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鐵道信號工實習報告
一段時間的實習生活又將謝下帷幕，回顧這段時間的實習，知識和能力都得到了很大提高，不妨坐下來好好寫寫實習報告吧。千萬不能認為實習報告隨便應付就可以，下面是小編為大家整理的鐵道信號工實習報告，僅供參考，大家一起來看看吧。
鐵道信號工實習報告1
實習時間：3月20日至28日
實習地點：隴海線附近的鐵路
實習目的：
1、了解鐵道工程的相關基礎知識及其設計、施工過程
2、通過實際觀察加深對鐵道工程的理解
實習體會：
在此次實習中，我深刻的了解到鐵道工程這門功課的博大精深。那些設計和建筑不但給了我視覺上的沖擊，而且更重要的是激發(fā)了我的靈感和求知欲，讓我體會到了一種先進的思想和創(chuàng)造性的重要意義。所以，現(xiàn)在我們更加認清目前的形勢，首先我們應該努力學好我們的專業(yè)知識，要用全局的思想去看待和處理問題，將來我們就業(yè)或者設計這樣的作品時才會做到有的放矢。
其次，通過自己的不斷實踐，深刻的體會到了理論指導實踐，而實踐又反作用于理論的真正含義，尤其是使自己所學理論知識得到了進一步的鞏固和提高�，F(xiàn)將這段時間的工作作如下總結：
隴海線立交橋箱涵工程
去年3月份，我到隴海線K628+825工程處參加實習，現(xiàn)將在隴海線K628+825工程處的工作分述如下：
2011年3月22日上午10點30分，在車間門口，帶路老師給我們做了實習動員，著重給我們強調了一下幾點：1安全第一，橫越鐵路要做到一停.二看.三通過；2嚴肅對待實習，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤；3一切行動聽指揮，不要擅自獨立行動；4在實習中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個感性的基礎的認識，為將來的專業(yè)課程的學習打下良好基礎。
接著，老師給我們講述有關鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運輸?shù)奶攸c�，F(xiàn)代交通運輸分為公路、鐵路、航空、水運、管道五類�，F(xiàn)在，我只簡略介紹一下鐵路運輸?shù)奶攸c：載運量大、運費較低、行駛速度較高 、連續(xù)性強、一般不受氣候、地形等自然條件的影響 、適合于中長途客貨運輸。
（一）、工程測量
工程地質測繪是運用地質、工程地質理論，對與工程建設有關的各種地質現(xiàn)象進行觀察和描述，初步查明擬建場地或各建筑地段的工程地質條件。將工程地質條件諸要素采用不同的顏色、符號，按照精度要求標繪在一定比例尺的地形圖上，并結合勘探、測試和其他勘察工作的資料，編制成工程地質圖。
在隴海線K628+825工程處，領導主要安排我從事技術性工作，測量確實是“建設的尖兵”、所有工作的最基礎環(huán)節(jié)，正因為它是基礎，所以它對整個工程的影響是舉足輕重的。在老師的耐心指導下，與其進行著前期未完成的測量工作，工作中，就測量的每一環(huán)節(jié)，不管是我知道的還是我不知道，他都會耐心的指導我。因在隴海線K628+825工程處是用全站儀放線,放線地點就在隴海線附近，過往車輛及其頻繁，要求操作技術非常熟練，速度很快。我積極向領導和同事學習全站儀的使用方法，熟悉每一個按鍵的使用功能，提高自己的操作速度，慢慢的了解、掌握了全戰(zhàn)役的操作方法。
�。ǘ�、箱涵預制
箱涵預制是箱涵頂進施工中至關重要的環(huán)節(jié)，它關系到頂進工序的成功與否。在預制工作中，工作底板的坡度高低，是影響頂進過程中箱涵是否抬頭的重要因素。底板坡度的設計，應根據(jù)基底地質條件、箱身孔徑及埋設深度，具體問題具體分析。在頂進當中謹慎從事，把箱身口前沿的土方每次都挖盡，并達到需要高程“抬頭”的現(xiàn)象是可以消除的。同時，為了防止扎頭，在預制箱身時也可在箱底前設計船頭坡加固，以便頂進時高出箱底的土壤壓入箱底，增加其承載力，防止扎頭。后背雖是橋涵頂進時的臨時設施，但必須確保安全。頂進前要承受背后填土的水平推力，頂進時，板樁式后背由樁后土的水平抗力承受全部千斤頂?shù)捻斄ΑＵ_的確定頂進時的頂力，關系著決定頂進設備和后背的規(guī)模合理安全可靠。因此在此過程中，為了避免箱涵預制時不發(fā)生預制涵身方向偏差、符合設計高程、和頂進步驟扎頭、抬頭現(xiàn)象的避免，我與瞿總每天反復的復核箱涵標高，以及后背裝的施工工作。箱涵預制，細中有粗，粗中有細，尤其是各技術參數(shù)的控制，確實不是一件簡單的事情，從基坑開挖→工作底板的制作/后背樁的制作→箱涵底板預制→箱涵邊墻、頂板的預制→線路加固→箱涵頂進等整個過程的控制就是如此。如：在箱涵地板的混凝土灌注時，振動棒的震搗一定要注意，避免破壞工作底板，在工作底板上震出一個個得混凝土鉚釘，為后來的箱涵頂進造成影響。換句話說，這就是理論指導實踐，實踐又反作用于理論的過程，讓我再一次的意會到了理論指導實踐的重要性。如果上梁和下梁都僅僅視為一種梁來施工，不能具體情況具體分析，那么這次施工必然是失敗的。
（三）、現(xiàn)場施工
之前的`測繪、箱涵預制都是起到指導作用，真正的核心工作還是現(xiàn)場施工。其中施工質量處于控制的中心地位。鐵路工程線路長，地質條件發(fā)咋，往往穿山越嶺，施工難度大。尤其是針對當前鐵路施工技術標準不斷提高、新工藝、信設備的運用還處在摸索階段，而鐵路的運行速度要求又不斷提高和跨越式的發(fā)展的興趣是，對鐵路基礎設施的施工技術標準和結構的耐久性安全性提出來更高的要求。面對越來越高的要求，現(xiàn)場施工已經不僅僅是依靠好的機械就能完成的，而是更加強調科學性嚴謹性和實用性的完美結合。
首先我認為我們應該針對不同的施工要求和施工條件做出相應的細致的施工方案，餅進行全面的實地考察。比如對于無渣軌道的鋪設和普通軌道的鋪設有不同的設計標準，所以要有不同的設計方案；對于高速鐵路的鋪設和重載鐵路的鋪設也有很大的區(qū)別；對于橋梁的設計上梁和下梁的鋼筋混凝土結構就考慮了不同的方案等等。
在隴海線K628+825處的橋梁附近，老師告訴我們，在載荷作用下，梁的下部會產生拉應力，上部會產生壓應力。由于混凝土的抗拉強度遠低于抗壓強度，所以在很小的載荷作用下下梁的下部就會開裂，從而使梁失去承載能力。如果在構件的受拉區(qū)混凝土內設置鋼筋，則當混凝土受拉開裂后，鋼筋由于具有較高的抗拉強度，能夠繼續(xù)承受拉力。而在梁的受壓區(qū)憂郁混凝土具有較高的抗壓強度，也能繼續(xù)承受壓力。這樣就可以發(fā)揮剛和混凝土兩種材料的特長，使構件的承受能力較之素混凝土構件大大提高。
鐵道信號工實習報告2
一、實習單位簡介
鐵路運輸分公司是由xx煤業(yè)集團鐵路運輸處改制組建而成，是xx煤業(yè)集團下設的一個子公司，成立于xxx年x月，現(xiàn)有職工xxx人。主要承擔著集團公司和地方裝卸車點的煤炭及物資運輸任務，下設車務、機務、工務、電務四段和xx、xx兩站以及xx個業(yè)務管理部門，固定資產原值xx億元；所轄礦區(qū)專用鐵路分別與xx線xx車站，xx線xx北車站，xx線xx車站接軌，線路總長xx km；擁有內燃機車xx臺，自備車輛xx輛，信號采用先進的微機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)。
從鐵運處到鐵運公司，其內部管理和經營一直實行的是工廠制經營管理模式。
作為內部核算單位，集團公司對鐵運公司的管理和控制實行收支兩條線，每年進行費用指標考核�？己酥笜酥饕羞\量、地方過軌費回收率、清欠，以及固定費用、變動費用的完成情況；對生產管理的要求是均衡配車及送重取空和車輛保有量的管理；在此基礎上，在安全管理、綜合管理、環(huán)保管理、精神文明建設和鐵路質量標準化等方面進行單項管理考核。
xxx年x月x日，鐵路運輸處開通試運營，當年實現(xiàn)貨運運總量xxx萬噸，運營收入xxx萬元。xxx年起，鐵路運輸處陸續(xù)對礦區(qū)鐵路專用線進行升級改造，提高了鐵路線路的運輸能力，從而使xxx年的貨運總量提升到xxx萬噸，運營收入達到xxx萬元。xxx年，運量達到了xxx萬噸，實現(xiàn)運營收入xxx萬元。20xx年貨運總量達到xxx萬噸，實現(xiàn)運營收入xxx萬元。20xx年，鐵路運輸分公司對成莊煤礦車站進行微機連鎖升級改造，并購置DF8B型內燃機車x臺和K18AK煤炭漏斗車xx輛，用于完成xxx煤礦、xxx煤礦配煤系統(tǒng)煤炭運輸任務，該年年底，公司完成配煤任務xx萬噸，貨運總量達到xxx萬噸，實現(xiàn)運營收入xxx萬元。
20xx年貨運總量達xxx萬噸，實現(xiàn)收入xxx萬元。20xx年，鐵路運輸分公司對原有行車指揮系統(tǒng)進行升級，運量穩(wěn)步提升，實現(xiàn)貨運總量xxx萬噸，運營總收入x億元，運輸生產實現(xiàn)了新的歷史突破。
二、財務機構內部人員
財務科是鐵運公司的一個職能科室，主要負責全公司的財務管理工作、會計核算、會計人員管理、基層成本核算、生產經營經費預算、財務指標分配、考核管理、納稅管理、經濟合同管理、財產保險管理、發(fā)票管理、會計檔案管理等管理工作，全科現(xiàn)有員工xx人，設科長x名，副科長x名，科員x名，財務科由分管人勞財務的副經理直接監(jiān)管。
三、實習內容
實習期間，主要對財務科所涉及到的部分工作的業(yè)務流程進行了詳盡的了解，與財務人員對公司全面預算管理工作方面進行學習、溝通和交流。
在各種款項的審批方面，公司財務科有著嚴格的審批制度和相關程序，這對于公司款項的流向起到了有力的監(jiān)管審查作用。
例如：向公司財務借款時，需要進行的手續(xù)是：承辦人—→填寫出差審批表—→單位負責人簽字—→分管領導簽字—→經理批示—→填寫借款單—→財務科科長審核簽字—→辦會計—→審核—→出納—→內部銀行—→銀行，數(shù)十個環(huán)節(jié)的手續(xù)中，需要x位不同領導簽字同意后方可生效。其他項目，如差旅費、費用的報銷，也是需要按照如上所述的程序逐步進行。
財務監(jiān)督是財務管理的有效手段，是對財務活動進行督導、約束和控制。隨著經費開支日益復雜，公司財務部門轉變管理方法，推出了全面預算管理，把工作的重點轉移到事前預測、計劃，事中監(jiān)督、控制中。這樣的做法，使得經費得到初步的合理使用。
全面預算管理工作，在集團公司已正式開展了x個年頭，但作為子公司的鐵運公司在這方面與其他生產礦井還存在很大差距，這項工作可以說是剛剛起步。
公司的全面預算管理工作，主要由財務科牽頭負責。由財務科制定下發(fā)《全面預算管理實施過程評價辦法》《全面預算管理督導辦法》等規(guī)章制度，督導各單位預算工作。通過對、各單位每月的預算指標分析情況統(tǒng)計匯總，嚴格考核，監(jiān)督各單位相關費用的使用情況。
公司的全面預算管理，分兩個方面，一個是針對生產單位的“定額管理”，一個是針對機關單位的“限額管理”。公司要求各站段根據(jù)實際生產需要測算出材料費、油料費、電費等項目的支出定額，再根據(jù)定額測算出費用預算，由財務科審核后匯總測算出全公司的各項費用預算。限額主要指機關科室根據(jù)單位業(yè)務和費用開支的特點，對材料費和辦公費在1年內所用支出的限額規(guī)定，年終按限額進行考核。
四、實習的收獲和體會
短暫的實習很快結束，回顧整個實習過程，總體來說，自己掌握的還不夠全面，還需要在今后的實際工作中多實踐。在本次實習中，我主要對鐵運公司20xx年x月和20xx年x月兩個不同時期的'資產負債表及利潤表進行了分析，主要對公司的償債能力、營運能力、獲利能力進行了專項分析，并作出簡要結論。
通過實習，使我鞏固了所學的書本知識。通過和財務人員的溝通交流，使我更深刻地理解了公司目前側重的全面預算管理工作，這對于自己今后的工作將打下堅實的基礎，對于自己科室的財務預算管理工作，在一定程度上起到輔導幫助作用。
五、對實習單位會計核算、財務管理的評價和建議
由于公司的全面預算管理剛剛列入公司的重點工作，各方面還存在不足。
如何使全面預算管理工作滲入到每個工作崗位，還存在一定的困難和差距。
就目前現(xiàn)狀而言，可以看出公司的全面預算管理工作還存在一些問題：
工作只停留在應付檢查做表面文章階段，沒有真正滲透到公司生產經營的全過程之中；職能科室預算管理工作并沒有深入開展；各單位財務預算管理不均衡；管理預算不嚴格；全面預算與績效考核脫節(jié)等。
要想達成“人人是核算員、崗位是效益源”的目標，公司還需要做很多工作，比如要加強理論宣傳，使每個職工真正了解掌握全面預算管理的相關知識。作為公司的財務部門，不單單要檢查、要考核，更重要的是要引導和幫助各單位把預算工作做好，使費用合理規(guī)范地使用。明確考核標準的同時，應該注重考核制度的落實，不能讓考核標準變?yōu)橐患埧瘴模鸩坏綉械淖饔�。�?jié)約的費用多，相應的應該加大獎勵的力度，而不能單靠指標完成情況進行考量。這樣可以避免費用的更多支出。
鐵道信號工實習報告3
一、實習目的：
這次實習為了提高學生與社會接觸的能力和了解、掌握、印證、鞏固學過的專業(yè)基礎課內容。使學生了解現(xiàn)代高層建筑電氣設計和在實際施工中容易忽略的問題，培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實際，熱愛專業(yè)、奮發(fā)向上、致力于祖國現(xiàn)代化建設的思想。
二、實習內容：
這次實習我來到了山西西電電氣公司，這家公司是以變流技術為主導，專業(yè)致力于電力電子器件的應用，機電一體化、自動化控制技術的研究開發(fā)、成套裝置的生產、儀器儀表及傳感器技術的配套應用，是一家集成套裝置系統(tǒng)的開發(fā)、生產、銷售、服務于一體的高新技術企業(yè)。公司生產裝置系統(tǒng)采用的智能控制模塊具有自主知識產權并獲國際發(fā)明專利，產品涵蓋了高、中、低端不同層面，真正實現(xiàn)了裝置模塊化。模塊化裝置系統(tǒng)具有安裝調試方便操作簡單、運行可靠、免維修等特點。
公司主要產品有：單相智能調壓器、三相智能調壓器、路燈燈光恒壓節(jié)能控制器、智能電機控制器、控制柜（交流電機軟啟動器）直流電火花機床電源、等離子硅碳棒電弧電源、直流電機調速控制器、可控硅整流器、相控溫度控制器、過零溫度控制器、恒流恒壓控制器、直線電機調速控制器、勵磁控制屏、力矩電機控制器、直流電機斬波調速控制器、直流電鍍電解電源，直流逆變放電電源等。
產品可廣泛應用于：三相調壓、實驗室控制，工業(yè)窯爐控制、整流器調壓、三相交流電機軟啟動、電弧冶煉爐、變頻器、逆變器、充、放電電源；路燈照明控制、直流電機調速、力矩電機調速、電線電纜擠出機調速，羅紋鋼冷撥機、塑料造粒、造紙機械系統(tǒng)、紡織機械系統(tǒng)、印刷機械系統(tǒng)調速；電鍍、電解等行業(yè)。
在實習期間，公司的技術人員帶我參觀了三相智能調壓器、直流電機調速控制器、直流逆變放電電源等生產車間，具體地了解了各種設備的生產工藝流程和設備的組成部件，也了解了設備的內部安裝原理，公司的技術人員對公司生產的各種設備進行了詳細的介紹，并對我提出的各種問題給予了熱情的解答，使我受益匪淺。盡管參觀的時間不是很長，但是我卻學到了很多在書本里不能學到的'專業(yè)知識。
公司的技術人員還給我專門介紹了這家公司生產的產品凱隆系列電弧爐晶閘管智能模塊
1、西電系列電弧爐
主要由電源及爐體組成。電源采用先進的晶閘管移相控制技術，實現(xiàn)電弧的產生及調整，同時具有缺相、過流、過熱、故障等多項保護功能。該電源結構緊湊，質量可靠，是用戶值得信賴的高性能產品。電弧爐爐體主要由底座、支架、坩堝及傳動機構組成，爐體設計合理，坩堝采用夾層設計，中間夾層為水套，能夠保證有效的冷卻作用。
第頁共頁產品特點：
(1)可自由調整輸出功率大小，以調節(jié)電弧的溫度及有效拉弧范圍。
(2)具備穩(wěn)流穩(wěn)壓功能，用戶可根據(jù)不同的工藝要求設定不同的工作方式。
(3)變壓器及整流部分采用雙反星結構設計，電源效率高。
(4)具有缺相、過熱、過流等多種保護功能。
(5)電源控制部分由軍工或工業(yè)級標準元器件制造，性能穩(wěn)定，質量可靠。
(6)功能強大，應用相當靈便。
(7)設計有急停電路，設備發(fā)生故障可緊急斷開控制電路。
(8)坩堝采用夾層設計，水冷流量可控。
(9)升降及傾倒機構采用整體式蝸輪蝸桿傳動，優(yōu)化速比配置，易維護。
2、晶閘管智能模塊
廣泛應用于調溫、調光、勵磁、電鍍、電解、電焊、等離子拉弧、充放電、穩(wěn)壓、逆變等電源裝置。本系列模塊還可通過模塊控制端口與外置的多功能控制板連接，實現(xiàn)“交流電機軟起動、雙閉環(huán)直流電機調速和恒流恒壓控制”等功能。
產品特點：
(1)本產品均采用全數(shù)字移相觸發(fā)集成電路，實現(xiàn)了控制電路與晶閘管主電路集成一體化，使模塊具備了弱電控制強電的電力調控功能。
(2)采用進口方形芯片，模塊壓降小、功耗低，效率高；采用進口貼片元件，保證觸發(fā)控制電路的可靠性；采用（DCB）陶瓷覆銅板，導熱性能好，熱循環(huán)負載次數(shù)高于國家標準近10倍；采用高級導熱絕緣封裝材料，絕緣、防潮性能優(yōu)良。
(3)觸發(fā)控制電路、主電路與導熱底板相互隔離，導熱底板不帶電，絕緣強度≥2500V（RMS），保證人身安全。
(4)三相交流模塊輸出對稱性好，直流分量小。大規(guī)格模塊具有過熱、過流、缺相保護功能。
(5)輸入0～10V直流控制信號或0～5V直流控制信號、4～20mA儀表信號，均可實現(xiàn)對主電路輸出電壓進行平滑調節(jié)；可手動、儀表或微機控制。
(6)適用于阻性和感性負載。
這次實習所學到的專業(yè)知識與我的畢業(yè)設計課題《采用IGBT的PWM逆變系統(tǒng)》有很大的關聯(lián)，本次實習所學到的專業(yè)知識對我的畢業(yè)設計的完成也又很大的幫助，讓我在完成自己的設計課題的時候可以考慮的更加周全和縝密，讓思路更加完整和清晰，知道自己在做什么？怎么做？
三、實習總結：
通過這次畢業(yè)實習，我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，對實際操作有了更多的體會，也懂得不少關于本專業(yè)最新的發(fā)展方向和最前沿的研究成果。增強了專業(yè)知識的感性面及對自己所學的專業(yè)有了全新的認識。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習。俗話說，千里之行始于足下，這些最基本的技能是不能在書本上徹底理解的。
一個星期的實習時間結束了，我覺得在這些日子里過得特別充實，學到了很多很多在課堂和書本里不能學到東西，雖然說有甜有苦，但是我想甜的要比苦的多。剛實習時既興奮又害怕，興奮的是可以在實際中檢驗自己的專業(yè)知識了，害怕的是自己所學的專業(yè)知識不能夠讓自己對實習所學的知識完全認識和吸收。實習結束后使我對電力電子知識有了更進一步的了解。這是我們走入工作崗位前的第一個驛站，能夠來到山西西電電氣公司實習，我深感自豪。這次實習中，我體會到，如果將我在大學里所學的知識與更多的實踐結合在一起，使一個本科生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統(tǒng)的專業(yè)知識，這才是我學習與實習的真正目的。
鐵道信號工實習報告4
一、實習日期：
20XX年xx月xx日
二、關鍵詞：
整理外觀、防護、起道、撥道、改道、除草、搗固
三、實習目的：
1、學習和了解線路作業(yè)防護及確保安全的有關規(guī)定。
2、學習和掌握軌道設備基本組成、基本尺寸和技術標準（含無縫線路）。
3、進行曲線撥正、調整軌縫、縮短軌布置等基本計算訓練。
4、參加線路綜合維修、臨時補休作業(yè)。
5、掌握各種施工作業(yè)防護方法。
6、熟悉工務管理部門的管理組織及職責范圍。
四、實習主要內容：
在系里面安排我們到工務段實習，我們所有人都覺得非常的激動，因為我們以前都只是學習鐵道工務的理論知識，從來沒有將理論與工務的實際操作結合起來學習。本次實習我們去重慶的那部分人前一天就踏上了實習的旅程。首先來到重慶南站，又輾轉到達西永鎮(zhèn)的重慶工務段的培訓基地。去西永鎮(zhèn)培訓基地的主要目的就是：對線路作業(yè)的安全培訓及安全考試。
等到安全考試完成，我們又輾轉到被分到的車間，而和我一起被的重慶南線路車間一共七人，又是一次的安全培訓及考試。結束后，我們終于來到這次實習的目的地線路工區(qū)。最后，我和侯鴻材則被送到小南海線路工區(qū)。
其他多余的事不再閑扯，實習第一天我們就被要求7:20起床，常常的火車鳴笛聲，確實有點冷有點的不適應，但是接下來的日子每天如是，就慢慢的適應下來。來到工區(qū)實習我做的第一件事就是：工務的常規(guī)作業(yè)，刨除鐵道線路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床邊破。就這樣的工作我做了四天，也許過于的累吧，這幾天都特別好睡。由于后兩天工人師傅都加班，雖然是周末，我們也跟著加起了班。
接下來的工作，是跟著工人師傅刨除水溝的雜草、泥土、垃圾等整理外觀的作業(yè)。然后，是更換線路上壞損的扣件、更換壞損的軌距擋塊、加緊扣件螺栓，軌距拉桿螺栓等等。這所有的工作雖然很簡單，但是還是占據(jù)了我們實習學習工作的大部分時間。就這樣又過去了將近一個實習周，接下來又做了一樣其他的工務作業(yè)，那就是：撥道作業(yè)，很慶幸終于接觸了相關技術的工作了，但本項作業(yè)也只有一下午。然后是：改道作業(yè)，我也只是跟著干了一天。最后，我跟著的那一組師傅便是漫長的找坑起道作業(yè)，也一直干到離開工區(qū)。
五、實習心得：
一個月的時間不知不覺就過去了。剛去的一周還是在勞累中度過的，由于我們的線路剛剛好要做外觀，而且馬上面臨著三標檢查。所以一周都是在拉邊坡、刨道砟、疏通水溝、除草，然后直到做完。感覺我以后的工作就是這樣，我的心頓時就涼了，但是慢慢的后面的工作就步入正軌了。在接下來的兩周里，我不斷調整自己，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，爭取在最短的時間內最好的融入鐵路工務工作。在此，我非常感謝我們工區(qū)的師傅們，在我實習期間給我的指導和幫助，為我今后的成長打下了良好的基礎。短短的一個月，我學習到的東西頗多。
首先，我順利完成從學生向工人的部分轉變。通過參加這次的.實習，我了解到線路工工作的重要性，決定以后在工作崗位上要著重培養(yǎng)自己安全責任意識、生產作業(yè)規(guī)范性，努力提升自己專業(yè)方面的能力，使自己能夠早日成為一個合格的技術工人。
其次，在工作上，我們需要堅持勤于思考，虛心請教的態(tài)度，全力以赴的完成任務。在安全技術室見習期間，通過師傅們的耐心講解，自己對線路經常保養(yǎng)和臨時補修的基本內容及作業(yè)方式、各項安全注意事項等知識的學習，我對鐵路線路工崗位職責的認識又深了一層；隨著每天白天深入現(xiàn)場的接觸、跟班、詢問，明確了線路何時要進行綜合維修工作、維修的目的及工作任務，熟知了更換線路軌枕、道床清篩、線路起道、線路搗固等項目的作業(yè)規(guī)范。對日常養(yǎng)護作業(yè)中，線路、道岔的檢查方法，木枕、扣件改道作業(yè)，作業(yè)安全防護等也有了深入的了解。晚上，跟工長學習各項臺賬，各種作業(yè)安全防護辦法及工務非正常情況下應急處理的原則等。通過學習，我更加深入的認識到在工作上應注重規(guī)范，只有明確了各項作業(yè)標準，各種規(guī)章制度，才能合理的組織安全生產；采用科學的方法技術，才能更有效的提高作業(yè)效率。再次，我了解了很多學校學習中沒有接觸過的一些鐵路規(guī)范，如《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工務安全規(guī)則》等，了解鐵路工務方面的最新動態(tài)及同類部門好的一些作業(yè)辦法等；生活上跟師傅們一起作業(yè)，從他們身上了解鐵路方面文化。
短短一過月的實習時間，我已完全相信我已完成了實習要求的從學生向鐵路線路工的部分轉變，在今后的工作學習中，充分運用老師傳授的知識，更好的融入鐵路工作上來，為鐵路更好發(fā)展做出奉獻！
六、實習收獲：
1、掌握了軌道構造、軌縫調整、軌距加寬和曲線外軌超高等內容。
2、掌握了線路養(yǎng)護維修的標準、要求和各項單項作業(yè)標準及作業(yè)方法。
3、掌握了道岔類型、構造，道岔主要尺寸，道岔檢查的主要內容。
4、我們熟悉了曲線的構造，曲線整正及養(yǎng)護維修方法。
5、掌握了各種施工作業(yè)防護方法；熟悉了工務段的管理組織及工區(qū)的職責范圍。
6、了解了鋼軌探傷及其他的有關工務的知識。
七、實習后建議：
學校在開設課程時，應該根據(jù)現(xiàn)場作業(yè)的標準，盡量讓學生在學校的時候就能見識到現(xiàn)場的一些作業(yè)模式，以及學習這門專業(yè)今后工作的環(huán)境和主要工作，這樣可以讓學生在走上工作崗位之前有一個心里準備，可以減少學生到現(xiàn)場以后對現(xiàn)場的失落感和抱怨。這樣更有利于學生很快適應工作環(huán)境，盡快投身工作崗位。
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