電子商務(wù)與物流管理的關(guān)系
現(xiàn)代物流業(yè)是國民經(jīng)濟運行的命脈,其流動、高效益的特性體現(xiàn)了對信息化的強烈需求。處在網(wǎng)絡(luò)時代的大潮中,現(xiàn)代物流業(yè)更應(yīng)加快自身的創(chuàng)新體系建設(shè),提高行業(yè)的運營能力和運營效率,才能在多變的國內(nèi)外市場中立于不敗之地。
一、電子商務(wù)模式下物流管理的內(nèi)涵
所謂電子商務(wù)模式下的物流管理,就是以電子商務(wù)模式為運行平臺,以計算機技術(shù)為支撐的,對企業(yè)的整個生產(chǎn)、銷售鏈進行的最優(yōu)化的控制過程,它是對傳統(tǒng)物流理論的全面革新。
電子商務(wù)模式下的物流管理要求廣泛收集客戶需求信息,根據(jù)信息做出能保持良好利潤水平的采購預(yù)測,及時與生產(chǎn)企業(yè)溝通信息,決定最優(yōu)庫存數(shù)量、最佳存貨地點、訂貨計劃、配送和運輸?shù)姆绞�、自動補貨系統(tǒng)等,有效實行物流跟蹤與庫存控制,降低流通過程中每個環(huán)節(jié)的庫存量。其主要內(nèi)容包括:
1、庫存管理。良好的庫存管理試圖在保持最小存貨和提供最好服務(wù)之間達到平衡,它是企業(yè)成功的關(guān)鍵。多余的庫存、頻繁的存貨脫銷、拙劣的商品周轉(zhuǎn)都會減少利潤。
2、倉庫管理。倉庫的功能是整個分配系統(tǒng)的有機組成部分。倉庫管理包括存貨地點、產(chǎn)品存放、挑選、接收、分配的管理,以及這些過程的質(zhì)量監(jiān)督。
3、運輸管理。運輸管理包括確定運輸方式、運輸計劃、裝載量計劃、運輸工具時刻表、路徑計劃、跟蹤監(jiān)督時刻表、交付時刻表、運輸工具等,合理安排利用現(xiàn)有資源,使每個運輸工具最大限度地運轉(zhuǎn),保證以合適的時間、良好的狀況和最小的成本送貨。
二、電子商務(wù)模式下的物流管理現(xiàn)狀
我國電子商務(wù)模式下的物流行業(yè)發(fā)展還處于起步階段,就目前情況看,存在很多不足,具體表現(xiàn)在以下方面:
1、我國大部分企業(yè)電子化程度比較低。不少企業(yè)僅將企業(yè)概況、產(chǎn)品信息在網(wǎng)絡(luò)上宣傳,被動地等待顧客的需求。電子商務(wù)的物流配送依賴于這樣的體系將使成本增大,不能靈活地應(yīng)對市場變化。
2、雖然各種形式的物流企業(yè)、配送中心發(fā)展迅速,但普遍來看信息化程度還是比較低的。技術(shù)手段較落后,GPS、ERP等管理軟件在物流領(lǐng)域中運用的少;必要的公共物流信息交流平臺的缺乏也造成配送體系不完整和管理體制的混亂。
3、現(xiàn)有的電子商務(wù)雖然大大降低了店面成本和交易費用,然而對于存貨和倉儲這一環(huán)節(jié)目前還未有太大的影響,商品的儲存費用還是一項比較大的開支。這樣,會嚴重削弱電子商務(wù)模式理論上應(yīng)該取得的經(jīng)濟效益。
4、專業(yè)人才還非常匱乏。電子商務(wù)條件下物流行業(yè)的發(fā)展涵蓋了物流理論、電子商務(wù)理論、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)以及管理學(xué)、市場營銷學(xué)、經(jīng)濟學(xué)和心理學(xué)等多門學(xué)科知識,對涉及人員的綜合素質(zhì)要求比較高。我國在這方面的人才儲備尚無法滿足電子商務(wù)環(huán)境下進行物流管理的要求。
三、電子商務(wù)模式下的物流管理對策
1、組織創(chuàng)新�，F(xiàn)代物流企業(yè)間既存在競爭關(guān)系又存在合作關(guān)系,而電子商務(wù)的發(fā)展使企業(yè)管理組織進行整合成為大勢所趨�，F(xiàn)代物流業(yè)應(yīng)把戰(zhàn)略聯(lián)盟作為指導(dǎo)思想,形成虛擬企業(yè),才能優(yōu)勢互補。上下游物流企業(yè)必須建立縱向一體化的網(wǎng)絡(luò)組織,充分利用知識和信息的共享來協(xié)調(diào)相互關(guān)系,實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程再造,充分整合各企業(yè)的核心能力,揚長避短,優(yōu)勢互補,以求多贏。
2、技術(shù)創(chuàng)新。技術(shù)創(chuàng)新對現(xiàn)代物流業(yè)有巨大意義,不僅促進行業(yè)發(fā)展,同時引導(dǎo)行業(yè)向智能化和網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。根據(jù)物流行業(yè)產(chǎn)品創(chuàng)新、管理創(chuàng)新的需要,整合先進的信息技術(shù)、GPS、GIS、條碼技術(shù)、EDI、數(shù)據(jù)倉庫技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等,形成互聯(lián)物流市場信息系統(tǒng),實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程標準化,從而提高自身的業(yè)務(wù)受理、庫存管理、調(diào)度分配、統(tǒng)計分析、財務(wù)結(jié)算、配送管理水平。在技術(shù)創(chuàng)新方面,政府應(yīng)發(fā)揮指導(dǎo)和規(guī)劃作用,加強物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的統(tǒng)籌規(guī)劃,特別要加強對中心城市、交通樞紐、物資集散口岸等大型物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的統(tǒng)籌工作,建設(shè)綜合配套的物流基礎(chǔ)設(shè)施,包括具有一定規(guī)模和區(qū)位優(yōu)勢的物流園區(qū)、物流基地和物流中心。
3、業(yè)務(wù)創(chuàng)新。在個性化業(yè)務(wù)方面,現(xiàn)代物流企業(yè)可以進行電子商務(wù)中的客戶關(guān)系管理,通過電子廣告、郵件、電話和其他互動式的網(wǎng)絡(luò)媒介打造“客戶服務(wù)中心”,預(yù)先實施大范圍的'市場營銷,與客戶進行雙向信息交流。根據(jù)客戶的實際需要,將不同層次的物流服務(wù)進行靈活組合,為其定制一體化的物流服務(wù);根據(jù)客戶的建議,找出企業(yè)的不足,尋找到能實現(xiàn)企業(yè)利潤與客戶需求相適應(yīng)的營銷決策,從而有利于公司及時改善交通服務(wù)質(zhì)量,提高客戶滿意度。
4、文化創(chuàng)新。在網(wǎng)絡(luò)背景下,企業(yè)文化已經(jīng)成為決定現(xiàn)代物流業(yè)興衰的關(guān)鍵因素。通過電子商務(wù)平臺建立學(xué)習(xí)型組織,構(gòu)建全員學(xué)習(xí)和終生學(xué)習(xí)機制,形成基于創(chuàng)新、共享的知識型企業(yè)文化。從不同的職業(yè)路徑、不同的層次、以多種方式對員工進行持續(xù)的培訓(xùn)和開發(fā),提高員工和團隊素質(zhì),增強整個組織的整體能力,促使組織內(nèi)部各種能力的融合和優(yōu)化。
5、制度創(chuàng)新。政府在現(xiàn)代物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)化創(chuàng)新的環(huán)境創(chuàng)造方面發(fā)揮著不可替代的作用。地方物流管理部門應(yīng)充分發(fā)揮電子政務(wù)和政府網(wǎng)站作用,加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),以保證交通流和信息流的通暢,形成一個覆蓋全社會的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)。在政務(wù)信息公開方面,需發(fā)布大量物流領(lǐng)域的政策法規(guī)、統(tǒng)計數(shù)據(jù)、領(lǐng)導(dǎo)講話等內(nèi)容,對行業(yè)協(xié)會和物流人才的培養(yǎng)創(chuàng)造良好的政策支持;在網(wǎng)上服務(wù)方面,網(wǎng)站能夠整合整個現(xiàn)代物流業(yè)的網(wǎng)上辦公系統(tǒng),并且提供若干行政事項的表格下載服務(wù);政府還應(yīng)發(fā)展電子金融,對信譽度高、發(fā)展?jié)摿Υ蟮奈锪髌髽I(yè)給予重點支持,對優(yōu)化城市發(fā)展的各個物流項目增加資金投入;在公眾參與方面,網(wǎng)站應(yīng)開設(shè)較為豐富的參與渠道,通過BBS、E-mail、網(wǎng)絡(luò)電話、問卷調(diào)查等方式建立市民協(xié)調(diào)溝通機制,完善媒體報道反饋和社會輿情溝通制度,加大對現(xiàn)代物流的宣傳和普及力度。
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