一級建造師考試仿真題附答案

時間：2024-05-27 05:05:38 一級建造師我要投稿

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2017年一級建造師考試仿真題（附答案）

　　一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個最正確或最符合題意;選對每題得1分;沒選或選錯均不得分)

2017年一級建造師考試仿真題（附答案）

　　1路基高度設(shè)計時應(yīng)考慮地下水、毛細(xì)水和冰凍的作用，并應(yīng)使路肩邊緣高出路基兩側(cè)(　　)高度不使其影響路基的強度和穩(wěn)定性。

　　A.設(shè)計洪水頻率的計算水位+0.5m的安全

　　B.波浪侵襲

　　C.壅水

　　D.地面積水

　　參考答案：D

　　2管涵施工中，水泥混凝土墊層完成后，需技術(shù)間歇7d，待混凝土達(dá)到強度后才可吊裝管道，應(yīng)選用的搭接關(guān)系是(　　)。

　　A.STS=7d

　　B.FTF=7d

　　C.FTS=7d

　　D.STF=7d

　　參考答案：C

　　3對于水泥混凝土嚴(yán)重斷裂，裂縫處有嚴(yán)重剝落，板被分割成3塊以上，有錯臺或裂塊并且已經(jīng)開始活動的斷板，宜采用的處理方法是(　　)。

　　A.直接灌漿法

　　B.條帶罩面法

　　C.擴(kuò)縫灌注法

　　D.整塊板更換

　　參考答案：D

　　參考解析：

　　對于嚴(yán)重斷裂，裂縫處有嚴(yán)重剝落，板被分割成3塊以上，有錯臺或裂塊并且已經(jīng)開始活動的斷板，應(yīng)采用整塊板更換的措施。

　　4下列公路工程進(jìn)度計劃的主要形式中，論述正確的是(　　)。

　　A.橫道圖是以時間為縱坐標(biāo)，以各工作內(nèi)容為橫坐標(biāo)的進(jìn)度圖

　　B.“S”曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用為縱軸的圖表化曲線

　　C.垂直圖的斜率越陡進(jìn)度越慢，斜率越平坦進(jìn)度越快

　　D.垂直圖是以時間為橫軸，以公路里程為縱軸的進(jìn)度圖

　　參考答案：C

　　5梁橋和拱橋上常用的U形橋臺的特點是(　　)。

　　A.靠土壓力重量來平衡外力而保持其穩(wěn)定

　　B.圬工體積較小，因而其自重和阻水面積也較小

　　C.自重較大，增加了對地基的要求

　　D.側(cè)墻之間填土容易排水

　　參考答案：C

　　6后張法預(yù)制梁板的施工過程中，鋼筋應(yīng)按設(shè)計要求在兩端同時對稱張拉，張拉時千斤頂?shù)淖饔镁€必須與(　　)重合，兩端各項張拉操作必須一致。

　　A.鋼筋形心線

　　B.預(yù)應(yīng)力軸線

　　C.梁截面軸線

　　D.彎矩影響線

　　參考答案：B

　　7當(dāng)?shù)鼗嬎愠两颠^大或結(jié)構(gòu)物對不均勻沉降敏感時，可采用(　　)。

　　A.沉井基礎(chǔ)B.樁基礎(chǔ)C.管柱D.剛性基礎(chǔ)

　　參考答案：B

　　8在開挖土方過程中，開挖深度超過(　　)m時，其邊緣上面作業(yè)同樣應(yīng)視為高處作業(yè)。

　　A.2B.3C.4D.5

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　凡在墜落高度基準(zhǔn)面2m以上(含2m)有可能墜落的高處進(jìn)行的作業(yè)，均稱為高處作業(yè)。

　　9公路施工中不得用推土機推(　　)。

　　A.樹根B.碎石塊C.建筑垃圾D.石灰

　　參考答案：D

　　10高速公路高程控制測量的等級為(　　)。

　　A.二等B.三等C.四等D.五等

　　參考答案：C

　　11公路施工合同條款中規(guī)定，下列文件中優(yōu)先級最高的是(　　)。

　　A.項目專用條款B.中標(biāo)通知書C.工程量清單D.公路專用條款

　　參考答案：B

　　12采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成一個體系而形成的隧道施工方法稱為(　　)。

　　A.新奧法B.礦山法C.明挖法D.蓋挖法

　　參考答案：A

　　參考解析：

　　新奧法是新奧地利隧道施工方法的簡稱，它是從巖石力學(xué)的觀點出發(fā)而提出的一種合理的施工方法，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個體系而形成的一種新的工程施工方法。

　　13下列檢測項目中，不屬于懸臂拼裝梁的實測項目的是(　　)。

　　A.斷面尺寸B.合龍段混凝土強度C.軸線偏位D.頂面高程

　　參考答案：A

　　14公路工程在建項目，事故報告單位為(　　)。

　　A.建設(shè)單位B.施工單位C.監(jiān)理單位D.接養(yǎng)單位

　　參考答案：B

　　15高速公路、一級公路路面不宜分期修建，但位于軟土、高填方等施工后沉降較大的局部路段，可按(　　)的原則實施。

　　A.一次設(shè)計、一次實施B.分期設(shè)計、分期實施C.一次設(shè)計、分期實施D.分期設(shè)計、一次實施

　　參考答案：C

　　參考解析：

　　高速公路、一級公路路面不宜分期修建，但位于軟土、高填方等施工后沉降較大的局部路段，可按“一次設(shè)計、分期實施”的原則實施。

　　16公路工程合同索賠事件發(fā)生后在合同規(guī)定的期限內(nèi)，向(　　)發(fā)出索賠意向通知。

　　A.監(jiān)理工程師B.發(fā)包人C.建造師D.承包人參考答案：A

　　17公路工程重大質(zhì)量事故負(fù)責(zé)調(diào)查處理的單位是(　　)。

　　A.國務(wù)院交通主管部門會同省級交通主管部門B.國務(wù)院交通主管部門C.建設(shè)單位或企業(yè)D.省級交通主管部門

　　參考答案：A

　　19下列工程中，不可視為線性分部工程的是(　　)。

　　A.路面工程B.交通工程C.大型互通式立交D.環(huán)境綠化

　　參考答案：C

　　20施工平面布置圖包含的內(nèi)容一般不包括(　　)。

　　A.原有地形地物

　　B.距離施工現(xiàn)場較遠(yuǎn)的城鎮(zhèn)

　　C.安全消防設(shè)施

　　D.施工防排水臨時設(shè)施

　　參考答案：B

　　二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題中的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)

　　21根據(jù)基本建設(shè)程序的規(guī)定，在施工圖預(yù)算之前的工作有(　　)。

　　A.項目建議書

　　B.可行性研究

　　C.列入年度基本建設(shè)計劃

　　D.初步設(shè)計

　　E.工程概算

　　參考答案：A,B,D,E

　　參考解析：

　　按照交通部頒發(fā)的《公路建設(shè)監(jiān)督管理辦法》(2006年6月8日，交通部令2006年第6號)，第9條政府投資公路建設(shè)項目的實施，應(yīng)當(dāng)按照下列程序進(jìn)行：

　　(1)根據(jù)規(guī)劃，編制項目建議書;

　　(2)根據(jù)批準(zhǔn)的項目建議書，進(jìn)行工程可行性研究，編制可行性研究報告;

　　(3)根據(jù)批準(zhǔn)的可行性研究報告，編制初步設(shè)計文件;

　　(4)根據(jù)批準(zhǔn)的初步設(shè)計文件，編制施工圖設(shè)計文件;

　　(5)根據(jù)批準(zhǔn)的施工圖設(shè)計文件，組織項目招標(biāo);

　　(6)根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定，進(jìn)行征地拆遷等施工前準(zhǔn)備工作，并向交通主管部門申報施工許可;

　　(7)根據(jù)批準(zhǔn)的項目施工許可，組織項目實施;

　　(8)項目完工后，編制竣工圖表、工程決算和竣工財務(wù)決算，辦理項目交、竣工驗收和財產(chǎn)移交手續(xù);

　　(9)竣工驗收合格后，組織項目后評價。

　　22公路工程項目施工成本管理的原則包括成本最低化原則和(　　)原則。

　　A.成本管理科學(xué)化B.全面成本管理C.成本責(zé)任制D.成本管理有效化E.成本管理數(shù)量化

　　參考答案：A,B,C,D

　　23隧道地質(zhì)超前預(yù)報方法主要有(　　)。

　　A.超前鉆孔法B.地質(zhì)雷達(dá)法C.TSP法D.TGP法E.TBM法

　　參考答案：A,B,C,D

　　24普通混凝土路面的脹縫應(yīng)包括(　　)。

　　A.補強鋼筋支架B.脹縫板C.傳力桿D.拉桿E.角隅鋼筋

　　參考答案：A,B,C

　　25(　　)路面不宜分期修建，但位于軟土、高填方等施工后沉降較大的局部路段，可按“一次設(shè)計、分期實施”的原則實施。

　　A.高速公路B.高等級公路C.一級公路D.二級公路E.縣鄉(xiāng)公路

　　參考答案：A,C

　　26下列屬于組合體系橋梁的是(　　)。

　　A.鋼管混凝土拱橋B.斜拉橋C.連續(xù)剛構(gòu)橋D.系桿拱E.斜腿剛架

　　參考答案：B,C,D

　　27熱拌瀝青混凝土路面施工工藝包括(　　)。

　　A.配合比調(diào)試B.瀝青混合料抽提等試驗C.試驗段施工D.養(yǎng)護(hù)E.瀝青混凝土配合比設(shè)計

　　參考答案：A,B,C,E

　　28根據(jù)《公路工程基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》，作為基數(shù)計算費用中不包含材料費的有(　　)。

　　A.沿海地區(qū)工程施工增加費B.夜間施工增加費C.高原地區(qū)施工增加費D.行車干擾工程施工增加費E.風(fēng)沙地區(qū)施工增加費參考答案：C,D,E

　　29《公路工程質(zhì)量監(jiān)督規(guī)定》公路工程從業(yè)單位包括(　　)。

　　A.公路建設(shè)單位B.勘察、設(shè)計單位C.施工單位D.公路行政主管單位E.監(jiān)理單位

　　參考答案：A,B,C,E

　　參考解析：

　　公路工程從業(yè)單位依法承擔(dān)公路工程質(zhì)量責(zé)任，接受、配合交通主管部門和其所屬的質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)(以下簡稱質(zhì)監(jiān)機構(gòu))的監(jiān)督檢查，不得拒絕或者阻礙。所稱從業(yè)單位，是指從事公路工程建設(shè)的建設(shè)單位、勘察、設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位、試驗檢測單位以及相關(guān)設(shè)備、材料的供應(yīng)單位。

　　30對基樁的計算，說法正確的有(　　)。

　　A.承臺底面以上的豎直荷載假定90%由基樁承受B.橋臺土壓力可按填土前的原地面起算。當(dāng)基樁上部位于內(nèi)摩擦角小于20。的軟土中時，應(yīng)驗算樁因該層土施加于基樁的水平力所產(chǎn)生的撓曲C.在一般隋況下，樁基不需要進(jìn)行抗傾覆和抗滑動的驗算;但在特殊情況下，應(yīng)驗算樁基向前移動或被剪斷的可能性D.在軟土層較厚，持力層較好的地基中，樁基計算應(yīng)考慮路基填土荷載或地下水位下降所引起的負(fù)摩阻力的影響E.計算中略去樁周圍的摩阻力和彈性抗力的作用

　　參考答案：B,C,D

　　三、案例分析題(共5題，前3題各20分，后2題各30分，總計120分)

　　31、背景材料：

　　某公司承建一段環(huán)城高速公路瀝青混凝土路面工程，路線長16km，路面結(jié)構(gòu)形式為雙幅，上中下層厚度分別為4cm、5cm、6cm，每幅寬18.5m，下面層試驗段鋪筑長度為150m，消耗瀝青混合料399.6t。

　　問題：

　　(1)試計算需要配置瀝青混凝土攤鋪機的數(shù)量。

　　(2)試計算試驗段攤鋪完成后的平均厚度。

　　參考解析：

　　32、背景材料：

　　某城市的公路改建項目，業(yè)主為了控制工程造價，與設(shè)計方詳細(xì)研究了各種成本控制措施，要求通過成本管理的各種手段，不斷促進(jìn)降低施工項目成本，盡可能地以最低的成本達(dá)到設(shè)計要求。施工方在面對業(yè)主提出的要求后也采取了一系列措施，選擇適宜的施工方案，降低材料成本，提高機械利用率，以降低施工成本獲得最大的收益。

　　問題：

　　(1)工程施工項目成本管理的原則有哪些?

　　(2)為什么降低材料成本是施工項目成本控制的主要途徑之一?其具體采取的措施包括哪些?

　　手動評分：本題共24分，您的得分保存收起解析收藏糾錯

　　參考解析：

　　(1)工程施工成本管理的原則包括：

　　1)成本最低化原則;

　　2)全面成本管理原則;

　　3)成本責(zé)任制原則;

　　4)成本管理有效化原則;

　　5)成本管理科學(xué)化原則。

　　(2)材料成本在整個項目中的比重最大，一般可達(dá)70%左右，而且有較大的節(jié)約潛力，往往在其他成本項目(如人工費、機械費等)出現(xiàn)虧損時，要靠材料成本的節(jié)約來彌補。因此，應(yīng)做好材料的采購計劃，采取招標(biāo)采購的形式，降低材料的采購單價。同時，做好混合料配合比的優(yōu)化設(shè)計，加強施工過程控制，降低各類材料的生產(chǎn)消耗量和不必要的損耗。

　　33背景材料：

　　某橋主跨為40×50m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T梁橋，主墩基礎(chǔ)為直徑2.0m的鉆孔灌注樁，橋址處地質(zhì)為軟巖層，設(shè)計深度為20m，采用回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)施工法鉆孔。根據(jù)有關(guān)檢驗標(biāo)準(zhǔn)，施工單位制定了鉆孔灌注樁的主要檢驗內(nèi)容和實測項目如下：

　　(1)終孔和清孔后的孔位、孔形、孔徑、傾斜度、泥漿相對密度;

　　(2)鉆孔灌注樁的混凝土配合比;

　　(3)鑿除樁頭混凝土后鋼筋保護(hù)層厚度;

　　(4)需嵌入柱身的錨固鋼筋長度。

　　問題：

　　(1)請補充鉆孔灌注樁成孔質(zhì)量檢查的缺項部分。

　　(2)對鉆孔灌注樁混凝土的檢測是否合理?請說明理由。

　　手動評分：本題共24分，您的得分保存收起解析收藏糾錯

　　參考解析：

　　(1)有孔深、孔底沉淀厚度。鋼筋骨架底面高程等。

　　(2)不合理，應(yīng)檢測混凝土的強度，以及鑿除樁頭后有無殘缺的松散混凝土。

　　34背景材料：

　　某高速公路6標(biāo)段有6座橋梁，其中有相鄰兩座橋均為每跨25m箱梁，因25m箱梁每片自重67t，長距離運輸困難，故在K17+206～K17+400段建立箱梁預(yù)制場，負(fù)責(zé)K16+820.33、K18+368中橋25m箱梁的預(yù)制，再用拖車運送至橋位安裝。

　　施工單位在預(yù)應(yīng)力梁的鋼筋加工中，需接長主筋>φ16的采取閃光對焊，其余用10d單面電弧焊或5d雙面電弧焊。鋼筋下料采用截割機割斷，鋼絞線下料采用電弧切割。一束為5根的鋼絞線，用綁扎絲每2m間距進(jìn)行一次編束，每根鋼絞線的兩端對應(yīng)編號。

　　預(yù)應(yīng)力筋的張拉施工中，在張拉前，鋼絞線和錨具按規(guī)定進(jìn)行了抽樣送檢，對油表、千斤頂進(jìn)行標(biāo)定。箱梁預(yù)制混凝土強度達(dá)90%以上，進(jìn)行鋼絞線的張拉。采用φ15.24mm低松弛鋼絞線兩端對稱同時進(jìn)行張拉。K16+820.33、K18+368兩座中橋每片梁6個孔，每孔5股鋼絞線為一束，每束的錨下張拉控制應(yīng)力為6696MPa。

　　張拉程序為：低松弛鋼絞束0→初應(yīng)力→σcon(持荷2min)→錨固。

　　箱梁預(yù)應(yīng)力的張拉采用雙控，張拉的鋼絞線，斷絲、滑絲的根數(shù)控制在同一斷面總根數(shù)的1%。一束不能超過1根。張拉時由專職質(zhì)檢員旁站監(jiān)督，嚴(yán)格按設(shè)計張拉順序?qū)ΨQ逐級進(jìn)行，認(rèn)真記錄壓力表讀數(shù)值、鋼絞線伸長值，檢查有無斷絲、滑絲現(xiàn)象。質(zhì)檢員旁站檢查時發(fā)現(xiàn)其中一片梁的一束鋼絞線有2根斷絲，其余梁均正常。

　　問題：

　　(1)預(yù)應(yīng)力梁的鋼筋焊接還可采用什么方法?

　　(2)指出預(yù)應(yīng)力梁在鋼筋加工中的錯誤并改正。

　　(3)預(yù)應(yīng)力鋼束張拉時采用雙控的具體含義是什么?

　　(4)針對質(zhì)檢員旁站檢查時發(fā)現(xiàn)其中一片梁的一束鋼絞線有2根斷絲的情況，應(yīng)如何處理?

　　參考解析：

　　(1)鋼筋焊接還可采用電渣壓力焊、氣壓焊。

　　(2)“鋼絞線下料采用電弧切割”錯誤。應(yīng)為鋼絞線的切斷，宜采用切斷機或砂輪鋸，不得采用電弧切割。

　　(3)即以張拉力控制為主，以鋼束的實際伸長量進(jìn)行校核，實測伸長值與理論伸長值的誤差不得超過規(guī)范要求(±6%)。

　　(4)原則上應(yīng)更換，當(dāng)不能更換時，在許可的條件下，可采取補救措施，如提高其他束預(yù)應(yīng)力值，但須滿足設(shè)計上各階段極限狀態(tài)的要求。

　　35背景材料：

　　某一級公路的橋梁工程，采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，承臺最大尺寸為：長8m、寬6m、高3m，梁體為現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土箱梁。

　　樁身混凝土澆筑前，項目技術(shù)負(fù)責(zé)人到場就施工方法對作業(yè)人員進(jìn)行了口頭交底，隨后立即進(jìn)行1號樁樁身混凝土澆筑，導(dǎo)管埋深保持在0.5～1.0m。澆筑過程中，拔管指揮人員因故離開現(xiàn)場。后經(jīng)檢測表明1號樁出現(xiàn)斷樁。

　　施工中還有如下事件：

　　事件1：由于場地限制的原因，現(xiàn)場采用泵送混凝土，并提出了以下技術(shù)要求：

　　(1)泵送混凝土應(yīng)選用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥。

　　(2)泵送混凝土中應(yīng)摻人外加劑。

　　(3)嚴(yán)格控制泵送混凝土試配時的坍落度值。

　　事件2：項目部新購買了一套性能較好、隨機合格證齊全的張拉設(shè)備，并立即投入使用。

　　問題：

　　(1)指出項目技術(shù)負(fù)責(zé)人在樁身混凝土澆筑前技術(shù)交底中存在的問題，并給出正確做法。

　　(2)指出背景中樁身混凝土澆筑過程中的錯誤之處，并改正。

　　(3)針對事件1，改正第(1)條的錯誤;指出第(2)條中應(yīng)摻入的外加劑種類以及對第

　　(3)條中的坍落度值有何規(guī)定?

　　(4)事件2中，施工單位在張拉設(shè)備的使用上是否正確?說明理由。