我國裝載機(jī)行業(yè)發(fā)展特點(diǎn)及趨勢

　　我國輪式裝載機(jī)主要是20世紀(jì)70年代初期發(fā)展起來的，以ZL50型裝載機(jī)為主導(dǎo)產(chǎn)品，經(jīng)過多年的發(fā)展，質(zhì)量水平不斷提高，已經(jīng)形成獨(dú)立的產(chǎn)品系列和行業(yè)門類。與工程機(jī)械其他機(jī)種相比，輪式裝載機(jī)的橋、箱、泵、閥及缸等零部件產(chǎn)品配套相對成熟，已經(jīng)形成了比較完整的配套體系。由于裝載機(jī)應(yīng)用范圍廣，因而整個(gè)市場受國家宏觀調(diào)控影響較小，據(jù)中國工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2004年全國裝載機(jī)銷量為89，892臺(tái)，同比增長31.4%，但銷售利潤率卻出現(xiàn)了負(fù)增長，由2003年的5.66%降到4.32%。通過對2005年前三季度的產(chǎn)量分析，預(yù)計(jì)2005年產(chǎn)量約9萬臺(tái)左右，行業(yè)的利潤率也將進(jìn)一步降低到4%以下。

　　全國裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)最多時(shí)達(dá)到130多家，其中專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)有30多家，這些廠家憑借長期生產(chǎn)裝載機(jī)的經(jīng)驗(yàn)、較強(qiáng)的實(shí)力和較好的售后服務(wù)贏得了較高的市場占有率。其中柳工和廈工2004年銷量分別為14903臺(tái)和14217臺(tái)，兩家合計(jì)約占到國內(nèi)市場總銷售量的32.4%;產(chǎn)量上萬臺(tái)的企業(yè)還有龍工、臨工和徐工3家。這表明我國裝載機(jī)行業(yè)已經(jīng)開始在國際市場上嶄露頭腳，呈現(xiàn)出較好的發(fā)展勢頭。

　　一、產(chǎn)能提升形式趨于多樣化

　　從裝載機(jī)行業(yè)生產(chǎn)組織形式看，主要生產(chǎn)企業(yè)都在努力采用各種方式擴(kuò)大生產(chǎn)能力，如利用企業(yè)退城進(jìn)園或退市進(jìn)郊的有利機(jī)會(huì)，多方籌集資金，以搬遷實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全面升級和技術(shù)改造，擴(kuò)大廠房規(guī)模、更新加工設(shè)備、提高產(chǎn)品質(zhì)量和完善管理模式，由此實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能大幅度提高。

　　第二種方式是原有企業(yè)通過適度技改來擴(kuò)大產(chǎn)能，近年因該行業(yè)屬充分競爭型市場，國家未進(jìn)行過專項(xiàng)支持，各企業(yè)基本上都是靠自我積累進(jìn)行產(chǎn)能提升。

　　第三種方式是大的裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)以低成本為目標(biāo)，在國內(nèi)市場需求較為集中的地區(qū)組建新企業(yè)，以期擴(kuò)大其生產(chǎn)能力和市場占有率。第四種方式是上規(guī)模的.配套件企業(yè)進(jìn)入裝載機(jī)行業(yè)。第五種方式是在配套件比較充足，技術(shù)來源比較方便的地區(qū)新出現(xiàn)了較多的裝載機(jī)民營企業(yè);最后是一部分原裝載機(jī)制造企業(yè)轉(zhuǎn)行或已破產(chǎn)關(guān)閉后，通過改制重組，又以新的面貌重新進(jìn)入裝載機(jī)行業(yè)，此外，國際著名工程機(jī)械跨國集團(tuán)公司對中國裝載機(jī)市場窺探已久，一些國外大企業(yè)加快了進(jìn)入中國裝載機(jī)行業(yè)的步伐。憑借其雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，以收購中國裝載機(jī)制造企業(yè)的方式入駐中國裝載機(jī)行業(yè)。

　　二、近年來國內(nèi)裝載機(jī)品牌行業(yè)呈現(xiàn)出的特點(diǎn)

　　裝載機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及驅(qū)動(dòng)橋等主要配套件行業(yè)發(fā)展比較成熟，很容易采購;同時(shí)，裝載機(jī)產(chǎn)品技術(shù)幾乎完全公開，少有專利等知識產(chǎn)權(quán)壁壘，種種因素導(dǎo)致了主機(jī)生產(chǎn)進(jìn)入門檻較低，使中小投資者參與裝載機(jī)生產(chǎn)的難度大大減小。在充分競爭的市場環(huán)境下，國內(nèi)主要的裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，羽翼漸豐，在生產(chǎn)能力擴(kuò)大的基礎(chǔ)上，融資能力和實(shí)力也明顯增強(qiáng)。

　　三、競爭態(tài)勢

　　低水平價(jià)格戰(zhàn)的競爭形式仍然存在，降價(jià)成為爭奪市場的主要手段。一方面由于主機(jī)制造企業(yè)的增加，特別是競爭實(shí)力很強(qiáng)的大企業(yè)加盟;另一方面由于新增加的產(chǎn)能基本上都是低水平的重復(fù)，并沒有技術(shù)上新的突破。這些更加劇了競爭的殘酷性。

　　面對競爭激烈的市場，我國裝載機(jī)品牌發(fā)展路在何方?這是擺在我們面前要正確面對的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。從生產(chǎn)企業(yè)層面分析 首先，應(yīng)苦練內(nèi)功，從產(chǎn)品質(zhì)量入手，加大技術(shù)改造和質(zhì)量管理體系的投入力度;有條件的企業(yè)應(yīng)與配套企業(yè)共同攻關(guān)，積極反饋市場銷售信息，共同改進(jìn)提高;提高產(chǎn)品的外觀質(zhì)量、可靠性和性價(jià)比，以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品取信于客戶。

　　其次，應(yīng)加強(qiáng)技術(shù)開發(fā)資金的投入和管理，制訂合理的開發(fā)路線和方式，充分利用企業(yè)、科研院所和社會(huì)等各方的力量，以現(xiàn)有技術(shù)為基礎(chǔ)，切實(shí)在原有引進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)的基礎(chǔ)上，加大自主開發(fā)和創(chuàng)新的力度，為企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　三是應(yīng)積極調(diào)整管理思路，強(qiáng)化現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)和現(xiàn)代管理理念，更新舊的管理模式和生產(chǎn)方式，運(yùn)用信息化手段，以培養(yǎng)有道德的職業(yè)經(jīng)理人為重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)從管理層到經(jīng)營層和技術(shù)層等各個(gè)層次水平的統(tǒng)一提高。四是擴(kuò)大出口，以國內(nèi)裝載機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)形成的規(guī)模和優(yōu)勢，利用國家有關(guān)優(yōu)惠政策，通過多種方式增加出口，包括整機(jī)產(chǎn)品的成套出口、工程承包市場機(jī)電產(chǎn)品出口及在國外建立組裝或銷售基地等，開創(chuàng)我國自主品牌裝載機(jī)產(chǎn)品出口新的局面。

　　此外，為應(yīng)對國外技術(shù)壁壘的影響，國內(nèi)裝載機(jī)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)積極參與各種國際性標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證工作，利用加入WTO后國際間標(biāo)準(zhǔn)體系的互認(rèn)體系，及早行動(dòng)，為擴(kuò)大出口量和出口國家數(shù)量做好積極的應(yīng)對準(zhǔn)備。