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企業(yè)物流成本控制初探

時(shí)間:2020-09-11 11:28:00 物流管理 我要投稿

企業(yè)物流成本控制初探

  降低物流成本是企業(yè)的傳統(tǒng)課題,有效的物流成本控制所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益都是顯著的,是挖掘第三利潤(rùn)源的直接手段。因此,物流成本控制對(duì)于降低企業(yè)成本和提高企業(yè)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力都具有重大的意義。

  一、國(guó)內(nèi)研究的現(xiàn)狀分析

  1979年,中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)派代表團(tuán)參加了在日本舉行的第三屆國(guó)際物流會(huì)議,第一次把物流這一概念從日本介紹到了國(guó)內(nèi)。1981年,北京物資學(xué)院王之泰教授在《物資經(jīng)濟(jì)研究通訊》上發(fā)表了"物流淺談"一文。文章較為系統(tǒng)地講述了物流概念、物流管理、物流結(jié)構(gòu)以及物流成本等。第一次較為完整地將物流概念引進(jìn)我國(guó)。從那以后在我國(guó)的報(bào)刊、雜志、詞典以及論著中,開(kāi)始出現(xiàn)物流一詞。1998年,北京科技大學(xué)黃樂(lè)恒在《物流技術(shù)與應(yīng)用》上發(fā)表連載文章"物流成本及物流成本管理",從闡述物流成本的概念入手,分析了物流成本的管理方法。1999年,復(fù)旦大學(xué)高建兵等在《物流技術(shù)》上,發(fā)表文章"企業(yè)成本的控制研究",對(duì)企業(yè)物流成本控制進(jìn)行了系統(tǒng)的分析,提出了物流成本控制的理論框架,認(rèn)為企業(yè)物流成本控制應(yīng)當(dāng)重視系統(tǒng)化和綜合控制。2002年,大連理工大學(xué)李朝暉等在《東南大學(xué)導(dǎo)報(bào)》上發(fā)表“企業(yè)物流成木系統(tǒng)化控制分析”一文,對(duì)物流成本概念及其效益背反特性和如何對(duì)物流成本系統(tǒng)化控制進(jìn)行了分析。在此基礎(chǔ)上討論了物流成本的局部控制和系統(tǒng)化綜合控制的方式。2004年西北工業(yè)大學(xué)工程師黃炎波及湖南大學(xué)張漢江教授在《系統(tǒng)工程》上發(fā)表的"物流成本控制的系統(tǒng)方式"中提出要從物流成本核算體系、物流供應(yīng)鏈優(yōu)化技術(shù)、物流成本控制技術(shù)三個(gè)方面研究控制物流成本的思路。

  二、我國(guó)物流成本控制存在的問(wèn)題

  我國(guó)近年來(lái)的物流有了長(zhǎng)足的發(fā)展,企業(yè)開(kāi)始意識(shí)到了物流成本的重要性,加強(qiáng)了物流成本的控制管理,但是同歐美發(fā)達(dá)國(guó)家比較,目前我國(guó)企業(yè)的物流成本控制狀況,仍不樂(lè)觀

  (一)物流及其成本意識(shí)淡漠

  在歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家,物流理念早己深入人心。而在我國(guó),絕大多數(shù)企業(yè)物流成本管理的理念仍然比較薄弱,大采購(gòu)、小批發(fā)、重商流、輕物流的觀念在人們頭腦中仍有較深的痕跡。企業(yè)對(duì)物流的理解大多僅限于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等低增值業(yè)務(wù),沒(méi)有樹(shù)立現(xiàn)代物流意識(shí),沒(méi)有將物流看成優(yōu)化生產(chǎn)過(guò)程、強(qiáng)化市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的關(guān)鍵,而將物流活動(dòng)置于附屬地位,大多數(shù)企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購(gòu)、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門,沒(méi)有納入一個(gè)部門對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。另外,在物流的服務(wù)意識(shí)等方面也與發(fā)達(dá)國(guó)家存在很大的差距,企業(yè)決策者缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光,他們往往把物流服務(wù)看成是一種成本,認(rèn)為是對(duì)顧客的貢獻(xiàn),沒(méi)有看到隱藏在成本后面的巨大商機(jī),因而總是設(shè)法削減物流成本的投入。

  (二)傳統(tǒng)的成本計(jì)算法存在很多不足

  一般情況下,企業(yè)會(huì)計(jì)方法沒(méi)有顯現(xiàn)各項(xiàng)物流費(fèi)用,在確認(rèn)、分類、分析和控制物流成本上都存在許多缺陷。在企業(yè)財(cái)務(wù)決算表中,物流核算的只是企業(yè)對(duì)外部運(yùn)輸業(yè)者所支付的運(yùn)輸費(fèi)或向倉(cāng)庫(kù)支付的商品保管費(fèi)等傳統(tǒng)的`物流費(fèi)用,對(duì)于企業(yè)內(nèi)與物流中心相關(guān)的人員費(fèi)、設(shè)備折舊費(fèi)等各種費(fèi)用則與企業(yè)其它經(jīng)營(yíng)費(fèi)用統(tǒng)一計(jì)算。在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中物流沒(méi)有單獨(dú)的會(huì)計(jì)項(xiàng)目,所有成本都列在費(fèi)用一欄中,較難對(duì)企業(yè)發(fā)生的各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)算與分析。企業(yè)基本上是根據(jù)會(huì)計(jì)報(bào)表的分類方法,將成本分為生產(chǎn)成本和銷售成本,將物流成本與銷售成本混在一起。銷售物流只是物流的一個(gè)環(huán)節(jié),其成本僅僅是整個(gè)物流成本的一部分,這樣就導(dǎo)致了企業(yè)物流成本的模糊和低估。

  (三)物流供應(yīng)鏈成本過(guò)高

  1.訂單的處理較慢

  訂單處理是從接受訂貨到發(fā)運(yùn)交貨,并包括受理客戶收到貨物后反映單據(jù)的全過(guò)程。在我國(guó),訂單傳遞的時(shí)間和訂單處理的時(shí)間都相對(duì)較長(zhǎng),特別是國(guó)企員工對(duì)訂單的處理措施影響客戶的使用,甚至造成嚴(yán)重?fù)p失,都導(dǎo)致存貨成本過(guò)高。

  2.運(yùn)輸費(fèi)用較高

  我國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和城市地理環(huán)境的限制也導(dǎo)致物流中存貨成本較高。運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)用的比重很大,而我國(guó)的交通運(yùn)輸費(fèi)用較高,甚至超過(guò)商品價(jià)格,這些是不合理的。尤其現(xiàn)在我國(guó)流通部門實(shí)行提貨制-即由購(gòu)貨方負(fù)擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)的情況下,由于運(yùn)輸費(fèi)用偏高,往往會(huì)使采購(gòu)者不愿訂貨,失去商品銷售機(jī)會(huì)。

  三、解決我國(guó)物流成本控制問(wèn)題的對(duì)策探討

  針對(duì)以上物流成本控制存在的問(wèn)題,現(xiàn)主要從以下幾方面來(lái)提出一些策建議。

  (一)樹(shù)立物流新理念

  現(xiàn)階段,我國(guó)企業(yè)必須樹(shù)立物流新理念,充分認(rèn)識(shí)到物流對(duì)于企業(yè)的戰(zhàn)略地位,意識(shí)到物流服務(wù)的重要性。首先,企業(yè)要加強(qiáng)物流的地位,將其真正擺到企業(yè)第三利潤(rùn)源的位置上加以對(duì)待,企業(yè)要改變以前以規(guī)模效益為獲得經(jīng)濟(jì)效益的主要途徑的思想,這不僅要體現(xiàn)在生產(chǎn)上,而且要體現(xiàn)在物流上即及時(shí)物流上。其次,要充分樹(shù)立服務(wù)的觀念,樹(shù)立客戶需求至上的理念,處理好企業(yè)物流與用戶的關(guān)系,加強(qiáng)兩者的溝通和協(xié)調(diào),并可通過(guò)利潤(rùn)分享、市場(chǎng)開(kāi)拓和信息傳遞等手段,使兩者成為戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系,合理布局企業(yè)物流的地理位置,為用戶提供方便優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

  (二)培養(yǎng)高素質(zhì)的物流人才

  人才是企業(yè)的根本,先進(jìn)的管理水平和決策思想的應(yīng)用,取決于人的素質(zhì)。為了培育現(xiàn)代物流管理人才,企業(yè)必須加強(qiáng)與管理咨詢公司的合作,積極參加咨詢公司舉辦的高水平物流培訓(xùn)班,培養(yǎng)一批高級(jí)物流技術(shù)人才;加強(qiáng)理論與實(shí)際工作者的廣泛交流,加強(qiáng)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家物流管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)和借鑒,形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。

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