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全球物流業(yè)新格局有望確立
7月中旬，“收購TNT”的消息，再度在業(yè)界傳開。最早是FedEx，然后是UPS。但到目前為止，涉及到的三方都緘口不言。業(yè)內人士稱，TNT被收購的命運已經(jīng)注定，只不過是時間早晚的問題。而最終得手的會是UPS還是FedEx，則要看哪家愿意在TNT的“郵政業(yè)務”上做出妥協(xié)。此舉表明全球四大物流商DHL、UPS、FedEx和TNT分庭抗禮的時代，即將結束�！ �(jù)了解，在這宗金額將高達百億歐元的收購中，無論是UPS還是FedEx，都只是看中了TNT的包裹業(yè)務，對其郵政業(yè)務均無興趣。正因為如此，UPS和FedEx始終無法和TNT敲定談判。近日，又有媒體稱UPS也已經(jīng)與TNT展開談判，出價100億歐元。而且，UPS還邀請摩根士坦利作為收購顧問，連同一私募基金對TNT發(fā)起全面收購�！ I(yè)內人士指出，美國兩大物流商對TNT的興趣是肯定的，現(xiàn)在，美國市場因經(jīng)濟低迷而壓力驟增，歐洲市場對于UPS和FedEx來說，都是不錯的出路，而且，TNT在亞洲也有布局。在四大巨頭中，TNT雖實力最弱，但其在歐洲市場也有明顯的優(yōu)勢，是唯一能與德國物流巨頭DHL競爭的對手。在歐洲大陸，TNT以9%的市場份額位居第二，僅次于DHL的15%。而來自大西洋彼岸的UPS和FedEx，分別僅為6%和2%�？紤]到FedEx在歐洲的市場份額較低，如果能夠得手TNT，其歐洲業(yè)務將得到極大的補充，如果失手于UPS，則FedEx在歐洲市場前景堪憂。 事實上，自從石油價格上漲以來，全球物流行業(yè)成本壓力不斷上升。而經(jīng)濟的持續(xù)低迷，則使得消費者無法承受“快遞業(yè)務”的高價格，而轉向價格較低的“包裹遞送業(yè)務”。 FedEx財報顯示，今年第一季度，公司迎來11年來的第一次虧損。而且，考慮到油價走高和需求下降的因素，F(xiàn)edEx預計今年的收入將會低于預期。但是，其海外市場的“包裹業(yè)務”卻在增長。2007年，該項業(yè)務收入已經(jīng)達到176億美元，同比增長1.44倍，占到其總收入的一半以上。在此背景下，以“快遞業(yè)務”見長的UPS和FedEx，不得不加快補充“包裹業(yè)務”的步伐�！ 」_資料顯示，來自荷蘭的TNT“網(wǎng)絡優(yōu)勢”不容忽視。其在全球200多個國家和地區(qū)提供遞送服務，擁有龐大的公路網(wǎng)絡。對于長期側重于空中網(wǎng)絡的UPS和FedEx來說，是一個極好的補充。TNT財報顯示，其郵政業(yè)務近年來表現(xiàn)持續(xù)下滑。2007年，TNT郵政業(yè)務收入同比增長僅為4.2%，占其總收入的比例也從2006年的40.4%下降到38.4%�！ 〗陙恚S著行業(yè)并購的深入，在鏖戰(zhàn)中生存下來的DHL、UPS、FedEx和TNT，由于彼此實力的消長，也將發(fā)生整合，直到出現(xiàn)新的平衡。業(yè)內人士表示，收購是諸多物流企業(yè)發(fā)展的重要方式，這是一個不折不扣的“大吃小”行業(yè)。【全球物流業(yè)新格局有望確立】相關文章：
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