電力機車論文1

　　對電力機車不解體檢測的部件、測試原理、測試方法和測試設(shè)備進行了綜述，分析目前在車檢測中存在的問題，并提出了相應(yīng)的改進建議。

　　電力機車是鐵路運輸動力中效率高、污染小的主要牽引動力。經(jīng)過多年發(fā)展，機車的部件測試由原來的定期檢修下車才能測試發(fā)展到一些部件日常不用下車在車就能測試。在車測試幾乎包含了電力機車所有重要部件，這些部件通過專用設(shè)備儀器，實現(xiàn)了測試并能預(yù)報部件的狀態(tài)。在車測試不僅能提早發(fā)現(xiàn)機車故障，保證行車安全，而且可以針對性的對部件進行檢修，在降低檢修作業(yè)勞動強度，節(jié)省檢修成本方面有很重要的作用。在機構(gòu)設(shè)置上一些局段設(shè)置了專門的檢測機構(gòu)。本文主要對電力機車在車檢測項目現(xiàn)狀進行綜述并提出幾點建議。

　　1電器部件檢測

　　1．1受電弓性能檢測

　　受電弓是受流部件，其性能對受電弓與接觸網(wǎng)狀態(tài)的影響有兩方面，其一是受流質(zhì)量，其二是網(wǎng)和弓的磨損。其檢測的參數(shù)包括上升下降壓力、同一高度壓力差和升降弓時間。

　　檢測場地為整備線或檢修庫內(nèi)。

　　檢測手段現(xiàn)有兩種：一種方法是用便攜式儀器人工檢測；另一種方法為自動檢測。便攜式儀器一般由兩部分組成，平臺部分和主機部分。平臺部分用于測試，檢測時置于受電弓弓頭下方，帶有掛鉤的鋼絲繩掛在受電弓上框架橫桿上。受電弓開關(guān)合上后，鋼絲繩隨受電弓動作設(shè)置在平臺內(nèi)的壓力傳感器和計數(shù)器開始檢測。主機部分用于對實時數(shù)據(jù)進行計算、存儲、顯示和打印。平臺和主機之間用電纜相連接。因生產(chǎn)廠家不同，便攜式受電弓檢測儀有自備電源和采用機車電源兩種。自動檢測裝置置于入庫軌道上的檢測棚內(nèi)，檢測機構(gòu)安裝在檢測棚內(nèi)支架上。機車通過時．系統(tǒng)利用對攝人圖像進行處理、拼接、遠(yuǎn)程傳輸、計算機控制和多屏幕視頻回放等實現(xiàn)對車頂及受電弓狀態(tài)進行不停車綜合檢測。目前大多數(shù)機務(wù)段采用便攜式儀器檢測，其特點為靈活，但效率受各種因素影響較大，如整備時間、各工種交叉作業(yè)人數(shù)、機車是否斷電等。自動檢測投入高，效率也高。

　　受電弓的檢測周期各局各段根據(jù)自己情況制定。有臺臺檢測，也有90天一個周期的。檢測主要性能指標(biāo)也反映了受電弓的狀態(tài)，如關(guān)節(jié)缺油、調(diào)節(jié)閥發(fā)生變化等。

　　1．2主斷路器性能檢測

　　對于主斷路器性能檢測空氣斷路器和真空斷路器有所區(qū)別：對空氣斷路器主要測試合閘時間、分閘時間和分閘延時時間等；對真空斷路器主要測試合閘、分閘時間。

　　檢測場地為整備線或檢修庫內(nèi)。

　　檢測時依靠主斷路器觸頭開閉動作信號給計時機構(gòu)發(fā)出觸發(fā)信號進行計時。目前有采用嵌入式工業(yè)微機系統(tǒng)作為中央控制單元，采用觸摸屏和全漢化人機操作界面進行操作的儀器；也有采用單片機的儀器，用按鈕進行操作。根據(jù)要求現(xiàn)在生產(chǎn)的設(shè)備均有聯(lián)網(wǎng)功能。同樣便攜式設(shè)備分自帶電源和采用機車電源兩種。

　　從近幾年的檢測情況看，空氣主斷路器運行中存在分閘延遲時間變長等情況，通過更換延時閥可以解決；真空斷路器測試時發(fā)現(xiàn)的問題，主要是國產(chǎn)真空泡問題引起的。

　　1．3電力機車變壓器油氣相色譜分析檢測

　　氣相色譜分析是判斷變壓器潛伏故障的有效手段之一。正常情況下，充油電器設(shè)備內(nèi)的絕緣油及有機絕緣材料，在熱和電的作用下會逐漸老化和分解，產(chǎn)生少量的各種低分子烴類及CO，CO等氣體，這些氣體大部分溶解在油中。當(dāng)存在潛伏性過熱和放電故障時，就會加快這些氣體的產(chǎn)氣速度，隨著故障的發(fā)展，分解出的氣體形成的氣泡在油中經(jīng)分流、擴散，不問斷溶解在油中。當(dāng)油中溶解的氣體含量超過注意值時，就能盡早發(fā)現(xiàn)設(shè)備內(nèi)部存在的潛伏性故障。CH，C：H是變壓器氣的主要特征氣體這些特征氣體用氣相色譜儀檢測。色譜儀由氣流系統(tǒng)、分離系統(tǒng)、溫度控制系統(tǒng)、檢測系統(tǒng)、數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)構(gòu)成。檢測時間一般一年一次，也有根據(jù)實際情況臨時檢測。檢測時人工取一定量的變壓器油，在室內(nèi)完成色譜分析。某就成功預(yù)報了國產(chǎn)電力機車一臺主變壓器潛伏性故障

　　該段在做第一次檢測時發(fā)現(xiàn)主變壓器油中溶解氣體含量異常，其中氫含量超過注意值150的11倍、乙炔含量超過注意值5的107倍，總烴含量超過注意值150的13倍。運行2天后再次測試氫、乙炔含量繼續(xù)增加且相對產(chǎn)氣速率均超過10％。經(jīng)濾油后l4天第三次測試，數(shù)據(jù)與第一次相同。吊芯檢查發(fā)現(xiàn)平波電抗器繞組銅排接頭斷了3根。

電力機車論文2

　　1、管理職能尚未得到充分發(fā)揮。

　　會計電算化發(fā)展初期側(cè)重核算職能，隨著發(fā)展的深入，逐步過渡到“管理型”和“決策型”職能階段，當(dāng)今與企業(yè)整體管理決策支持系統(tǒng)相統(tǒng)一的ERP階段是會計電算化發(fā)展的一個主流趨勢。但現(xiàn)階段，我國的企業(yè)中采用“管理型”和“決策型”財務(wù)軟件的較少，采用ERP的企業(yè)就更少。

　　2、政策、法規(guī)尚待完善。

　　我國財政部在1994年相繼頒布《關(guān)于大力發(fā)展我國會計電算化事業(yè)的意見》、《會計電算化管理辦法》、《會計核算軟件基本功能規(guī)范》、《會計電算化工作規(guī)范》等文件，但由于規(guī)章的級別和執(zhí)法力度不夠，致使相當(dāng)部分的會計人員根本就不知道法規(guī)的具體內(nèi)容，發(fā)生的違法違規(guī)行為也缺乏相應(yīng)的監(jiān)督監(jiān)管條例和專門的監(jiān)管部門。

　　隨著會計電算化的高速發(fā)展，會計電算化犯罪也逐漸顯現(xiàn)，如何防范和規(guī)治這種高科技、新技術(shù)新型犯罪成為我國普及電算化進程中不應(yīng)忽視的一個問題。國家有關(guān)部門應(yīng)引起重視，制定專門針對會計電算化操作的法律法規(guī)，對會計電算化工作有規(guī)范，有監(jiān)督，有懲處，使之早日納入法制軌道。

　　3、操作人員素質(zhì)亟待提高。

　　會計電算化作為一門涉及計算機學(xué)、管理學(xué)、會計學(xué)、信息學(xué)多個學(xué)科的應(yīng)用技術(shù)，對實際操作人員的業(yè)務(wù)水平要求較高，既要有良好的會計素養(yǎng)，深刻理解電算化軟件處理賬務(wù)的原理，又要熟練掌握計算機基本操作。但現(xiàn)在的實際情況是，大多數(shù)單位的電算化人員是由過去的會計人員經(jīng)過短期培訓(xùn)上崗的。他們年齡結(jié)構(gòu)偏高，往往對會計業(yè)務(wù)較熟悉但對計算機知識接受較慢，對軟件的掌握僅停留在簡單操作階段。一旦計算機出現(xiàn)故障，常常會束手無策，就更難涉及進一步的系統(tǒng)分析、設(shè)計、維護等復(fù)雜的工作了。所以要想充分發(fā)揮會計電算化的優(yōu)越性，發(fā)揮會計電算化的省時高效的優(yōu)點，就不僅要培養(yǎng)操作人員的會計業(yè)務(wù)素質(zhì)，而且要培養(yǎng)軟件維護、分析技能，培養(yǎng)會計、計算機跨領(lǐng)域的“雙精”人才。

　　4、網(wǎng)絡(luò)化程度有待提高。

　　目前我國會計電算化網(wǎng)絡(luò)化已經(jīng)取得初步進展，比方說企業(yè)已可以實現(xiàn)網(wǎng)上報稅，申報信息通過IC卡無紙化傳遞，但仍要看到，企業(yè)和企業(yè)之間無法聯(lián)網(wǎng)，企業(yè)與財政、銀行等綜合管理部門的聯(lián)網(wǎng)也尚需完善�？梢哉f，建立一套服務(wù)于企業(yè)，惠及全社會的財務(wù)信息傳輸網(wǎng)絡(luò)，提高數(shù)據(jù)發(fā)布的及時性，節(jié)約中轉(zhuǎn)成本，成為當(dāng)前會計電算化發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急。

　　5、安全、保密性差。

　　現(xiàn)今的會計電算化處理系統(tǒng)大多還存在一些漏洞，致使企業(yè)財務(wù)信息系統(tǒng)的安全性、保密性、可靠性較差。眾所周知，財務(wù)數(shù)據(jù)是一個企業(yè)的商業(yè)機密，竊取它或?qū)⑼�脅一個企業(yè)的生存和發(fā)展。程序在現(xiàn)階段還存在著一些保密隱患。數(shù)據(jù)庫技術(shù)的高度集中，未經(jīng)授權(quán)的人員可以通過計算機和網(wǎng)絡(luò)瀏覽全部數(shù)據(jù)文件，復(fù)制、偽造、銷毀企業(yè)重要的財務(wù)數(shù)據(jù)。目前市面上的軟件制造企業(yè)真正著力于研究數(shù)據(jù)保密、防盜竊問題的廠家寥寥無幾。一般意義上的加密，也無非是對軟件本身的加密，防止盜版。

電力機車論文3

　　SS8型電力機車是采用微機控制的準(zhǔn)高速客運電力機車，整個微機控制系統(tǒng)由微機控制柜和彩色液晶顯示屏兩部分組成，除傳統(tǒng)的牽引制動控制和防空轉(zhuǎn)滑行控制外，還具有故障診斷和故障數(shù)據(jù)記錄功能。微機控制柜中的信息顯示插件是微機控制柜與彩屏的接口。機車正常運行時，彩屏顯示機車工況及運行參數(shù)，發(fā)生故障時顯示故障種類、故障參數(shù)等并提示司機應(yīng)采取何種措施。

　　一、硬件特點

　　微機控制柜以插件箱為基本控制單元，每個插件箱獨立控制1個轉(zhuǎn)向架，即第一層插件箱(RACK1)控制I端轉(zhuǎn)向架，第二層插件箱(RACK2)控制II端轉(zhuǎn)向架，第一層與第二層插件箱布線稍有不同。第一、二層插件箱中對應(yīng)位置的插件相同，插件可以互換，但同一插件箱中的數(shù)字入/出A、B插件由于內(nèi)部跨接矩陣不同而不能互換。

　　1.模擬輸入信號:司機控制器的指令信號、電壓/電流傳感器的反饋信號、速度傳感器反饋信號、制動缸壓力傳感器反饋信號等，分別經(jīng)相應(yīng)信號調(diào)整處理電路，送A/D采樣。

　　2.模擬輸出信號:計算機輸出的數(shù)字控制量，經(jīng)D/A轉(zhuǎn)換輸出8路模擬信號。

　　3.外部數(shù)字信號:經(jīng)帶過壓吸收的光電隔離的數(shù)字信號輸入電路后，送CPU的內(nèi)部數(shù)據(jù)總線。

　　4.內(nèi)部數(shù)字信號:通過無隔離的通用數(shù)字輸入/輸出通道(GP線)用于插件箱內(nèi)部各插件間的連接。這種GP線既可以用作輸入，又叫以用作輸出，根據(jù)不同的應(yīng)用通過跨接矩陣靈活設(shè)置，大大增強了數(shù)字入/出的通用性。

　　5.數(shù)字輸出信號:經(jīng)繼電器隔離輸出數(shù)字控制信號，如過載跳主斷等。

　　6.脈沖輸出信號:脈沖控制及根據(jù)SBC送來的移相控制信號(UE1、UE4)控制晶閘管的觸發(fā)時刻和觸發(fā)位置，實現(xiàn)牽引/制動的調(diào)速控制。

　　二、微機控制系統(tǒng)功能概述

　　1.牽引控制功能

　　2.制動控制功能

　　3.防空轉(zhuǎn)/滑行保護功能

　　防空轉(zhuǎn)、防滑行控制使機車運行在盡可能大的粘者附近，可以保證機車在任何軌面條件下啟動、加速、制動不擦傷輪軌，不發(fā)生牽引電機超速。

　　4.故障轉(zhuǎn)換功能

　　SS8機車微機控制裝置不設(shè)A、B組，采用轉(zhuǎn)向架獨立控制，即每個插件控制一個轉(zhuǎn)向架。故障轉(zhuǎn)換開關(guān)在微機柜左上部，三個位(Ⅰ位、Ⅱ位、正常位)的含義與模擬車不同:Ⅰ、Ⅱ位作故障位，平時應(yīng)放在正常位。

　　5.交叉保護功能

　　6.自檢功能

　　7.列車供電控制功能

　　列車供電系統(tǒng)的功能是將供電繞組的交流電壓整流濾波成為直流600V向列車供電，以滿足客車車廂空調(diào)、采暖、照明等用電需要。

　　8.自動過分相

　　所謂自動過分相就是免去手動操作，由機車上自動分合主斷路器來通過電網(wǎng)分相區(qū)，目前僅廣深線SS8機車運用自動過分相功能。在分相區(qū)前后若干距離處各埋設(shè)地面無源信號設(shè)備，平時不工作。在機車的前后左右四個方位距軌面正上方10厘米左右裝有地感器。在機車運行時，地感器不斷發(fā)射高頻信號，地面信號裝置受高頻信號感應(yīng)而得能量，并發(fā)射一定頻率的信號，機車上的地感器檢測到這一信號，給微機柜送一110V數(shù)字過分相信號(PHASE)。在此應(yīng)注意，無論在過分相前分主斷還是在過分相后合主斷，微機柜所接到的信息是一樣的過分相信號。

　　三、常見故障分析及處理方法

　　1.無流

　　無流分正常無流及故障無流兩種情況。正常無流主要是由于手柄位置不當(dāng)或安全系統(tǒng)(如列車運行監(jiān)控裝置)要求產(chǎn)生的卸載無流。故障無流的原因如下:

　　(1)線路接觸器未閉合，主電路未構(gòu)成。

　　(2)預(yù)備、零位、牽引、制動等狀態(tài)信號不對。最常見的是預(yù)備不好，引起微機柜封鎖脈沖。

　　(3)微機柜未收到司機給定指令，如司機控制器電位器無電源、無輸出或傳輸線不良。

　　(4)微機柜未收到牽引響應(yīng)或制動響應(yīng)信號。這可能是牽引主電路或制動主電路未構(gòu)成，也可能是線路接觸器和勵磁接觸器的聯(lián)鎖接點接觸不良。

　　(5)運行中正常位時突然某架無電流，有可能是電源自身保護造成的。這可用分合電子控制自動開關(guān)的方法，使電源重新起動來解決。

　　(6)微機柜封鎖脈沖。一般應(yīng)首先考慮沒有同步電壓或插件未插到位，此外外部復(fù)位的復(fù)位繼電器不釋放，帶插座的芯片接觸不良等也可能造成無流。

　　2.電流不平衡

　　(1)由傳感器引起的電流不平衡。重點檢查電流傳感器、電壓傳感器是否有正偏或負(fù)偏的現(xiàn)象，速度傳感器松脫或故障，傳感器正負(fù)偏較大或其它故障時必須更換。

　　(2)由硅元件損壞引起的電流不平衡。此故障表現(xiàn)為:在主橋沒有全開放以前，電流不平衡不明顯，因為系統(tǒng)為閉環(huán)控制，當(dāng)主橋滿開放或已達到電機限壓時，電機電流不平衡現(xiàn)象加劇�；貛旌髴�(yīng)對硅元件和快熔進行檢套，發(fā)現(xiàn)損壞進行更換。

　　(3)由于輪徑設(shè)定不當(dāng)引起的電流不平衡。

　　(4)由于微機本身故障、接插元器件松動引起的電流不平衡。

　　(5)由于二次削磁引起的電流不平衡。

　　3.過載

　　當(dāng)電流傳感器故障無電流反饋時、電壓傳感器故障失去限壓功能時及變流器觸發(fā)極故障時，都可能引起過載，主斷路器跳閘。應(yīng)更換相關(guān)故障元器件。

　　4.竄車

　　所謂竄車指手柄一離開零位就有較大的電樞電流，使機車存在沖動的現(xiàn)象。造成此現(xiàn)象的原因有:

　　(1)司控器線接錯，或電位器不良，使司控器輸出的電壓異常，微機接收到錯誤的手柄位后產(chǎn)生錯誤的控制輸出。

　　(2)脈沖控制板或脈沖放大板故障，造成可控硅開放角錯誤。

　　(3)同步變壓器接線錯誤，使其極性產(chǎn)生變化，從而導(dǎo)致脈沖控制板產(chǎn)生錯誤的控制脈沖。

　　5.彩色顯示屏全黑

　　彩色顯示屏全黑的原因有:

　　(1)多功能接口板保險燒壞。經(jīng)常是因為X103上110V電源接反。

　　(2)多功能接口板電源模塊燒壞�？捎萌f用表測板上X2的奇偶腳之間是否有+5V電壓。

　　(3)背光電源逆變器壞�？捎萌f用表量X7、X8的1、2腳，正常時應(yīng)有交流電壓200～1000V。注意1腳要接表的正端。

　　(4)多功能接口板X7、X8是否與顯示屏連接好。

　　(5)顯示屏損壞(燈管壞)。

　　6.顯示屏全白無字符顯示

　　通常情況為顯示線松動，顯示屏與顯示卡未正常連接。

　　7.微機屏顯示一、二架故障

　　造成微機屏故障燈亮的原因，一是微機電源故障，二是微機與顯示屏通信故障，三是兩個司機室電鑰匙全合上后，造成通信沖突。先易后難，首先檢查兩個司機室電鑰匙狀態(tài)，如全合上，應(yīng)將另一端司機室的電鑰匙斷開。

　　8.微機顯示正常，提手柄發(fā)現(xiàn)二架無壓無流。

　　處理:首先更換二架的脈沖放大和脈沖控制插件，故障現(xiàn)象仍然存在。再更換單板機，故障還是未能消除。后更換同步變壓器，正常。

　　分析:對于機車無壓無流的現(xiàn)象，原因一是工況電路異常，如預(yù)備、零位、牽引、制動等狀態(tài)信號不對，引起微機脈沖封鎖;原因二是微機接收不到手柄位給定指令，如司機控制器無電源，電位器無輸出或傳輸線不良;原因三是微機柜插件不良;原因四是無同步同壓。

　　9.先一架故障，后二架也故障，復(fù)位不成功。

　　處理:檢查發(fā)現(xiàn)為兩架微機電源均保護，可以確定為微機板存在短路或微機外部電路存在短路現(xiàn)象，甩開N101插頭后正常，可以斷定為外部傳感器短路，更換一軸傳感器后正常。

　　分析:SS8型微機電源板有短路保護功能，一旦存在過流現(xiàn)象時，電源板就會自動關(guān)閉。電源板除給微機柜的各個插件供電后，還為司控器、電壓電流傳感器、速度傳感器供電以及產(chǎn)生觸發(fā)脈沖，以上各個環(huán)節(jié)存在短路現(xiàn)象時，均會使微機電源保護。因為外部短路的原因，廣鐵集團所屬機務(wù)段已經(jīng)發(fā)生幾起機破事件。目前，株洲電力機車研究所正在研究解決方案。發(fā)生此類故障時，可以通過以下辦法進行應(yīng)急處理:司機停車后關(guān)閉微機電源，打開微機柜蓋板，取下先故障的那一架微機的轉(zhuǎn)換控制板，一二架轉(zhuǎn)換開關(guān)置正常位，利用良好的一架的電機運行回段處理。