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專業(yè)技術(shù)鐵路橋涵主管年度工作總結(jié)

時(shí)間:2022-08-14 21:41:50 年度工作總結(jié) 我要投稿
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專業(yè)技術(shù)鐵路橋涵主管年度工作總結(jié)

  總結(jié)是事后對(duì)某一階段的學(xué)習(xí)或工作情況作加以回顧檢查并分析評(píng)價(jià)的書面材料,它可以有效鍛煉我們的語言組織能力,快快來寫一份總結(jié)吧。我們?cè)撛趺磳懣偨Y(jié)呢?以下是小編收集整理的專業(yè)技術(shù)鐵路橋涵主管年度工作總結(jié),僅供參考,大家一起來看看吧。

專業(yè)技術(shù)鐵路橋涵主管年度工作總結(jié)

專業(yè)技術(shù)鐵路橋涵主管年度工作總結(jié)1

  我是呼和電務(wù)段集寧車間土牧兒臺(tái)信號(hào)工長;自1984年參加鐵路工作以來,我一直工作在集寧電務(wù)段,呼和電務(wù)段信號(hào)工區(qū),信號(hào)設(shè)備集中修這條繁重而又艱苦的工作崗位上,長達(dá)28年,在這一工作崗位上,我親身經(jīng)歷了電務(wù)信號(hào)設(shè)備的兩次大改造—–電鎖器聯(lián)鎖改6502電氣集中聯(lián)鎖:6502電氣集中聯(lián)鎖改微機(jī)聯(lián)鎖。

  剛參加工作的我,勤奮好學(xué),熱愛本職工作。1986年被評(píng)為段先進(jìn)生產(chǎn)工作者,這更加堅(jiān)定了我鉆研業(yè)務(wù)的信念,很快成為了一名骨干中修隊(duì)員,1987參加了集二線烏蘭哈達(dá)站電氣集中改造工程,使我對(duì)電氣集中設(shè)備有了初步的了解,經(jīng)過一段時(shí)間的中修和學(xué)習(xí),于是倡導(dǎo)利用中修機(jī)會(huì)整理配線合理化,美觀化,標(biāo)準(zhǔn)化。

  在上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的支持下,于1993年我組織實(shí)施了集寧電務(wù)段管內(nèi)“軌道電路”“信號(hào)點(diǎn)燈單元電路”配線工作的工藝化,水平化標(biāo)準(zhǔn)化工作,這一方案的實(shí)施不但美化了箱盒內(nèi)部,更方便了維修,線色分明。而且這一配線模式可以節(jié)省原材料30%,得到了領(lǐng)導(dǎo)的贊賞,并且很快在呼局管內(nèi)推廣開來。

  1994年我參加了集寧南大修工程的電務(wù)室外配線,導(dǎo)通工作。同時(shí),我和參加施工人員推廣采用了標(biāo)準(zhǔn)化配線工藝,使集寧南大修工程順利通過驗(yàn)收,之后上級(jí)指派由我負(fù)責(zé)一個(gè)配線小組,實(shí)施管內(nèi)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化配線工作,本人達(dá)到無圖配線水平。

  1996年我被評(píng)為段先進(jìn)生產(chǎn)者,這時(shí)我深感自己專業(yè)理論知識(shí)的匱乏,決定學(xué)習(xí)深造,1997我參加了“福勝莊”電氣集中大修工程的室外工程部分。

  同年我被抽到工電聯(lián)合整治道岔工作,對(duì)集大線、集二線地區(qū)的道岔爬行、角型鐵進(jìn)行聯(lián)合整治,這讓我對(duì)道岔的工作原理有了更加深刻的理解。

  此外還參加了寶拉格室內(nèi)擴(kuò)能工程,在對(duì)原有設(shè)備線路的分析和新增功能的配合使用上我的審圖能力提高了很多。

  xx年參加了集二線正線道岔增加安裝裝置強(qiáng)度,把原來的角鋼由原來80mmx10mmx125mm的角鋼更換為80mmx12mmx125mm的角鋼。上級(jí)把現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)查和更換角鋼的打眼位置交給我完成,我經(jīng)過仔細(xì)計(jì)算、認(rèn)真確認(rèn)復(fù)核后,把尺寸標(biāo)好,并注明道岔號(hào)及前后角鋼,正因?yàn)樵诠ぷ髦械恼J(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度和工作思想,在更換完13個(gè)站的道岔安裝裝置后,沒有一組道岔的角鋼尺寸出現(xiàn)差錯(cuò),質(zhì)量很高的完成任務(wù)。

  同年,在集寧南站中鐵十二局大修工程,其中有7組復(fù)式交分道岔的更換,因?yàn)榈啦砼佬袊?yán)重?zé)o法更換轉(zhuǎn)換的裝置,影響工程進(jìn)度,就這個(gè)時(shí)候負(fù)責(zé)人把這項(xiàng)工作交給了我,我以多年的道岔整治經(jīng)驗(yàn)克服了重重難關(guān),終于圓滿的完成了任務(wù)。 xx年參加了集二線半自動(dòng)閉塞電改光七個(gè)站的`施工。

  同年被評(píng)為段先進(jìn)生產(chǎn)者。

  團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)工友,順利地完成了上級(jí)交給我的每一項(xiàng)工作任務(wù)。

  就是這樣憑借著我刻苦的學(xué)習(xí)和向資深師傅們的請(qǐng)教,現(xiàn)在已能熟練解決維修和生產(chǎn)中遇到的諸多難題。

  自xx年擔(dān)任土牧兒臺(tái)信號(hào)工長以來,處理了多次故障,下面例舉倆個(gè)事例,如xx年8月的一天,我正要去工區(qū)值班,客車走到寶拉格時(shí),就接到值班的人員打來電話,說4道發(fā)車后遺留紅光帶,因?yàn)楫?dāng)時(shí)的值班人員還沒有獨(dú)自查找故障的能力,所以我就邊分析邊指揮:我先讓他測(cè)量送電端,結(jié)果有220v,我讓他再測(cè)軌面電壓,軌面電壓也正常;我讓他繼續(xù)往下測(cè),結(jié)果測(cè)出受端二次有電壓,一次沒有電壓;這時(shí)我對(duì)故障原因有了初步判斷,正好列車已經(jīng)進(jìn)入土牧爾臺(tái)車站,我立刻下車進(jìn)入機(jī)械室內(nèi)把bg50備用變壓器拿上趕撲現(xiàn)場(chǎng),我再次用萬用表確認(rèn),當(dāng)時(shí)i次線圈是連接2、3端子,使用1、4端子。

  用萬用表一測(cè),結(jié)果是變壓器的i次2、4線圈斷線,立即更換變壓器,恢復(fù)設(shè)備正常使用。通過這次故障的處理,這位值班人員對(duì)軌道電路原理有了更深刻的理解。

  還有一個(gè)事例是在xx年的6月土牧兒臺(tái)站在天窗檢修6/8#道岔時(shí),室內(nèi)操縱,室外調(diào)整摩擦電流,當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到第三次時(shí),由定位向反位轉(zhuǎn)換,當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)換到“四開”位置時(shí),反位啟動(dòng)保險(xiǎn)熔斷,道岔無表示,往定位操縱時(shí),道岔能夠轉(zhuǎn)換到定位而且有表示。

  當(dāng)更換完反位啟動(dòng)保險(xiǎn)后,再次向反位操縱時(shí),反位保險(xiǎn)又熔斷,道岔四開位置,

  這時(shí)我讓室內(nèi)把道岔轉(zhuǎn)回定位,室內(nèi)往定位操縱時(shí),定位保險(xiǎn)熔斷無表示。

  當(dāng)室內(nèi)把保險(xiǎn)更換完后又一次向定位轉(zhuǎn)換時(shí),道岔轉(zhuǎn)到定位而且有表示。

  這時(shí),我判定啟動(dòng)電路混線造成,就把6#道岔的a、b機(jī)的插接器拔開,讓室內(nèi)轉(zhuǎn)換道岔,反位啟動(dòng)保險(xiǎn)任然熔斷,又從分線盤把6/8#道岔,2#、4#、6#電纜甩開,讓室內(nèi)配合人員繼續(xù)轉(zhuǎn)換6/8#道岔,這時(shí)保險(xiǎn)不在熔斷,確定室外電纜混線,經(jīng)查找4#、6#電纜混線,更換備用電纜后,設(shè)備恢復(fù)正常。工人們有些不解,為什么定反位保險(xiǎn)都熔斷?之后我把道岔電路結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)情況給他們一講,結(jié)果大伙全明白了,通過這件故障的處理,也讓工友們學(xué)到了新知識(shí),增添了他們學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)的興趣。

  正是因?yàn)檫@樣的工作態(tài)度和工作熱情,工作28多年來,在自己身上沒有因?yàn)樽约汗ぷ魇д`發(fā)生過一件責(zé)任事故。

  綜上所述,我多年來在思想上始終和上級(jí)保持一致,從不計(jì)較個(gè)人得失,即使作出一點(diǎn)貢獻(xiàn)也是與領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)和教導(dǎo)分不開的。

  同時(shí)本人工作上還存在一定的差距,在今后的工作中我將繼續(xù)鉆研專業(yè)技術(shù)知識(shí),不懈攀登技術(shù)高峰,提高操作經(jīng)驗(yàn)水平,為我局的安全生產(chǎn)做出更大的貢獻(xiàn)。

  xx年12月

專業(yè)技術(shù)鐵路橋涵主管年度工作總結(jié)2

  一、施工準(zhǔn)備:

  施工調(diào)查依據(jù):

  1、工程招、投標(biāo)文件;

  2、施工承發(fā)合同;

  3、施工設(shè)計(jì)文件。

  施工調(diào)查主要內(nèi)容:

  1、跨越河流的最高洪水位、最低水位、浪高、常年水位及相應(yīng)水位的流速,河流通航條件及標(biāo)準(zhǔn),河流洪水期和枯水期。當(dāng)?shù)亟涤,冰凍期,風(fēng)向和風(fēng)速,全年的天氣溫度及氣候狀況。

  2、橋涵附近地形地貌、河床地質(zhì)構(gòu)造、地下水位、當(dāng)?shù)刈畲髢鼋Y(jié)深度等。

  3、可供利用的山坡荒地、需要占用的耕地和拆遷的建筑物、施工期內(nèi)對(duì)當(dāng)?shù)厮殴嗪徒煌ㄔO(shè)施的影響。

  4、當(dāng)?shù)貏诹蜕a(chǎn)物資供應(yīng)、工業(yè)加工、通信設(shè)施和水陸交通運(yùn)輸、水源和電源供應(yīng)能力、砂石料源、可供利用的房屋數(shù)量、生活物資等供應(yīng)情況,當(dāng)?shù)赜?jì)量、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)情況。

  5、當(dāng)?shù)赜袩o地區(qū)性的病疫和衛(wèi)生防疫狀況、風(fēng)俗習(xí)慣以及施工隊(duì)伍應(yīng)注意的事項(xiàng)等。

  6、修建各項(xiàng)臨時(shí)工程、施工機(jī)械運(yùn)輸組裝場(chǎng)地、施工方排水措施的資料。

  7、橋梁所在的位臵、地形、交通運(yùn)輸及跨線工程情況,并提出可行性施工方案(現(xiàn)場(chǎng)橋位制梁或預(yù)制后架設(shè))。

  8、采用現(xiàn)場(chǎng)橋位制梁時(shí)應(yīng)調(diào)查地基承載力、排水條件、橋下通行和通航條件等。

  9、當(dāng)采用橋梁預(yù)制和運(yùn)架施工方案時(shí),尚應(yīng)調(diào)查以下內(nèi)容:

  a施工便道、路基、橋梁墩臺(tái)等有關(guān)運(yùn)架梁的設(shè)計(jì)承載力、施工情況及施工資料能否滿足運(yùn)梁要求。

  b對(duì)運(yùn)梁車及組裝后的架橋機(jī)運(yùn)行地段的高壓線、通信線、廣播線、立交橋、隧道、渡槽及一切影響架橋機(jī)走行凈空的工作凈空障礙物進(jìn)行調(diào)查測(cè)量,提出解決辦法并要求在運(yùn)架梁前完成整治工作。

  c特殊困難架梁地段的地形、各橋電力供應(yīng)情況及道路運(yùn)輸情況。

  d材料及梁運(yùn)輸路徑和架橋機(jī)架設(shè)順序。

  e橋梁預(yù)制廠址及地質(zhì)地貌、附近水電供應(yīng)、道路交通情況。

  施工調(diào)查報(bào)告內(nèi)容:

  1、工程概況:如線路的`經(jīng)由;工程、水文地質(zhì)情況;工程分布;重點(diǎn)橋梁工程情況;施工的特點(diǎn)和難易程度;工程數(shù)量等。

  2、施工條件:工程場(chǎng)地情況;沿線交通和供水、供電、供油情況;主要材料和地方材料的供應(yīng)條件和供應(yīng)方式。砂石料源情況;臨時(shí)房屋和臨時(shí)通信的解決條件等。

  3、提出以下施工建議方案:

  a、施工區(qū)段劃分,施工隊(duì)伍駐地、大型臨時(shí)工程的布臵。

  b、施工便道的布局及現(xiàn)有道路的改擴(kuò)建方案。

  c、施工供水、供電線路和工地發(fā)變電站的設(shè)臵。

  d、砂石料場(chǎng)選定和場(chǎng)地布臵、開采規(guī)模、運(yùn)輸方法及供應(yīng)范圍。

  e、主要材料供應(yīng)基地、橋頭制梁場(chǎng)等的位臵和規(guī)模。

  f、重點(diǎn)橋梁工程施工方法及措施。

  g、施工機(jī)具設(shè)備和利用地方機(jī)械設(shè)備的意見。

  h、影響施工的障礙物的拆遷方案。

  i、梁的運(yùn)輸路徑和架設(shè)順序。

  j、施工調(diào)查過程中發(fā)現(xiàn)的主要問題和優(yōu)化設(shè)計(jì)的意見。

  k、計(jì)量、檢驗(yàn)、試驗(yàn)方案。

  實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)內(nèi)容:

  1、編制依據(jù)、工程概況、工期要求、工程特點(diǎn)。

  2、組織管理機(jī)構(gòu)、施工總體部署、施工場(chǎng)地布臵、材料運(yùn)供方法、臨時(shí)用地計(jì)劃、臨時(shí)工程修建計(jì)劃、機(jī)械使用計(jì)劃和勞力使用計(jì)劃,制架梁輔助工程和水、電供應(yīng)方案等。

  3、主要施工方法、技術(shù)措施和施工進(jìn)度計(jì)劃。

  4、計(jì)劃采用的保證施工安全、質(zhì)量措施。創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃和措施,保證工期、進(jìn)度措施,環(huán)保、水保、節(jié)能、

  節(jié)料、節(jié)約用地、降低工程成本等措施。

  實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)中規(guī)劃的臨時(shí)設(shè)施,應(yīng)包括生產(chǎn)房屋、生活房屋、施工便橋、工程現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)外交通道路、工地供電和供水設(shè)備及其他小型臨時(shí)設(shè)施等,已在正式開工前完成。

  設(shè)計(jì)文件的主要審核內(nèi)容:

  1、地形、地貌、水文和地質(zhì)資料。

  2、橋涵的結(jié)構(gòu)、孔徑、跨度及與其他建筑物的協(xié)調(diào)。

  3、橋涵的平面位臵、設(shè)計(jì)高程和主要結(jié)構(gòu)尺寸。

  4、施工方案和技術(shù)措施。

  5、主要工程數(shù)量、物資與設(shè)備的品種規(guī)格。

  6、采用的新技術(shù)、新工藝和新材料。

  7、征用土地界限及構(gòu)筑物拆遷補(bǔ)償?shù)臄?shù)量。

  8、排水系統(tǒng)及導(dǎo)流設(shè)備。

  開工必須具備的條件:

  1、經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)文件、施工圖或施工資料能滿足施工需要。

  2、征地、拆遷能滿足施工需要。

  3、中線、水準(zhǔn)復(fù)測(cè)及工點(diǎn)放線已完成,施工樁橛完備。

  4、實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)已經(jīng)編制完成并已按規(guī)定的程序?qū)徍伺鷾?zhǔn)。

  5、地質(zhì)復(fù)核工作已經(jīng)完成。

  6、施工圖(資料)核對(duì)優(yōu)化設(shè)計(jì)工作已經(jīng)完成。

  7、機(jī)械、設(shè)備、材料和勞動(dòng)力準(zhǔn)備能滿足開工需要。

  8、質(zhì)量、安全、環(huán)保保證體系和措施已建立和健全。

  9、工地試驗(yàn)室已經(jīng)建立并通過認(rèn)證,各種原材料檢測(cè)、試驗(yàn)設(shè)備取得認(rèn)證并經(jīng)驗(yàn)收合格;與開工有關(guān)的材料試驗(yàn)已完成。砂石料源選定后應(yīng)立即進(jìn)行堿–骨料試驗(yàn)。

  10、工地布臵,施工用水、用電和臨時(shí)房屋、便道能滿足開工要求。

  11、對(duì)有關(guān)施工人員的技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底已完成;特殊工種必須持證上崗。

  12、核實(shí)地下管線的位臵和分布。

專業(yè)技術(shù)鐵路橋涵主管年度工作總結(jié)3

  一、個(gè)人簡(jiǎn)述

  本人xxxx年畢業(yè)于包頭鐵路工程學(xué)校,同年參加工作。先后在天津薊縣項(xiàng)目部、太原鐵建一公司、北京竇店項(xiàng)目部、山東竹曲高速項(xiàng)目部、北同蒲二線項(xiàng)目部和長晉高速項(xiàng)目部從事技術(shù)工作,期間自學(xué)大專(太原理工大學(xué),xx年畢業(yè))、大本(天津大學(xué)土木工程系,xx年畢業(yè))。

  二、xx年度工作情況

 。ㄒ唬﹛x年度始,在山東膠濟(jì)指揮部從事技術(shù)工作,擔(dān)任橋涵主管。主要工作內(nèi)容有:

  1、復(fù)核橋涵主要工程量

  (1(轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明))由于不直接參與施工,且復(fù)核量大。首先是熟悉設(shè)計(jì)圖紙,熟知各類型結(jié)構(gòu)物的結(jié)構(gòu)情況,按照部位、類別進(jìn)行計(jì)算;

 。2)為了保證計(jì)算的正確及有效性,利用電子表格建立計(jì)算公式,不同結(jié)構(gòu)物同一部位的工程量,只需輸入一次公式,然后把計(jì)算數(shù)據(jù)按照結(jié)構(gòu)建名分單元輸入;

 。3)工程量計(jì)算完畢后,根據(jù)已接收到的設(shè)計(jì)圖紙,將砼、鋼筋、漿砌片石及其他附屬材料的設(shè)計(jì)用量與計(jì)算數(shù)據(jù)進(jìn)行比較;

 。4)將比較結(jié)果交于總工程師,由其負(fù)責(zé)與設(shè)計(jì)院聯(lián)系解決量差問題。

  2、配合編制總體施工組織

  根據(jù)總體工期安排,按照結(jié)構(gòu)分別制定施工方案,對(duì)于特大橋、大橋以及既有線接長交通框架涵制定專門的施工方案。

  編制主要工序的施工工藝,配套機(jī)械設(shè)備及人力數(shù)量。

  3、向作業(yè)隊(duì)下發(fā)主要工序、工藝的作業(yè)指導(dǎo)書

  根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn),結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況編制主要工藝、工序的作業(yè)指導(dǎo)書。如:大體積砼作業(yè)指導(dǎo)書、鉆孔樁作業(yè)指導(dǎo)書及鋼筋作業(yè)指導(dǎo)書等。

  4、審核橋涵專項(xiàng)施工組織及開工報(bào)告

 。1)由作業(yè)隊(duì)根據(jù)總體施工組織,編制標(biāo)段內(nèi)各橋、涵的施工組織及開工報(bào)告;

  (2)對(duì)施工組織及開工報(bào)告進(jìn)行審核,確定內(nèi)容完整,方案合理后,進(jìn)行簽認(rèn)手續(xù)。

  5、現(xiàn)場(chǎng)檢查

 。1)不定期的到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查,針對(duì)施工組織中重點(diǎn)、難點(diǎn)工序重點(diǎn)旁站,并組織其他作業(yè)隊(duì)有關(guān)技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn);

 。2)對(duì)作業(yè)隊(duì)提出的現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)工程與設(shè)計(jì)圖紙不吻合或是相矛盾的,及時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行確認(rèn)。并向甲方和設(shè)計(jì)院分別上報(bào)工作聯(lián)系單,并督促其回復(fù)。

  6、工程變更

  (1)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)工程量與設(shè)計(jì)不符時(shí),需向甲方提出申請(qǐng),要求其組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理共同在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行確認(rèn),形成會(huì)議紀(jì)要;

 。2)根據(jù)會(huì)議紀(jì)要,做出變更設(shè)計(jì)。辦理各單位的審批手續(xù)。

 。ǘ┚唧w完成工作

  1、三座特大橋、一座大橋和四座中橋以及四十七座框涵的工程量復(fù)核工作;

  2、三座特大橋、一座大橋和四座中橋以及四十七座框涵施工組織和開工報(bào)告的審批及簽認(rèn)工作;

  3、工程現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的變更,辦理各項(xiàng)及簽認(rèn)共完成三十三項(xiàng);

  4、編制專項(xiàng)工程施工方案,包括涵洞復(fù)合注漿施工方案、接長涵拆改方案、公路架梁機(jī)利用鐵路線架梁方案、新建客線及既有線綠化方案等;

  5、編制各類工程作業(yè)指導(dǎo)書,包括大體積砼施工作業(yè)指導(dǎo)書、鋼筋施工作業(yè)指導(dǎo)書、架梁作業(yè)指導(dǎo)書、鉆孔樁作業(yè)指導(dǎo)書、梁橋墩臺(tái)施工作業(yè)指導(dǎo)書等;

  6、解決現(xiàn)場(chǎng)橋涵方面出現(xiàn)的技術(shù)問題,必要時(shí)和設(shè)計(jì)院及甲方進(jìn)行溝通,適當(dāng)進(jìn)行變更調(diào)整,以形成對(duì)施工有利的條件。

  三、xx年度工作總結(jié)

  經(jīng)過一年的工作,就個(gè)人而言,在管理及統(tǒng)籌計(jì)劃方面收獲不少。

 。ㄒ唬┦紫,指揮部的技術(shù)工作屬于管理為主,實(shí)作為輔,對(duì)外為主、對(duì)內(nèi)為輔的。

  1、這里的“主”和“輔”并非是重要與不重要之分,而是工作的側(cè)重點(diǎn)。雖然有些工作是輔助性的,可是較以往的項(xiàng)目部而言工作量卻是幾倍甚至是十幾倍的多。比如說工程量的復(fù)核,作為主管工程師是在接到設(shè)計(jì)圖紙后,復(fù)核無誤后開始進(jìn)行工程量的復(fù)核,工作重點(diǎn)在于將數(shù)量相差較大的與設(shè)計(jì)院進(jìn)行再次核對(duì),確實(shí)屬于設(shè)計(jì)誤差后,督促設(shè)計(jì)院下發(fā)專業(yè)通知單或直接將數(shù)量差值進(jìn)入總施工概算中,輔助部分是需要將工程量快速準(zhǔn)確的計(jì)算出,而這個(gè)工作看似簡(jiǎn)單,實(shí)際確是任務(wù)量極大又需要速度的,對(duì)于只有幾人的指揮部技術(shù)科,作為橋涵主管也只能“單兵作戰(zhàn)”。

  2、為了提高速度降低錯(cuò)誤發(fā)生率,除了在主觀上提高認(rèn)識(shí),加強(qiáng)責(zé)任心外,主要是利用現(xiàn)代化的計(jì)算工具,電腦。通過電子表格工具

  編輯不同的計(jì)算公式,將相同結(jié)構(gòu),同一部位的工程量只改變每座結(jié)構(gòu)物的變化參數(shù),再確定公式無誤后,便能很快的將全部工程量算出。

  3、這樣一來,效率較以往大大的提高了,控制錯(cuò)誤率的重點(diǎn)也縮小了,只是對(duì)照?qǐng)D紙檢查輸入的參數(shù)和公式編輯的正確性即可。

  (二)其次,根據(jù)工期,緊抓重點(diǎn)。

  1、根據(jù)控制工期,對(duì)結(jié)構(gòu)關(guān)鍵、特殊部位進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查,結(jié)構(gòu)物的首要重點(diǎn)是幾何尺寸和相對(duì)位臵,對(duì)于主要交通框架涵和橋梁樁基礎(chǔ)的位臵控制是至關(guān)重要的。

  2、再有便是預(yù)埋件位臵,由于工期緊,任務(wù)重。許多橋涵是同時(shí)施工的,僅憑一人之力是不可能全程監(jiān)控的,為了最大限度的減少錯(cuò)誤,我對(duì)容易發(fā)生錯(cuò)誤、偏差或是遺漏的工序進(jìn)行全標(biāo)段統(tǒng)一技術(shù)交底,在正式施工前熟悉圖紙下發(fā)針對(duì)性的技術(shù)交底,再抽時(shí)間到現(xiàn)場(chǎng)落實(shí),這樣一來,基本可以杜絕現(xiàn)場(chǎng)的.很多錯(cuò)誤,避免返工、窩工。

  (三)最后是對(duì)外協(xié)調(diào)。

  1、與客專公司(甲方)和設(shè)計(jì)院的日常工作溝通是指揮部專業(yè)工程主管的一項(xiàng)很重要的工作。不但要第一時(shí)間的將各類報(bào)告、聯(lián)系單、會(huì)議紀(jì)要上報(bào),而且還要督促其盡快回復(fù)。

  2、此項(xiàng)工作,雖然主要以言語溝通為主,但必須要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的各種情況十分了解,做到又問必答,據(jù)理力爭(zhēng)。

  3、與人言談,不能因?yàn)槭鞘┕挝痪秃孟竦腿艘坏龋肮ァ?/p>

  傲氣不能有,傲骨不可少,言談舉止都應(yīng)體現(xiàn)出中鐵六局良好的企業(yè)形象。

  四、經(jīng)驗(yàn)與不足

  通過xx年1年的技術(shù)工作,體驗(yàn)了完全不同的技術(shù)工作,實(shí)作與管理的互相調(diào)配是很重要的,工作量的增大,激勵(lì)了我在工作原則不變的基礎(chǔ)上,盡可能的使用快捷、便利的途徑。提高效率,保證正確率,是工作的主要標(biāo)準(zhǔn)。

  在待人接勿方面也掌握了不少技巧,有句俗話叫做“少花錢,多辦事”看似有些市井,可這些,正是從個(gè)人做起,為企業(yè)節(jié)約的最好表現(xiàn)。

  對(duì)于今后要注意的是,利用閑暇時(shí)間,多學(xué)習(xí)一些國內(nèi)外的新工藝,了解施工方面采用的新材料、新機(jī)械,不斷的提高自我,為企業(yè)發(fā)展盡心、盡力。

專業(yè)技術(shù)鐵路橋涵主管年度工作總結(jié)4

  1工程概況

  在京秦鐵路客運(yùn)通道提速改造工程中,由于既有鐵路跨102國道的別山鐵路中橋不能適應(yīng)提速要求,需要原位拆除重新修建,鑒于102國道的車流量非常大,需要修建立交的公路便線。別山立交公路便線及京秦線改線所設(shè)的三座框構(gòu)橋分別下穿京秦左、右線,由京秦線南北兩側(cè)對(duì)頂施工。1 #橋?yàn)榫┣馗木而設(shè),由于在橋體預(yù)制過程中與2 #橋相交,因而1 #橋需要頂進(jìn)。三座頂進(jìn)框構(gòu)凈寬12 m,機(jī)動(dòng)車道要求凈高≥415 m,其中1#橋體結(jié)構(gòu)全高812 m,其他橋的橋體結(jié)構(gòu)全高6.8 m,邊墻厚0.8 m,頂、底板厚均為0.9 m,框構(gòu)結(jié)構(gòu)平面銳角50°。京秦左線頂進(jìn)框構(gòu)橋中心線與京秦左線交角為49°59′11″,交點(diǎn)鐵路里程為k78 + 79619;京秦右線框構(gòu)中心線與京秦右線交角50°27′25″,交點(diǎn)鐵路里程k78 + 796.9。京秦改線原位預(yù)制框構(gòu)橋中心線與京秦改線左線交角為47°57′49″。地質(zhì)情況:0~0.8 m為人工填土,0.8~6.4 m為砂粘土,6.4~9.3 m為細(xì)砂;境休d力200kpa,5.2 m以下灰色,軟塑,5.2 m以上硬塑,地下水位< 6 m。

  為保證既有線行車及施工安全,在橋體頂進(jìn)前需要加固線路,橋體頂進(jìn)、線路加固拆除均需要點(diǎn)慢行。因頂進(jìn)框構(gòu)橋與線路的斜交角度較大(50°),方向控制難度較大,在國內(nèi)頂進(jìn)框構(gòu)橋施工中較少見。

  2施工技術(shù)及控制要求

  施工主要按線路加固、箱體頂進(jìn)、補(bǔ)墻及擋墻砌筑、拆除線路加固設(shè)施的順序進(jìn)行,工作的難點(diǎn)和重點(diǎn)為前兩項(xiàng)工作。

  2.1線路加固

  線路上、下行單獨(dú)加固,加固段要進(jìn)行技術(shù)檢算,可按簡(jiǎn)支梁形式檢算。對(duì)于跨度3 m的涵洞,其靜力強(qiáng)度、跨中撓度是檢算的控制項(xiàng)目,當(dāng)縱抬梁工字鋼需用高強(qiáng)螺栓聯(lián)結(jié)時(shí),除檢算以上內(nèi)容外,還要重點(diǎn)檢算疲勞強(qiáng)度。當(dāng)工字鋼受壓翼緣的自由長度與其寬度之比不超過規(guī)定限值時(shí),一般可不必檢算總體穩(wěn)定。

  (1)頂進(jìn)前對(duì)既有線采用吊軌橫縱梁法進(jìn)行加固。

  吊軌采用43kg/m扣軌,3—5—3式布設(shè)扣軌,下穿1束i40a工字鋼作為橫梁。由于受到ⅲ型軌枕間距(中心距為0.6 m,兩外側(cè)距離為0.65 m)的限制,每束橫抬梁間距為1.3 m。縱梁采用1束i40a工字鋼,線路兩側(cè)各布設(shè)1束。

 。2)為保證在頂進(jìn)過程中邊箱體與主箱體間線路的穩(wěn)定,采用全橋通長一次加固,在此段不設(shè)接頭,縱梁設(shè)雙工字鋼,計(jì)算表明可滿足施工中線路穩(wěn)定的要求。

  (3)橫梁與框架頂間對(duì)穿木楔,以保證線路穩(wěn)定。

 。4)為保證在頂進(jìn)橋體時(shí)線路不橫移,在線路加固橫梁與箱體頂面間設(shè)小滑車,并在箱體東西兩側(cè)設(shè)置地錨,頂進(jìn)時(shí)用導(dǎo)鏈拉在縱梁與地錨上,隨頂進(jìn)而調(diào)整拉力,保證線路位置準(zhǔn)確。

  2.2橋體頂進(jìn)施工

  根據(jù)本工程的特點(diǎn),頂進(jìn)時(shí)先空頂箱體3 m,后進(jìn)行正式頂進(jìn)。

 。1)啟動(dòng)(試頂)。頂進(jìn)開始前必須進(jìn)行試頂,試頂?shù)膲毫σ话銥闃蝮w自重的0.8~1.2倍,空頂時(shí)嚴(yán)格控制橋體方向,防止偏離中心線。

 。2)頂進(jìn)及挖土作業(yè)。在每次頂進(jìn)前對(duì)設(shè)備及線路加固情況進(jìn)行全面檢查,利用列車運(yùn)行間隙頂進(jìn)(列車通過時(shí)嚴(yán)禁頂進(jìn))。挖運(yùn)土作業(yè)采用機(jī)械挖土、人工清槽刷坡并配合裝載機(jī)及自卸汽車外運(yùn)的`施工方案。在距離底板底面200 mm內(nèi)的范圍內(nèi)由人工挖土,防止超挖,以免造成“扎頭”現(xiàn)象。根據(jù)地

  質(zhì)情況確定刃角與底板是否吃土,挖土坡度大致與刃角接近,挖土坡面大致平順整齊。

 。3)頂進(jìn)測(cè)量。頂進(jìn)前在橋頂面上設(shè)固定方向點(diǎn),支經(jīng)緯儀于線路南側(cè)方向點(diǎn)上穿線,時(shí)刻監(jiān)控頂進(jìn)中框構(gòu)的方向,每次頂進(jìn)后必須進(jìn)行高程測(cè)量。在頂進(jìn)過程中,隨時(shí)對(duì)中線及標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量檢查,其允許偏差均為±100 mm。

  3技術(shù)措施

  為保證頂進(jìn)作業(yè)時(shí)的列車運(yùn)行安全和施工安全,同時(shí)也為保證頂進(jìn)施工的質(zhì)量,采取如下措施:

 、呕骞こ。在基坑開挖至基底時(shí)設(shè)置6 ‰的縱坡。按設(shè)計(jì)圖紙澆筑滑板,其下設(shè)置縱橫向滑板錨梁;滑板澆筑完畢后在其上設(shè)置潤滑層:將石蠟機(jī)油加熱后均勻撒至滑板頂面,其上撒一層滑石粉,然后覆蓋塑料布,塑料布上面抹一層沙漿。滑板高程誤差控制在±10 mm以內(nèi),以利于線路加固。

 、仆谕磷鳂I(yè)中,堅(jiān)持土方開挖時(shí)四不挖制度,即列車通過時(shí)不開挖、橋體頂進(jìn)時(shí)不開挖、發(fā)生塌方現(xiàn)象時(shí)不開挖、機(jī)械發(fā)生故障時(shí)不開挖。

  ⑶頂進(jìn)方向控制。為控制好方向,在頂進(jìn)時(shí)采用不平衡布鎬法,在滑板上設(shè)置導(dǎo)向支墩;頂進(jìn)時(shí)調(diào)整兩側(cè)頂力,用增減刃角阻力的措施來調(diào)整方向,隨時(shí)頂進(jìn)隨時(shí)測(cè)量隨時(shí)調(diào)整。

 、确馈霸^”措施。在滑動(dòng)端設(shè)過渡段(基底換填砂卵石并夯實(shí))以增強(qiáng)地基承載力,必要時(shí)在底板前端澆筑快硬鋼筋混凝土縱梁。

 、煞馈疤ь^”措施。如出現(xiàn)抬頭時(shí),應(yīng)采取在箱體前端底板處適當(dāng)超挖的方法。

  4結(jié)語

  本次施工由于采取了上述施工技術(shù)和措施,使得橋體在頂進(jìn)中和頂進(jìn)后的方向和高程控制均符合規(guī)范要求而且達(dá)到了優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。一般說來,橋涵頂進(jìn)工程主要進(jìn)行方向、高程(“抬頭”或“扎頭”)的控制,要控制好這幾個(gè)方面,必須針對(duì)工程的特點(diǎn)(環(huán)境、地質(zhì)、工程情況)制訂相應(yīng)的預(yù)防措施,并在實(shí)際頂進(jìn)過程中加強(qiáng)觀測(cè)(隨時(shí)頂進(jìn)隨時(shí)觀測(cè)),加強(qiáng)數(shù)據(jù)的對(duì)比,一旦發(fā)現(xiàn)有異常情況,立即采取相應(yīng)的處理措施,以免產(chǎn)生不良后果。

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