與物流相關(guān)論文1

　　一、綠色物流的內(nèi)涵及范圍

　　（一）綠色物流的內(nèi)涵

　　20世紀(jì)90年代全球興起一股綠色浪潮，如綠色制造、綠色消費(fèi)，綠色物流正是這種綠色化運(yùn)動(dòng)的結(jié)果。我國20xx年版的《國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》對(duì)綠色物流的定義是：

　　“在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用�！庇⑽闹弊g則為環(huán)境友好的物流。綠色物流是指以降低污染物排放、減少資源消耗為目標(biāo)，通過先進(jìn)的物流技術(shù)和面向環(huán)境管理的理念，進(jìn)行物流系統(tǒng)的規(guī)劃、控制、管理和實(shí)施的過程。

　�。ǘ�）綠色物流的范圍

　　1、節(jié)約資源。這是綠色物流最本質(zhì)的內(nèi)容，也是發(fā)展物流的主要指導(dǎo)思想之一。通過整合現(xiàn)有資源，優(yōu)化資源配置，提高資源利用率，減少資源消耗和浪費(fèi)。

　　2、綠色運(yùn)輸。運(yùn)輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動(dòng)造成環(huán)境污染的主要原因之一。綠色運(yùn)輸是指以節(jié)約能源、減少廢氣排放為特征的運(yùn)輸。其實(shí)施途徑主要包括：合理選擇運(yùn)輸工具和運(yùn)輸路線，克服迂回運(yùn)輸和重復(fù)運(yùn)輸，以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)；改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和使用清潔燃料，以提高能效；防止運(yùn)輸過程中的泄漏，以免對(duì)局部地區(qū)造成嚴(yán)重的環(huán)境危害。

　　3、綠色倉儲(chǔ)。綠色倉儲(chǔ)要求倉庫布局合理，以節(jié)約運(yùn)輸成本。布局過于密集會(huì)增加運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)，從而增加資源消耗；布局過于松散，則會(huì)降低運(yùn)輸?shù)男�率，增加空載率。

　　4、綠色包裝。綠色包裝是指采用節(jié)約資源、降低廢棄物排放為目的的包裝方式，包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業(yè)過程的綠色化三個(gè)方面。實(shí)施綠色包裝的途徑主要有：使用環(huán)保材料、提高材質(zhì)利用率、設(shè)計(jì)折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。

　　5、綠色流通加工。綠色流通加工是出于環(huán)保考慮的無污染的流通加工方式及相關(guān)政策措施的總和。實(shí)施途徑主要分兩個(gè)方面：一方面變消費(fèi)者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染；另一方面是集中處理流通加工中產(chǎn)生的廢料，與廢棄物物流順暢對(duì)接，降低廢棄物污染及廢棄物物流過程中的污染。

　　6、綠色信息搜集和管理。物流不僅包括商品空間的轉(zhuǎn)移，也包括相關(guān)信息的搜集、整理、儲(chǔ)存和利用。

　　綠色信息的搜集和管理是企業(yè)實(shí)施綠色物流戰(zhàn)略的依據(jù)，通過利用先進(jìn)的信息技術(shù)，搜集、整理、儲(chǔ)存各種綠色信息，并及時(shí)運(yùn)用到物流管理中，促進(jìn)物流的進(jìn)一步綠色化。

　　二、我國綠色物流發(fā)展中存在的問題

　　我國綠色物流發(fā)展較晚，存在著各種問題，主要表現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施落后又不完善、物流中心的經(jīng)濟(jì)效益不高、自動(dòng)化及信息化水平不高、法制建設(shè)和管理體制不完善、缺乏物流管理人才等。要想發(fā)展綠色物流，必須排除物流發(fā)展中的種種障礙。

　　（一）思想認(rèn)識(shí)障礙。全社會(huì)綠色物流理念淡薄，綠色物流的思想還沒確立；各級(jí)政府重視程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；企業(yè)片面追求局部效應(yīng)和短期經(jīng)濟(jì)效益，忽視物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的負(fù)面效應(yīng)。

　�。ǘ�）體制政策障礙。我國物流業(yè)傳統(tǒng)的條塊分割管理體制、多頭管理、分段管理體制，造成物流各部門之間缺少有效的協(xié)調(diào)，物流體系內(nèi)在聯(lián)系被人為分割，嚴(yán)重制約物流體系的整體統(tǒng)籌與規(guī)劃，影響各種物流服務(wù)的協(xié)調(diào)發(fā)展，妨礙物流社會(huì)化、集約化進(jìn)程，導(dǎo)致物流資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。綠色物流的發(fā)展離不開政府的引導(dǎo)與支持，目前我國在綠色物流產(chǎn)業(yè)政策方面還缺少相應(yīng)的扶持政策，各種法律法規(guī)也有待完善。必須從政府約束的角度，對(duì)現(xiàn)有的物流體制強(qiáng)化管理，構(gòu)筑綠色物流建立與發(fā)展的框架，做好綠色物流的政策性建設(shè)，而我國在此方面還非常欠缺，雖然也有相關(guān)的法律，但執(zhí)法不嚴(yán)。

　　（三）基礎(chǔ)設(shè)施障礙。近幾年來，盡管我國物流基礎(chǔ)設(shè)施已有較大的改善，但與我國經(jīng)濟(jì)以及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求相比，與發(fā)達(dá)國家相比仍存在著較大的差距，這在相當(dāng)程度上影響著我國物流效率的提高，不利于綠色物流快速健康發(fā)展。主要表現(xiàn)在：首先，我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模仍然偏小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于歐美發(fā)達(dá)國家；其次，缺乏能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐、服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市的物流基地、物流中心等現(xiàn)代化物流設(shè)施，嚴(yán)重影響物流集散和運(yùn)輸效率的提高；第三，物流設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，不能充分發(fā)揮現(xiàn)有物流設(shè)施的效率。

　�。ㄋ模┘夹g(shù)障礙。我國物流信息管理水平和技術(shù)手段比較落后，先進(jìn)物流信息技術(shù)開發(fā)應(yīng)用滯后，缺乏必要的公共物流信息平臺(tái)。訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息功能較弱，制約了物流運(yùn)行效率和服務(wù)質(zhì)量的提高。不同物流部門之間技術(shù)、設(shè)備、信息標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，非標(biāo)準(zhǔn)化行為相當(dāng)普遍，尤其在包裝、運(yùn)輸、裝卸等一些流通環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，造成物流成本上升，資源浪費(fèi)，不利于參與國際競爭。

　　（五）人才障礙。隨著我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，對(duì)物流人才的需求也急劇增加，物流人才的嚴(yán)重匱乏已經(jīng)成為制約我國現(xiàn)代綠色物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，物流專業(yè)人才也被列為我國12類緊缺人才之一。當(dāng)前，我國現(xiàn)有的物流從業(yè)人員整體素質(zhì)還比較低，缺乏既懂管理又懂技術(shù)的高素質(zhì)復(fù)合型人才；物流學(xué)歷教育與培訓(xùn)認(rèn)證工作滯后；物流師資力量薄弱，教育手段落后，嚴(yán)重制約綠色物流的快速發(fā)展。近年來，我國物流業(yè)發(fā)展很快，但懂得物流管理的人才匱乏。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國獲得“物流師”資格的不過數(shù)萬人。通過對(duì)北京、上海、廣州、深圳四地的調(diào)查顯示，四地物流人才缺口總數(shù)約 100 萬人。

　　三、對(duì)我國綠色物流發(fā)展的建議

　�。ㄒ唬�樹立綠色物流全新運(yùn)作理念。政府要加強(qiáng)宣傳環(huán)保的重要性和緊迫性，喚醒企業(yè)、社會(huì)組織和公眾的危機(jī)意識(shí)，為綠色物流的實(shí)施營造良好的輿論氛圍和社會(huì)環(huán)境；引導(dǎo)工商企業(yè)打破其物流活動(dòng)主要依靠企業(yè)內(nèi)部的自我服務(wù)來完成的經(jīng)營組織模式，鼓勵(lì)企業(yè)實(shí)行物流外包，開展第三方物流，以提高物流資源的使用效率。物流企業(yè)要打破“環(huán)保不經(jīng)濟(jì)、綠色等于消費(fèi)”的傳統(tǒng)觀念，應(yīng)著眼于企業(yè)和社會(huì)的長遠(yuǎn)利益，樹立集體協(xié)作、節(jié)約環(huán)保的團(tuán)隊(duì)精神，將節(jié)約資源、減少廢物、避免污染等目標(biāo)作為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展目標(biāo)。

　　（二）加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。政府要將有限的資金合理規(guī)劃，權(quán)衡使用，改變目前我國物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施落后陳舊的現(xiàn)狀，以及改善交通擁堵，經(jīng)營分散的嚴(yán)重問題。建立一些大型的現(xiàn)代化儲(chǔ)存?zhèn)}庫、物流中心和配送中心，形成一個(gè)比較完整的全國性物流X絡(luò)或物流聯(lián)盟，以實(shí)現(xiàn)綠色物流便捷、高效的宗旨。

　　（三）加強(qiáng)對(duì)物流資源的整合。政府要加強(qiáng)對(duì)整個(gè)物流市場的調(diào)控，打破行業(yè)壟斷、部門分割、封鎖。要整合企業(yè)的運(yùn)營流程和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行流程，提高整體效益，還可以擴(kuò)展到區(qū)域間物流的協(xié)調(diào)。要整合現(xiàn)有的物流設(shè)施設(shè)備等資源，避免重復(fù)建設(shè)造成的資源浪費(fèi)，以實(shí)現(xiàn)綠色物流節(jié)約、環(huán)保的目標(biāo)。

　�。ㄋ模┓e極利用高新技術(shù)。積極利用高新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流信息化、自動(dòng)化、X絡(luò)化，從而提高物流管理和物流技術(shù)的水平。同時(shí)，先進(jìn)的技術(shù)可以增加資源的供給，還能提高資源的有效利用率�？萍歼M(jìn)步能為環(huán)境問題的解決提供新的途徑，能幫助人們認(rèn)識(shí)環(huán)境污染物中有害物質(zhì)的情況，還能有助于人們提高環(huán)保意識(shí)等。

　�。ㄎ澹┙�立有利于綠色物流發(fā)展的綜合法律政策體系。物流政策是發(fā)展綠色物流的重要?jiǎng)恿�和基本保障。政策的�?shí)施具有目標(biāo)明確、強(qiáng)制執(zhí)行的特點(diǎn)，可以對(duì)綠色物流進(jìn)行法律和行政調(diào)控，對(duì)企業(yè)物流活動(dòng)的外部不經(jīng)濟(jì)性予以約束和限制。另外，政府還可以建立有效的綠色物流激勵(lì)政策，通過經(jīng)濟(jì)杠桿來激勵(lì)和引導(dǎo)物流主體的行為。

　�。�六）積極開展教育培訓(xùn)，培養(yǎng)人才。隨著物流理念和物流技術(shù)的發(fā)展，物流人才的嚴(yán)重缺乏已經(jīng)成為阻礙我國物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)突出問題，因此必須抓緊專業(yè)物流人才的培養(yǎng)，開展職業(yè)教育是一種行之有效的方式。

　　開展職業(yè)教育，培訓(xùn)物流企業(yè)的職工，使他們熟悉國際商務(wù)規(guī)則和相關(guān)法律；熟悉物流方式；對(duì)連鎖經(jīng)營，物流配送，電子商務(wù)的基本原理、運(yùn)行方式、發(fā)展規(guī)律等，都應(yīng)該了如指掌，運(yùn)用自如；熟悉現(xiàn)代物流管理；熟悉現(xiàn)代物流技術(shù)，成為高素質(zhì)的專業(yè)管理人才。

　　在我國，綠色物流的發(fā)展空間還很大，創(chuàng)建具有中國特色的現(xiàn)代綠色物流，提倡高效節(jié)能、綠色環(huán)保，不僅是必要的，也是迫切的。作為新興的服務(wù)行業(yè)，由于綠色物流理念、技術(shù)裝備以及國家政策上等多方面原因，我國綠色物流還處在初級(jí)階段，與發(fā)達(dá)國家還存在很大差距。因此，我們要從多方面努力，結(jié)合自身特點(diǎn)，立足于實(shí)際情況，不斷學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)，更好地提高我國物流管理業(yè)發(fā)展，為我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展開拓一個(gè)新的領(lǐng)域和空間。

　　主要參考文獻(xiàn)：

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與物流相關(guān)論文2

s　　隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，人們對(duì)電子商務(wù)物流的需求漸漸增加，物流成為了完成產(chǎn)品最終過程的必要環(huán)節(jié)。 數(shù)據(jù)顯示，20xx 年我國的電子商務(wù)貿(mào)易額度就達(dá)到了12 300 億元人民幣，提高了 21.3%,X絡(luò)購物提高到了 48.7%, 社會(huì)消費(fèi)品零售總額滲透率頭一次達(dá)到了 10%以上。 估計(jì)到 20xx 年電子商務(wù)的貿(mào)易額度能夠達(dá)到 24 20xx億元人民幣。 與此同時(shí)，也有許多的因素阻礙著電子商務(wù)物流的發(fā)展，傳統(tǒng)物流體系已無法滿足人們對(duì)電子商務(wù)服務(wù)的需求。 打破原有低質(zhì)量高成本的傳統(tǒng)物流模式，將電子商務(wù)與物流相結(jié)合成為新的流通方式。 電子商務(wù)作為現(xiàn)代企業(yè)和互聯(lián)X結(jié)合所產(chǎn)生的一種新型營銷渠道， 成本低且經(jīng)濟(jì)效益高，節(jié)約交易費(fèi)用， 信息化高度集中，符合當(dāng)今社會(huì)的發(fā)展趨勢(shì)，電子商務(wù)在物流的發(fā)展中發(fā)揮著無可替代的作用。

　　1我國電子商務(wù)物流存在的問題及分析

　　1.1電子商務(wù)物流服務(wù)水平低

　　目前，我國電子商務(wù)物流的服務(wù)質(zhì)量和效率跟不上企業(yè)的發(fā)展。電子商務(wù)每天產(chǎn)生的快件量以突破 500 萬件，占我國日發(fā)送快件總量的一半左右，然而國內(nèi)電商物流發(fā)展水平卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足電子商務(wù)發(fā)展的需求，因此，頻頻“爆倉”,快遞也變成了“慢遞”.

　　在安全方面電子商務(wù)物流存在不夠重視的現(xiàn)象， 除了快件的及時(shí)到達(dá)， 還要保障快件人信息的不泄露和快件安全到達(dá)。 在“四通一達(dá)”快速發(fā)展的同時(shí)，各快遞公司相互競爭， 出現(xiàn)了降低競爭價(jià)格導(dǎo)致重?cái)?shù)量， 輕質(zhì)量的惡性發(fā)展。

　　1.2電子商務(wù)物流的信息化運(yùn)用程度低

　　我國的物流信息化始于 20 世紀(jì)的 70 年代， 到了 90 年代中、后期才開始進(jìn)入快速的發(fā)展階段。 據(jù)零點(diǎn)研究集團(tuán)的一項(xiàng)研究顯示，目前我國實(shí)行物流配送的企業(yè)中，有超過 58%的企業(yè)至今幾乎沒有采用過信息技術(shù)或信息系統(tǒng)來進(jìn)行物流作業(yè)，而在已經(jīng)采用物流信息技術(shù)進(jìn)行物流管理的企業(yè)中，72%的企業(yè)仍然是以傳統(tǒng)手工業(yè)作業(yè)為主。 根據(jù)此數(shù)據(jù)可以看出，我國物流信息化起步較晚，物流信息化雖然得到了一定的發(fā)展，但很多還是依賴于粗放的管理方法，這與電子商務(wù)物流技術(shù)要求的精密化有一定的差距，在我國生產(chǎn)能力沒有得到全面發(fā)展的階段，電子商務(wù)物流技術(shù)需要的有組織的生產(chǎn)和集約化，沒有形成統(tǒng)一配套。

　　1.3從業(yè)人員素質(zhì)低，缺乏物流領(lǐng)域?qū)�業(yè)人才

　　我國的物流起步較晚、發(fā)展水平低，物流企業(yè)無論是物流服務(wù)的硬件還是軟件都與電子商務(wù)所要求達(dá)到的高效率、低成本的物流服務(wù)都有較大的距離。從企業(yè)的成本和管理方面來看，大多物流企業(yè)對(duì)就業(yè)物流人員的職業(yè)道德方面和職業(yè)技術(shù)的培訓(xùn)沒有很好的重視。

　　從而導(dǎo)致從業(yè)人員職業(yè)素養(yǎng)低，服務(wù)水平不高， 服務(wù)質(zhì)量跟不上發(fā)展。 從學(xué)校方面來看，學(xué)校對(duì)物流專業(yè)不重視，教師資歷不高，教學(xué)模式單一，使得學(xué)生對(duì)該專業(yè)的興趣降低。這個(gè)現(xiàn)象已成為物流業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。為了使我國物流企業(yè)走上快速發(fā)展的道路， 我們應(yīng)著手培養(yǎng)電子商務(wù)物流的專業(yè)人人才。

　　1.4電子商務(wù)物流配送基礎(chǔ)設(shè)施落后

　　我國電子商務(wù)物流發(fā)展較晚，都是從傳統(tǒng)的物流模式發(fā)展而來。企業(yè)的競爭優(yōu)勢(shì)是給顧客帶來高效的服務(wù)，因此，貨物需要通過最便捷的途徑傳輸?shù)筋櫩偷氖掷铩?由于對(duì)于物流運(yùn)輸缺少投資，對(duì)物流企業(yè)發(fā)展有很大影響的物流中心等發(fā)展速度不快，這些各種各樣的因素?zé)o不影響著電子商務(wù)物流企業(yè)的高效的發(fā)展。

　　2促進(jìn)我國電子商務(wù)物流的發(fā)展對(duì)策

　　2.1提高電子商務(wù)物流的服務(wù)水平

　　（1）樹立良好的物流管理理念。要建立起物流服務(wù)的理念，不斷提高物流服務(wù)水平。 我國的物流企業(yè)必須樹立良好的專業(yè)化物流的經(jīng)營理念，就是樹立服務(wù)意識(shí)。時(shí)代的進(jìn)步，外國物流企業(yè)進(jìn)軍中國物流市場，國內(nèi)的物流企業(yè)不注重服務(wù)水平，電子商務(wù)物流的服務(wù)水平遠(yuǎn)跟不上時(shí)代的發(fā)展。 本國物流企業(yè)只有做到精細(xì)的包裝、提供周到的服務(wù)、 降低運(yùn)作成本、提高物流送貨速度，才能在企業(yè)競爭中成為佼佼者。

　　（2）運(yùn)用信息技術(shù)。 運(yùn)用新的信息技術(shù)，加大對(duì)條形碼、互聯(lián)X、EDI、GPS、GIS 等技術(shù)廣泛應(yīng)用，建立專業(yè)化的電子商務(wù)物流信息控制中心，提高電商物流企業(yè)競爭力和服務(wù)水平，這樣就提高了物流信息化的管理水平。 設(shè)置寬帶X絡(luò)區(qū)域，建立電子商務(wù)平臺(tái)，促進(jìn)商貿(mào)模式的改變，使經(jīng)濟(jì)增長方式和交易方式的轉(zhuǎn)變。 擴(kuò)大對(duì)現(xiàn)代信息技術(shù)的運(yùn)用，廣泛應(yīng)用通信技術(shù)及計(jì)算機(jī)技術(shù)，如條形碼技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)等等。 廣泛運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)及通信技術(shù)提高企業(yè)本身的服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)輸效率， 提高企業(yè)的實(shí)力。 通過這些技術(shù)的運(yùn)用可以快速提高企業(yè)的工作效率，從而也給客戶帶來便利。

　�。�3）完善制度。 建立完善的合理的物流管理體制，完善制度。 物流配送發(fā)展所需的制度環(huán)境方面主要是指融資、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓、人才使用、市場準(zhǔn)入或退出、社會(huì)保障制度。 從而創(chuàng)造一個(gè)外部環(huán)境良好的企業(yè)。

　　2.2提高電子商務(wù)物流的信息化運(yùn)用程度

　　（1） 幫助企業(yè)建設(shè)好的環(huán)境。人們意識(shí)到了物流信息對(duì)該行業(yè)的重要性，政府也相應(yīng)出臺(tái)了些策略把該工作納入我國的高科技規(guī)劃中，給物流企業(yè)提供良好、健康的工作環(huán)境。

　�。�2 ） 建立完善的物流信 息平臺(tái)。 物流信息平臺(tái)是一個(gè)公司為了方便與其他用戶溝通與聯(lián)系而設(shè)計(jì)的一個(gè)信息交換系統(tǒng)，建立一個(gè)完整的物流信息渠道，以客戶為中心，以市場為導(dǎo)向，通過這個(gè)平臺(tái)來處理和整合信息資源，以實(shí)現(xiàn)資源共享。

　�。�3）加大對(duì)物流信息技術(shù)先進(jìn)性的應(yīng)用。 物流信息技術(shù)具有自動(dòng)化， 能夠用來控制和跟蹤物流進(jìn)程， 具有動(dòng)態(tài)信息采集的作用，能夠?qū)ξ锪鞯墓ぷ鬟M(jìn)程進(jìn)行有效的調(diào)節(jié)和掌控，有利于物流健康發(fā)展。

　　2.3培養(yǎng)電子商務(wù)物流專業(yè)人才

　　人才是物流企業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵。 要大力發(fā)展物流專業(yè)的職業(yè)流職業(yè)教育，重視 IT 技術(shù)、電子商務(wù)以及基礎(chǔ)物流理論的交叉教學(xué)，采取多種形式和不同的層次有針對(duì)性地進(jìn)行培養(yǎng)，并充分重視第三方物流從業(yè)人員的在職教育，從而不斷為我國的物流企業(yè)輸送高素質(zhì)的專業(yè)人才。

　　2.4加大對(duì)電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)

　�。�1）加快道路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。 道路運(yùn)輸是物流業(yè)發(fā)展的重要指標(biāo)之一，支撐著物流企業(yè)的快速發(fā)展。 在一定的經(jīng)濟(jì)條件下，還可以開設(shè)專門的物流運(yùn)輸?shù)缆�。此外，�?yīng)該采用現(xiàn)代道路技術(shù)，現(xiàn)代道路技術(shù)是影響物流企業(yè)從路貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型的重要方法。

　�。�2）建設(shè)完善的物流配送中心。建立現(xiàn)代化的物流配送中心是企業(yè)為了降低流通成本、強(qiáng)化服務(wù)體制、提高企業(yè)競爭力的重要因素。因此，要運(yùn)用科學(xué)化、現(xiàn)代化的管理方法建立完善的物流配送中心，應(yīng)從普遍采取的叉車式設(shè)備、 貨架、人工搬運(yùn)的工作方式轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械化、集裝化和大型化的工作方式。

　�。�3）政府應(yīng)加大對(duì)物流發(fā)展的積極作用，政府應(yīng)加大對(duì)電子商務(wù)物流基礎(chǔ)設(shè)施的資金投入與幫助，促進(jìn)運(yùn)輸方式的現(xiàn)代化，借鑒國外優(yōu)良物流配送方式，并結(jié)合本國物流發(fā)展的現(xiàn)狀，形成統(tǒng)一配套的物流運(yùn)輸方式。

　　3結(jié)論

　　本文中提出了電子商務(wù)物流發(fā)展中的問題及解決的策略，提高電子商務(wù)物流的配送效率和服務(wù)質(zhì)量，加大對(duì)電子商務(wù)物流平臺(tái)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強(qiáng)對(duì)電子商務(wù)物流平臺(tái)的信息化設(shè)計(jì)，培育大量電子商務(wù)物流專業(yè)人才，降低企業(yè)物流成本， 有利于物流企業(yè)的健康、快速、可持續(xù)發(fā)展的大舞臺(tái)。 企業(yè)在解決問題的同時(shí)應(yīng)結(jié)合當(dāng)前時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)，切勿盲目解決。 結(jié)合當(dāng)前技術(shù)的不斷應(yīng)用與創(chuàng)新，走標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、X絡(luò)化、智能化的高速發(fā)展道路。

　　參考文獻(xiàn)

　　1 楊洋，李曉暉。日本電子商務(wù)物流的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)及對(duì)中國的啟示[J].中國流通經(jīng)濟(jì)，20xx（4）

　　2 楊曉欽。 電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流信息平臺(tái)建設(shè)探索[J].黃河水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，20xx（1）

與物流相關(guān)論文3

　　1 曹妃甸物流現(xiàn)狀和外資

　　曹妃甸坐落在渤海灣，以優(yōu)越的區(qū)位、良好的深水港條件以及擁有京津冀廣闊的腹地，被譽(yù)為東亞少有的“鉆石級(jí)港址”[2].有效整合物流資源，積極推進(jìn)建設(shè)港口物流園區(qū)，對(duì)腹地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到推動(dòng)作用，現(xiàn)代港口物流獲得了較快發(fā)展。從20xx年的每年貨物吞吐量突破1000萬噸到20xx年達(dá)到歷史性的5464萬噸僅用五年。物流業(yè)的發(fā)展，直接帶動(dòng)唐山市對(duì)外經(jīng)貿(mào)的提升，對(duì)外開放度得到大幅提升，直接帶動(dòng)了唐山市外資的引進(jìn)，近十幾年來增長是迅速的，到了20xx年，達(dá)到了突破性的12.30億美元。

　　2 模型分析

　　2.1 模型數(shù)據(jù)

　　本文選取20xx~2012年間曹妃甸港口貨物吞吐量來測(cè)度物流發(fā)展。為了能夠更加具體地衡量港口的物流發(fā)展對(duì)外資水平提升的影響，吞吐量采用的是總和數(shù)據(jù)，用TT表示。根據(jù)參考文獻(xiàn)，選用唐山市20xx~2012的外資數(shù)據(jù)，用FI表示。以上數(shù)據(jù)來源《唐山市統(tǒng)計(jì)年鑒》。

　　2.2 單位根檢驗(yàn)

　　單位根檢驗(yàn)是為了排除偽回歸的影響。如果所檢測(cè)的變量是非平穩(wěn)時(shí)間序列，將采用序列差分的方法，將被檢測(cè)變量轉(zhuǎn)化為平穩(wěn)時(shí)間序列數(shù)據(jù)。本文采用的是ADF檢驗(yàn)。首先檢測(cè)變量{TT}和{FI},檢驗(yàn)結(jié)果見表1.

　　表1得出：貨物吞吐量時(shí)間序列{TT}的ADF的值為0.69,顯然大于在10%水平下的臨界檢驗(yàn)值-3.38,因此貨物吞吐量時(shí)間序列{TT}是一個(gè)非平穩(wěn)序列。外資序列{FI}的ADF的值為-1.73,大于在10%水平下的臨界檢驗(yàn)值-3.3883,因此外資序列{FI}是一個(gè)非平穩(wěn)序列。兩個(gè)序列{ LgTT }和{ LgFI }的ADF檢驗(yàn)值分別為-2.58和-0.65,分別大于它們的10%的臨界值，即兩個(gè)序列都是非平穩(wěn)序列。對(duì)上述兩個(gè)序列進(jìn)行一階差分，兩個(gè)差分序列單位根檢驗(yàn)如表2:

　　很明顯，一階差分后的變量均通過了單位根檢驗(yàn)，這說明兩個(gè)變量均是一階單整序列。根據(jù)時(shí)間序列的研究，同階單整序列存在著協(xié)整關(guān)系，那么接下來就要對(duì)變量進(jìn)行進(jìn)一步的協(xié)整檢驗(yàn)。

　　3 協(xié)整分析

　　用協(xié)整檢驗(yàn)方法是EG兩步法。首先進(jìn)行簡單的回歸分析，得到回歸方程LGFI=0.8351*LGTT+4.7153,其中調(diào)整R2為0.98,模型擬合良好。常數(shù)項(xiàng)t值也通過了檢驗(yàn)。從回歸模型中可以得出，港口物流的發(fā)展對(duì)唐山引進(jìn)外資有積極作用。接下來，根據(jù)EG兩步法的要求，對(duì)擬合方程的殘差項(xiàng)進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)：

　　對(duì)回歸方程的殘差項(xiàng)進(jìn)行平穩(wěn)性檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)殘差項(xiàng)是平穩(wěn)序列。說明，從長期來看，港口物流發(fā)展與外資增長之間存在協(xié)整關(guān)系。

　　4 結(jié)論與建議

　　總體看，曹妃甸港口物流發(fā)展促進(jìn)了外資增長，但是也應(yīng)該看到發(fā)展過程中諸多問題。本文建議：（1）加快港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；（2）增加港口配套服務(wù)；（3）政府應(yīng)該對(duì)外商投資實(shí)行優(yōu)惠措施，加快服務(wù)業(yè)和高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1] 趙珍。港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系研究[J].中國水運(yùn)，20xx（4）。

　　[2] 劉曉春。曹妃甸港口對(duì)河北省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響[J].河北師范大學(xué)學(xué)報(bào)，20xx（6）