航運(yùn)經(jīng)貿(mào)系口號(hào)

時(shí)間：2020-11-05 10:08:14 口號(hào) 我要投稿

航運(yùn)經(jīng)貿(mào)系口號(hào)范文

　　航運(yùn)經(jīng)貿(mào)系口號(hào)范文

航運(yùn)經(jīng)貿(mào)系口號(hào)范文

　　 篇一：航運(yùn)業(yè)務(wù)英語(yǔ)函電4.26

　　第一章概述

　　第二章業(yè)務(wù)英語(yǔ)函電的組成部分

　　1、基本部分 2、附加部分第三章信函格式 1、縮進(jìn)式 2、齊頭式 3、信封格式

　　4、業(yè)務(wù)英語(yǔ)函的起首句與結(jié)尾句第四章電傳、傳真和電子郵件 1、電傳 2、傳真 3、電子郵件第五章

　　接受委托

　　1、長(zhǎng)期代理委托 2、航次代理委托第六章租船訂艙 1、租船業(yè)務(wù) 2、訂艙配載第七章單證業(yè)務(wù) 1、單證更改 2、提單簽發(fā) 3、保函 4、信用證第八章運(yùn)價(jià)查詢(xún) 1、詢(xún)價(jià) 2、運(yùn)費(fèi)查詢(xún) 3、費(fèi)率調(diào)整第九章

　　理賠業(yè)務(wù)

　　1、索賠通知 2、正式索賠 3、理賠第十章

　　貨物查詢(xún)

　　1、溢/短卸貨查詢(xún) 2、貨物殘損查詢(xún) 3、集裝箱貨短交查詢(xún) 第十一章船舶動(dòng)態(tài)

　　1、到、離港電 2、電告靠泊、移泊 3、船舶未來(lái)動(dòng)態(tài)電第十二章供貨 1、報(bào)盤(pán) 2、議盤(pán) 3、實(shí)盤(pán) 第十三章現(xiàn)場(chǎng)裝卸作業(yè)組織 1、備貨信息 2、驗(yàn)艙 3、貨物受損 4、困難作業(yè) 5、爭(zhēng)議第十四章海難及海事處理 1、碰撞 2、擱淺 3、失火 4、海事聲明 5、其它事故描述第十五章集裝箱運(yùn)輸及管理業(yè)務(wù) 1、貨箱運(yùn)費(fèi)到付 2、貨箱錯(cuò)運(yùn) 3、貨箱中轉(zhuǎn)動(dòng)態(tài)

　　4、貨箱存疑 5、通知貨主自備箱 6、追查貨主自備箱第十六章

　　國(guó)際空運(yùn)業(yè)務(wù)

　　1、國(guó)際貨運(yùn)互委代理協(xié)議 2、空運(yùn)業(yè)務(wù)常用術(shù)語(yǔ) 3、空運(yùn)業(yè)務(wù)函電實(shí)例第十七章索匯

　　1、索匯 2、港口使費(fèi) 3、催匯 4、解釋索匯估算 5、運(yùn)費(fèi)結(jié)算第十八章

　　裝卸貨 1、裝貨前的準(zhǔn)備

　　2、裝貨3、卸貨前的準(zhǔn)備

　　4、卸貨第十九章其他相關(guān)業(yè)務(wù)函電1、邀請(qǐng)函電 2、應(yīng)邀函電 3、祝賀函電 4、船員變更 5、其它

　　一、代理業(yè)務(wù)常用縮略語(yǔ)匯編二、代理業(yè)務(wù)常用國(guó)家及城市名匯編

　　附錄

　　第一章概述

　　一切交易都依賴(lài)于信息的交換，現(xiàn)代國(guó)際商業(yè)中，信息交換尤其重要。信息交換的方式有多種，有口頭，也有書(shū)面。就書(shū)面而言，一般包括信函、電報(bào)、電傳、傳真及電子郵件。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電報(bào)及電傳的使用已日趨減少，電報(bào)可以說(shuō)已絕少使用。但不論如何，信函仍為信息交換的基礎(chǔ)。故撰寫(xiě)好英語(yǔ)函電在外貿(mào)業(yè)務(wù)中至關(guān)重要。英語(yǔ)業(yè)務(wù)信函（letter）電（telegram and telex）就是應(yīng)用于國(guó)際外經(jīng)貿(mào)業(yè)務(wù)往來(lái)的通信工具，屬于 ―商業(yè)英語(yǔ)‖ （Commercial English）,使用應(yīng)用文文體。

　　寫(xiě)好英語(yǔ)函電應(yīng)當(dāng)：（1）完整（completeness）；（2）簡(jiǎn)練（conciseness）；明了（clearness）；（4）正確（correctness）；（5）鄭重（courteousness）。切忌：（1）單調(diào)劃一；（2）矯揉造作；（3）虛張浮夸；（4）陳詞濫調(diào)；（5）廢字連篇。

　　從法律的角度看，由于信函寫(xiě)得比較詳盡，且在信函的末了簽字蓋章，故信函構(gòu)成法律意義上的正式文件。

　　從事國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)的公司之間遠(yuǎn)隔重洋，天各一方，他們之間的業(yè)務(wù)往來(lái)往往只能利用函電這個(gè)通信工具來(lái)建立聯(lián)系紐帶�；ハ嗖荒芪蠲娴墓就ㄟ^(guò)函電去判斷對(duì)方的業(yè)務(wù)及服務(wù)水平，一封莊重得體的函電（從內(nèi)容到形式）可為建立一個(gè)重要的業(yè)務(wù)關(guān)系鋪平道路。

　　第二章業(yè)務(wù)英語(yǔ)函電的組成部分

　　業(yè)務(wù)英語(yǔ)函電的組成部分可以分為基本部分和附加部分。業(yè)務(wù)英語(yǔ)函電必須具備以下要素，其中七大要素是不可缺少的組成部分。

　　1.Letter head信頭

　　2.Reference and Date案號(hào)和日期

　　3.Inside Name and Address封內(nèi)名稱(chēng)及地址 4. Salutation稱(chēng)呼

　　5. Body of letter/Message正文 6. Complimentary close結(jié)尾敬語(yǔ) 7. Signature簽名

　　第一節(jié) 基本部分

　　英文信函的基本部分中主要包括以下幾部分，下面我們將就各個(gè)基本部分進(jìn)行學(xué)習(xí)。

　　1、信頭(Letter Head)

　　信頭是信箋上頂端事先印好了點(diǎn)有關(guān)發(fā)信人的基本情況，其中包括公司名稱(chēng)、地址、電話、傳真號(hào)、電傳號(hào)、電子郵件地址、公司標(biāo)識(shí)、經(jīng)營(yíng)范圍等等。信頭設(shè)計(jì)宜簡(jiǎn)潔、端莊、美觀，用紙質(zhì)優(yōu)，以展示公司的實(shí)力和良好的信譽(yù)。

　　2、案號(hào)和日期(Reference and Date)

　　由于公司來(lái)往信函較多，為方便雙方事后查找，一般每封信函須編函電號(hào)，其前就可以印上―Our ref:‖, ―Your ref:‖，一般放在日期上面。在案號(hào)書(shū)寫(xiě)中，前兩個(gè)字母都是發(fā)函人的名字的縮寫(xiě)。如在―Your ref: SB/SM‖中，SB表示S Bowen，而在Our ref: MH/JW中，MH則表示Mary Hardy。（首次向?qū)Ψ桨l(fā)送函件時(shí)，對(duì)方案號(hào)不用填寫(xiě)。）

　　除此之外，還有日期的問(wèn)題：日期，中文寫(xiě)信時(shí)，日期放在信末，而英文信的日期位臵則位于信頭和封內(nèi)地址之間。日期的寫(xiě)法有三種：

　　A. 英式：日、月、年，如24 (th) June, 2004 B. 美式：月、日、年，如 June 24, 2004 C. 英美通用：無(wú)逗號(hào)間隔，如24 June 2004

　　注意：在書(shū)寫(xiě)日期時(shí)，日子和年份用數(shù)字，而月份則不能用數(shù)字：為什麼日子和年份用數(shù)字，而月份則不能用數(shù)字呢？答案很簡(jiǎn)單，即使用數(shù)字表示日期往往發(fā)生誤解，一定避免。如按照英式5/4/66 是指1966年4月5日，但改為美式則為1966年5月4日。如果沒(méi)人告訴你是英式還是美式，你知道這是幾月幾日嗎？無(wú)法猜測(cè)。

　　篇二：航運(yùn)資料

　　一、我國(guó)港口物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的主要問(wèn)題

　�。ㄒ唬┪覈�(guó)港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀

　　我國(guó)擁有1.8萬(wàn)公里的海岸線，11萬(wàn)公里的內(nèi)河航道，1460多個(gè)商港，承擔(dān)著90%的國(guó)內(nèi)貿(mào)易運(yùn)輸和85%以上的外貿(mào)貨物運(yùn)輸。近幾年，我國(guó)港口吞吐量發(fā)展勢(shì)頭迅猛。2005年，大陸沿海港口和內(nèi)河港口分別完成貨物吞吐量19.8億噸與6.5億噸，分別比2004年增長(zhǎng)了18.6%和14.7%。我國(guó)的八大港口上海、大連、秦皇島、天津、寧波、青島、廣州、深圳貨物吞吐量均超過(guò)億噸，其中上海港超過(guò)3億噸，成為世界第二大港。除此之外，香港、高雄的貨物吞吐量也已突破億噸。目前，我國(guó)億噸大港已占世界億噸大港的半壁江山。在我國(guó)港口貨物吞吐量發(fā)展勢(shì)頭良好的同時(shí)，集裝箱吞吐量又成為我國(guó)港口經(jīng)濟(jì)的另一亮點(diǎn)。2005年全國(guó)各港口共完成7500萬(wàn)標(biāo)箱，躍居世界第一位，比2004年增長(zhǎng)了31%。其中，上海突破2300萬(wàn)標(biāo)箱，躍居全球第一，香港、深圳港分別完成了2200萬(wàn)標(biāo)箱和1500萬(wàn)標(biāo)箱，分別位列世界集裝箱第二和第四大港。2005年世界港口集裝箱吞吐量前10名排序(見(jiàn)表

　　[6]（二）我國(guó)港口物流發(fā)展所存在的主要問(wèn)題

　　1、大多數(shù)港口物流建設(shè)缺乏科學(xué)、長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略與遠(yuǎn)景規(guī)劃

　　我國(guó)大多數(shù)港口物流建設(shè)缺乏科學(xué)、長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略與遠(yuǎn)景規(guī)劃，港口發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃脫離自身實(shí)際，可操作性差。自1999年世界銀行與國(guó)家經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合舉辦“中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展研討會(huì)”以來(lái)，港口物流在我國(guó)迅速發(fā)展。我國(guó)港口物流的發(fā)展經(jīng)過(guò)多年努力，取得了一定的成果，然而在實(shí)踐中，我國(guó)港口物流的開(kāi)

　　發(fā)過(guò)程卻存在著種種誤區(qū),主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：(1)港口物流功能模糊，不切實(shí)際地盲目發(fā)展；(2)發(fā)展港口物流缺乏科學(xué)的.長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略，物流規(guī)劃缺乏依據(jù)；(3)各地區(qū)都想將本地建設(shè)成為區(qū)域性、全國(guó)性、乃至國(guó)際港口物流中心，相互攀比，大量的重復(fù)建設(shè)造成社會(huì)資源的浪費(fèi)和企業(yè)經(jīng)營(yíng)的低效率。

　　2、港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度緩慢，裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度較低

　　物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度在很大程度上影響著各種物流功能、要素之間的有效銜接、協(xié)調(diào)發(fā)展及全社會(huì)物流效率的提高，是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題。我國(guó)港口物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度緩慢，裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度較低主要表現(xiàn)在：一是物流器具的裝備標(biāo)準(zhǔn)不配套。這對(duì)貨物運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)等過(guò)程的機(jī)械化和自動(dòng)化水平的提高有一定的影響。二是物流器具的裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。這在一定程度上影響了我國(guó)國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)的拓展，港口作業(yè)效率的提高以及進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展。三是物流包裝標(biāo)準(zhǔn)與物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)之間缺乏有效的銜接。雖然目前我國(guó)對(duì)商品包裝已有初步的國(guó)家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但在與運(yùn)輸裝備、裝卸設(shè)施、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相銜接的物流單元化包裝標(biāo)準(zhǔn)方面還比較欠缺，這在一定程度上影響了運(yùn)輸工具的裝載率、裝卸設(shè)備的荷載率、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施空間利用率的提高

　　3、港口結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出

　　我國(guó)港口碼頭泊位少，特別是大型專(zhuān)業(yè)化深水泊位更少，集疏運(yùn)條件差，中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存能力低。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是港口通過(guò)能力總體上不足。2001年沿海主要港口通過(guò)能力與實(shí)際通過(guò)量之比為1:1.07。二是現(xiàn)有港口的中小泊位占85％，而萬(wàn)噸級(jí)以上泊位僅占15％。尤其缺乏大型專(zhuān)業(yè)化集裝箱、礦石、原油等深水泊位。三是港口航道水深不適應(yīng)船舶大型化發(fā)展要求，老港區(qū)與城市發(fā)展的矛盾日益突出，新港區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)任務(wù)繁重。四是鐵路、公路、水路等疏運(yùn)系統(tǒng)不暢，限制了港口功能的擴(kuò)展。

　　4.港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射帶動(dòng)作用較小

　　多年以來(lái)，我國(guó)港口的發(fā)展一直局限于規(guī)模較小的港區(qū)，并且煤碼頭、礦石碼頭、糧食碼頭和集裝箱碼頭都集中在一起，分布不夠合理，這樣以來(lái)一方面會(huì)對(duì)城市的環(huán)境造成污染，另一方面使港口與地方經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)度不大，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射帶動(dòng)作用不明顯。要提升整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)實(shí)力需要建設(shè)億噸大港，充分發(fā)揮港口的龍頭帶動(dòng)作用。如東南沿海某些省份的沿海低產(chǎn)鹽田和灘涂因沒(méi)有港口的帶動(dòng)和基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，無(wú)法變成現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)業(yè)承載平臺(tái)，更無(wú)法帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　5.體制問(wèn)題仍是港口物流業(yè)發(fā)展的一大障礙

　　現(xiàn)階段，我國(guó)以工業(yè)、交通、外貿(mào)、內(nèi)貿(mào)等行業(yè)主管部門(mén)為主體，建設(shè)和管理港口物流設(shè)施。各行業(yè)的物流設(shè)施只為本行業(yè)內(nèi)部服務(wù)，存在分散、封閉、技術(shù)水平低、功能單一的問(wèn)題。 [8]

　　6.港口物流的專(zhuān)業(yè)人才極其匱乏，而且普遍缺乏現(xiàn)代物流意識(shí)

　　我國(guó)在港口物流研究和教育方面與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還非常落后，從事港口物流研究的大學(xué)和專(zhuān)業(yè)研究機(jī)構(gòu)還很少，企業(yè)層面的研究和投入更是微乎其微。物流教育水平不高的主要原因是缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑。一方面，我國(guó)的港口物流職業(yè)教育非常貧乏，企業(yè)的短期培訓(xùn)仍是目前港口物流培訓(xùn)的主要方式。更重要的是我國(guó)高等院校中開(kāi)設(shè)港口物流專(zhuān)業(yè)課程的大學(xué)數(shù)量甚少，與港口物流相關(guān)的大學(xué)本科教育雖有開(kāi)展，但尚未得到國(guó)家教育主管部門(mén)的認(rèn)可，研究生教育剛剛開(kāi)始起步。 [9]

　　三、提高大連港競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策

　�。ㄒ唬┘訌�(qiáng)港口建設(shè)，提升大連港硬環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力

　　加強(qiáng)港口建設(shè)提升港口硬環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力是港口競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)指標(biāo)的重要環(huán)節(jié)，一個(gè)港口如果硬環(huán)境跟不上去，就會(huì)遲緩船舶進(jìn)出港，造成船舶不必要留港，則必然形成阻礙其他競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮的瓶頸，所以，提升大連港硬環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力，是提高大連港綜合競(jìng)爭(zhēng)力的首要和關(guān)鍵。對(duì)大連港的發(fā)展需求進(jìn)行預(yù)測(cè)具有重要意義。“建設(shè)大連東北亞區(qū)域性重要國(guó)際航運(yùn)中心”戰(zhàn)略的實(shí)施，對(duì)大連港的港口環(huán)境提出了更高的要求：現(xiàn)今船舶的大型化和集裝箱化是世界航運(yùn)發(fā)展的主流，作為區(qū)域性航運(yùn)中心，大連港必須擁有滿足船舶大型化趨勢(shì)的深水航道和深水樞紐港�！罢衽d東北老工業(yè)基地”戰(zhàn)略的的逐漸深入，也必將促進(jìn)大連港經(jīng)濟(jì)腹地的快速?gòu)?fù)興，可以說(shuō)在未來(lái)數(shù)年內(nèi)，大連港潛力無(wú)限，建設(shè)大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施也勢(shì)在必行。但是港口投資建設(shè)具有投資大、風(fēng)險(xiǎn)高、周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，對(duì)大連港需求進(jìn)行預(yù)測(cè)，作為港口規(guī)劃與建設(shè)的依據(jù)很有必要。

　　港口的比較優(yōu)勢(shì)在于碼頭的專(zhuān)業(yè)化、深水化和船舶大型化、干線化，盡管近兩年大連港30萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭和30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭相繼建成投產(chǎn)，但長(zhǎng)期存在的結(jié)構(gòu)性矛盾為從根本上得以改觀，具體表現(xiàn)為大型專(zhuān)業(yè)化碼頭的布局尚不完善，早期建設(shè)碼頭泊位水平低、技術(shù)狀況差，港口功能急待拓展。

　　通過(guò)大連港需求預(yù)測(cè)，我們知道大連港面臨首要任務(wù)就是建設(shè)“具有國(guó)際一流的港口設(shè)施和航道條件”，能“充分滿足經(jīng)濟(jì)腹地在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)不斷增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求”。因此，為肩負(fù)起大連東北亞國(guó)際航運(yùn)中心戰(zhàn)略和建設(shè)東北老工業(yè)基地戰(zhàn)略的雙重歷史使命，大連港必須改善硬件環(huán)境，結(jié)合需求預(yù)測(cè)進(jìn)行港口建設(shè)。為此大連港制訂了建設(shè)“六大中心”、“三大基地”、“四大系統(tǒng)”的規(guī)劃藍(lán)圖，投入大量資金加快港口的基礎(chǔ)設(shè)施，從硬件方面提升港口的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　按照大連港建設(shè)總體規(guī)劃，本著專(zhuān)業(yè)化分工和優(yōu)化資源配置的原則，大力推進(jìn)港口區(qū)域戰(zhàn)略性調(diào)整，爭(zhēng)取在三五年時(shí)間，完成大連港空間布局的調(diào)整，把大窯灣港區(qū)及大孤山半島建設(shè)成代表中國(guó)港口最高水平的，世界一流的現(xiàn)代化港區(qū)；將鋼材、木材、大型設(shè)備、滾裝汽車(chē)向大窯灣港區(qū)相對(duì)集中：調(diào)整糧食碼頭的功能結(jié)構(gòu)，積極推進(jìn)北良港的分工與合作，努力實(shí)現(xiàn)糧食港口的資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)一體化運(yùn)作，避免重復(fù)建設(shè)和功能浪費(fèi)。

　�。ǘ┘訌�(qiáng)港口建設(shè)，提升大連港硬環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)力

　　大連港地處狹長(zhǎng)的遼東半島南端，半徑100公里陸域面積只有1萬(wàn)平方公里，在200公里半徑內(nèi)，腹地陸域面積只有3萬(wàn)平方公里，區(qū)域內(nèi)GDP1600億元。港口最佳運(yùn)輸半徑內(nèi)，陸域面積偏小和經(jīng)濟(jì)密度偏低是大連港腹地面積拉長(zhǎng)的重要原因。腹地貨源的主要生成地，距離大約在港400、700、900公里以上，而腹地貨品到營(yíng)口港，比到大連港縮短運(yùn)距180公里，這是大連港與周邊港口競(jìng)爭(zhēng)的先天不足之處。解決這個(gè)問(wèn)題的有效方法就是組建港口聯(lián)盟，建設(shè)大量東北亞大型國(guó)際航運(yùn)中心也許形成以大連為核心、周邊港口為兩翼，干支線相結(jié)合的港口群。

　　遼寧港口群當(dāng)前存在的問(wèn)題如下：

　　遼東半島沿海地帶雖然港口眾多，長(zhǎng)期以來(lái)卻缺乏整體規(guī)劃，港口之間協(xié)調(diào)不力、分工不明，各自實(shí)施長(zhǎng)期發(fā)展宏圖，這樣的結(jié)果必然導(dǎo)致港口群內(nèi)部的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，嚴(yán)重削弱遼寧港口群的整體外部競(jìng)爭(zhēng)。近年來(lái)，營(yíng)口港、大連港、丹東港三者之間惡性競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，嚴(yán)重削弱了大連港的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

　　我國(guó)航運(yùn)的現(xiàn)狀

　　目前，我國(guó)港口建設(shè)規(guī)模、港口吞吐量、運(yùn)輸船隊(duì)規(guī)模處于世界前列。但是傲人的成績(jī)不是象征航運(yùn)強(qiáng)國(guó)的指標(biāo)。我國(guó)前期加強(qiáng)建設(shè)口岸巷道、港口設(shè)施、腹地交通設(shè)施等航運(yùn)的基礎(chǔ)設(shè)施，確實(shí)使得港口吞吐量達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并引發(fā)一段全國(guó)的航運(yùn)熱潮。但我國(guó)雖然航運(yùn)基礎(chǔ)建設(shè)硬件的建設(shè)速度快，但軟實(shí)力明顯不足，致使我國(guó)航運(yùn)的可持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的缺失。2008年，金融危機(jī)剛過(guò)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)開(kāi)始有復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)的時(shí)候，個(gè)航空公司開(kāi)始提前購(gòu)買(mǎi)船只，爭(zhēng)取以最低價(jià)購(gòu)買(mǎi)船只，這種爭(zhēng)相購(gòu)買(mǎi)導(dǎo)致了至今國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)大量的運(yùn)力過(guò)剩，運(yùn)力過(guò)剩以及軟實(shí)力不足導(dǎo)致航運(yùn)公司議價(jià)能力的下降。所以，目前我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)全面進(jìn)入淡季。

　　預(yù)測(cè)

　　超五成航企認(rèn)為2015年行業(yè)市場(chǎng)將持續(xù)低迷

　　1月4日記者從上海國(guó)際航運(yùn)研究中心獲悉，近日該中心對(duì)240余家航運(yùn)企業(yè)進(jìn)行了調(diào)查。調(diào)查顯示，54.55%的船舶運(yùn)輸企業(yè)認(rèn)為供求失衡未能解決，2015

　　年航運(yùn)市場(chǎng)將持續(xù)低迷。39.39%的企業(yè)認(rèn)為目前的利好因素具有不確定性，2015年航運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)仍不明朗，僅有6.06%的企業(yè)認(rèn)為行業(yè)已開(kāi)始釋放出回暖信號(hào)，市場(chǎng)將出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。

　　大部分航運(yùn)企業(yè)認(rèn)為目前出現(xiàn)的稅負(fù)減輕、降息和燃油價(jià)格降低這些利好因素具有不確定性，航運(yùn)市場(chǎng)供求失衡的本質(zhì)問(wèn)題未能解決，僅靠上述因素?zé)o法支撐航運(yùn)業(yè)的回暖。

　　對(duì)此，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心專(zhuān)家認(rèn)為，從宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境來(lái)看，中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向平穩(wěn)增長(zhǎng)，美國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇和歐洲市場(chǎng)尚未走出困境，世界經(jīng)濟(jì)還將延續(xù)今年不均衡的低位緩慢復(fù)蘇態(tài)勢(shì)，在此背景下，航運(yùn)市場(chǎng)整體行情在2015年出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的可能性也不大。

　　海事服務(wù)網(wǎng)|2014-4-29 8:17:47

　　三、中國(guó)航運(yùn)企業(yè)面臨的機(jī)遇

　　1、中國(guó)在世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境中的地位增強(qiáng)

　　中國(guó)成為全球最大貿(mào)易國(guó)，標(biāo)志著中國(guó)經(jīng)濟(jì)地位越來(lái)越高、影響力越來(lái)越大。2013年中國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易總額首次突破4萬(wàn)億美元這一歷史性關(guān)口，高達(dá)4.16萬(wàn)億美元。中國(guó)對(duì)鐵礦石、原油、煤炭等基礎(chǔ)原材料等緊缺資源的需求非常旺盛，已成為驅(qū)動(dòng)全球海運(yùn)需求增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?lái)源。

　　2、自貿(mào)區(qū)建設(shè)打造國(guó)際物流中心

　　截至2014年1月22日，已經(jīng)有12個(gè)地方自貿(mào)區(qū)獲得國(guó)務(wù)院批復(fù)，進(jìn)入到多部委聯(lián)合調(diào)研的階段。包括浙江、廣東、天津、蘇州等在內(nèi)的十余個(gè)地方均把申報(bào)自貿(mào)區(qū)列為2014年的重點(diǎn)工作。為中國(guó)航運(yùn)中心及物流中心建設(shè)提供了更加廣闊的舞臺(tái)。

　　3、航運(yùn)市場(chǎng)全面開(kāi)放公平競(jìng)爭(zhēng)

　　全球經(jīng)濟(jì)一體化和航運(yùn)大聯(lián)盟趨勢(shì)，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)可以更多地進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，增加承攬第三國(guó)貨載的機(jī)會(huì)，為中國(guó)國(guó)際航運(yùn)企業(yè)發(fā)展帶來(lái)更多機(jī)遇。同時(shí)可以推進(jìn)中國(guó)航運(yùn)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，加速中國(guó)航運(yùn)企業(yè)現(xiàn)代化管理進(jìn)程，培養(yǎng)和造就一批國(guó)際化的航運(yùn)管理人才。

　　四、中國(guó)航運(yùn)企業(yè)面臨的威脅

　　1、全球航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩

　　根據(jù)SeaIntel數(shù)據(jù)顯示，目前全球集裝箱船船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)率在2014年達(dá)到了5-6%，而在2015年預(yù)計(jì)將高達(dá)9%，其中大多數(shù)的運(yùn)力為超巴拿馬型集裝箱船。未來(lái)兩年里全球市場(chǎng)對(duì)集裝箱船運(yùn)力的需求增長(zhǎng)為5-6%左右，這意味著集裝箱船市場(chǎng)局勢(shì)在進(jìn)一步惡化。

　　2、航運(yùn)大聯(lián)盟趨勢(shì)造成巨大壓力

　　國(guó)際航運(yùn)企業(yè)為降低成本，減少風(fēng)險(xiǎn)，爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，提高競(jìng)爭(zhēng)力，不斷掀起一輪又一輪的聯(lián)盟及并購(gòu)高潮。

　　3、國(guó)內(nèi)航運(yùn)政策相對(duì)薄弱，市場(chǎng)開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)加劇

　　中國(guó)在國(guó)際海洋運(yùn)輸、港口服務(wù)、海運(yùn)輔助服務(wù)等領(lǐng)域?qū)ν馍滔嗬^頒布實(shí)行了一系列市場(chǎng)準(zhǔn)入與國(guó)民待遇的航運(yùn)政策及法規(guī)，形成了國(guó)際航運(yùn)對(duì)外開(kāi)放的格局。同時(shí)，過(guò)度優(yōu)惠的開(kāi)放政策也使得國(guó)外航運(yùn)公司紛紛搶灘中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)，加劇了本來(lái)就管理不善的中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)的無(wú)序性，也為中國(guó)航運(yùn)企業(yè)帶來(lái)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，航運(yùn)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈。

　　篇三：天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院“航運(yùn)杯”籃球賽

　　一．活動(dòng)主題：放飛夢(mèng)想，展我航運(yùn)團(tuán)隊(duì)精神

　　二．活動(dòng)目的：大學(xué)生活多姿多彩，更是彰顯個(gè)人能力的絢麗舞臺(tái)，但是能力突出的同時(shí)我們還要團(tuán)結(jié)一致。所以為了加強(qiáng)班級(jí)之間的團(tuán)結(jié)氣氛，使同學(xué)們的團(tuán)隊(duì)意識(shí)加強(qiáng)，天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院航運(yùn)經(jīng)濟(jì)系于2015年4月中旬展開(kāi)系部“航運(yùn)杯”籃球賽，旨在航運(yùn)經(jīng)濟(jì)系各級(jí)之間的凝聚力，展示出新時(shí)代大學(xué)生的蓬勃朝氣和競(jìng)技熱情。

　　三．活動(dòng)宗旨：籃球之賽,友誼之升

　　四．活動(dòng)時(shí)間、地點(diǎn)：2015年四月中旬

　　宿舍樓前籃球場(chǎng)

　　五．主辦單位：天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院航運(yùn)經(jīng)濟(jì)系學(xué)生會(huì)

　　六．承辦單位：天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院航運(yùn)經(jīng)濟(jì)系學(xué)生會(huì)體育部

　　七．參賽對(duì)象：航運(yùn)經(jīng)濟(jì)系大一和大二區(qū)隊(duì)

　　八．參賽方式：

　　1. 以班級(jí)為單位，參賽隊(duì)伍最少五人，最多十人

　　2. 在報(bào)名表上填寫(xiě)相關(guān)信息

　　3. 在4月10日前，各班把名單報(bào)上來(lái)

　　4. 在比賽前三天各班負(fù)責(zé)人進(jìn)行抽簽決定對(duì)戰(zhàn)隊(duì)伍

　　九．比賽方式：

　　1. 16個(gè)班級(jí)抽簽分A、B組決定對(duì)戰(zhàn)隊(duì)伍

　　2. 全場(chǎng)比賽采用單循環(huán)比賽方式

　　十．比賽流程圖：

　　十一．比賽細(xì)則：

　　1.以區(qū)隊(duì)為單位參加比賽，參賽隊(duì)由一名領(lǐng)隊(duì)和10名運(yùn)動(dòng)員參賽，參賽隊(duì)員必須是本區(qū)隊(duì)的同學(xué)。領(lǐng)隊(duì)全權(quán)負(fù)責(zé)該班級(jí)隊(duì)員簽到、協(xié)商、聯(lián)系等一切事務(wù)。

　　2.比賽分為上下半場(chǎng)，每半場(chǎng)20分鐘，中間休息5-10分鐘。

　　3.上半場(chǎng)開(kāi)球后，下半場(chǎng)以輪換發(fā)球規(guī)則相替。

　　4.比賽中在每半場(chǎng)球員犯規(guī)，對(duì)方可獲得兩次罰球的機(jī)會(huì)。

　　5.全場(chǎng)比賽中累計(jì)五次犯規(guī)的球員將被罰出場(chǎng)。

　　6.全場(chǎng)比賽中各隊(duì)只有五次要求暫停的機(jī)會(huì)上半場(chǎng)兩次，下半場(chǎng)三次。暫停時(shí)間30s。換人無(wú)限制。。

　　7.在比賽中有暫停、換人要求的，只能由該班級(jí)的領(lǐng)隊(duì)到計(jì)分席進(jìn)行要求。然后計(jì)分席的工作人員提示裁判暫停（或換人）。場(chǎng)上裁判可有特殊暫停，領(lǐng)隊(duì)和場(chǎng)上球員不能向場(chǎng)上裁判直接請(qǐng)求暫停。

　　8.參賽的區(qū)隊(duì)最好統(tǒng)一服裝且有編號(hào)，兩只隊(duì)伍應(yīng)有所區(qū)別。

　　9.球員做出的不體現(xiàn)運(yùn)動(dòng)員精神的犯規(guī)動(dòng)作，比如打人等，發(fā)生此類(lèi)情況后，球員將被罰出場(chǎng)外，如有滋事者可將其班級(jí)的該場(chǎng)比賽按棄權(quán)處理。

　　10.比賽在計(jì)時(shí)員發(fā)出比賽結(jié)束終了信號(hào)時(shí)結(jié)束；在比賽時(shí)間即將終了前的投籃，如在信號(hào)發(fā)出前球已在空中，投中有效。

　　11.棄權(quán)：比賽開(kāi)始時(shí)，一方隊(duì)員不足五人時(shí)，球賽不得開(kāi)始。在比賽時(shí)間10分鐘候后，參賽隊(duì)未能到場(chǎng)或依然不足五人時(shí)，則由裁判判令該隊(duì)棄權(quán)，由對(duì)方球隊(duì)獲勝；一方球隊(duì)因各種原因提出棄權(quán)時(shí)，則判定對(duì)方球隊(duì)獲勝。

　　12.在比賽中須尊重裁判、尊重工作人員、尊重對(duì)手、尊重隊(duì)

　　友。場(chǎng)上裁判有比賽最終裁定權(quán)。

　　13.本次籃球賽競(jìng)賽規(guī)則按照中國(guó)籃協(xié)近年制定的競(jìng)賽規(guī)則執(zhí)行。

　　14.主辦方有最終解釋權(quán)和裁定權(quán)。

　　十二．注意事項(xiàng)：

　　1. 安全問(wèn)題：籃球是一項(xiàng)高強(qiáng)度、搞對(duì)抗的體育運(yùn)動(dòng)賽事，是以安全第一，活動(dòng)中盡量制止發(fā)生不論什么事故，若發(fā)鬧事故，立刻抬至醫(yī)務(wù)室；

　　2.友誼第一，角逐第二，角逐中杜絕打架等事故！一朝出現(xiàn)，黌舍將嚴(yán)肅處理；

　　3.賽程要是因天氣或其他原因兒導(dǎo)致角逐無(wú)法按計(jì)劃進(jìn)行，外聯(lián)部會(huì)及時(shí)作出相應(yīng)的方法通知角逐步隊(duì)，如未通知，角逐正常進(jìn)行；

　　十三．資源配置

　　1. 比賽用球 2個(gè)

　　2. 口哨6個(gè)

　　3. 記分牌 2個(gè)