公路工程設(shè)計(jì)論文1

　　１國(guó)省干線(xiàn)公路設(shè)計(jì)概況

　�。保�１公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

　　二級(jí)公路與其他等級(jí)公路存在共同特性，也有自身特有的工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各類(lèi)等級(jí)公路均需共同的技術(shù)指標(biāo)來(lái)表征公路等級(jí)特性。相比其他等級(jí)公路，二級(jí)公路為供汽車(chē)行駛的雙車(chē)道公路，車(chē)道寬度根據(jù)設(shè)計(jì)時(shí)速確定，一般為８．５～１２ｍ，設(shè)置的車(chē)道寬度和車(chē)道數(shù)應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量５０００～１００００輛，且按１５年預(yù)測(cè)交通流量設(shè)計(jì)。根據(jù)湖南的地形特點(diǎn)，結(jié)合交通流量和行車(chē)速度，丘陵區(qū)干線(xiàn)公路大多采用二級(jí)公路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)作為集散公路時(shí)，對(duì)于混合交通量較大、平面交叉間距較小的路段，二級(jí)公路設(shè)計(jì)速度宜采用６０ｋｍ／ｈ；若位于地形、地質(zhì)等自然條件復(fù)雜的山區(qū)，經(jīng)論證，路段設(shè)計(jì)速度可采用４０ｋｍ／ｈ。橋涵等結(jié)構(gòu)物均采用公路－Ⅱ級(jí)荷載；平面交叉應(yīng)作渠化設(shè)計(jì)。即便二級(jí)公路設(shè)計(jì)時(shí)可以依靠良好的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但設(shè)計(jì)時(shí)不能照搬標(biāo)準(zhǔn)圖，而應(yīng)以標(biāo)準(zhǔn)圖為參考，在合理造價(jià)指導(dǎo)下進(jìn)行優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新設(shè)計(jì)。

　�。保�２二級(jí)公路設(shè)計(jì)內(nèi)容

　　二級(jí)公路設(shè)計(jì)內(nèi)容涉及面較廣，涵蓋總體設(shè)計(jì)、公路用地圖、路線(xiàn)、路基、路面、橋涵、隧道、路線(xiàn)交叉、交通工程及沿線(xiàn)設(shè)施等。每篇章內(nèi)容均需體現(xiàn)與二級(jí)公路相適應(yīng)的服務(wù)水平，但選擇的指標(biāo)較多，指標(biāo)相應(yīng)指數(shù)可在小范圍內(nèi)變動(dòng)。

　　２公路造價(jià)指導(dǎo)設(shè)計(jì)

　　眾所周知，設(shè)計(jì)與造價(jià)并不分家。常規(guī)的公路項(xiàng)目一般是在設(shè)計(jì)各項(xiàng)工程后，根據(jù)相應(yīng)計(jì)價(jià)規(guī)則并查閱圖紙進(jìn)行造價(jià)編制，若工程造價(jià)不合理，則修改設(shè)計(jì)方案及工程量，形成新的造價(jià)。實(shí)際上，大多數(shù)公路設(shè)計(jì)與造價(jià)總需要通過(guò)幾個(gè)修改過(guò)程才能達(dá)到統(tǒng)一，即自我審查、組織評(píng)審及院外專(zhuān)家評(píng)審、修改后評(píng)審等環(huán)節(jié)，雖然經(jīng)歷反復(fù)修改后會(huì)提高工程設(shè)計(jì)水平，但這些修改讓相關(guān)工程人員承受相當(dāng)繁瑣的工作，甚至出現(xiàn)長(zhǎng)周期的修改，如有些公路項(xiàng)目反復(fù)修改過(guò)１０余次。把握好公路整體造價(jià)是提升設(shè)計(jì)水平的重要方法，可避免反復(fù)修改圖紙，提高設(shè)計(jì)效率。設(shè)計(jì)階段是工程造價(jià)控制的關(guān)鍵階段，對(duì)建設(shè)工期、工程造價(jià)、工程質(zhì)量及建成后能否產(chǎn)生較好的經(jīng)濟(jì)效益和使用效益起著決定性的作用。但較多工程人員對(duì)二級(jí)公路造價(jià)把握不清，致使設(shè)計(jì)的公路造價(jià)太高，如同高速公路，造成資金浪費(fèi)；或價(jià)格太低，致使施工招標(biāo)困難。對(duì)二級(jí)公路造價(jià)的大致把握能減少設(shè)計(jì)盲區(qū)，提高設(shè)計(jì)單位的效益。

　�。玻�１公路造價(jià)的內(nèi)容指導(dǎo)設(shè)計(jì)

　　公路造價(jià)可以體現(xiàn)公路設(shè)計(jì)結(jié)果，在每個(gè)階段相互對(duì)應(yīng)，即項(xiàng)目建議書(shū)與投資估算、可行性研究與投資估算、初步設(shè)計(jì)與概算、施工圖設(shè)計(jì)與預(yù)算、設(shè)計(jì)變更與結(jié)算對(duì)應(yīng)等（見(jiàn)圖１）。現(xiàn)行公路造價(jià)由分部和分項(xiàng)工程組成，根據(jù)ＪＴＧＢ０６－２００７《公路工程概算預(yù)算編制辦法》、ＪＴＧ／ＴＭ２１－２０１１《公路工程估算指標(biāo)》，公路造價(jià)第一部分為建筑安裝工程費(fèi)，第二部分為設(shè)備及工具、器具購(gòu)置費(fèi)，第三部分為工程建設(shè)其他費(fèi)用，其中第一、第三部分費(fèi)用較靈活，尤其是建筑安裝工程費(fèi)，為公路造價(jià)主體，而公路設(shè)計(jì)主體也是由第一部分費(fèi)用來(lái)表征。工程人員可通過(guò)熟悉公路造價(jià)中的工程估算指標(biāo)、公路工程概算定額、公路工程預(yù)算定額及編制辦法，了解每個(gè)階段的設(shè)計(jì)內(nèi)容及其工程量計(jì)量形式。以涵洞設(shè)計(jì)為例，在工程可行性研究階段，其造價(jià)為估算，按估算指標(biāo)僅需設(shè)計(jì)出多長(zhǎng)涵洞及幾個(gè)洞口的涵洞即可；在初步設(shè)計(jì)中，其造價(jià)為概算，需按概算指標(biāo)設(shè)計(jì)出涵洞洞身、洞口材料用量；在施工圖設(shè)計(jì)中，需作進(jìn)一步詳細(xì)設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)涵洞涵身、基礎(chǔ)（含基礎(chǔ)處理）、蓋板、鋼筋布置形式、出口形式（八字墻或一字墻）等。公路造價(jià)可反彈琵琶指導(dǎo)工程設(shè)計(jì)，加快設(shè)計(jì)進(jìn)度，提高設(shè)計(jì)效率。但往往工程人員設(shè)計(jì)時(shí)按常規(guī)思維，先設(shè)計(jì)，后造價(jià)，從而出現(xiàn)僅通過(guò)初步設(shè)計(jì)卻做成了施工圖設(shè)計(jì)等現(xiàn)象，而最后還是要通過(guò)造價(jià)來(lái)修改設(shè)計(jì)。

　�。玻�２公路造價(jià)區(qū)域性指導(dǎo)設(shè)計(jì)

　　工程建設(shè)項(xiàng)目造價(jià)主要為人、材、機(jī)費(fèi)用，工程項(xiàng)目所處環(huán)境區(qū)域不同，所采用的設(shè)計(jì)形式及施工工藝也會(huì)有所不同，人、材、機(jī)需求量也不盡相同，工程造價(jià)也就不相同。但同類(lèi)區(qū)域的工程項(xiàng)目，因所處環(huán)境相同，工程造價(jià)會(huì)呈現(xiàn)一定的相似性，山嶺重丘區(qū)和平原微丘區(qū)的各自工程造價(jià)有著相似的水平。而如今二級(jí)公路施工工藝已成熟，有的地區(qū)二級(jí)公路工程整體造價(jià)或分部分項(xiàng)工程造價(jià)已較為明確，部分省市也已出臺(tái)相關(guān)政策針對(duì)本地區(qū)的公路整體造價(jià)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。如湖南省交通運(yùn)輸廳出臺(tái)湘交計(jì)統(tǒng)［２０１２］５６７號(hào)《關(guān)于湖南省公路建設(shè)項(xiàng)目實(shí)行限額設(shè)計(jì)的通知》，其中限額設(shè)計(jì)是指按照投資或造價(jià)的限額進(jìn)行滿(mǎn)足規(guī)范要求的設(shè)計(jì)，表１為其中部分限額設(shè)計(jì)指標(biāo)。雖然表１所示限額設(shè)計(jì)指標(biāo)現(xiàn)在已不再實(shí)施，但公路整體造價(jià)可以此為參考，加強(qiáng)對(duì)公路分部分項(xiàng)工程整體造價(jià)的研究，結(jié)合各條公路所在地區(qū)實(shí)際情況開(kāi)展有效的勘察設(shè)計(jì)，通過(guò)地區(qū)造價(jià)總結(jié)，合理控制造價(jià)并最大限度地做到技術(shù)與經(jīng)濟(jì)統(tǒng)一。工程人員需加強(qiáng)公路造價(jià)與設(shè)計(jì)的聯(lián)系，掌握區(qū)域性設(shè)計(jì)下的整體公路造價(jià)水平，以造價(jià)水平反映設(shè)計(jì)合格與否。公路造價(jià)的區(qū)域性不僅體現(xiàn)在整體部分，分部分項(xiàng)工程也呈現(xiàn)一定的統(tǒng)一性。如湖區(qū)的橋梁或擋土墻的單價(jià)往往較高，因?yàn)楹�區(qū)的樁基礎(chǔ)往往較長(zhǎng)，擋土墻一般需采用砼材料。益陽(yáng)市幾條二級(jí)公路的部分分部分項(xiàng)工程單價(jià)，可供益陽(yáng)市周邊公路設(shè)計(jì)時(shí)參考。

　　３結(jié)語(yǔ)

　　該文通過(guò)論述公路工程造價(jià)與工程設(shè)計(jì)的相關(guān)特點(diǎn)，從設(shè)計(jì)內(nèi)容、設(shè)計(jì)區(qū)域特點(diǎn)、政策性文件，通過(guò)工程實(shí)例分析造價(jià)對(duì)于公路設(shè)計(jì)的重要作用，分析表明公路造價(jià)可以指導(dǎo)工程設(shè)計(jì)，通過(guò)造價(jià)反饋設(shè)計(jì)中的不合理現(xiàn)象，改善和彌補(bǔ)設(shè)計(jì)中的不足，從而優(yōu)化工程設(shè)計(jì)，提高工作效率。

公路工程設(shè)計(jì)論文2

　　一、主體工程區(qū)的水土保持措施

　�。�1）在西康高速公路沿線(xiàn)的大部分施工區(qū)域設(shè)置邊溝和排水溝等，使公路路面的表面水可以通過(guò)邊溝與排水溝等引入灌區(qū)或者天然的溝渠。公路路基的表面水利用邊溝和排水溝，經(jīng)過(guò)橋梁或者涵洞排入施工區(qū)域周?chē)�的河道或者人工渠道，從而減少地表水和地下水對(duì)公路路基路面質(zhì)量的不利影響。

　�。�2）施工單位利用混凝土網(wǎng)格對(duì)立交工程施工區(qū)域的路堤邊坡進(jìn)行有效防護(hù)，在混凝土網(wǎng)格內(nèi)種植草被。這樣既可以對(duì)路堤邊坡進(jìn)行綠化、美化公路道路環(huán)境，又可以防止坡面匯集的水流沖刷邊坡，造成邊坡的水土流失。

　�。�3）由于西康高速公路工程經(jīng)過(guò)秦嶺隧道，而隧道所在的區(qū)域夏秋兩季陰雨天氣居多，甚至?xí)�出現(xiàn)大暴雨，從而造成山體滑坡。因此，施工單位需要在隧道施工區(qū)域增加草被的覆蓋率，避免陰雨連綿時(shí)期導(dǎo)致水土流失或者出現(xiàn)塌方情況，給公路隧道工程的安全通行埋下隱患。從主體工程安全角度分析，上述施工措施可以有效控制公路沿線(xiàn)的水土流失，滿(mǎn)足保持施工區(qū)域水土要求。但是在進(jìn)行主體工程的設(shè)計(jì)時(shí)，從保持水土方面考慮，還需要增加措施將水土流失量降到最低。施工單位采取的設(shè)計(jì)保護(hù)措施主要為：公路路基水土保護(hù)措施需要做到以工程措施與植物措施相互結(jié)合，以工程措施為主，兼顧植物措施；在工程的施工結(jié)束以后，施工單位需要對(duì)棄渣采取機(jī)械壓實(shí)措施，避免棄渣在臨時(shí)堆放的期間出現(xiàn)腐蝕情況，同時(shí)對(duì)路基兩側(cè)護(hù)坡道進(jìn)行土地平整，并在護(hù)坡道采取播撒草籽的措施；施工單位需要為工作人員提供良好的工作與生活條件。在工程施工結(jié)束后，對(duì)生產(chǎn)生活區(qū)進(jìn)行綠化處理。

　　二、棄渣廠區(qū)的水土保持措施

　　在主體工程的設(shè)計(jì)中，施工單位將料坑作為棄渣廠區(qū)。這樣既減少了工程施工占地的空間，又減少了工程施工過(guò)程中擾動(dòng)地表的面積，在避免水土流失方面發(fā)揮了積極的作用。從保持水土方面考慮，棄渣廠區(qū)采取的水土保持措施包括兩方面：一方面，施工單位需要按照施工工序要求，將部分棄渣臨時(shí)堆放在料場(chǎng)中未開(kāi)采的區(qū)域，并對(duì)這些臨時(shí)棄渣采取有效的臨時(shí)保護(hù)措施；另一方面，主體工程設(shè)計(jì)中要明確棄渣堆放的位置，并將料渣平鋪于料場(chǎng)跡地。然后，對(duì)土地進(jìn)行平整。最后，采取機(jī)械壓實(shí)措施。

　　三、料場(chǎng)區(qū)的水土保持措施

　　在主體工程設(shè)計(jì)中，對(duì)料場(chǎng)區(qū)采取的水土保持措施主要有：

　　（1）在工程開(kāi)采的初期，施工單位對(duì)臨時(shí)堆放于料場(chǎng)的棄料要采取適當(dāng)?shù)臑⑺�防護(hù)，并依據(jù)實(shí)際的情況，將后期棄料直接填入施工現(xiàn)場(chǎng)已開(kāi)采的料坑內(nèi)，避免棄料對(duì)施工區(qū)環(huán)境造成影響。

　�。�2）在寬淺型沖溝料場(chǎng)的上游側(cè)布設(shè)排水溝，以減少雨水對(duì)料場(chǎng)的沖刷，破壞料場(chǎng)周?chē)�環(huán)境。

　�。�3）在料場(chǎng)開(kāi)挖的過(guò)程中，施工單位需要按照1:2的穩(wěn)定邊坡比例進(jìn)行開(kāi)挖。

　�。�4）對(duì)出入施工現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)輸石料車(chē)輛，施工單位既要保證其所裝的石料不能高于車(chē)頂，又要在石料上面加蓋一層防塵網(wǎng)，避免在石料運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中出現(xiàn)渣土飛揚(yáng)的情況。

　　（5）在工程施工結(jié)束以后，施工單位需要依據(jù)料場(chǎng)擾動(dòng)的范圍。因地制宜地采取有效工程措施對(duì)料場(chǎng)附近加以防護(hù)，以避免料場(chǎng)周?chē)�環(huán)境出現(xiàn)惡化，

　　四、施工道路區(qū)的水土保持措施

　　主體工程的設(shè)計(jì)中對(duì)施工道路區(qū)采取的主要措施，是在臨時(shí)道路的表面鋪設(shè)砂石，以促使施工道路的路面硬化。這樣既避免了通行車(chē)輛碾壓破壞施工道路路面，又可以防止塵土飛揚(yáng)。從水土保持的方面考慮，設(shè)計(jì)方案中采取了兩方面的措施：一方面，在施工的過(guò)程中，施工單位需要按照天氣狀況和實(shí)際需要，對(duì)新建的施工便道進(jìn)行灑水防護(hù)。天氣炎熱的時(shí)候，灑水次數(shù)為2～4次/d；天氣正常時(shí)，灑水次數(shù)為1～2次/d。另一方面，在工程施工的期間，施工單位需要在施工便道的兩側(cè)設(shè)置一定數(shù)量的彩旗，以便嚴(yán)格控制車(chē)輛行駛的范圍，并適當(dāng)控制車(chē)輛行駛的次數(shù)，以減少對(duì)施工區(qū)域地表的擾動(dòng)。在施工結(jié)束以后，可以將彩旗移除。

　　五、施工生產(chǎn)生活區(qū)的水土保持措施

　　在主體工程的設(shè)計(jì)中，施工單位需要在工程結(jié)束以后，將臨時(shí)搭建的建筑物進(jìn)行拆除，并清運(yùn)所產(chǎn)生的生活垃圾和生產(chǎn)垃圾。從水土保持的層面分析，在工程施工期間，施工單位還需要做好施工生產(chǎn)生活區(qū)堆放砂料的防護(hù)工作，并在施工結(jié)束以后，依據(jù)水土保持的要求，對(duì)施工跡地的土地進(jìn)行必要地平整，恢復(fù)其原來(lái)的地貌。對(duì)擾動(dòng)的地表進(jìn)行機(jī)械壓實(shí)處理后，再采取灑水措施，以避免其出現(xiàn)水土流失。

　　六、公路工程主體工程設(shè)計(jì)中的防治措施體系

　　依據(jù)公路工程主體工程設(shè)計(jì)和水土保持方案相互結(jié)合的特點(diǎn)，施工單位需要建立完善的水土流失防治體系，其所采取的防治措施主要為以下幾點(diǎn)：

　　（1）路基工程區(qū)以工程措施為主，例如，修建截水溝、邊溝和排水溝、對(duì)礫石土進(jìn)行包邊和設(shè)置草方格與立式沙障等。

　�。�2）附屬工程區(qū)主要以工程措施和植物措施為主，例如，覆土、種植草坪、灌木和喬木等。既防止塵土飛揚(yáng)破壞施工環(huán)境，又可以綠化環(huán)境，避免水土流失。

　　（3）料場(chǎng)區(qū)也以工程措施為主，例如，設(shè)置草方格、播撒草籽以形成植被，用以鞏固施工區(qū)域水土，減少雨水沖刷造成的水土流失。

　　七、結(jié)語(yǔ)

　　總之，為了防止出現(xiàn)水土流失、盡可能保護(hù)公路施工區(qū)域環(huán)境，施工單位需要依據(jù)主體工程的設(shè)計(jì)，結(jié)合公路沿線(xiàn)的氣候條件、植被覆蓋情況和地質(zhì)狀況等，科學(xué)合理地確定水土保護(hù)措施，以實(shí)現(xiàn)保護(hù)環(huán)境、減少水土流失的目的。

公路工程設(shè)計(jì)論文3

　　一、公路工程設(shè)計(jì)分析

　　作為一項(xiàng)系統(tǒng)化工程，公路設(shè)計(jì)涉及多個(gè)專(zhuān)業(yè)，因此，相關(guān)企業(yè)必須重視各個(gè)環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系性，特別是在施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)環(huán)節(jié)。在施工設(shè)計(jì)中作為公路工程施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，路基設(shè)計(jì)的科學(xué)性、有效性將對(duì)其安全性起到關(guān)鍵性的作用，并對(duì)整個(gè)道路結(jié)構(gòu)起到重要影響作用。在設(shè)計(jì)路基時(shí)，為達(dá)到施工相關(guān)規(guī)范，必須確保其測(cè)繪數(shù)據(jù)信息的準(zhǔn)確性，這也離不開(kāi)精確的地質(zhì)勘查數(shù)據(jù)。同時(shí)，還要按照實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)的地形地貌、地質(zhì)結(jié)構(gòu)、巖石類(lèi)型等地質(zhì)勘查信息進(jìn)行公路設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)中相關(guān)部門(mén)必須將地質(zhì)勘查數(shù)據(jù)作為設(shè)計(jì)工作開(kāi)展實(shí)施的重要依據(jù)，做一個(gè)全面、系統(tǒng)化的分析，才能確保公路設(shè)計(jì)的合理性、可行性。

　　二、地質(zhì)勘查工作在公路工程設(shè)計(jì)中的概況

　　地質(zhì)勘查工作在公路設(shè)計(jì)中主要通過(guò)一些綜合勘察技術(shù)與方式勘探公路沿線(xiàn)的地質(zhì)條件并對(duì)其進(jìn)行分析和探究。其主要技術(shù)為工程地質(zhì)調(diào)繪、探坑、螺紋鉆、原位測(cè)試、鉆探、室內(nèi)試驗(yàn)等，在選擇、應(yīng)用地質(zhì)勘查中必須對(duì)其有效性和適應(yīng)性加以重視，確�？辈焯峤毁Y料的完整性與精確性，能最大限度滿(mǎn)足設(shè)計(jì)不同環(huán)節(jié)對(duì)勘察工作深度的要求。

　　(一)地質(zhì)調(diào)繪

　　地質(zhì)調(diào)繪必須結(jié)合路線(xiàn)和沿線(xiàn)工程，并通過(guò)相應(yīng)的遙感解譯和勘探技術(shù)進(jìn)行。主要勘察地形地貌的成因、類(lèi)型及分布情況等，還可以勘察巖層的產(chǎn)狀，地質(zhì)規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院有限責(zé)任公司從事公路地質(zhì)勘查和巖土工程設(shè)計(jì)工作。的構(gòu)造類(lèi)型等。

　　(二)地質(zhì)勘探

　　作為公路工程地質(zhì)勘查的主要手段，勘探是進(jìn)行深度地質(zhì)資料獲取的重要技術(shù)。目前公路工程設(shè)計(jì)中最常用的地質(zhì)勘探方式有以下幾種:第一，挖探，主要包括兩種:坑探、槽探。開(kāi)挖的探坑、探槽深度必須控制在地下水位以下，并遵循公路工程地質(zhì)勘探的需求對(duì)其長(zhǎng)度、斷面進(jìn)行確定。在資料提取中主要包括巖性描述、斷面圖等。第二，鉆探，作為地質(zhì)深度資料獲取的另一種技術(shù)，鉆探必須對(duì)其鉆進(jìn)的回次長(zhǎng)度進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保其低于巖芯管長(zhǎng)度。并對(duì)巖芯采取率進(jìn)行有效控制，在地層構(gòu)造較為簡(jiǎn)單時(shí)，其勘探方式還可以選用一些簡(jiǎn)單的手段，如小螺紋鉆、洛陽(yáng)鏟等。第三，物探，地球物理勘探是以各類(lèi)巖、土物理性質(zhì)的差別為前提，為對(duì)地下地質(zhì)情況進(jìn)行判斷，可以通過(guò)對(duì)天然或人工物理場(chǎng)變化觀測(cè)的方式進(jìn)行。目前公路工程設(shè)計(jì)地質(zhì)勘探中最常見(jiàn)的方式為:電法勘探、地震法勘探、聲波勘探等。物探成果解釋必須相比一些勘探資料，并進(jìn)行綜合分析。

　　(三)試驗(yàn)

　　作為公路工程地質(zhì)勘查的重要內(nèi)容，試驗(yàn)主要是定量評(píng)價(jià)巖土的工程性質(zhì)，從而得出巖土的相應(yīng)參數(shù)。目前公路工程設(shè)計(jì)地質(zhì)勘查中主要分為二種試驗(yàn)，為原位測(cè)試、室內(nèi)試驗(yàn)。原位測(cè)試主要的試驗(yàn)項(xiàng)目?jī)?nèi)容含有補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗(yàn)、靜力觸探、動(dòng)力觸探等。室內(nèi)試驗(yàn)通常都包含各個(gè)類(lèi)型巖石物理力學(xué)試驗(yàn)、土工試驗(yàn)等。確保其各項(xiàng)試驗(yàn)與國(guó)家相關(guān)指標(biāo)相符合。

　　三、地質(zhì)勘查工作在公路工程設(shè)計(jì)中的作用

　　(一)勘察路線(xiàn)工程地質(zhì)

　　主要對(duì)路線(xiàn)方案、布設(shè)相關(guān)的地質(zhì)情況進(jìn)行勘察。應(yīng)根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行路線(xiàn)方案的選擇，通常情況下都會(huì)選擇良好地質(zhì)情況的方案，著重對(duì)復(fù)雜地形地貌路線(xiàn)進(jìn)行勘察，有效控制其方案及布設(shè)的地質(zhì)情況，并對(duì)路線(xiàn)的最終方案與布設(shè)進(jìn)行確定。

　　(二)勘察路基、路面工程地質(zhì)

　　在初期勘察及測(cè)量定位環(huán)節(jié)，必須按照相應(yīng)的路線(xiàn)，認(rèn)真勘察中線(xiàn)兩邊規(guī)定范圍內(nèi)的工程地質(zhì)情況，為設(shè)計(jì)路基路面及施工提供強(qiáng)有力的保障。

　　(三)勘察橋涵工程地質(zhì)

　　在橋涵基礎(chǔ)工程設(shè)計(jì)中根據(jù)各個(gè)階段勘探深度要求的不同，初期勘探與詳細(xì)勘探施工中，必須進(jìn)行相關(guān)的地質(zhì)勘探作業(yè)。首先調(diào)查各個(gè)方案的合理性，根據(jù)路線(xiàn)、橋梁設(shè)計(jì)的實(shí)際情況，選擇良好地質(zhì)情況的橋梁位置;其次對(duì)橋梁位置進(jìn)行選擇后，必須對(duì)其地質(zhì)進(jìn)行認(rèn)真勘察，這樣可以為設(shè)計(jì)橋梁及相關(guān)工程進(jìn)行提供準(zhǔn)確地質(zhì)資料。

　　(四)勘察隧道工程地質(zhì)

　　在公路設(shè)計(jì)中對(duì)路線(xiàn)方案選擇影響最多的就是隧道施工，隧道地質(zhì)勘查中，如勘察數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，將對(duì)路線(xiàn)布設(shè)控制點(diǎn)造成極大的影響。目前勘察隧道地質(zhì)中必須做好兩點(diǎn)，選擇隧道方案和位置，主要包含對(duì)比隧道和展線(xiàn)、明挖的地質(zhì)情況;還要詳細(xì)勘察隧道洞口和洞身的具體情況。

　　(五)勘察天然筑路材料工程地質(zhì)

　　勘察筑路材料的主要目的就是對(duì)沿線(xiàn)所有材料對(duì)在沿線(xiàn)分布的天然筑路材料、工業(yè)廢料進(jìn)行最大限度地開(kāi)發(fā)、改造及利用。根據(jù)各個(gè)階段勘察深度的不同，可以為公路設(shè)計(jì)各個(gè)階段的施工提供可靠的依據(jù)。

　　四、地質(zhì)勘查工作在公路工程設(shè)計(jì)中的要點(diǎn)分析

　　(一)準(zhǔn)備工作

　　在實(shí)施公路工程設(shè)計(jì)地質(zhì)勘查工作前期，必須和實(shí)際勘察工作相結(jié)合，進(jìn)行實(shí)地公路沿線(xiàn)的觀測(cè)，并進(jìn)行勘察方案的詳細(xì)制定。制定勘察方案時(shí)，必須對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖紙、地質(zhì)情況、水文狀況等施條件進(jìn)行充分考慮，并遵循相關(guān)部門(mén)提供的勘察技術(shù)要求及其他施工要求進(jìn)行勘察方式、技術(shù)的合理選擇，確保布置工作量的合理性。

　　(二)可行性研究工程地質(zhì)勘查

　　在對(duì)已有地質(zhì)資料充分收集的前提下進(jìn)行可行性研究階段工程地質(zhì)勘查工作，這個(gè)環(huán)節(jié)主要工作內(nèi)容為地質(zhì)資料調(diào)查，進(jìn)行有效的工程地質(zhì)勘查作業(yè)，其勘察重點(diǎn)地質(zhì)為復(fù)雜性地質(zhì)或不良地質(zhì)，如特殊性巖石區(qū)等，對(duì)其路線(xiàn)控制點(diǎn)、路線(xiàn)走向、選擇工程方案等進(jìn)行研究和分析，以此降低對(duì)施工路段的影響，進(jìn)而優(yōu)化路線(xiàn)設(shè)計(jì)方案。

　　(三)初勘與詳勘

　　必須遵循現(xiàn)行相應(yīng)勘察方案進(jìn)行勘察工作的實(shí)施，按照勘察材料對(duì)勘察施工中的方案進(jìn)行及時(shí)調(diào)整。室內(nèi)試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)施工要求對(duì)土樣、水樣的試驗(yàn)項(xiàng)目進(jìn)行選擇，對(duì)各個(gè)地層構(gòu)造及其物理力學(xué)特性進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析。

　　(四)準(zhǔn)確評(píng)估地質(zhì)災(zāi)害

　　部分復(fù)雜地質(zhì)如出現(xiàn)不良地質(zhì)狀況將嚴(yán)重制約其公路路線(xiàn)的選擇，常發(fā)生的不良地質(zhì)狀況主要有斷裂、滑坡、泥石流等。在評(píng)估地質(zhì)災(zāi)害過(guò)程中必須對(duì)路線(xiàn)所處位置的地質(zhì)問(wèn)題、不良地質(zhì)狀況進(jìn)行分析與探究，確保地質(zhì)勘查的準(zhǔn)確性，同時(shí)還要對(duì)施工中易發(fā)生安全事故的位置加以重視，對(duì)不良地質(zhì)狀況進(jìn)行分析，對(duì)其產(chǎn)生的范圍、規(guī)模和治理成本進(jìn)行分析、判斷，為路線(xiàn)走向分析、研究和選擇方案提供可靠的依據(jù)。在工程建設(shè)中設(shè)計(jì)是實(shí)施的靈魂與依據(jù)，設(shè)計(jì)的優(yōu)劣直接影響著工程建設(shè)的整體質(zhì)量。地質(zhì)勘查工作在公路設(shè)計(jì)中主要通過(guò)一些綜合勘察技術(shù)與方式勘探公路沿線(xiàn)的地質(zhì)條件并對(duì)其進(jìn)行分析和探究。為避免在規(guī)定年限內(nèi)出現(xiàn)損壞路基、邊坡滑塌等問(wèn)題，避免給交通運(yùn)輸造成極大影響。相關(guān)部門(mén)必須重視公路設(shè)計(jì)的地質(zhì)勘查工作，確保其勘察深度的準(zhǔn)確性，為工程建設(shè)施工提供質(zhì)量保證。