2017共享單車的利與弊論文
共享單車給我們帶來便利的同時其實(shí)也有很多弊端的，下面是關(guān)于2017共享單車的利與弊論文，歡迎大家閱讀參考!
背景說明
共享單車是指企業(yè)在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。
2016年底以來，國內(nèi)共享單車突然就火爆了起來，最近一張手機(jī)截屏躥紅網(wǎng)絡(luò)。在這張截圖上，24個共享單車應(yīng)用的圖標(biāo)霸滿了整個手機(jī)屏幕，真的是“一圖說明共享單車的激烈競爭”。而在街頭，仿佛一夜之間，共享單車已經(jīng)到了“泛濫”的地步，各大城市路邊排滿各種顏色的共享單車。
共享單車已經(jīng)越來越多地引起人們的注意，由于其符合低碳出行理念，政府對這一新鮮事物也處于善意的觀察期。
現(xiàn)狀說明
第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢?nèi)涨鞍l(fā)布的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，截至2016年底，中國共享單車市場整體用戶數(shù)量已達(dá)到1886萬，預(yù)計2017年，共享單車市場用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長，年底將達(dá)5000萬用戶規(guī)模。
報告指出，中國共享單車市場已經(jīng)歷了三個發(fā)展階段。2007年—2010年為第一階段，由國外興起的公共單車模式開始引進(jìn)國內(nèi)，由政府主導(dǎo)分城市管理，多為有樁單車。2010年—2014年為第二階段，專門經(jīng)營單車市場的企業(yè)開始出現(xiàn)，但公共單車仍以有樁單車為主。2014年至今為第三階段，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，以ofo為首的互聯(lián)網(wǎng)共享單車應(yīng)運(yùn)而生，更加便捷的無樁單車開始取代有樁單車。
報告顯示，目前，中國共享單車市場中OFO和摩拜兩家企業(yè)優(yōu)勢比較明顯，其中，ofo單車投放量最多，達(dá)到80萬臺，市場占有率51.2%;摩拜單車60萬臺，市場占有率40.1%。
報告還顯示，共享單車更受年輕男性歡迎。中國共享單車用戶中男性占比54.2%，女性占比45.8%。用戶年齡分布中，25歲—35歲人群使用最多，其次是25歲以下人群。使用頻率中，每周使用3次—4次的用戶最多。
通過一番梳理發(fā)現(xiàn)，除了較早入局的摩拜單車、ofo外，整個2016年至少有25個新的共享單車品牌洶涌入局，其中甚至還包括電動自行車共享品牌。
這25個品牌包括：永安行、小鳴單車、小藍(lán)單車、智享單車、北京公共自行車、騎點(diǎn)、奇奇出行、CCbike、7號電單車、黑鳥單車、hellobike、酷騎單車、1步單車、由你單車、踏踏、Funbike單車、悠悠單車、騎唄、熊貓單車、云單車、優(yōu)拜單車、電電Go單車、小鹿單車、小白單車、快兔出行、摩拜單車。
筆者先不闡述相關(guān)論點(diǎn)，煩請讀者看完筆者整理的以下五個案例：
案例說明
案例一：共享單車存在安全隱患問題
馮先生向法院起訴稱，今年1月28日21時左右，他從地鐵八通線中國傳媒大學(xué)站出站，通過手機(jī)掃碼租用了拜克洛克公司投放運(yùn)營的ofo共享單車。在騎行不到100 米處遇到下坡，結(jié)果自行車剎車突然失靈，導(dǎo)致他連人帶車失控摔倒。
據(jù)馮先生回憶，當(dāng)時其面部著地，牙齒當(dāng)場折斷5顆、缺損1顆，唇部、面部均受傷嚴(yán)重，經(jīng)診斷為上下唇內(nèi)外及面部挫裂傷，鼻梁骨折。馮先生認(rèn)為，拜克洛克公司投放的產(chǎn)品應(yīng)經(jīng)國家有關(guān)部門許可，應(yīng)保證產(chǎn)品不存在質(zhì)量缺陷和安全隱患，運(yùn)營過程中亦應(yīng)做好維護(hù)保養(yǎng)檢修工作，保障使用者人身安全。為此，馮先生將拜克洛克公司訴至法院，要求該公司賠償醫(yī)療費(fèi)、誤工費(fèi)、傷殘賠償金、后續(xù)治療費(fèi)、交通費(fèi)、精神損害撫慰金等共2萬元。
另外筆者表示，連續(xù)幾天在上班路途中都遇見共享單車因車胎沒氣被丟棄在路中間的現(xiàn)象。
案例二：共享單車遭破壞層出不窮
如今在城市大熱的共享單車，遭遇人為破壞的案例越來越多。近日，在廣東廣州市海珠區(qū)康樂涌，記者就目睹了環(huán)衛(wèi)工人從涌里打撈9輛共享單車，其中有摩拜、小藍(lán)、ofo、小鳴。這些車，跟它的其他同伴們，不知何時被人沉河。
在北京、上海等地，共享單車遭遇“人為的傷害”屢見不鮮。作為一種互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，共享單車有助于建設(shè)一個低成本、高效率的社會。共享單車不僅倡導(dǎo)了一種健康、環(huán)保的生活方式，也便利了老百姓的出行，降低了公眾的出行成本。惠民、利民的共享單車，卻成為一些人的“眼中釘，肉中刺”，欲除之而后快。
案例三：首起摩拜單車失竊案作出判決
12月6日，澎湃新聞記者從上海市閔行區(qū)人民法院獲悉，該法院對閔行區(qū)首起摩拜單車失竊案作出一審判決，判處韓某拘役三個月，緩刑三個月，并處罰金人民幣1000元。
據(jù)法院介紹，中年男子韓某現(xiàn)年50多歲，他從江蘇揚(yáng)州農(nóng)村來上海打工。經(jīng)過多日觀察，韓某發(fā)現(xiàn)自己租住房屋小區(qū)的門口，有一輛摩拜單車多日無人問津，遂于2016年9月14日夜里11點(diǎn)多，將該單車搬回自己的住處。
四天后，該單車所屬公司員工通過裝在摩拜單車上的定位裝置進(jìn)行精確定位，并按照定位的地址找到了韓某家，大門緊閉，該公司員工選擇報警。
到案后，韓某表示，他認(rèn)為涉案單車外觀大氣，顏色美觀，比較高大上，便動了將該單車據(jù)為己有的念頭。他不知道的是涉案單車價值1800元。法院審理后認(rèn)為，韓某以非法占有為目的，秘密竊取公私財物，數(shù)額較大，其行為已構(gòu)成盜竊罪，依法應(yīng)予懲處。但其有坦白情節(jié)，可以從輕處罰，據(jù)此，法院做出了如上判決。
案例四：共享單車的二維碼也有假?
市民吳小姐住在廣州天河區(qū)龍口東路一帶，" 摩拜單車 " 出現(xiàn)在廣州街頭后，很快成為她前往地鐵口轉(zhuǎn)乘的代步工具。近期，吳小姐發(fā)現(xiàn)自己所騎的摩拜單車有些不妥。
"車把手不是有個解鎖用的二維碼嗎?當(dāng)時我正準(zhǔn)備掃碼解鎖，結(jié)果發(fā)現(xiàn)下面多了另一個二維碼，一不小心就會掃錯。" 吳小姐說，這個二維碼看上去像是微信頭像，下方還有一行小字 " 免費(fèi)獲取開鎖紅包;微信掃一掃回復(fù) 88"。不過，出于對手機(jī)安全的擔(dān)心，吳小姐并沒有掃描這個二維碼。
無獨(dú)有偶，市民紀(jì)先生在北京海淀區(qū)使用摩拜單車時，發(fā)現(xiàn)車上多出了兩個二維碼，一個是微信掃一掃，一個是支付寶掃一掃。因?yàn)槿齻�二維碼緊挨在一起，起先紀(jì)先生以為是出了什么新功能，隨后，紀(jì)先生分別掃描了“新”貼上的微信和支付寶二維碼。“掃描之后，發(fā)現(xiàn)彈出收款頁面，但是收款的具體金額需要掃碼的人自己填”。
紀(jì)先生意識到，這是有人借著“掃碼取車”功能設(shè)置的騙局，“因?yàn)槟Π輪诬囉?lsquo;充值車費(fèi)’的設(shè)置，如果使用者不小心掃到了‘新’貼上的兩個二維碼，很可能稀里糊涂地就被騙錢了”。
摩拜單車的相關(guān)負(fù)責(zé)人提醒，摩拜的用車費(fèi)用僅通過APP支付，不會采用其他方式，“市民遇到詐騙二維碼可通過APP上報故障車，同時報警，避免其他人上當(dāng)受騙”。
案例五：共享單車的押金何去何從?
近日，共享單車的押金問題受到社會關(guān)注。2017博鰲亞洲論壇期間，一些單車企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示，希望有關(guān)部門盡快出臺明確規(guī)定，把這筆錢放在公眾認(rèn)為安全的地方。押金已形成相當(dāng)規(guī)模的資金池，但企業(yè)并未形成盈利模式，潛在風(fēng)險不可忽視。
“為啥押金充起來能秒充，退起來那么費(fèi)勁?”“這公司倒了的話，押金不會也沒了吧?”……隨著共享單車日益成為城市居民生活的一部分，有關(guān)單車押金的話題愈加受到關(guān)注。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享單車押金已形成相當(dāng)規(guī)模的資金池，而共享單車企業(yè)眼下并未形成盈利模式，押金潛在風(fēng)險不可忽視。
家住上海的周女士對滿屏共享單車APP如數(shù)家珍：摩拜押金299元、ofo和小藍(lán)都是99元、優(yōu)拜298元、小鳴199元……摩拜公司稱，押金299元是“參考了市政公共自行車的押金標(biāo)準(zhǔn)”;ofo公司回應(yīng)稱，根據(jù)用戶的接受范圍和單車維護(hù)成本等各種因素的綜合考量，制定了99元的押金。
各家共享單車企業(yè)掌握的押金量究竟有多大?摩拜公司稱，現(xiàn)階段該公司在全國超過30個城市運(yùn)營，投放超過100萬輛單車，便利了4億多人次的出行，注冊用戶已達(dá)數(shù)千萬量級。僅以1000萬注冊用戶計算，摩拜公司掌握的押金就接近30億元。一些業(yè)內(nèi)人士表示，各家共享單車公司注冊用戶準(zhǔn)確數(shù)量難以確定，但保守估計總押金量在60億元左右。
筆者論述
綜合上述五個案例，筆者歸納了以下幾個問題：
1、共享單車存在質(zhì)量安全問題，廠商檢修力度不夠;
2、共享單車的出現(xiàn)在一定程度上破壞了市場運(yùn)營秩序，部分報復(fù)性行動頻繁出現(xiàn);
3、共享單車的便利性導(dǎo)致部分人欲將其私有化，反映出了城市文明在局部“微循環(huán)”中的沉疴與積弊;
4、共享單車的技術(shù)性問題還有待提升，如掃碼付款、密碼解鎖、GPS定位問題等;
5、共享單車押金的處理透明度不高，潛在風(fēng)險不可忽視;
6、共享單車的停放給正常的交通秩序帶來干擾，亂停違�，F(xiàn)象嚴(yán)重等。
當(dāng)然，天下萬物有利必有弊，有弊必有利，共享單車的好處自然無需贅言。
一則，方便出行，解決了短途交通的不便問題。
二則，綠色環(huán)保，健康低碳。顏色醒目的共享單車，在路權(quán)均衡的城市，簡直是現(xiàn)代文明的一道風(fēng)景。
三則，朝陽產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新引領(lǐng)。
APP加持的共享單車，在互聯(lián)網(wǎng)+新技術(shù)的引領(lǐng)下，開啟了產(chǎn)業(yè)競發(fā)的另一片藍(lán)海。有數(shù)據(jù)顯示，到去年底，我國共享單車企業(yè)已超過20家，車輛達(dá)數(shù)百萬輛，用戶總數(shù)接近1900萬人。眼下，來自中國的“小黃車”甚至已經(jīng)漂洋過海，出現(xiàn)在了美國硅谷等街頭。這引得英國《金融時報》等國際媒體撰文稱，中國的共享單車是全球創(chuàng)新的典范，也是最新向外輸出的成功案例。
但共享單車模式尚未成熟，筆者認(rèn)為如果這樣不成熟的模式鋪張開去，強(qiáng)行塞入已趨于穩(wěn)定的市場，則必然會深受嚴(yán)重打擊——
首先，政府暫未表態(tài)對共享單車的監(jiān)管態(tài)度，共享單車的影響日益漸增，其所涉及到的企業(yè)、行業(yè)乃至產(chǎn)業(yè)越來越多，當(dāng)其威脅到市場運(yùn)作的穩(wěn)定性時，政府作為“無形的手”必有所表態(tài)與行動，共享單車會不會是下一個“滴滴打車”，我們無所得知;
其次是破壞了城市中的那些小手工業(yè)者比如修車匠及電動車或自行車經(jīng)銷商的切身利益，共享單車的昌盛是以斷絕他們的生計為前提代價;
第三，共享單車不同企業(yè)之間的競爭性問題日趨嚴(yán)重，現(xiàn)已知的`25家共享單車企業(yè)都期望分一杯羹，占有一定的市場，于是大量的資金開始投入市場，但最終結(jié)果是要么小資本退出這個競爭市場，要么就被更大的資本所收編，最終經(jīng)濟(jì)利益上的分裂會導(dǎo)致更強(qiáng)大的馬太效應(yīng)，與當(dāng)初電商行業(yè)關(guān)于生鮮子行業(yè)的競爭類似;
第四，私有化與共享化的相對矛盾，中國城市的文明誰都不敢說它是完全成熟的，共享單車的私有化現(xiàn)象屢見不鮮，從共享單車淪為“獨(dú)占”單車。筆者于昨天請教過張鴻雁教授關(guān)于中國古代“夜不閉戶，路不拾遺”的現(xiàn)象的真實(shí)性，張鴻雁教授解釋說道，“那只是一個理想假設(shè)，更多時候是因?yàn)闆]得偷”;
最后，從筆者自身作為計算機(jī)專業(yè)的學(xué)生出發(fā)，針對于共享單車企業(yè)提出的“互聯(lián)網(wǎng)+”理念表示深刻的質(zhì)疑——例如ofo單車采用的機(jī)械鎖，實(shí)際操作與App完全分割開，更無須多言“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念，其他的不多做列舉。
究其以上，筆者認(rèn)為——
1、共享單車的核心是共享文明，只有將個人、城市、社會文明提升到一定高度，才有所謂共享單車的未來;
2、共享單車的定位是公益項(xiàng)目，但何為公益?是對公眾有益，但更多的卻是負(fù)面評價：安全隱患、個人錢財威脅、個體戶逼迫停業(yè)等等，如何提高公眾的滿意度才是首要解決的問題，而不是分割用戶，講求可持續(xù)性發(fā)展;
3、共享單車的營銷模式亟待提升完善，英國《金融時報》稱中國的共享單車是全球創(chuàng)新的典范，也是最新向外輸出的成功案例，但只有在悠悠歲月中存活下來才是成功的創(chuàng)新模式。
最后，一言以蔽之，2017年共享單車將迎來大爆發(fā)，但高速擴(kuò)張往往會掩蓋發(fā)展的弊端，必須對產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)之于運(yùn)營、監(jiān)管政策走向等核心問題倍加關(guān)注。
筆者拙見，有感而發(fā)，若有錯誤之處請讀者批評指正!
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