施工隊年終工作總結

熱烈慶祝中國人民海軍成立60周年，中華人民共和國成立60周年之際。我隊也取得了不小的成就，09年元月幫助完成北京動車段一期工程開通；完成石家莊北站部分軟橫跨改建工程。從2010年3月至2010年12月，短短10個月的時間里，我作業(yè)隊共完成了京九線k185～k237段電氣化改造工程，完成正線架設142.8公里。包含肅寧站、肅寧～饒陽區(qū)間、饒陽站、饒陽～深州區(qū)間，完成供電線工程兩處，包括肅寧變電所、饒陽分區(qū)所。共計立水泥桿1696棵、立橋鋼柱466棵、立鋼柱226棵、在全隊所有員工的共同努力下取得了不錯的成績。

在京九電氣化改造工程接觸網(wǎng)施工中，網(wǎng)一段領導給予了我們很大的幫助，從接觸網(wǎng)下部施工開始，每一個施工環(huán)節(jié)都有領導的精心指導，我們也優(yōu)質(zhì)地完成了施工任務。如兩天時間幫助任丘～河間區(qū)間挖坑二百多個；一個點內(nèi)整桿五十多個；在一個封閉點內(nèi)放線13根；兩天時間完成大官廳車站拆遷后下部工程；40多天的時間里完成肅寧車站基礎澆注。在這一年的實際工作中，從基坑定位、基坑開挖、基礎澆注等每一個細節(jié)都有領導的關懷與幫助。我們也努力要求自己，完全按照設計規(guī)范施工，避免了施工浪費與返工現(xiàn)象。在這一年的時間里，在領導的帶領下，理論聯(lián)系實際，多從現(xiàn)場著手，將圖紙上與現(xiàn)場不一樣的地結合起來。在設計允許范圍內(nèi)對支柱的跨距，基礎的位置進行移動，處理好電纜與基礎澆注的關系。考慮各方面實際存在的問題與其它影響，在實際施工中還處理好了相關的安全質(zhì)量問題，保證了行車安全、人身安全、施工安全。沒有出現(xiàn)意外傷亡事故發(fā)生；無違章違紀事故。

接觸網(wǎng)下部施工是接觸網(wǎng)工程很重要的一步，接觸網(wǎng)上部工程是在下部工程的基礎上建立起來的，要求對基礎以及拉線基礎進行精確定位，符合設計規(guī)范，才能保證接觸網(wǎng)上部施工能夠順利進行。車站岔區(qū)道岔柱定位以及錨段關節(jié)柱的定位更要精確。因此我們在實際施工當中采用自我監(jiān)督；同事相互監(jiān)督；取長補短，各個環(huán)節(jié)都有專人負責，有效地避免了出現(xiàn)不達標的事件發(fā)生。

大官廳車站的拆除改造工作更是體現(xiàn)了我們工作的高效率，領導親自安排，統(tǒng)一布署，所有員工上下一心，加上外協(xié)隊伍的一起努力，夜以繼日，5月30、31日兩天時間干完了大官廳車站所有下部工程，書寫了電氣化提速的新篇章。大官廳車站在拆除后兩天完成下部工程，效率著實喜人。剛拆除車站時現(xiàn)場混亂，許多廢棄鋼軌堆放在軌道兩邊，嚴重影響接觸網(wǎng)支柱的基坑開挖以及立桿工作。鑒于此情況，領導也和工人一樣，頂著六月的烈日，現(xiàn)場親自指導工作，和工人們并肩奮斗；為工人們送飯送水。受到領導們的鼓舞，工人們干勁十足，大家一起努力。上下齊心，整整花了兩天的時間，大官廳車站總算是攻克下來了。因為領導送來的不只是水和飯菜，還有一種烈日下的溫暖，鼓舞著現(xiàn)場的每一個人，激發(fā)出每一個人的最大能量。大官廳的下部工程快速完成，是在領導正確的領導下所有人的共同努力的結果。多次受到領導們的好評。

09年6月16日，京九線饒陽～深州區(qū)間，我作業(yè)隊僅用一個封閉點的時間內(nèi)，扣去區(qū)間作業(yè)車運行時間外，架設承力索、導線13根，共計正線19545.4m，開創(chuàng)了電氣化改造接觸網(wǎng)架設的又一次飛躍。施工效率之高，鼓舞著每一個員工積極性。這就要求施工負責人必須考慮到每一個環(huán)節(jié)，對每一種情況下有充分的準備，在時間上爭分奪秒，做到忙而不亂，同時必須趕在封閉點結束之前圓滿完成任務，這只是承導架設的一個例子，如平時作業(yè)車安排較緊的時候，人工放線、安列放線、都是優(yōu)質(zhì)高效地完成任務。保證了京九線按原計劃開通。開啟了接觸網(wǎng)架線新的理念。

7月份是一個非常大轉折點，從那時起接觸網(wǎng)下部工程基本結束，正式進入上部調(diào)整工作，從那時候起安排隊上人員到工班監(jiān)督學習接觸網(wǎng)上部調(diào)整工作，由于區(qū)間調(diào)整比較單一，相對簡單，但是也要求對每一個細節(jié)合符標準化，每一步必須嚴格按照技術交底執(zhí)行，我們也做到嚴格要求自己，嚴格要求他人、特別重視工班技術員現(xiàn)場交底工作，讓各工班副工長，各小組負責人以及每一個工人都能明白技術交底，讓每一個人都能明白為什么，在項目部多次的考查中，我們都取得了優(yōu)異的成績。我們對技術員更是嚴格要求，各種測量計算工作更是精益求精，如通過測量、計算出吊弦的長度，安裝好定位裝置以后接觸網(wǎng)調(diào)整工作就基本上已經(jīng)到位了，調(diào)整的時候接觸線導高拉出值基本符合要求，各部分零件安裝完畢。接觸網(wǎng)的細調(diào)工作結束后基本上是最終狀態(tài)，各種參數(shù)達到設計標準，接觸線導高、拉出值合符標準誤差范圍以內(nèi)；補償安裝曲線的各種值達到設計標準。各個部位做到細化美觀，外觀統(tǒng)一。但是在實際施工中卻因為有各種各樣的難度而使得現(xiàn)實沒有完全按照設計步驟施工，導致施工中也存在著一定的施工不到位，沒有達到設計標準、部分具體數(shù)據(jù)不達標、外觀不統(tǒng)一、存在一定的返工現(xiàn)象等，我們把調(diào)整工作分成兩個階段，粗調(diào)與細調(diào)，第二階段完成后，保證了達標率99%以上。

為趕在年底開通京九線，大干130天進入倒計時階段，進入8月，最重要的是隊上管段各個車站的難題，雨蓬柱的施工。由于接觸網(wǎng)支柱與雨蓬柱合建在一起，施工地點為站臺上，旅客行人較多，站場內(nèi)延伸到調(diào)度信號室的各種電纜都由站臺經(jīng)過，而且接合建雨蓬柱需要基坑開挖面積很大，如何保證車站旅客安全，如何確保列車運行信號安全，外加上正值汛期雨季施工，如何保證雨蓬柱基礎質(zhì)量問題，領導也顧不上休息，投入大量的人員堅守一線，領導親自在現(xiàn)場指導工作，對基坑開挖，電纜的防護處理以及鋼筋籠架的綁扎等每一個環(huán)節(jié)親自指導，終于按照原計劃時間內(nèi)完成了各車站雨蓬柱的基礎澆注工作。在領導們的高度重視下，車站大面積施工進行得有條不紊，無任何不安全現(xiàn)象出現(xiàn)，一切順利地完全了雨蓬柱基礎澆注工作。

接下來就是大干真正開始的時候了，各部分工作都在緊張地進行著，接觸網(wǎng)區(qū)間調(diào)整工作，區(qū)間橋鋼柱托架焊接與橋鋼柱安裝工作都在忙碌地進行著，在此期間工人們很少有休息時間，“大干130天”進入最忙碌的階段。

從雨蓬柱合架桿的立桿開始，我隊管段各車站的放線調(diào)整工作又發(fā)生了質(zhì)的飛躍，在很短的時間內(nèi)就完成了車站的調(diào)整工作，調(diào)整效果喜人，9月份最重要的供電線設計方案也下來了。隊上立即投入大量人員組織供電線下部基礎工作，在外協(xié)隊伍的共同努力下，供電線下部工程快速地結束了為年底送電開通打了堅實的基礎。牽引供電也是很重要的一部分，由于供電線鋼柱基礎經(jīng)過車站岔區(qū)，現(xiàn)場實際情況與圖紙設計有很大的區(qū)別，需要做較大的改動，經(jīng)工程部領導同意下對某些支柱位置進行移動，但是由于現(xiàn)場經(jīng)驗太少，實際工作中存在著不少的問題，沒有能夠很好地完成任務，導致后來上部施工存在著一定的難度，多處存在絕緣距離不夠的問題，這些現(xiàn)場經(jīng)驗在以后的工作中將是一份寶貴的財富。

調(diào)整工作結束以后就是設備的安裝以及符加元器件的安裝，分段絕緣器、隔離開關、避雷器三大器件的安裝以及后期的調(diào)試工作都是一個反復的過程，在實際行車過程中可能會遇到種種問題，因此，在這個階段隊上組織了隊上技術對工班技術及工人進行交底指導工作，在調(diào)試的時候就要求嚴格按照要求施工，未出現(xiàn)返工現(xiàn)象。

正式進入驗收階段。隊上安排了大部份人員，在供電段以及路局經(jīng)驗豐富的驗收專家們對我們實際施工中存在的問題一一進行指正。在他們的幫助下，通過兩次的檢查驗收，工程終于全部達標了。激動人心的送電時刻就要到來了，2010年12月21日，京九電氣化改造工程正式送電。為了這一天的到來，全體員工廢寢忘食地努力工作，工人們忘卻了自己的休息時間，終于完成了“大干130天”的預期任務，完成了國家及領導們布置的任務。

在這一年的工作中，結合著實際工作中，從克服困難中我們又學到了不少的東西，使我隊整體水平進一步地提高。面對困難我們沒有通縮，沒有辜負領導對我們的信任。在實際的工作的，我們也有某此的地方做得不足，我們也積極展開自紀自律工作。馬上就進入2010年了，希望在新的一年里全隊能發(fā)揮整體的力量，讓火車跑得更快，讓祖國更加強大。

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