裝載機的基礎知識介紹

　　中國裝載機行業(yè)經(jīng)過近50年的發(fā)展，特別是近10來年的超高速發(fā)展，產(chǎn)品技術質量已經(jīng)有了很大的提高，與世界先進水平的差距已越來越小，已得到世界市場、包括最苛刻的歐美市場的廣泛認可。下面簡單為各位朋友介紹一下關于裝載機的用途和分類，以及我國裝載機的發(fā)展概況。以下內容由YJBYS培訓網(wǎng)小編整理，提供給您參考。

　　一、用途

　　裝載機主要用來鏟、裝、卸、運土和石料一類散狀物料，也可以對巖石、硬土進行輕度鏟掘作業(yè)。如果換不同的工作裝置，還可以完成推土、起重、裝卸其他物料的工作。在公路施工中主要用于路基工程的填挖，瀝青和水泥混凝土料場的集料、裝料等作業(yè)。由于它具有作業(yè)速度快，機動性好，操作輕便等優(yōu)點，因而發(fā)展很快，成為土石方施工中的主要機械。

　　二、分類

　　常用的單斗裝載機，按發(fā)動機功率，傳動形式，行走系結構，裝載方式的不同進行分類。

　　1、發(fā)動機功率：

　　①功率小于74kw為小型裝載機。

　�、诠β试�74-147kw為中型裝載機

　　③功率在147-515kw為大型裝載機

　�、芄β蚀笥�515kw為特大型裝載機

　　2、傳動形式：

　�、僖毫Α獧C械傳動，沖擊振動小，傳動件壽命長，操縱方便，車速與外載間可自動調節(jié)，一般在中大型裝載機多采用;

　�、谝毫�傳動：可無級調速、操縱間便，但啟動性較差，一般僅在小型裝載機上采用;

　�、垭娏�傳動：無級調速、工作可靠、維修簡單、費用較高，一般在大型裝載機上采用。

　　3、行走結構：

　�、佥喬ナ剑嘿|量輕、速度快、機動靈活、效率高、不易損壞路面、接地比壓大、通過性差、但被廣泛應用;

　�、诼膸�式：接地比壓小，通過性好、重心低、穩(wěn)定性好、附著力強、牽引力大、比切入力大、速度低、靈活性相對差、成本高、行走時易損壞路面。

　　4、裝卸方式：

　�、偾靶妒剑航Y構簡單、工作可靠、視野好，適合于各種作業(yè)場地，應用較廣;

　　②回轉式：工作裝置安裝在可回轉360O的轉臺上，側面卸載不需要調頭、作業(yè)效率高、但結構復雜、質量大、成本高、側面穩(wěn)性較差，適用于較俠小的場地。

　�、酆笮妒剑呵岸搜b、后端卸、作業(yè)效率高、作業(yè)的安全性欠佳。

　　在國際市場上引領裝載機技術發(fā)展的有美國、日本和歐盟。美國是世界裝載機生產(chǎn)大國，其市場主要以高端產(chǎn)品而聞名，生產(chǎn)企業(yè)有40多家，主要有：卡特彼勒、克拉克、德萊塞、迪爾、勒圖爾勒、凱斯等。日本是裝載機第二生產(chǎn)大國，年產(chǎn)量在4萬臺左右。主要制造廠商有：小松、東洋運搬機、新卡特彼勒三菱、川崎重工、古河等。歐盟是裝載機生產(chǎn)的第三大集團，它擁有意大利的菲亞特阿里斯，瑞典的沃爾沃(VME集團)，德國的O&K、利勃海爾、澤特梅，英國的JCB等著名公司。時至今日，三大集團中的主要企業(yè)已分階段滲入中國裝載機市場，尤其是國內重點工程中的大型設備。

　　三、我國裝載機發(fā)展概況：

　　我國裝載機始于1960年末，它的'發(fā)展經(jīng)歷了60年代仿制摸索階段，70年代自力更生研制階段，80年代以后的技術引進、合資合作和自我發(fā)展幾個階段。

　　初期我國剛開始生產(chǎn)的裝載機是機械履帶式裝載機Z1-4型4t(成都工程機械廠生產(chǎn))和紅星1立方米裝載機(上海港口機械廠生產(chǎn))及后期Z420、2t液壓裝載機(成都工程機械廠生產(chǎn))和Z4353.5t型裝載機(廈門工程機械廠、柳州工程機械廠生產(chǎn))，同時研制了我國的回轉式裝載機Z4H2型2t，180度回轉裝載機(成都工程機械廠生產(chǎn))。

　　20世紀60年代中期的Z435型為整體機架、后橋轉向。經(jīng)過幾年的努力，在吸收當時世界最先進的輪式裝載機技術的基礎上，開發(fā)成功了功率為162KW的鏟接式輪式裝載機，定型為Z450(即后來的ZL50)，并于1971年12月18日正式通過專家鑒定，就這樣誕生了我國第一臺鉸接式輪式裝載機，從而開創(chuàng)了我國裝載機行業(yè)形成與發(fā)展的歷史。

　　Z450型裝載機具有液力機械傳動、動力換擋、雙橋驅動、液壓操縱、鉸接式動力轉向等現(xiàn)代輪式裝載機的基本結構，為當時世界先進水平。也基本上代表了我國第一代輪式裝載的基本結構。該機在總體性能方面具有動力性好，插入力有掘起力大、機動靈活、操縱輕便、作業(yè)效率高等一系列優(yōu)點。

　　1978年，天工所根據(jù)機械部的要求，制訂出以柳工Z450為基型的我國輪式裝載機系列標準。制訂標準時，保留用Z代表裝載機(裝、Zhuang拼音首字母)，用L取代“4”代表輪式(輪、Lun拼音首字母)，改Z450為ZL50，就這樣制訂出了以柳工ZL50型為基型的我國ZL輪式裝載機系列標準，這是我國裝載機發(fā)展史上的重大轉折點。該標準制訂出來后按當時的行業(yè)分工，柳工、廈工制造ZL40以上的大中型輪式裝載機，成工、宜工制造ZL30以下的中小型輪式裝載機，逐步形成了柳工、廈工、成工和宜工當時的裝載機四大骨干企業(yè)。到70年代末、80年代初我國裝載機制造企業(yè)已增加至20多家，初步形成了我國裝載機行業(yè)。我國輪式裝載機已經(jīng)發(fā)展到了第三代時，其最基本的結構仍然是由Z450(ZL50)演變而來。第二代變化不很大，第三代變化稍大一些。

　　從產(chǎn)品結構來看，我國裝載機機型主要集中在3t級(包括3.5t級)、4t級和5t級3種機型上，到2005年3～5t級機型市場占有率已達97%以上。其中尤以5t級機型最為集中，市場占有率達到了60%(主要是搶占了4t級及小型機的市場份額);3t級產(chǎn)品這些年市場占有率均在30%左右徘徊，沒有多大變化;6t級以上，特別是8t級以上的大噸位機種，國內成熟的產(chǎn)品不多，主要是使用進口或合資、獨資企業(yè)產(chǎn)品。

　　此外，根據(jù)目前的市場情況分析，今后幾年3～5t級裝載機作為成熟產(chǎn)品仍將是市場銷售的主力機型。6～10t級產(chǎn)品國內只有柳工、廈工、徐工和臨工等少數(shù)幾個企業(yè)有成型的產(chǎn)品和技術，如果這些企業(yè)在技術、成本、價格及可靠性等幾個方面有所突破，市場前景看好。

　　目前國內生產(chǎn)裝載機的企業(yè)主要有廣西柳工，福建龍工，福建廈工，徐工，山東常林，福田重工等，經(jīng)過各企業(yè)不斷自主研發(fā)，改革創(chuàng)新，裝載機漸漸成為全國機械產(chǎn)品中的重要代表產(chǎn)品，取得了令世人矚目的成績。