司，法拉利終于可以開始作為一名賽車手來積累自己最初的經(jīng)驗(yàn)。
在1919年10月5日舉行的帕爾馬-雷久爬坡大賽上，法拉利首次登場(chǎng)，他駕駛著一輛配置有伊索塔-夫拉西尼發(fā)動(dòng)機(jī)的CMN汽車取得了第12名的成績(jī)。1923年，他在拉文納舉行的斯沃奇汽車競(jìng)賽中首度奪冠。1924年，在佩斯卡拉舉行的阿塞柏林大賽中，他再次奪得冠軍。在接連取得勝利之后，法拉利被提升為專業(yè)賽車手。
然而，就在備戰(zhàn)1924年即將在法國里昂舉行的歐洲大獎(jiǎng)賽的過程中，法拉利卻做出了令他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們感到萬分詫異的決定，他宣布今后將不再參加任何大型的賽車比賽，就此放棄了自己原本前途一片輝煌的賽車生涯。
告別賽車運(yùn)動(dòng)后，法拉利仍然作為一名檢測(cè)工程師留在阿爾法車隊(duì)工作。這段時(shí)間里，他不僅培養(yǎng)了自己作為賽車手不可或缺的能力，同時(shí)也深化了自己作為技術(shù)人員和工程師所需要的知識(shí)，成為了車隊(duì)中應(yīng)對(duì)復(fù)雜問題的專家。除此之外，他還負(fù)責(zé)阿爾法·羅密歐汽車在摩德納的銷售。
之后不久，恩佐·法拉利與另外兩名賽車手格拉夫·阿洛·菲利斯·特羅斯和馬里奧·塔迪尼一起創(chuàng)建了自己的公司——斯庫代拉-法拉利，簡(jiǎn)稱為法拉利公司，地址設(shè)在摩德納的一個(gè)小地方。
1925年，當(dāng)阿爾法·羅密歐汽車集團(tuán)將主力從賽車商業(yè)領(lǐng)域撤出時(shí)，法拉利被委托去為這家公司的重要客戶、一對(duì)富有而且沉迷于賽車運(yùn)動(dòng)的卡尼阿托兄弟提供服務(wù)。
這一年的7月14日，法拉利率領(lǐng)的車隊(duì)在英國的銀石賽道上舉辦的大獎(jiǎng)賽中使得老對(duì)頭阿爾法·羅密歐不得不俯首稱臣：在這場(chǎng)比賽當(dāng)中，有“拉潘帕公牛”之稱的約瑟·弗羅蘭·岡薩雷斯，駕駛著法拉利375賽車超越了曾經(jīng)被視為不可戰(zhàn)勝的Alfetta159，并且贏得了比賽。
到1952年，法拉利終于第一次成為了F1歷史上最快的車隊(duì)。半個(gè)多世紀(jì)以來，除了法拉利車隊(duì)，還沒有其它任何一支車隊(duì)能夠在世界一級(jí)方程式賽車運(yùn)動(dòng)的賽場(chǎng)中取得如此巨大的成功。這家以一匹奔馬作為徽章的公司，已經(jīng)將這項(xiàng)全球性頂級(jí)賽車運(yùn)動(dòng)中的所有獎(jiǎng)項(xiàng)收入囊中。他們的老對(duì)手阿爾法·羅密歐則早已退出了賽車運(yùn)動(dòng)硝煙彌漫的戰(zhàn)場(chǎng)。
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