內(nèi)蒙古快遞什么時候停運
隨著春節(jié)越來越近，不少的內(nèi)蒙古市民對快遞什么時候停運的事比較關(guān)心，那么到底是怎樣的呢?不妨去了解一下吧!不過不同省份有不同的情況，詳情還是請咨詢當(dāng)?shù)氐目爝f物流公司！
內(nèi)蒙古快遞什么時候停運
1月22日(臘月二十五)零時以后，大部分快遞公司都將啟動“延遲攬收模式”并關(guān)閉在線下單，也就是春節(jié)期間各快遞網(wǎng)點均有人員值班，但較平時可能會有延遲。其中還有幾家快遞從7日就已經(jīng)開始延遲收件了。大部分進入“延遲攬收模式”的快遞公司會在2月6日(正月初十)左右恢復(fù)正常，其中申通、韻達6日恢復(fù)，優(yōu)速、天天10日恢復(fù)，其他都是7日零時開始恢復(fù)。
以下按時各快遞公司具體最后攬件時間：
圓通
最后攬件時間：臘月二十九(1月26日)開始不收件，正月初七(2月3日)開始正式上班
申通
最后攬件時間：臘月二十九(1月26日)開始不收件，正月初五(2月1日)開始正式上班
中通
最后攬件時間：臘月二十九(1月26日)開始不收件，正月初六(2月2日)開始正式上班
天天
最后攬件時間：臘月二十九(1月26日)開始不收件，正月初七(2月3日)開始正式上班
匯通
最后攬件時間：臘月二十九(1月26日)開始不收件，正月初七(2月3日)開始正式上班
宅急送
最后攬件時間：臘月二十九(1月26日)開始不收件，正月初七(2月3日)開始正式上班
順豐
最后攬件時間：臘月二十九(1月26日)開始不收件，正月初七(2月3日)開始正式上班
韻達
最后攬件時間：臘月二十九(1月26日)開始不收件，正月初六(2月2日)開始正式上班
EMS
不放假只送半天
聯(lián)邦
最后攬件時間：臘月二十九(1月26日)開始不收件，正月初三(1月30日)開始正式上班
隨手奉上各家快遞公司電話，如有急件可電話咨詢：
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EMS郵政特快 電話：11183 |
申通快遞 電話：95543 |
圓通速遞 電話：95554 |
順豐速運 電話：95338 |
韻達快遞 電話：95546 |
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中通速遞 電話：95311 |
海航天天快遞 電話：4001 888 888 |
匯通快運 電話：4009-565656 |
宅急送 電話：400 6789 000 |
能達速遞 電話：400 620 1111 |
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速爾快遞 電話：010-6717893 |
CCES國通快遞 電話：4001 111 123 |
全一快遞 電話：4006 663 1111 |
優(yōu)速快遞 電話：400 111 1119 |
龍邦速遞 電話：021-3928 3333 |
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佳吉快運 電話：400 820 5566 |
中鐵快運 電話：95572 |
聯(lián)昊通速遞 電話：0769-8862 0000 |
元智捷誠快遞 電話：400 08 12345 |
華企快運 電話：021-5422 4681/2/3 |
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星辰急便 電話：010-5860 8690 |
民航華驛 電話：4006 300 800 |
京廣速遞 電話：0769-8366 0666 |
遞達速運 電話：400 6878 123 |
全日通快遞 電話：020-86298999 |
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民邦速遞 電話：0769-8151 5303 |
宅急便 電話：4008 56 56 56 |
捷特快遞 電話：400 820 8585 |
豐達速遞 電話：400 113 6666 |
忠信達快遞 電話：400 646 6665 |
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D速快遞 電話：0531-8863 63 63 |
全峰快遞 電話：4001 000 001 |
鳳凰快遞 電話：010-8582 6200 |
如風(fēng)達快遞 電話：400 010 6660 |
快捷速遞 電話：400 830 4888 |
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德邦快遞 電話：95353 |
平郵/包裹/掛號信/郵政小包 電話：11185 |
立即送快遞 電話：400 028 5666 |
城市100 電話：010 -52932762 |
中鐵飛豹快遞 電話：400 000 5566 |
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共速達快遞 電話：400 111 0005 |
海盟速遞 電話：400 080 6369 |
加運美速遞 電話：0769-8551 5555 |
跨越速運 電話：4008 098 098 |
聯(lián)邦快遞 電話：400 889 1888 |
新聞鏈接：2017年中國快遞行業(yè)轉(zhuǎn)型升級及發(fā)展趨勢分析
快遞行業(yè)的快速發(fā)展，已經(jīng)成為新經(jīng)濟的重要推動力之一。隨著眾多民營快遞企業(yè)登陸資本市場，未來快遞行業(yè)的競爭也將加劇，當(dāng)前我國快遞行業(yè)發(fā)展形勢如何?2017年我國快遞行業(yè)轉(zhuǎn)型升級及發(fā)展趨勢又將如何?
根據(jù)阿里研究院數(shù)據(jù)顯示，5-8年之內(nèi)，中國日均快遞量將達3億件，年均快遞量超千億，是如今的三倍之多。
快遞不僅是為實體經(jīng)濟服務(wù)，也是實體經(jīng)濟的一部分�；仡欉@20年，快遞業(yè)取得了突飛猛進的發(fā)展，業(yè)務(wù)量超過300億，收入超過4000億元，就業(yè)人數(shù)超過200萬，在支撐電商發(fā)展的同時，快遞業(yè)也成為了中國經(jīng)濟的黑馬，但是中國快遞業(yè)仍需與國家戰(zhàn)略進行同步嫁接，才能保持可持續(xù)發(fā)展，并成為具有國際競爭力的行業(yè)之一。
快遞業(yè)發(fā)展形勢
李克強總理說：“我們培育壯大新經(jīng)濟、發(fā)展新動能，不僅是打造經(jīng)濟發(fā)展的‘新引擎’，也是在改造提升傳統(tǒng)動能，促進實體經(jīng)濟蓬勃發(fā)展。”快遞業(yè)就是中國經(jīng)濟增長的新動能之一。
據(jù)中國報告大廳發(fā)布的2016-2021年中國快遞行業(yè)市場需求與投資咨詢報告數(shù)據(jù)顯示，2016年，快遞業(yè)務(wù)量完成313.5億件，同比增長51.7%;業(yè)務(wù)收入完成4005億元，同比增長44.6%。中國快遞業(yè)已經(jīng)連續(xù)六年每年增長超過50%，中國已成為全球第一快遞大國。在全球每年約700億件的快遞量中，中國占了300億件。
在高速增長的過程，快遞業(yè)也造就了一批充滿活力的快遞企業(yè)。2016年10月20日，圓通速遞在上海證券交易所舉行A股上市儀式，圓通速遞董事長喻渭蛟夫婦，身價逼近600億元;美國時間2016年10月27日，中通快遞登陸紐交所，融資近100億元人民幣，成為2016年美國資本市場規(guī)模最大的IPO;當(dāng)年12月23日，新海股份發(fā)布公告正式更名為韻達股份;12月30日，申通快遞在深圳證券交易所舉辦重組更名暨上市成功儀式。除了通達系外，順豐借殼鼎泰新材也已完成所有相關(guān)手續(xù)，靜待更名交易。
快遞業(yè)也在成為黑科技的舞臺。2016年“雙11”京東無人倉系統(tǒng)就使用了機器人、無人機等人工智能算法設(shè)備進行分揀、派送，可降低50%的單均倉儲成本。而蘇寧的第四代智慧物流倉庫“蘇寧云倉”通過采用ASRS和Miniload高密度存儲等智能倉儲物流設(shè)備，日處理包裹可達181萬件，是行業(yè)同類倉庫處理能力的4.5倍以上。
短短十年時間，中國快遞業(yè)完成了對美國100年積累的超越。早在2014年春節(jié)前夕，李克強總理在順豐看望慰問快遞工人時就做出了“快遞業(yè)是中國經(jīng)濟的黑馬”的論斷。而最新的由北京交通大學(xué)、阿里研究院和菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合發(fā)布的《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前物流從業(yè)員工已達203.3萬，相較于十年前增長近13倍。阿里研究院物流專家粟日表示，“我們發(fā)現(xiàn)每增加1萬個快遞，可以帶動一個人就業(yè)，快遞物流行業(yè)已經(jīng)成為中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的重要新引擎”。
推動傳統(tǒng)物流升級
李克強總理在國務(wù)院常務(wù)會議上表示，要培育新動能，改造提升傳統(tǒng)動能，是進行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和實體經(jīng)濟升級帶動擴大就業(yè)的重要途徑。而當(dāng)下，物流服務(wù)已經(jīng)成為了產(chǎn)品的.一部分，幫助大量的傳統(tǒng)實體企業(yè)煥發(fā)新活力。
物流行業(yè)是一個傳統(tǒng)行業(yè)，但被一群有創(chuàng)新精神的企業(yè)家進行了完美升級。粟日表示，物流企業(yè)家群體雖然一度是傳統(tǒng)經(jīng)濟的代表，但是由于跟電商融合較好，他們既有務(wù)實精神，又有很強的創(chuàng)新意識。從中國快遞20年來踐行的路徑看，民營快遞的加盟模式是最早的眾包，每個股東都拿出錢來，每一個快遞員都在參與配送，每個人都在出賣勞動力。老牌國企中國郵政的EMS這幾年積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，2016年“雙11”，EMS利用菜鳥的大數(shù)據(jù)分析訂單流向，幫助商家補貨，不但提高了生產(chǎn)效率，還順利搶下“雙11”首單。
在長途干線物流方面，無車承運業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)的推動下對傳統(tǒng)的貨運進行了優(yōu)化。一位業(yè)內(nèi)人士向北京商報記者表示，中國制造業(yè)隨著人力成本的提高，相比東南亞國家已經(jīng)沒有競爭優(yōu)勢，但降低物流成本對制造產(chǎn)業(yè)來講，可以提高競爭力。
目前，我國全社會物流總費用與GDP的比率，2013年為18%，2014年為16.6%，2015年為16%，2016年上半年已降到14.6%。有專家認為，這些數(shù)據(jù)存在誤導(dǎo)的可能性，但中國物流成本高是不爭的事實。降低企業(yè)物流成本也成為了國家提升實體經(jīng)濟競爭力的重要舉措。
2016年，國務(wù)院印發(fā)的《降低實體經(jīng)濟企業(yè)成本工作方案》表示，要改善物流發(fā)展環(huán)境、大力發(fā)展運輸新業(yè)態(tài)。目前，無車承運已經(jīng)在上海、武漢等多個城市開始試點。這或?qū)⒋蟠蠼档臀锪鞯某杀�，提高物流的效率。�?jù)互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺運滿滿提供的數(shù)據(jù)顯示，通過自身平臺的運營，使得該平臺上的貨運車輛2015年空駛率下降了10%，平臺司機收入提升20%以上。
對于物流業(yè)的改造是快遞業(yè)自身的需要，而制造企業(yè)借助物流也可以完成蛻變。2016年12月28日，美的稱2016年全年在天貓單渠道銷售額突破100億元。在這背后，是美的借助菜鳥網(wǎng)絡(luò)提供的大數(shù)據(jù)物流全面支撐。借助“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，菜鳥網(wǎng)絡(luò)正進入傳統(tǒng)行業(yè)，降低全社會物流成本，深入達成供應(yīng)鏈的全面優(yōu)化。
此外，還能統(tǒng)一代理商的銷售價格，降低代理商的運營成本，減輕代理商的資金壓力。不僅如此，菜鳥網(wǎng)絡(luò)更是深度滲入企業(yè)日常的生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)，達到“物流介入工廠”，完成供應(yīng)鏈的深度優(yōu)化。通過大數(shù)據(jù)支持分析產(chǎn)品歷史數(shù)據(jù)、活動規(guī)劃、季節(jié)因素、購買因素等綜合指標，系統(tǒng)計算銷售規(guī)劃，對企業(yè)的生產(chǎn)計劃及供應(yīng)鏈管理進行數(shù)據(jù)支撐，進而指導(dǎo)備貨管理，消滅庫存。
需與國家戰(zhàn)略嫁接
此次，李克強總理再次強調(diào)了快遞業(yè)是新經(jīng)濟、新動能，更多的是期望在未來的經(jīng)濟發(fā)展中，快遞業(yè)能夠更好地服務(wù)實體經(jīng)濟，并且與國家的重要戰(zhàn)略嫁接。“李克強總理多次喊話快遞業(yè)，稱快遞業(yè)是中國經(jīng)濟的新動能和黑馬，是希望快遞業(yè)從過去的成功中更上一層樓，與國家的‘一帶一路’戰(zhàn)略、亞投行的成立和中歐班列開通等國家大政方針相融合嫁接。”快遞專家趙小敏表示。
趙小敏認為，雖然五家快遞企業(yè)已經(jīng)完成上市，但這只完成了快遞企業(yè)生存的問題。“上市，可以保證快遞企業(yè)的資金鏈能夠持續(xù)，但要在未來持續(xù)發(fā)展并參與國際競爭，中國快遞業(yè)還差得很遠。”
據(jù)了解，國際快遞業(yè)巨頭無論在體量還是產(chǎn)品方面都是中國快遞企業(yè)無法比擬的。2016年我國快遞行業(yè)收入超過4000億元，從全年300億件的業(yè)務(wù)量來看，平均每件的收入僅13.3元，而UPS的年平均單件收入為10.37美元，聯(lián)邦快遞為12.2美元。UPS等國外單個大型快遞企業(yè)的年收入接近600億美元，已相當(dāng)于我國的總快遞收入，并且我國跨境電商70%的訂單是由國外的企業(yè)完成。
在過去的十幾年中，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，中國快遞業(yè)通過加盟的方式快速發(fā)展，至今中國的快遞企業(yè)走完了美國100年的歷程。“這些企業(yè)非常成功，但是對于未來如何嫁接中國的發(fā)展戰(zhàn)略并沒有明確的方向。”趙小敏認為，“中國目前有三大戰(zhàn)略值得快遞業(yè)嫁接。‘一帶一路’戰(zhàn)略、亞投行的成立以及中歐班列的開通，為快遞業(yè)提供了發(fā)揮的平臺。快遞企業(yè)應(yīng)該隨著中國‘走出去’的企業(yè)，為它們提供配套服務(wù)，完成自身的國際化戰(zhàn)略布局。”
目前，很多快遞企業(yè)也在積極布局國際化。1月9日，順豐國際重貨正式開通韓國、新加坡、馬來西亞流向服務(wù)，進入東亞及東南亞的重貨國際物流市場。目前，順豐重貨已經(jīng)涵蓋從中國內(nèi)地出口至美國、日本、韓國、新加坡、馬來西亞全境的國際重貨服務(wù)。其中，從中國內(nèi)地運輸至韓國、新加坡、馬來西亞等地區(qū)新路線的物流時長在5-7個工作日。
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