交通工程論文1

　　摘要:市政項目屬于國家及政府投資建設(shè)的重點工程，施工質(zhì)量及成本控制應(yīng)作為重點進行考慮分析。筆者以廈門市軌道交通1號線一期土建項目施工為例，就施工成本控制相關(guān)要素及控制重點進行了說明，并提出了強化成本管理的措施，以便為后期施工管理提供參考。

　　關(guān)鍵詞:市政工程；成本管理；項目變更

　　市政工程項目屬于重要工程，項目投資數(shù)額大及施工涉及廣大公民的基本利益，做好項目施工管理應(yīng)作為重點進行考慮。成本控制屬于項目施工管理的重要內(nèi)容，對保證施工質(zhì)量及控制并節(jié)約成本具有重要意義。基于目前情況，大多市政項目施工管理中存在成本管理混亂等問題，導(dǎo)致項目施工過程資源浪費嚴(yán)重，影響企業(yè)經(jīng)濟利益的最大化。近兩年，城市建設(shè)速度加快，軌道交通建設(shè)速度逐步加快，對項目施工成本管理提出了更高的要求。筆者以廈門市軌道交通1號線一期土建項目施工為例，對其成本管理與控制中應(yīng)注意的問題進行分析與討論，以便為企業(yè)經(jīng)濟利益實現(xiàn)提供技術(shù)保證。

　　1工程概況

　　文章所研究項目為廈門市軌道交通1號線一期土建M1I-TJSG-03標(biāo)段,該工段中標(biāo)總價為20.6億余元，新增合同5份，合同額355733025.00元。受新增合同及工程規(guī)劃變更影響，本項目量價核算后金額為1838878907.00元（其中暫列金116408200.00元）。該項目中標(biāo)施工范圍為塘邊站（不含）-董任站（不含），共7站8區(qū)間，經(jīng)線路規(guī)劃調(diào)整及增加四工區(qū)工程量，最終施工范圍調(diào)整為7站9區(qū)間。施工內(nèi)容包括車站圍護結(jié)構(gòu)、主體結(jié)構(gòu)及出入口、風(fēng)亭等附屬結(jié)構(gòu)、接地及雜散電流防護、土石方開挖及外運、前期準(zhǔn)備工作（包括并不限于管線綜合、管線遷改、臨時保護、交通疏解及輔助設(shè)施工程等）、盾構(gòu)法區(qū)間隧道、礦山法區(qū)間隧道及其聯(lián)絡(luò)通道、廢水泵房、工作井等附屬結(jié)構(gòu)、道路破除及路面恢復(fù)工程等。工程涉及作業(yè)內(nèi)容多而復(fù)雜，施工周期長，計劃周期為4年6個月，項目施工過程可能涉及的風(fēng)險多,應(yīng)加強施工過程的管理與控制,并采取有效措施規(guī)避風(fēng)險，以保證施工成本控制。

　　2項目施工成本控制要素及重點分析

　　2.1項目施工成本控制要素分析

　　基于以上所述項目，該項目施工中的成本控制要素應(yīng)主要集中在以下幾個方面：其一，人力成本，如項目施工人員所需的工資及五險一金等，如施工組織不合理及人員安排不到位，容易造成窩工、費工等，從而導(dǎo)致成本增加；其二，材料成本，據(jù)統(tǒng)計項目施工中的材料成本約占總項目施工成本中的60%~70%之間，控制項目施工材料及強化管理，將對實現(xiàn)對成本管控發(fā)揮重要價值;其三，機械使用成本，如機械使用的不合理、機具調(diào)配的不對稱及重復(fù)浪費等容易造成施工成本的增加，本項目投資大、涉及機具多，如調(diào)配不合理及租賃價格受市場波動大，從而造成成本管控難度大。其四，工程項目施工的直接費及間接費也是主要成本控制主要內(nèi)容，尤其對于類似本項目所述的工程，所涉及費用巨大應(yīng)引起重視[1-2]。

　　2.2項目施工成本控制關(guān)注重點分析

　　基于以上分析，該項目施工中影響成本控制的主要因素包括以下幾點:其一，施工方案，如施工工藝、機具選擇、人員調(diào)配的合理性及突發(fā)事件的應(yīng)急處理對應(yīng)作為重點進行考慮；其二，項目施工變更的控制，如項目設(shè)計及勘察的不到位、施工過程的異常問題等，必然涉及項目變更，引起施工成本控制的不確定性難度增加。其三，施工質(zhì)量與施工成本的協(xié)調(diào)性問題。一般來講，強化質(zhì)量管理必然造成成本增加，故施工人員如何在質(zhì)量與成本控制中找到平衡點應(yīng)作為關(guān)鍵進行考慮[3]。其四，項目資金運作及政策問題，如保證項目資金合理流動與利用政策加大融資及管控將對實現(xiàn)項目效益的增加提供保證。此外，項目管理也是重點，如該項目施工中未能嚴(yán)格按照項目管理要求實施管理，或存在管理混亂等情況，相關(guān)部門未配置專業(yè)人員對項目實施管理,造成了項目管理漏洞及帶來成本管理問題。

　　3加強項目施工成本管理與控制的主要措施討論

　　3.1加強項目施工過程的變更管理與協(xié)調(diào)

　　根據(jù)本項目施工情況,由于工程項目變更，增加工程量對施工過程的成本控制增加了難度，同時也對施工進度、工藝等造成了困難�；�于本項目特點，項目施工應(yīng)加強對項目變更的管理。首先，對項目施工所存在的問題應(yīng)及時向指揮部報告及落實簽證；如對于土方開挖涉及地下管線遷移等問題，應(yīng)根據(jù)項目特點及地質(zhì)情況及時向指揮部報告，簽證手續(xù)齊全后方可施工，以保證后期索賠及費用核算。其次，做好變更周期的把控及及時報告，如對于連續(xù)性時間，應(yīng)按照建筑項目施工相關(guān)法律要求及時不間斷向業(yè)主方報告相關(guān)情況，以便后期索賠與計算[4]。還有，做好對變更相關(guān)資料的收集，如變更簽證及相關(guān)施工資料應(yīng)及時收集，以便后續(xù)處理。

　　3.2加強施工材料等相關(guān)費用的管理與控制

　　對于本項目施工所涉及的各項費用的管理，應(yīng)從以下幾方面進行合理控制:其一，材料費用控制，量價分離是主要原則,如對于存在消耗定額的材料，應(yīng)以消耗定額為依據(jù)，實施限額發(fā)料；而對于無消耗定額材料，按照指標(biāo)規(guī)定實施發(fā)料及做好計量與檢查，可對控制材料使用成本起到積極作用；其二，人工費用控制，如項目施工中應(yīng)加強對勞動定額管理，強化管理及提高勞動生產(chǎn)效率，降低人工工日的消耗應(yīng)作為日常管理重點考慮；其三，機械費用的控制應(yīng)注重對設(shè)備的合理調(diào)配，確保設(shè)備合理使用及減少設(shè)備窩工等低負(fù)荷工作而造成的損失，同時加強設(shè)備維護與保養(yǎng)，實現(xiàn)設(shè)備利用率提高及保證設(shè)備使用性能。其四，施工工藝選擇也是主要控制內(nèi)容，加大投入引進先進施工工藝，淘汰落實工藝及設(shè)備，也是施工成本控制及提高效率的基本保證，企業(yè)應(yīng)引起重視[5]。

　　3.3加強施工過程的進度與質(zhì)量管理與控制

　　綜合本項目，施工周期長達(dá)1600d，周期長，如進度控制出現(xiàn)異�；蜓泳�，必然造成成本增加及可能帶來一系列索賠問題。項目實施過程中，加強對施工方及各分包單位的施工協(xié)調(diào)與管理對把控施工進度具有重要意義。而同時進度管理中所涉及的自然及人為因素等也是關(guān)鍵，相關(guān)單位也應(yīng)引起重視[6]。另質(zhì)量與成本互相矛盾，強化質(zhì)量必然造成施工成本增加，項目施工中應(yīng)做好質(zhì)量與成本控制之間的平衡，以起到保證施工質(zhì)量的前提下做好成本的控制。

　　4結(jié)語

　　綜合以上分析，對于市政工程項目而言，施工成本的控制應(yīng)作為關(guān)鍵進行考慮，以保證施工質(zhì)量及成本控制，實現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟利益的最大化。筆者結(jié)合實際情況，對廈門市軌道交通1號線一期土建M1I-TJSG-03標(biāo)段施工具體情況進行了說明，并就該項目施工過程成本控制相關(guān)要素及成本控制重點進行了說明，并對其強化項目施工成本管理的應(yīng)對措施進行了分析與討論，以便為該項目更好實現(xiàn)對成本控制及企業(yè)效益最大化提供技術(shù)支持。

　　參考文獻:

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　　[6]劉雪妮.淺談工程造價成本管理路徑、方法及控制措施[J].智能城市,20xx(6):15-16.

交通工程論文2

　　摘要:本文通過分析交通工程專業(yè)課程特點,提出了符合實際的課程教學(xué)指導(dǎo)思想,結(jié)合幾年的教學(xué)實踐,對教學(xué)內(nèi)容、實驗教學(xué)進行了解,結(jié)合我院的課程體系設(shè)置進行了研究,并提出了改革設(shè)想。

　　關(guān)鍵詞:交通工程專業(yè);需求;改革研究

　　一、項目提出的背景

　　上世紀(jì)90年代后,我國交通行業(yè)進入前所未有的快速發(fā)展階段。20xx年底,國家又新增280億元中央投資用于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),20xx年,全國交通發(fā)展改革工作會議上又提出了20xx年交通運輸發(fā)展應(yīng)考慮的六項主要任務(wù)。綜上所述,我們總結(jié)出目前交通行業(yè)的三個主要特點:1.交通基礎(chǔ)設(shè)施近幾年內(nèi)將大規(guī)模建設(shè),人才缺口很大。2.國家越來越重視綜合運輸體系的建立。3.中國交通行業(yè)處于大發(fā)展、深變革時期,新技術(shù)、新事物將不斷涌現(xiàn),并存在一定的不確定性。結(jié)合我校交通工程專業(yè)特點,從人才培養(yǎng)目標(biāo)出發(fā),探討了針對該專業(yè)教學(xué)體系的改革方案,即建立更加合理、靈活的課程體系及切實可行的提高學(xué)生知識運用能力和創(chuàng)新能力的教學(xué)和考核方法,以適應(yīng)交通行業(yè)人才需求的日益變化。

　　二、交通工程專業(yè)課程設(shè)置

　　按照我院“多方向、多模塊”的課程體系設(shè)置思路,分析了北方交通大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、東南大學(xué)、同濟大學(xué)等交通學(xué)科領(lǐng)域有代表性的高校的培養(yǎng)方案,結(jié)合我院交通學(xué)科特點、優(yōu)勢,及未來對交通工程行業(yè)人才需求狀況的分析,構(gòu)建了突出我院交通工程專業(yè)特色的“專業(yè)模塊”和“拓寬模塊”。其中,專業(yè)模塊包括專業(yè)基礎(chǔ)系列、專業(yè)平臺系列、專業(yè)選修系列和專業(yè)方向系列。

　　基礎(chǔ)系列課程設(shè)計:考慮到交通工程專業(yè)的交叉性,我們設(shè)置了由土木類、管理類、電類專業(yè)基礎(chǔ)課程組成的專業(yè)基礎(chǔ)課程系列,該系列包括工程力學(xué)、系統(tǒng)工程、電子技術(shù)、工程制圖等13門課程。

　　專業(yè)平臺的設(shè)計:我們建立了以道路交通規(guī)劃、道路控制與管理、道路交通安全3門交通主干課為學(xué)位課,以交通工程經(jīng)濟、橋梁工程、專業(yè)外語為必修課的專業(yè)平臺系列。將“交通工程經(jīng)濟”列入其中,旨在增強學(xué)生的交通經(jīng)濟知識,促進其對交通經(jīng)濟問題的理解;列入“橋梁工程”是考慮到我院學(xué)生的就業(yè)方向主要為工程部門,許多學(xué)生未來可能從事交通設(shè)施的建設(shè)工作。這些課程涵蓋了交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)與管理方面的知識,比較全面完整地體現(xiàn)了交通工程專業(yè)的知識框架。

　　有關(guān)專業(yè)方向設(shè)置:我們重點參考了國內(nèi)重點高校交通工程專業(yè)培養(yǎng)方案,調(diào)研了多家交通規(guī)劃、建設(shè)、運營企事業(yè)單位,在綜合考慮和比較分析的基礎(chǔ)上,篩選出了城市軌道交通、交通規(guī)劃與設(shè)計、交通控制與管理、道路工程、鐵道工程5個專業(yè)方向。

　　三、課程教學(xué)大綱內(nèi)容構(gòu)成改革

　　編制教學(xué)大綱的指導(dǎo)思想:①核心內(nèi)容一定要抓住;②教學(xué)內(nèi)容必須與實際應(yīng)用相結(jié)合;③教學(xué)內(nèi)容要突出重點;④教學(xué)內(nèi)容面要廣,使學(xué)生開闊眼界;⑤教學(xué)內(nèi)容要能夠緊跟形勢發(fā)展,體現(xiàn)新思想、新技術(shù)、新手段。根據(jù)以上思想,我院編制了新一輪的教學(xué)大綱。

　　四、教學(xué)方法的改革

　　傳統(tǒng)的教學(xué)方法,偏重傳授知識,忽視培養(yǎng)能力,特別是思維能力的培養(yǎng),很難調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性,必須進行改革。教學(xué)方法既包括教師的教法,也包括學(xué)生的學(xué)法,是教和學(xué)的統(tǒng)一。

　　首先,課堂教學(xué)應(yīng)采用富于啟發(fā)性、有助于發(fā)展學(xué)生智力的新教學(xué)方法,并保留傳統(tǒng)教學(xué)方法中正確成分。

　　第二,要講求實效,提高課堂教學(xué)效率。在教學(xué)中應(yīng)注意提高課堂教學(xué)效率,認(rèn)真?zhèn)湔n,深入研究教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)思想并注意體現(xiàn)“寬、淺、新、活”的專業(yè)教學(xué)思想,對某些內(nèi)容的講解要根據(jù)具體情況靈活運用教學(xué)和處理方法。

　　第三,要正確運用各種教學(xué)手段。在教學(xué)中,正確運用教學(xué)手段,有利于激發(fā)學(xué)習(xí)興趣,調(diào)動學(xué)習(xí)積極性,促進思維的發(fā)展。教師應(yīng)根據(jù)教學(xué)內(nèi)容的難易和抽象程度及學(xué)生的接受水平正確選用教具和多媒體教學(xué)手段。

　　第四,對于實踐教學(xué),堅持由學(xué)生“獨立”完成的原則。對于實驗要求學(xué)生自己設(shè)計實驗方案、實驗記錄表格,自己完成實驗,自己分析實驗數(shù)據(jù)。對于課程設(shè)計,采用每人一題,確保學(xué)生獨立完成,以增強學(xué)生知識運用能力。

　　五、考核方法的改革

　　傳統(tǒng)的考核方法往往采用閉卷的形式,并以一次考試成績來評判學(xué)生一學(xué)期的學(xué)習(xí)效果,學(xué)生中普遍存在課上不聽講,平時抄作業(yè),臨考要么考前突擊要么企圖作弊通過考試的現(xiàn)象,他們中大部分并沒有真正把知識學(xué)到。傳統(tǒng)考試的弊端凸顯了考試方法改革的必要性與緊迫性。

　　六、結(jié)束語

　　以上針對交通工程專業(yè)教學(xué)體系提出了改革設(shè)想,總體上,圍繞交通行業(yè)對人才的要求展開。這些內(nèi)容中,有些已開始實施,有些則還有待在具體的教學(xué)過程中加以解決。上述工作只是為交通工程專業(yè)教學(xué)改革開個頭,需要改革的內(nèi)容還很多,改革的道路還很長,下一步工作希望繼續(xù)得到各級領(lǐng)導(dǎo)和專家的幫助和支持。

交通工程論文3

　　摘要：隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們的生活距離逐漸拉近了，而生活距離的拉近就需要具有良好的交通作為最基本的條件，可以說隨著社會進程的不斷完善，交通情況也不斷地得到發(fā)展，由過去簡單單條交通發(fā)展到立體式的交通并且逐步實現(xiàn)了交通體系與交通管理自動化，為交通工程的現(xiàn)代化開辟了廣闊的前景。

　　關(guān)鍵詞：交通工程配套性科學(xué)技術(shù)視頻監(jiān)控

　　隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，人們對于交通設(shè)施的要求也越來越強，這就要求我們加強交通工程的建設(shè)速度，把我國的交通工程建設(shè)成為高速、科學(xué)的現(xiàn)代化城市交通，我們要充分利用先進的科學(xué)技術(shù)手段把我國的交通工程設(shè)施建設(shè)成為交通體系與交通自動化管理的有機結(jié)合。

　　1 交通工程的概念及特點

　　1.1 交通工程的概念 交通工程就是把人、車、路、環(huán)境及能源等與交通有關(guān)的幾個方面綜合在道路交通這一統(tǒng)一體中進行研究，以尋求道路通行能力最大、交通事故最少、運行速度最快、運輸費用最省、環(huán)境影響最小、能源消耗最低的交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)與管理方案，從而達(dá)到安全、迅速、經(jīng)濟、方便、舒適、節(jié)能及低公害的目的工程建設(shè)。

　　1.2 交通工程的特點

　　1.2.1 規(guī)模合理性。交通工程是關(guān)系到社會進步和經(jīng)濟發(fā)展的重要的工程設(shè)施，交通狀況的好壞直接關(guān)系到人們生活水平的質(zhì)量，因此交通工程具有建設(shè)規(guī)模合理性的特征，只有具有了建設(shè)規(guī)模科學(xué)合理的設(shè)計以后，才能使建設(shè)出來的交通符合社會的發(fā)展。

　　1.2.2 系統(tǒng)性。公路工程交通設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系涉及的范圍很大，交通是全人類共同使用的公共資源，交通的建設(shè)程度關(guān)系到人們的生活質(zhì)量，可以說交通工程是一個關(guān)系到多個社會層次的系統(tǒng)工程，它具有較強的系統(tǒng)性，只有把社會的各個系統(tǒng)調(diào)動起來才能實現(xiàn)交通工程的最終目的。

　　1.2.3 配套性。配套性主要是指交通工程系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，除了在本系統(tǒng)內(nèi)相互配套以外，還須與公路沿線設(shè)施的其他標(biāo)準(zhǔn)配套，如監(jiān)控、通信、收費等系統(tǒng)與管理機構(gòu)、房建設(shè)計等標(biāo)準(zhǔn)的配套，已有系統(tǒng)功能的發(fā)揮。

　　2 我國交通工程的現(xiàn)狀

　　我國有著悠久的歷史文化，自從古代我國就發(fā)明了馬車，而且舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長的橫貫歐亞大陸的交通干線。所以，我國古代的交通工程是聞名于世的。但是隨著種種的原因我國的交通工程落后于西方發(fā)達(dá)的國家，交通工程創(chuàng)立于20世紀(jì)30年代。1930年美國成立交通工程師協(xié)會，標(biāo)志著交通工程學(xué)科的誕生。初期主要探討有關(guān)減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問題，而交通工程傳入我國的時間較晚，1980年上海市才率先在國內(nèi)成立了交通工程學(xué)會，1981年中國交通工程學(xué)會成立。

　　雖然我國對公路交通工程的研究經(jīng)過20多年的努力，已經(jīng)對交通工程的規(guī)劃、管理、設(shè)計、工程、制造、科研等方面取得了很大進步，具有了一定的實力：交通安全設(shè)施方面已探索出了一套適合我國國情的設(shè)計、制造、施工規(guī)范；在高速公路監(jiān)控、通信、收費系統(tǒng)與實施方面，對控制方式、收費制式、設(shè)備的布置、管理的軟件及少量硬件設(shè)備的開發(fā)等已經(jīng)達(dá)到了實用階段，但是我國的交通工程還存在許多的不走之處，主要表現(xiàn)在：

　　2.1 由于我國的交通工程相對起步晚，在交通工程設(shè)計及施工上沒有相對嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。在交通工程的設(shè)計初始就未對現(xiàn)場地勢進行認(rèn)真勘測，易出現(xiàn)設(shè)計脫離現(xiàn)場實際的現(xiàn)象。

　　在按設(shè)計圖紙施工完成后，才發(fā)現(xiàn)其弊端，而必須對其重新變更施工，就會相應(yīng)的增加工程量而且在部分工程中發(fā)現(xiàn)，交通工程的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)完全與當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展不相適應(yīng)，直接影響到將來的交通工程的使用價值。

　　2.2 在交通工程的管理中還存在著管理不科學(xué)的弊端。交通工程是全人類共同使用的公共資源，它的使用狀況是關(guān)系到所有人的安全的，但是我國的交通工程在實際的使用過程中存在著交通工程的經(jīng)營部門與管理部門不能協(xié)作統(tǒng)一，致使交通不能實現(xiàn)信息共享，資源共用。例如，高速公路經(jīng)營部門目前正在建設(shè)一套主要用于收費、養(yǎng)護、路政工作的電子監(jiān)控設(shè)備，但是由于歸屬部門不統(tǒng)一，不能實現(xiàn)信息資源共享，而設(shè)施的重復(fù)建設(shè)也會造成國家資金的浪費。

　　2.3 交通工程設(shè)施沒有與先進的技術(shù)手段相結(jié)合。交通設(shè)施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設(shè)施就會保證交通的安全。隨著科學(xué)技術(shù)的進步，我們要把先進的科學(xué)技術(shù)與交通設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，但是我國的交通設(shè)施就沒有與科學(xué)技術(shù)很好的相聯(lián)系，其主要表現(xiàn)在：首先，交通設(shè)施沒有充分利用視頻監(jiān)控設(shè)施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會對交通情況進行時時檢測、快速控制、排障、誘導(dǎo)等措施來減少交通的違法行為。其次，子共享資源在交通設(shè)施中應(yīng)用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發(fā)生交通堵塞排隊等情況時，不知前方多少公里發(fā)生什么情況及如何應(yīng)對的弊端，為交通的參與者及時提供正確的信息來保證交通的暢通。最后，交通設(shè)施缺少與不規(guī)范。雖然我國近幾年的交通工程建設(shè)取得了較大的發(fā)展，交通的通行能力也提高了，種類也擴大了，但是我國的交通設(shè)施的設(shè)計及使用還有許多的不足，一是限速標(biāo)志少且不規(guī)范。二是限速標(biāo)志缺乏針對性，例如，在大型橋梁、陡坡、彎道等復(fù)雜路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標(biāo)志，形成安全隱患節(jié)點。

　　3 交通工程的改進措施

　　可以說近幾年隨著我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國的交通工程有了較大的發(fā)展，而且交通的參與者的積極性也不斷地得到提高，就拿我國的公路建設(shè)速度來說，我國的公路建設(shè)總長度逐年地不斷增加，而且國家也不斷加大對交通設(shè)施資金、技術(shù)的投入比例，在我國的交通工程取得進步的時候，我們更應(yīng)該看到我國的交通工程的弊端，從而進行有效的改正。

　　3.1 交通工程應(yīng)該具有廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系。公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系是一具相互依存、相互銜接、相互補充、相互制約的有機整體。我們在進行交通工程建設(shè)的時候要根據(jù)廣泛性、配套性、協(xié)調(diào)性的公路交通工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系來進行建設(shè)，我們只要把握住這種交通工程設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)體系，使交通工程從靜態(tài)的交通安全設(shè)施到動態(tài)的監(jiān)控技術(shù)，使交通工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)與國家國際的標(biāo)準(zhǔn)相一致。我們要嚴(yán)格按照這個標(biāo)準(zhǔn)體系進行交通工程設(shè)施的施工及管理，只有這樣才能保證交通工程的使用價值。

　　3.2 交通工程應(yīng)該具有一整套科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)。制定一整套科學(xué)合理的發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，是解決當(dāng)前我國的交通不暢的主要手段之一。整體的交通發(fā)展戰(zhàn)略是交通建設(shè)的一項系統(tǒng)工程，既要研究交通需求和供應(yīng)的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。我們在進行交通工程的時候一定要根據(jù)當(dāng)前的經(jīng)濟狀況和人口比例進行建設(shè)，并且要充分考慮當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟情況和地質(zhì)地貌，并且要把長遠(yuǎn)的目標(biāo)放在首位不要為了眼前的利益而大規(guī)模地不假思索進行交通工程建設(shè)。

　　3.3 大力發(fā)展先進的科學(xué)技術(shù)水平與交通工程的聯(lián)系，使交通工程應(yīng)用先進的技術(shù)。我們要改變我們以往的單靠人力資源的作業(yè)模式，我們要積極地吸引先進的技術(shù)手段應(yīng)用于交通工程的管理過程中，建立無縫隙電子監(jiān)控、檢測、攝錄及信息傳輸系統(tǒng)，完善電子情報板等智能交通誘導(dǎo)系統(tǒng)，完善交通工程指揮調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)交通管理科技化、智能化、規(guī)范化是提高交通工程的效率，強化管控力度的硬件基礎(chǔ)。

　　總之，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活水平的提高，我國的交通工程設(shè)施不斷地完善，它對經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步中發(fā)揮了重要的作用，因此我們要不斷地發(fā)展我國的交通質(zhì)量，充分利用先進的技術(shù)手段加強我國交通工程的發(fā)展。