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中考物理《汽車與力學(xué)》復(fù)習(xí)資料
汽車是我們生活中最重要的交通工具之一，學(xué)完初中物理以后，我們已經(jīng)能解決許多有關(guān)汽車方面的問題。汽車上應(yīng)用了聲、光、力、熱、電等物理知識(shí)，綜合性較強(qiáng)又貼近生活，所以針對(duì)汽車的命題是近年中考試題的熱點(diǎn)題型。本文在總結(jié)大量有關(guān)汽車考題的基礎(chǔ)上，從七個(gè)方面運(yùn)用初中物理知識(shí)解決相關(guān)汽車問題，旨在提高同學(xué)們的學(xué)以致用的能力。
1、汽車的輪胎上有許多凹凸不平的花紋，是為了增大輪胎與地面間的摩擦力。輪胎長(zhǎng)期使用后會(huì)變光滑，則在相同情況下，輪胎與地面的摩擦力變小，導(dǎo)致制動(dòng)距離會(huì)變大。
2、汽車的底盤質(zhì)量都較大，這樣可以降低汽車的重心，增加汽車行駛時(shí)的穩(wěn)度。
3、汽車的車身設(shè)計(jì)成流線型，是為了減小汽車行駛時(shí)受到的阻力。
4、汽車前進(jìn)的動(dòng)力是地面對(duì)主動(dòng)輪的摩擦力（主動(dòng)輪與從動(dòng)輪與地面的摩擦力的方向相反）。
5、汽車在平直路面勻速前進(jìn)時(shí)牽引力與阻力互相平衡，汽車所受重力與地面的支持力平衡。
6、汽車剎車后不可能立即停下來，這是由于慣性的原因。汽車質(zhì)量越大，慣性越大，剎車后就越難停下來。而汽車最終停下來是由于受到地面等摩擦力作用的結(jié)果。
7、汽車拐彎時(shí)：①司機(jī)要打方向盤——力是改變物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的原因；②乘客會(huì)向拐彎的反方向傾倒——由于乘客具有慣性。
8、汽車急剎車（減速）時(shí)，①司機(jī)踩剎車——力是改變物體運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的原因；②乘客會(huì)向車行方向傾倒――慣性；③司機(jī)用較小的力就能剎住車——杠桿原理；④用力踩剎車——增大壓力來增大摩擦；⑤急剎車時(shí)，車輪與地面的摩擦由滾動(dòng)摩擦變成滑動(dòng)摩擦，增大摩擦。
9、車上配備安全氣囊，是為了防止發(fā)生撞擊時(shí)由于慣性對(duì)人體造成傷害。
10、汽車的座椅都設(shè)計(jì)得既寬且大，這樣就減小了對(duì)坐車人的壓強(qiáng)，使人乘坐舒服。
11、不同用途的汽車的車輪還存在大小和個(gè)數(shù)的差異，這與汽車對(duì)路面的壓強(qiáng)大小相關(guān)。由于貨車目的就是運(yùn)輸貨物，故而大型載重汽車的輪不僅數(shù)目多，而且寬大，目的也就是增大受力面積，盡可能減小對(duì)路面的壓強(qiáng)，縮小對(duì)路面的破壞。
12、汽車快速行駛時(shí)，車的尾部空氣流動(dòng)速度快，會(huì)形成一個(gè)低氣壓區(qū)，這是我們常常能在運(yùn)動(dòng)的汽車尾部看到卷揚(yáng)的塵土形成的原因。
13、轎車的外形類似于飛機(jī)的機(jī)翼。那么，當(dāng)轎車在高速公路上快速行駛的過程中，車子上方的氣體的速度大于車子下方的氣體的速度，從而使得轎車行駛時(shí)，它對(duì)地面的壓力小于車的重力。
14、有些轎車的尾部安裝了導(dǎo)流板，如圖1所示。導(dǎo)流板上表面平直，底部呈弧形凸起，像一個(gè)倒置翅膀，轎車高速行駛時(shí)，導(dǎo)流板上表面的空氣流動(dòng)慢，壓強(qiáng)大，底部空氣流動(dòng)快，壓強(qiáng)小，形成的壓力差使車輪能更好地抓緊地面。導(dǎo)流板和汽車外形正好相反。
15、交通管理部門要求：①小汽車的司機(jī)和前排乘客必須系好安全帶——這樣可以防止慣性的危害；②嚴(yán)禁車輛超載——不僅僅減小車輛對(duì)路面的破壞，還有減小摩擦、慣性等；③嚴(yán)禁車輛超速——防止急剎車時(shí)，因反應(yīng)距離和制動(dòng)距離過長(zhǎng)而造成車禍。
16、簡(jiǎn)單機(jī)械的應(yīng)用：①方向盤、車輪、開窗搖柄等都是輪軸，②剎車踏板（圖2、調(diào)速桿、自動(dòng)開關(guān)門裝置是杠桿。
17、汽車爬坡時(shí)要調(diào)為低速：由P=Fv，功率一定時(shí)，降低速度，可增大牽引力。
18、汽車每過一段時(shí)間就需要保養(yǎng)，給有關(guān)部件加潤(rùn)滑油，是為了減小部件間的摩擦。
19、在某路段，小車的限速為80km/h，而大車的限速卻為60km/h，這是因?yàn)閯?dòng)能跟質(zhì)量和速度都有關(guān)系。
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