4月21日起東南沿海高鐵票價(jià)調(diào)整

　　根據(jù)最新消息，4月21日起，我國東南沿海高鐵的部分車票將調(diào)整。以下為您帶來相關(guān)內(nèi)容，歡迎瀏覽!

　　4月21日起東南沿海高鐵票價(jià)調(diào)整

　　4月21日起，依據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于改革完善高鐵動車組旅客票價(jià)政策的通知》，我國東南沿海高鐵的部分車票將調(diào)整。為此，鐵路總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)：此次東南沿海高鐵調(diào)價(jià)，執(zhí)行票價(jià)是根據(jù)各車次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化、有漲有降。

　　眾所周知，鐵路行業(yè)是交通運(yùn)輸體系的“主力軍”和側(cè)供給結(jié)構(gòu)性改革的“先行官”，對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了舉足輕重的作用。隨著高速鐵路的不斷發(fā)展，其運(yùn)行速度高、安全性能好、運(yùn)輸能力大等多項(xiàng)特質(zhì)，使得鐵路在市場競爭中優(yōu)勢凸顯，并逐漸成為引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的新引擎。當(dāng)下，國家“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，發(fā)展高鐵事業(yè)就更成為了“經(jīng)國之大業(yè),不朽之盛事”。

　　然而，作為行業(yè)發(fā)展的主要經(jīng)濟(jì)來源，高鐵票價(jià)在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)，均處于政府集中管理的模式之下。市場資源配置功能的缺失，導(dǎo)致研發(fā)出的新技術(shù)不能及時(shí)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，嚴(yán)重制約著鐵路行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。鐵路作為國家交通命脈，票價(jià)持續(xù)保持“低迷”狀態(tài)看似老百姓受益，實(shí)則并非如此。只有依據(jù)市場實(shí)際情況，進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，企業(yè)才會產(chǎn)生效益，進(jìn)而加強(qiáng)基層設(shè)施建設(shè)，提升服務(wù)質(zhì)量，最終還利于民。

　　我國地域廣大，受多種因素的影響，各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r不盡相同。對此，鐵路行業(yè)亟需構(gòu)建適應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的市場調(diào)節(jié)機(jī)制，在全國范圍內(nèi)優(yōu)化配置資源，形成優(yōu)質(zhì)高效的現(xiàn)代化運(yùn)能供應(yīng)體系�？梢钥吹�，對東南沿海地區(qū)高鐵的部分車票進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，是鐵路部門深入推進(jìn)市場化改革的一次嘗試，將有效地促進(jìn)資源互補(bǔ)、信息共享、業(yè)務(wù)融合，創(chuàng)造出巨大的社會價(jià)值。

　　此次高鐵票價(jià)的“松綁”，全面契合市場發(fā)展的“脈搏”，將使鐵路行業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略性的跨越式發(fā)展。當(dāng)然，對高鐵票價(jià)的優(yōu)化調(diào)整并非“一蹴而就”的'，需要根據(jù)區(qū)域內(nèi)運(yùn)能的供應(yīng)量與需求量制定相應(yīng)措施。換句話說，鐵路作為帶有社會公益性職能的企業(yè)，其票價(jià)的優(yōu)化調(diào)整不僅要以市場走向?yàn)榛鶞?zhǔn)，更要以滿足旅客需求為目標(biāo)，尋求到優(yōu)質(zhì)服務(wù)與提能增效的“平衡點(diǎn)”，才能更加深層次地挖掘行業(yè)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

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　　鐵總回應(yīng)“高鐵調(diào)價(jià)”：票價(jià)有升降 服務(wù)只升不降

　　4月21日起，依據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于改革完善高鐵動車組旅客票價(jià)政策的通知》，我國東南沿海高鐵的部分車票將調(diào)整。3月22日，記者就有關(guān)問題獨(dú)家專訪了中國鐵路總公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人。

　　記者：東南沿海高鐵票價(jià)調(diào)整是全部漲價(jià)嗎?調(diào)價(jià)會影響到高鐵上座率嗎?

　　有關(guān)負(fù)責(zé)人：此次東南沿海高鐵調(diào)價(jià)，執(zhí)行票價(jià)是根據(jù)各車次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化、有漲有降。

　　以深圳北至潮汕的高鐵票價(jià)為例，調(diào)整前二等座執(zhí)行票價(jià)為89.5元，調(diào)整后同樣區(qū)間，D3108次為107元，漲幅19.6%;D2342次為102元，漲幅14%;D2350次為85元，下調(diào)5%;D7406次為73元，下調(diào)18.4%。

　　從調(diào)整后的票價(jià)看，在東南沿海高鐵很多區(qū)段二等座票價(jià)仍明顯低于公路。例如，廈門北至深圳北調(diào)整后的二等座執(zhí)行票價(jià)最高為180元，公路為248元;福州南到廈門北調(diào)整后的二等座執(zhí)行票價(jià)最高為79元，公路為120元。高鐵在運(yùn)行時(shí)間、舒適度、安全和價(jià)格方面仍有明顯競爭優(yōu)勢。

　　2016年，東南沿海高鐵日均發(fā)送旅客81.8萬人，日均開行動車組622列，平均客座率達(dá)80%以上。盡管保持非常高的能力利用水平，部分鐵路運(yùn)輸企業(yè)仍然出現(xiàn)虧損。

　　此次票價(jià)調(diào)整前，東南沿海高鐵長期執(zhí)行國家1997年批復(fù)的高等級快速軟座票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，明顯低于同區(qū)段公路票價(jià)，不利于各種交通方式合理分工和充分競爭。如寧波至廈門，公路運(yùn)行13.5小時(shí)，票價(jià)312元，高鐵運(yùn)行5.5小時(shí)，票價(jià)僅250元;廈門至深圳，公路運(yùn)行8小時(shí)，票價(jià)372元，高鐵運(yùn)行3.5小時(shí)，票價(jià)僅150元。

　　這次對部分高鐵票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，不僅有利于企業(yè)改善經(jīng)營狀況，提高服務(wù)水平，也有利于促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系作用發(fā)揮，更好地服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和群眾出行。

　　記者：下一步，鐵路企業(yè)將會如何使用自主定價(jià)權(quán)?如果出現(xiàn)亂漲價(jià)怎么辦?

　　有關(guān)負(fù)責(zé)人：鐵路總公司將嚴(yán)格依據(jù)國家法律法規(guī)，指導(dǎo)相關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)逐步建立和完善票價(jià)體系。同時(shí)，將進(jìn)一步加強(qiáng)對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的監(jiān)督管理，確保票價(jià)調(diào)整依法合規(guī)。同時(shí)，鐵路部門將積極完善東南沿海高鐵站車服務(wù)設(shè)施，努力提高服務(wù)水平。

　　記者：鐵路部門會對普速列車票價(jià)進(jìn)行調(diào)整嗎?普速列車會逐步減少嗎?

　　有關(guān)負(fù)責(zé)人：對普速旅客列車票價(jià)，我們始終嚴(yán)格執(zhí)行政府定價(jià)政策。長期以來，鐵路部門堅(jiān)持在出行不便的老少邊窮地區(qū)開行票價(jià)低、站站停、速度慢的公益性旅客列車，為這些地區(qū)實(shí)施精準(zhǔn)扶貧，便利百姓出行，推動經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展發(fā)揮了積極作用。

　　鐵路部門開行動車組列車的同時(shí)，仍將在既有線開行普速旅客列車，發(fā)展和完善動車組和普速列車相結(jié)合、適應(yīng)市場的鐵路客運(yùn)產(chǎn)品體系，滿足不同消費(fèi)水平旅客的多樣化需求。在交通運(yùn)輸不發(fā)達(dá)的偏遠(yuǎn)地區(qū)，我們還將繼續(xù)開好普速旅客慢車，為百姓出行提供基本運(yùn)輸服務(wù)。

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