物流可行性報告范文
國內(nèi)現(xiàn)在物流行業(yè)的發(fā)展情況和發(fā)達國家比還很大差距，現(xiàn)在的很多物流企業(yè)還是很簡單的貨代公司，空載率高效率低，國家現(xiàn)在開始重視服務(wù)行業(yè)了，企業(yè)現(xiàn)在進行資源整合，這一行的發(fā)展前景還是很大的。
做這行最關(guān)鍵的是物流信息技術(shù)的一體化，最大限度的整合資源節(jié)約成本。
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物流公司(名稱)策劃書
物流公司(名稱)策劃書
目錄
前言
德國一位經(jīng)濟學家曾預(yù)言，未來的世界只有生產(chǎn)者、物流者和消費者三種人。
2003年，離中國入世后的最后保護期限尚剩一年，中國方興未艾的物流業(yè)熱潮更是波瀾壯闊：國際物流巨鄂“揮師東進”的步伐加速，中國東西部物流的競爭及差距日漸明顯……
成都作為西部的重鎮(zhèn)，將首當其沖地擔當起西部物流業(yè)“排頭兵”的重任。成都，究竟需要什么樣的物流?
成都市是西南地區(qū)的科技、金融、商貿(mào)中心，交通和通訊樞紐，物流在城市及區(qū)域經(jīng)濟中一直占有重要地位。隨著西部大開發(fā)的深入進行以及中國加入世貿(mào)組織，成都的經(jīng)濟發(fā)展必將迎來更大的機遇和挑戰(zhàn)�，F(xiàn)代物流的目的是實現(xiàn)物流的時空效應(yīng)，同時也是城市社會經(jīng)濟活動正常高效進行的前提。大力發(fā)展現(xiàn)代物流，是保證物資的有序流通，推動城市經(jīng)濟快速健康發(fā)展的有力保障。
因此，現(xiàn)代物流將在成都經(jīng)濟活動中占有不可替代的地位。
本案將策劃一個利用信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及運用現(xiàn)代組織和管理方式，將運輸、倉儲、裝卸、加工整理、配送、信息等環(huán)節(jié)進行整合并進行一體化經(jīng)營的新興現(xiàn)代物流公司。它是按照現(xiàn)代物流觀念對傳統(tǒng)彼此分割的環(huán)節(jié)的整合和一體化，目的是要在盡可能低的總成本條件下實現(xiàn)既定的顧客服務(wù)水平，即在注意環(huán)境的情況下，將正確的貨物，以正確的時間，用正確的成本，按照正確的條件，運到正確的地點。
一、市場分析
(一)項目投資環(huán)境
1、中國物流市場狀況
中國倉儲協(xié)會1999年3月對我國家電、電子、日化、食品等450家大中型生產(chǎn)企業(yè)的典型調(diào)查表明，企業(yè)自己承擔物流管理的占26%，全部委托第三方的僅占5.2%，自理與委托相結(jié)合的占68.8%(其中委托比例在30%以下的占42.3%，在30%～60%之間的占36.5%，60%以上的占21.2%)。在被調(diào)查的企業(yè)中，45.3%的企業(yè)正在尋求新的物流代理，其中又有75%的企業(yè)選擇新型物流公司，21.9%選擇純運輸公司，3.1%選擇倉儲企業(yè)，有64.3%的企業(yè)希望新的物流商提供綜合物流服務(wù)，28.6%的企業(yè)希望提供干線服務(wù)，7.2%的企業(yè)希望提供分銷服務(wù)。
隨著中國入關(guān)進程的加快,越來越多的外國物流公司看好了中國物流市場,并將在近期內(nèi)采取措施進入中國。
繼新加坡美集物流公司與上海、沈陽兩家大型運輸企業(yè)達成合資、合作協(xié)議,共同開拓中國物流市場之后,江蘇省首家與美國BALLY(百利)國際營銷機構(gòu)合作的企業(yè)——百利物流南京公司最近也正式投入營運,它的三大營銷手段百利物流電視專欄、百利物流大型交易網(wǎng)、百利物流導(dǎo)購手冊也同時與南京市民見面。
今后外資的攻勢將越來越強勁。而經(jīng)營基礎(chǔ)薄弱的國內(nèi)流通業(yè)也相繼出現(xiàn)淘汰競爭。所有這些情況表明,中國物流業(yè)現(xiàn)代化的舉動已經(jīng)刻不容緩。
2、四川物流市場狀況
伴隨著經(jīng)濟的高速增長，四川省物流業(yè)迅速發(fā)展。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：
一方面是物流業(yè)增加值快速增長。2001年，包括交通運輸、倉儲、郵電通訊及批發(fā)零售業(yè)在內(nèi)的物流業(yè)增加值為630.6億元，自1995年以來年均增長8.9%，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由14.6%提高到15.7%，處于快速增長階段。
二方面是物流基礎(chǔ)設(shè)施日益完善。到2001年，四川省鐵路通車里程已達2751公里，成渝、寶成、襄渝、成昆、內(nèi)昆、達萬等鐵路干線與毗鄰各省市相連;公路里程達10.9萬公里，成渝、成廣、成灌、成南、成樂、成雅、內(nèi)宜等高速公路相繼通車;全省有長江、岷江、金沙江、大渡河、沱江等大小通航河道120條，通航里程達7300多公里;航空運輸已開通航線140多條。2001年，全省完成的貨運量為57140萬噸，完成的貨物周轉(zhuǎn)量為636.8億噸公里。各種交通運輸裝備和工具門類齊全，更新周期縮短，數(shù)量和質(zhì)量基本適應(yīng)需要。全省各類倉儲設(shè)施先進，容量巨大。
三方面?zhèn)鹘y(tǒng)物流業(yè)開始向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。隨著物流基地設(shè)施和裝備的現(xiàn)代化，物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及集中配送等新的生產(chǎn)組織方式的廣泛采用，四川傳統(tǒng)物流業(yè)正開始向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變，并在加快物流速度，減少庫存，降低成本，延伸服務(wù)等方面顯示出良好的發(fā)展前景。
同時，四川物流業(yè)也存在以下幾個問題：
第一是第三方物流發(fā)展滯后。受“小而全，大而全”的影響，不少企業(yè)習慣自辦物流，專業(yè)化、現(xiàn)代化的第三方物流發(fā)展緩慢，阻礙了物流成本的降低和物流效率的提高。
第二是“條塊分割”影響了物流資源的優(yōu)化配置。由于運輸倉儲等設(shè)施分屬不同部門管理，加之企業(yè)之間協(xié)作配合不夠，使物流整體系統(tǒng)全程化優(yōu)勢難以充分發(fā)揮。
第三是物流專業(yè)人才不足和信息平臺建設(shè)滯后，使物流業(yè)的標準化、信息化進程滯后，服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率都不能適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展的客觀需要。
3、成都物流市場狀況
成都是西南地區(qū)的“三中心、兩樞紐”，在引領(lǐng)西部物流的最新潮流以及探索西部物流發(fā)展獨特道路方面具有得天獨厚的條件，成都在交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施上已羽翼漸豐。其一，成都是我國西南地區(qū)的航空樞紐。雙流國際機場已開辟50余年，國內(nèi)航線和3條國際航線，客運量居全國第四;其二，成都是成渝、成昆、寶成、達成四條鐵路干線交匯點，是全國七大鐵路樞紐之一;其三，成都擁有西部地區(qū)最發(fā)達的高速公路體系，并已成為全國公路網(wǎng)密度較大的地區(qū)。以上已經(jīng)擁有的條件，使成都完全具備搶占西部物流發(fā)展先機的能力。
但是，成都的物流同世界甚至中國東部地區(qū)相比，都只是處于一個起步階段。成都市2001年在1492億元GDP中，運輸、倉儲、郵電等服務(wù)行業(yè)占了142多億，企業(yè)內(nèi)部自理物流有100多億，總體上講，2001年成都市物流處理量占GDP的17%左右。(如圖所示)而在日本，物流處理量僅占GDP的12%，美國為13%，深圳市為15%，這就說明目前成都市的物流成本較高。
農(nóng)業(yè)工業(yè)其它行業(yè)交通運輸、倉儲及郵電通訊業(yè)
建筑業(yè)批發(fā)和零售貿(mào)易、餐飲業(yè)
從上圖中可以看出，成都物流在基礎(chǔ)建設(shè)、信息化程度及各種物流知識與管理理念上，較別人相對落后，急需迎頭趕上。
(二)項目背景
目前，成都火車北站周邊的幾個大型建筑裝飾材料市場的年吞吐量達數(shù)百億元之巨，而近幾年來隨著北站地區(qū)的大型商場、市場的興起和繁榮，北站地區(qū)的物流形式卻變得異常嚴峻。
北站面前的二環(huán)路東西方向數(shù)公里(包括北站周邊的大小街道)，擁擠不堪可以說沒有一天不堵車，各大市場內(nèi)的通道、貨場、倉庫都已不堪重負。
如西南生產(chǎn)資料市場的倉庫、堆場和停車場的面積目前還不及營業(yè)面積的百分之二十，其它市場的情況也相差無幾。現(xiàn)在誰要想在這片地區(qū)找一個空閑堆場或庫房真比登天還要難。
至于交通就更成問題了，各市場除了抽調(diào)大量人力在場內(nèi)指揮交通外，還要派專人在大門口協(xié)助交警疏導(dǎo)交通。
面對如此擁擠的現(xiàn)狀，有關(guān)單位已決定將二環(huán)路上的這一段鐵路專用線拆除。這樣做之后，與之相連的府河等市場(占地面積上千畝、年物流量上百億)就將失去唯一一個在場內(nèi)的鐵路專用線和站臺，其結(jié)果雖可稍緩這一路段的交通擁堵但又會嚴重制約北站周邊商業(yè)和物流的發(fā)展。
當前，特別是在中央號召加強西部大開發(fā)力度的大好形勢下，全國各地的廠商紛紛涌入成都市場。僅西南生產(chǎn)資料市場的外地客商就占50%。東南亞、日本等客商也十分看好成都市場，許多外商還在成都建立了辦事處。但火車北站周邊幾個大市場的物資倉儲和停車場已經(jīng)飽和，這一帶物流狀況已成為嚴重制約城市經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸，更遠遠不能滿足建材行業(yè)和現(xiàn)代物流日益增長的需求。
同時隨著我國加入WTO，高科技的模式，高水準的管理，是企業(yè)站穩(wěn)市場的先決條件。因此，為了改變四川物流的落后現(xiàn)狀，使四川物流趕上沿海地區(qū)的先進水平，因勢力導(dǎo)利用西南生產(chǎn)資料過飽和的物流能力建立一個與之配套的具有現(xiàn)代化管理水平的集倉儲、配送、運輸一條龍服務(wù)的現(xiàn)代物流公司尤其重要。
本項目擬在成都市華僑經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)建立一個現(xiàn)代物流公司。
成都市華僑經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)是經(jīng)國務(wù)院僑務(wù)辦公室批準、由成都市僑務(wù)辦公室與青羊區(qū)政府共同承辦的高科技開發(fā)區(qū)。
開發(fā)區(qū)位于成都市西南部，地處上風上水，清水河繞區(qū)而過，三環(huán)路穿區(qū)而行，距室中心2.5公里，緊鄰火車西站商貿(mào)區(qū)。區(qū)內(nèi)可與154個國家和地區(qū)及400多個城市直撥通話，交通、通訊極為便利。
在開發(fā)區(qū)設(shè)立的項目，當?shù)卣畬⒁詷O其優(yōu)惠的方式提供土地，同時在區(qū)內(nèi)投資可享受省、市、區(qū)三級政府提供的最優(yōu)惠的投資政策。(目前廣東成運輸公司已搶先在這一地區(qū)設(shè)立了機構(gòu)，營運車已在西南生產(chǎn)資料等市場開展營運，但其倉儲配送的綜合能力還遠遠不能滿足北站地區(qū)巨大的物流需要。)
因此，本項目選點在成都市華僑經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)進行建設(shè)非常適宜。
二、項目可行性分析
本項目建成投入使用后，可容納迎運車輛千余輛，配套服務(wù)人員上千人，加上大面積的倉庫和堆場，不僅可緩解成都市火車北站地區(qū)眾多大型建材市場的貨物存放和轉(zhuǎn)運難的問題，而且又可以減輕這一地區(qū)的交通擁堵現(xiàn)象，同時還為國內(nèi)外客商的介入提供了更為廣闊的空間和優(yōu)良的條件，也給城市從業(yè)人員造就了大量的就業(yè)機會，其社會效應(yīng)和經(jīng)濟效應(yīng)顯而易見。
綜上所述，本項目的建成，對擴大內(nèi)需，拓展物流市場，使我省企業(yè)產(chǎn)品在省內(nèi)外更多的占有市場份額極為有利。且該項目的再發(fā)展前景好、投資風險小，是可行的。
注：即使將本項目風險系數(shù)加大到50%(實際上不可能)再加上項目開始營運后第四年起每年應(yīng)納33%所得稅額，投資回收期也不會超過五年，現(xiàn)列表說明如下：
總收入
總支出
風險系數(shù)
所得稅率
純收入
第一年
2596萬元
614萬元
0.5
0
991萬元
第二年
2596萬元
614萬元
0.5
0
991萬元
第三年
2596萬元
614萬元
0.5
0
991萬元
第四年
2596萬元
614萬元
0.5
33%
664萬元
第五年
2596萬元
614萬元
0.5
33%
664萬元
合計
4301萬元
回收期小于五年(五年純收入4301萬元大于總投資3962萬元)
注：五年的收支均按不變數(shù)計算還未計算增長因素。
三、市場定位
(一)形象定位
90年代以后的世界經(jīng)濟，基本進入了第三產(chǎn)業(yè)時代，滿足商品數(shù)量早已不成問題，而如何將生產(chǎn)出來的商品及時銷售給消費者，盡快回收成本是主要矛盾，能解決這一主要矛盾的重要手段之一就是現(xiàn)代物流。后來人們又發(fā)現(xiàn)，僅有現(xiàn)代化物流還不夠，必須有現(xiàn)代信息技術(shù)、資金后盾和商業(yè)機會支撐，只有把物流與商流、資金流、信息流有機地組合，使供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商乃至用戶有機地組合，形成一個最佳、最優(yōu)化的系統(tǒng)，即由多個環(huán)節(jié)組成一個有效供應(yīng)的“鏈”，才更有效、更保險。
從以上狀況分析得出，本案策劃的物流公司將以新興現(xiàn)代物流公司的形象，出現(xiàn)在公眾面前。
針對物流系統(tǒng)中的主要活動包括客戶服務(wù)、需求預(yù)測、庫存控制、訂貨購貨、備件服務(wù)、退貨服務(wù)、分撿包裝、運輸、裝卸、倉庫以及信息與通訊等。公司將采全新的高科技手段，提供服務(wù)。
包括采用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)把遠程通訊、計算機和數(shù)據(jù)庫有機地融合在同一系統(tǒng)中，進行數(shù)據(jù)交換和信息資源共享，從而實現(xiàn)大范圍遠程物流管理;使用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)，通過多個通信衛(wèi)星對地面車輛、船舶等進行精確的測定和跟蹤，隨時查詢貨物的所在位置，以便大大地提高物流服務(wù)水平;此外，在物流管理中使用TPS(事務(wù)處理系統(tǒng))、MIS(管理信息系統(tǒng))、DDS(決策支持系統(tǒng))以及條碼、射頻、電子標簽等新技術(shù)，進行管理。
(二)項目投資及回報分析
本項目總占地面積：380畝。包括：大型倉庫、露天堆場、大型停車場、網(wǎng)絡(luò)調(diào)度、管理辦公室。
其中：倉庫33333平方米用地面積50畝造價：260元/㎡(含水電安裝)共計造價為866，667萬元。
停車場用地面積80畝，其中大型停車場40000平方米，用地60畝，小型停車場13333.3平方米、用地20畝，造價：30元/㎡，共計造價160萬元。
道路、綠化120000平方米，用地面積180畝，造價：30元/㎡共計造價：360萬元。
露天倉儲40000平方米，用地面積60畝，造價：10元/㎡共計造價：40萬元。
職工宿舍、招待所、駕服人員公寓、辦公用房、職工活動室、職工食堂約6666平方米，共用地10畝。
宿舍、招待所、駕服人員公寓占地6000平方米，建樓房五層，建筑面積30000平方米，其中6000平方米由公司出資建設(shè)，460元/㎡，其余部分由職工自己集資建設(shè)(不計算在本項目投資總額內(nèi))。
辦公室、食堂房屋建三層，占地666平方米，建筑面積2000平方米，造價460元/㎡1、2項合計造價368萬。
物流基地聯(lián)網(wǎng)調(diào)度、服務(wù)用微機26臺，掃描儀3臺、打印機6臺、復(fù)印機3臺，共計32萬元。
建設(shè)總投資：1872萬元(不含征地費)
1、工程費用：1794.667萬元
2、設(shè)備費用：32萬元
3、不可預(yù)見費用：46.8萬元
征地費用：2090萬元
項目總投資：3962.8萬元
本項目建設(shè)期(即項目全部完工投產(chǎn))為兩年，所需資金部分由企業(yè)自籌，部分向銀行貸款，建成營運后，預(yù)計三至五年內(nèi)可收回投資。
收益情況
1、停車場：根據(jù)目前周邊市場收費情況保守計算，基地4萬平方米的大型停車場，日均停放量為800輛次，(5Y貨車面積約18㎡，8T貨車面積約29㎡，按800輛靜態(tài)停放，僅占停車場面積的40%，約1.6萬㎡)收費按300元/月/輛計：車收入應(yīng)為：288萬元。
基地13333平方米的小型停車場(停微型貨車)，日均停放量為1380輛次，收費按120元/月/輛計：年收入應(yīng)為198萬元。
2、露天貨場(不含吊裝服務(wù))：收費按0元/月/㎡計：4萬平方米貨場年收入應(yīng)為480萬元。
3、庫房(含部分裝卸服務(wù))：收費按30元/月/㎡計：33333平的庫房年收入應(yīng)為1200萬元。
4、招待所、駕服人員公寓：收費按40元/月/㎡、使用率按月80%計，6000平方米年收入應(yīng)為230萬元。
5、其它網(wǎng)絡(luò)、調(diào)度服務(wù)，打印、復(fù)印、貨場、裝卸服務(wù)，年收入保守計算200萬元。
總收入：2596萬元。
稅、費測算
1、營業(yè)稅費為5.7%，總收入2596×5.7%=148萬元，
2、房產(chǎn)租賃稅為庫房、招待所的收入(1200萬+230萬)×55%×12%=94萬元，
3、辦公房房產(chǎn)稅為460萬×70%×1.2%=3.9萬元，
4、基地員工按100人算，人均年收入(含費用)1.2萬元共120萬元，水電、設(shè)施維護費50萬元，合計170萬元，
5、年折舊費3962.8萬元÷20年=198萬元/年，
總計為：613.9萬元。
年收入凈值：1585萬元{總收入-總支出扣除風險系數(shù)20%，凈收入等于總收入減總支出乘以80%：(2569萬-614)×80%=1585萬元｝
(三)公司服務(wù)策略
1、物流服務(wù)全程化
全程服務(wù)(TotalLogistics)的服務(wù)理念是現(xiàn)代物流的主要特征，它強調(diào)提供從原材料資源供應(yīng)與采購、到生產(chǎn)加工、再經(jīng)過市場銷售最終達到消費者的物資周轉(zhuǎn)全過程的服務(wù)，提供不僅包括倉儲、運輸?shù)然疚锪鞣⻊?wù)，還包括物流咨詢及系統(tǒng)方案設(shè)計等其他增值服務(wù)，是一種全過程、全方位的服務(wù)。
2、與電子商務(wù)互為支撐
隨著Internet的日益普及，電子商務(wù)的應(yīng)用呈現(xiàn)迅猛增長之勢。電子商務(wù)的推廣，加快了世界經(jīng)濟的一體化，使物流在整個商務(wù)活動中占有舉足輕重的地位。電子商務(wù)帶來對物流配送的巨大需求，推動了物流業(yè)的進一步發(fā)展，而物流也在促進電子商務(wù)的發(fā)展。因此，擬和多家電子商務(wù)公司建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，或自己開展電子商務(wù)業(yè)務(wù)。
3、物流社會化
現(xiàn)代物流通過對物流資源的重新組合，使原來的物流資源、物流活動從生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)中分離出來，成為一種社會化的資源和市場化的活動。物流活動由原來的供貨方和需求方的直接聯(lián)系轉(zhuǎn)變?yōu)橛蓪I(yè)化的物流公司通過市場化的交易行為，向整個社會對所有需要物流服務(wù)的企業(yè)提供這種服務(wù)，降低了制造業(yè)的物流成本。也就是說，必須大力發(fā)展第三方物流服務(wù)。
(四)公司管理策略
加強用戶服務(wù)(CustmerService)、外協(xié)(Outsourcing)、戰(zhàn)略合作伙伴、第三方物流(ThirdPartyLogistics)、信息管理和網(wǎng)絡(luò)控制是物流發(fā)展的重要趨勢。毫無疑問，用戶服務(wù)是物流管理的宗旨，也是未來要加強的重要方面;專業(yè)化分工使企業(yè)更加關(guān)注自己的核心產(chǎn)業(yè)，從而將物流活動分離出來，并委托給專業(yè)的物流公司去實施，這就是外協(xié);在對外交易活動中，企業(yè)趨向于選擇少數(shù)而穩(wěn)定、并有較多業(yè)務(wù)往來的公司形成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系;越來越多的生產(chǎn)商認識到了第三方物流在其原材料和產(chǎn)品供銷中的作用;作為促進物流發(fā)展的重要動力之一，信息和網(wǎng)絡(luò)同時也是企業(yè)物流管理中所關(guān)注的重要方面。
1、供應(yīng)鏈一體化
供應(yīng)鏈管理(SupplyChainManagement,簡稱SCM)是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品以及最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)管理模式。
2、物流管理信息化
現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興的行業(yè)，是國民經(jīng)濟體系中的一個重要組成部分，不僅承襲了原來的物資儲運部門和企業(yè)內(nèi)部物流的功能，而且還根據(jù)現(xiàn)代經(jīng)濟的要求拓展出許多新的功能，這就使得現(xiàn)代物流管理的任務(wù)變得復(fù)雜和艱巨，物流管理所涉及的信息量也十分龐大，反饋必須及時準確。如何利用現(xiàn)代化的通訊、網(wǎng)絡(luò)和計算機技術(shù)來有效處理信息，利用信息指導(dǎo)物流活動和相關(guān)的'商務(wù)活動，成為所有現(xiàn)代物流企業(yè)發(fā)展的瓶頸和前提條件。
3、物流系統(tǒng)的規(guī)劃
物流系統(tǒng)規(guī)劃是指確定物流系統(tǒng)發(fā)展目標和設(shè)計達到目標策略與行動的過程。它對物流業(yè)的發(fā)展、物流設(shè)備的配置、物流用地的布局、物流企業(yè)的經(jīng)營與管理模式有十分重要的意義。
為此，本案設(shè)計的系統(tǒng)規(guī)劃包括社會經(jīng)濟及物流調(diào)查分析、物流需求及其預(yù)測、物流用地規(guī)劃、交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃、倉儲庫存規(guī)劃以及物流信息系統(tǒng)規(guī)劃等。如圖所示：
四、公司效果圖
倉儲
公司自備大型倉庫，可為客戶提供倉儲服務(wù)。庫區(qū)管理科學，設(shè)施齊全，自備叉車，裝卸。
包裝
專業(yè)包裝，分普通包裝和精致包裝。
五、營銷策略
(一)橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略。
所謂橫向物流協(xié)同是指同產(chǎn)業(yè)或不同產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之間就物流管理達成協(xié)調(diào)、統(tǒng)一運營機制。前者是產(chǎn)業(yè)內(nèi)不同的企業(yè)之間為了有效地開展物流服務(wù)，降低多樣化和及時配送產(chǎn)生的高額物流成本，而相互之間形成的一種通過物流中心的集中處理實現(xiàn)低成本物流的系統(tǒng)。從實踐上來看，它往往有兩種形式，一是在承認并保留各企業(yè)原有的配送中心的前提下，實行商品別的集中配送和處理;二是各企業(yè)放棄自建配送中心，通過共同配送中心的建立，來實現(xiàn)物流管理的效率性和集中化。不同產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)調(diào)物流是將不同產(chǎn)業(yè)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的商品集中起來，通過物流或配送中心達成企業(yè)間物流管理的協(xié)調(diào)與規(guī)模效益性。一般來講，不同產(chǎn)業(yè)橫向協(xié)同物流處理的商品范圍比較廣，而且從企業(yè)內(nèi)部管理的角度看，更容易被接受，這主要是因為同產(chǎn)業(yè)協(xié)同物流由于相同類型企業(yè)的商品活動是集中進行的，因而各企業(yè)經(jīng)營的情況以及商品流轉(zhuǎn)的信息等易為競爭者所獲得，即所謂的“企業(yè)機密的泄漏”，從而不利于企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的施展。相反，不同產(chǎn)業(yè)企業(yè)間的協(xié)同物流，由于相互之間分屬于不同的產(chǎn)業(yè)，不存在直接的競爭替代性，因而既能保證物流集中處理的規(guī)模經(jīng)濟性，又能有效地維護各企業(yè)的利益以及經(jīng)營戰(zhàn)略的有效實施。正因為如此，如今國際上不同產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同物流相對發(fā)展較快，這也是發(fā)展橫向協(xié)同物流中我們不得不關(guān)注的問題。
(二)縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略。
縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略是流通渠道不同階段企業(yè)相互協(xié)調(diào)。形成合作性、共同化的物流管理系統(tǒng)。這種協(xié)同作業(yè)所追求的目標不僅是物流活動的效率性(即通過集中作業(yè)實現(xiàn)物流費用的遞減)，而且還包括物流活動的效果性(即商品能迅速、有效地從上游企業(yè)向下游企業(yè)轉(zhuǎn)移，提高商品物流服務(wù)水準)。縱向協(xié)同物流的形式主要有批發(fā)商與生產(chǎn)商之間的物流協(xié)作和零售商和批發(fā)商之間的物流協(xié)作等形式。批發(fā)與廠商間的物流協(xié)作有兩種形式：一是在廠商力量較強的產(chǎn)業(yè)，為了強化批發(fā)物流機能或?qū)崿F(xiàn)批發(fā)中心的效率化，廠商自身代行批發(fā)功能，或利用自己的信息網(wǎng)絡(luò)，對批發(fā)企業(yè)多頻度、小單位配送服務(wù)給予支援;二是在廠商以中小企業(yè)為主、批發(fā)商力量較強的產(chǎn)業(yè)，由批發(fā)商集中處理多個生產(chǎn)商的物流活動。零售與批發(fā)的協(xié)作則表現(xiàn)為一是大型零售業(yè)建立自己的物流中心，批發(fā)商經(jīng)銷的商品都必須經(jīng)由該中心，再向零售企業(yè)的各店鋪進行配送。此外，與零售商交易的批發(fā)商數(shù)目盡可能減少，因此要求批發(fā)商從原來從事專業(yè)商品的經(jīng)營轉(zhuǎn)向多種類經(jīng)營，零售企業(yè)物流中心訂貨、收貨等手續(xù)得到簡化;二是對于大型以外的中型零售企業(yè)來講，它們不是自己建立物流中心，而是由批發(fā)商建立某零售商專用型的物流中心，并借此代行零售物流。這種方法對于中型零售企業(yè)來講，既可以有效利用批發(fā)商所持有的物流Know-how，又能享受省略本企業(yè)物流中心集配商品環(huán)節(jié)所帶來的利益。
(三)通過第三方物流實現(xiàn)協(xié)同化。
第三方物流是通過協(xié)調(diào)企業(yè)之間的物流運輸和提供物流服務(wù)，把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)外包給專門的物流管理部門來承擔。它提供了一種集成物流作業(yè)模式，使供應(yīng)鏈的小批量庫存補給變得更經(jīng)濟，而且還能創(chuàng)造出比供方和需方采用自我物流服務(wù)系統(tǒng)運作更快捷、更安全。更高服務(wù)水準，且成本相當或更低廉的物流服務(wù)。從第三方物流協(xié)作的對象看，它既可以依托下游的零售商業(yè)企業(yè)，成為眾多零售店鋪的配送、加工中心，也可以依托上游的生產(chǎn)企業(yè)，成為生產(chǎn)企業(yè)，特別是中小型生產(chǎn)企業(yè)的物流代理。目前第三方物流無論在國際還是在我國國內(nèi)都有著廣闊的市場。
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