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第三方物流考題
名詞解釋 3*5 判斷題 1*10
填空題 1*10 簡答題 5*5
論述題 10*2
案例題 20(5個(gè)小題 考合同)
1、第三方物流
獨(dú)立于供需雙方，為客戶提供專項(xiàng)的或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)或系統(tǒng)運(yùn)營的物流服務(wù)模式。
2、合同物流
由于物流企業(yè)的服務(wù)方式一般是與企業(yè)簽訂一定期限的物流服務(wù)合同，所以有人稱第三方物流為合同物流。
3、第四方物流
是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等活動。第四方并不實(shí)際承擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動。
第四方物流(Fourth party logistics )是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，是供需雙方及第三方物流的領(lǐng)導(dǎo)力量。它不是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取一定的利潤。它是幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效整合資源，并且依靠優(yōu)秀的第三方物流供應(yīng)商、技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢以及其他增值服務(wù)商，為客戶提供獨(dú)特的和廣泛的供應(yīng)鏈解決方案。
4、企業(yè)為什么采用第三方物流或3PL的作用(P18)
(1)有利于物流服務(wù)使用方集中力量與自己的主業(yè)
(2)有利于物流服務(wù)使用方節(jié)約相關(guān)物流費(fèi)用
(3)有利于物流服務(wù)使用方增加靈活性
(4)有利于物流服務(wù)使用方減少庫存
5、3PL的發(fā)展動力(P17)
從3PL的需求方的角度
(1)物流外包給第三方物流后，所花的管理時(shí)間比貨主企業(yè)自己運(yùn)作物流要少得多。
(2)通過將運(yùn)輸和倉儲運(yùn)作外包給第三方物流，貨主企業(yè)可以減少運(yùn)輸設(shè)施的投資、倉庫和搬運(yùn)機(jī)械的投資與建設(shè)。一次，可以變固定成本為可變成本，并將財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給第三方。
(3)企業(yè)物流有第三方來負(fù)責(zé)后，提供了克服高峰需求能力不足的機(jī)會。如果對物流運(yùn)作能力的需求不確定或有波動，采用第三方物流時(shí)，貨主企業(yè)可以容易地把成本調(diào)整到物流活動所需要的水平。
(4)第三方物流公司能夠把資產(chǎn)運(yùn)用于多個(gè)客戶和產(chǎn)品群，因此可以更好地利用資產(chǎn)。
(5)外部的物流公司可以提供比貨主企業(yè)自身作業(yè)更好的服務(wù)。
(6)第三方物流適用房可以簡化日常物流作業(yè)，如單證處理、配送計(jì)劃、存貨控制和人事管理。他也有利于實(shí)施EDI、條形碼及組織或設(shè)施之間的人員交換。
(7)第三方物流服務(wù)方比貨主企業(yè)的運(yùn)作更容易受到技術(shù)革新的影響，使得他們的服務(wù)更具有效率。另外，第三方物流比貨主企業(yè)更具備國際物流的經(jīng)驗(yàn)。
(8)當(dāng)貨主企業(yè)進(jìn)入新市場而物流系統(tǒng)不匹配的時(shí)候，比如能力不夠、產(chǎn)品有不同的物流特征時(shí)，把物流外包給第三方物流一般能夠解決問題。
(9)當(dāng)開拓新的市場或應(yīng)用新的營銷渠道時(shí)，一般需要做好市場經(jīng)驗(yàn)。這種情況下使用第三方物流可以提供一定的靈活性。
從物流服務(wù)的提供方角度
企業(yè)通過提供第三方物流服務(wù)，可以穩(wěn)定客戶、取得市場上的優(yōu)勢、獲得利潤增長等。
6、企業(yè)物流與物流企業(yè)的區(qū)別
(1)企業(yè)物流(Internal logistics)是指企業(yè)內(nèi)部的物品實(shí)體流動。它從企業(yè)角度上研究與之有關(guān)的物流活動，是具體的、微觀的物流活動的典型領(lǐng)域。企業(yè)物流又可區(qū)分以下不同典型的具體物流活動：企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物流、企業(yè)廢棄物物流等。企業(yè)物流可理解為圍繞企業(yè)經(jīng)營的物流活動，是具體的、微觀物流活動的典型領(lǐng)域。
(2)物流企業(yè)(Logistics enterprise)指從事物流活動的經(jīng)濟(jì)組織，至少從事運(yùn)輸(含運(yùn)輸代理、貨物快遞)或倉儲一種經(jīng)營業(yè)務(wù)，并能夠按照客戶物流需求對運(yùn)輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進(jìn)行組織和管理，具有與自身業(yè)務(wù)相適應(yīng)的信息管理系統(tǒng)，實(shí)行獨(dú)立核算、獨(dú)立承擔(dān)民事責(zé)任的經(jīng)濟(jì)組織。
7、3PL的發(fā)展障礙(P22)
(1)擔(dān)心對貨物失去控制的潛在風(fēng)險(xiǎn)
(2)某些企業(yè)把物流作為他們的核心戰(zhàn)略，極其重要，因此不愿意把它交給任何第三方。這種情況尤其發(fā)生在外包給予顧客有關(guān)系的服務(wù)提供者。
(3)自己運(yùn)作物流可以避免第三方獲取利潤。
(4)自己運(yùn)作物流能夠保證本公司的物流目的，而不與其他公司共享而受損。很少企業(yè)的會計(jì)系統(tǒng)能夠提供物流作業(yè)的成本，管理費(fèi)用經(jīng)常被計(jì)入間接成本，資產(chǎn)利息很少被考慮。
(5)硬成本數(shù)據(jù)缺乏，妨礙對物流外包的績效評價(jià)。很少企業(yè)的會計(jì)系統(tǒng)能夠提供物流作業(yè)的成本，管理費(fèi)用經(jīng)常是被計(jì)入間接成本，資產(chǎn)利息很少被考慮
(6)公司內(nèi)部不同部門的目標(biāo)不一致，產(chǎn)生對外包的阻力和抵制。如銷售部門擔(dān)心客戶服務(wù)水平的下降。
7.委托代理理論(P47)
代理理論主要研究委托人確保代理人按委托人意志行事的能力問題。代理理論的內(nèi)涵可以延伸至合作策略的決策，因?yàn)閺哪撤N意義上講，合作關(guān)系成立就是雙方相互成為對方的代理人，合作的一方有可能以犧牲一方的利益為代價(jià)來獲取自己的機(jī)會。
8、為什么采用委托代理理論?
根據(jù)波特的競爭理論，企業(yè)在與其他公司進(jìn)行商務(wù)往來時(shí)，為了在談判中獲得優(yōu)勢，通常會保留某些私有信息。在第三方物流與供應(yīng)鏈核心成員合作時(shí)，企業(yè)間同樣會存在的信息不對稱會引發(fā)委托代理問題。
9、3PL的核心競爭力是什么?(以某一個(gè)企業(yè)為例)
(1)所謂核心競爭力，就是企業(yè)借以在市場競爭中取得并擴(kuò)大優(yōu)勢的決定性的力量。核心競爭力具有如下特性：(1)明顯的用戶價(jià)值(2)具有延伸現(xiàn)象(3)具有獨(dú)特性
(2)供應(yīng)鏈管理注重的是企業(yè)核心競爭力，強(qiáng)調(diào)根據(jù)企業(yè)的自身特點(diǎn)，專門從事某一領(lǐng)域、某一專門業(yè)務(wù)，在某一點(diǎn)形成自己的核心競爭力。
(3)第三方物流企業(yè)自身所具有的核心競爭力就是自己的物流業(yè)務(wù)能力、自己在物流方面的專業(yè)能力，以及在物流資產(chǎn)、設(shè)備、設(shè)施、物流人才上的優(yōu)勢。這樣才能參與供應(yīng)鏈管理，與供應(yīng)鏈核心企業(yè)共同發(fā)展壯大。
(4)供應(yīng)鏈核心成員企業(yè)將供應(yīng)鏈中的物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，也就是獲得了第三方物流企業(yè)的核心能力——物流能力。這種外包僅僅花費(fèi)最小的代價(jià)就彌補(bǔ)了供應(yīng)鏈核心成員企業(yè)在物流業(yè)務(wù)能力上的不足。
10、第三方物流的層次與關(guān)系(P77)
(1)第三方物流服務(wù)的使用方和提供方可以使不同層次的
(2)第三方物流服務(wù)的使用方和提供方的互動關(guān)系需要一定的條件
(3)第三方物流服務(wù)的使用方和提供方的關(guān)系需要雙方共同推進(jìn)
11、3PL的推動與促進(jìn)因素(P77)
內(nèi)部因素
(1)對供應(yīng)鏈中第三方物流服務(wù)使用方的推動因素
集中主業(yè)的同時(shí)獲取所需的物流運(yùn)作與管理能力
通過與第三方物流企業(yè)互動合作提高產(chǎn)品的競爭力
提高資產(chǎn)的利用率
獲得持續(xù)和穩(wěn)定的利益
(2)3PL企業(yè)的驅(qū)動因素
通過為客戶創(chuàng)造價(jià)值獲得應(yīng)有利益
與客戶建立長期的關(guān)系以降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)與穩(wěn)定利益
實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益
外部因素
(1)企業(yè)的相融性
(2)市場對位的對稱性
(3)資源的互補(bǔ)性
(4)互惠性
12、P89圖表
13、3PL創(chuàng)造價(jià)值的方法或是3PL存在的意義?(P124)
(1)比客戶更高的物流運(yùn)作效率
(2)整合客戶的運(yùn)作，取得規(guī)模效益
(3)物流服務(wù)資源的橫向或縱向的整合
(4)深入開發(fā)與重組客戶的物流
14、物流供應(yīng)商分類(P154)
國際上的分類
(1)資產(chǎn)型第三方物流供應(yīng)商
資產(chǎn)型第三方物流供應(yīng)商通過使用他們當(dāng)前的或延伸的資產(chǎn)，包括運(yùn)輸工具與倉儲設(shè)施等，提供物流服務(wù)。
(2) 管理型第三方物流供應(yīng)商
管理型第三方物流供應(yīng)商主要將精力放在與提供物流服務(wù)有關(guān)的管理和技術(shù)服務(wù)上。
(3)整合型第三方物流供應(yīng)商
是采用合同或者雇傭的形式獲得物流服務(wù)的資產(chǎn)。
歐洲的分類
(1) 以行政管理為基礎(chǔ)的公司
(2)運(yùn)作型公司
(3)行業(yè)型公司
(4)多元化公司
(5)個(gè)性化服務(wù)公司
其他分類
(1)細(xì)分市場的承運(yùn)人
(2)物流咨詢公司
七邊形理論模型的簡化
(一)按公司規(guī)模與提供個(gè)性化服務(wù)的程度細(xì)分市場、
從物流公司的規(guī)模和提供個(gè)性化服務(wù)程度(customizing)簡化七邊型模型，其中個(gè)性化服務(wù)水平是物流服務(wù)七邊形的一個(gè)部份。這樣就得到一個(gè)相對簡單和綜合的模型
(二)按個(gè)性化服務(wù)程度與提供整合及管理服務(wù)程度細(xì)分市場
考慮如下兩個(gè)變量：
(1)提供個(gè)性化服務(wù)的程度
(2)提供整合與管理服務(wù)的程度。
該細(xì)分市場模型可以看出傳統(tǒng)服務(wù)向?qū)Ｒ换芾矸⻊?wù)發(fā)展的趨勢
(三)按提供物流服務(wù)種類與提供物流服務(wù)的地理范圍
對物流服務(wù)提供者來說，大部份是從傳統(tǒng)的“類物流”公司延伸與改造發(fā)展而來。其發(fā)展戰(zhàn)略選擇之一是增加服務(wù)的范圍，提供者可以改變或延伸它們當(dāng)前的服務(wù)內(nèi)容。另外，提供者也可以擴(kuò)展服務(wù)的地理范圍。
“超級承運(yùn)人”(mega-carrier)
第三方物流提供者通過兼并、合資、戰(zhàn)略聯(lián)盟、信息伙伴關(guān)系等合作來增強(qiáng)他們的地位
16、可行性分析是什么?(P174-177)
1.現(xiàn)狀分析
現(xiàn)狀分析包括內(nèi)部、外部、競爭和技術(shù)的評估與分析。分析的目的是尋找改進(jìn)的機(jī)會。
內(nèi)部分析要檢查所有的物流環(huán)節(jié)，尤其是對現(xiàn)在的系統(tǒng)存在的缺陷作出評價(jià)。 外部評價(jià)與分析是對供應(yīng)商、客戶和消費(fèi)者的外在關(guān)系的分析。
技術(shù)評價(jià)與分析是對物流各個(gè)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù)與能力的評價(jià)。
2.機(jī)會分析
通過前面的評估與分析，發(fā)現(xiàn)改進(jìn)的機(jī)會。通過對當(dāng)前的物流過程與實(shí)踐進(jìn)行評價(jià)，確定具有改進(jìn)潛力的方面。
3.成本-效益分析
效益包括服務(wù)的改進(jìn)與成本的降低。
服務(wù)改進(jìn)包括貨物的可得性、服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)能力的提高。服務(wù)的提高有利于增加現(xiàn)有客戶的忠誠及吸引新客戶。
注：物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)可分為三個(gè)步驟
一、問題的定義與計(jì)劃(可行性分析)
二、收集和分析數(shù)據(jù)
三、建議與實(shí)施
17、項(xiàng)目計(jì)劃包括哪幾個(gè)方面(P177)
物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的一般程序中的第一階段的第二個(gè)工作是對項(xiàng)目進(jìn)行計(jì)劃。由于物流系統(tǒng)的復(fù)雜性，需要有一個(gè)完整的計(jì)劃。
項(xiàng)目計(jì)劃包括以下幾個(gè)方面：
1.目標(biāo)的確定
2.約束條件
3.制定衡量標(biāo)準(zhǔn)
4.分析方法
5.項(xiàng)目計(jì)劃
18、配送網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的類型(P180)(尤其是應(yīng)急計(jì)劃)
(一)戰(zhàn)略計(jì)劃
戰(zhàn)略計(jì)劃是對公司目標(biāo)、公司目標(biāo)更改、取得目標(biāo)的資源、資源獲取、利用和處理的政策等方面進(jìn)行決策的過程。戰(zhàn)略計(jì)劃的目標(biāo)是確定存貨點(diǎn)、運(yùn)輸、存貨管理、客戶服務(wù)和信息系統(tǒng)及它們之間聯(lián)系方式，使投資的回報(bào)最大化。
(二)戰(zhàn)術(shù)計(jì)劃
戰(zhàn)術(shù)計(jì)劃的時(shí)間一般為一至兩年。為實(shí)現(xiàn)企業(yè)的長期戰(zhàn)略目標(biāo)，選取行動的時(shí)機(jī)及其具體內(nèi)容非常關(guān)鍵，而戰(zhàn)術(shù)計(jì)劃的基本目的就是為這些步驟做出預(yù)先計(jì)劃并設(shè)立階段性的目標(biāo)。
(三)操作計(jì)劃
操作計(jì)劃一般分為日計(jì)劃、周計(jì)劃或月度計(jì)劃。其目標(biāo)就是在物流系統(tǒng)的框架內(nèi)實(shí)現(xiàn)所選擇的戰(zhàn)術(shù)計(jì)劃、規(guī)則和程序，并滿足企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。操作計(jì)劃的主要組成部分包括勞動力或資產(chǎn)等資源的管理，有關(guān)操作效率的提高及操作問題的解決等工作。
(四)救急計(jì)劃
救急計(jì)劃是對理想的物流管理具有重大應(yīng)用意義的管理工具，但是，經(jīng)常被忽視。 救急計(jì)劃常用來對付在物流需求中出現(xiàn)的戰(zhàn)術(shù)計(jì)劃未料到的事件。
救急計(jì)劃的宗旨是盡量減少為完成行動計(jì)劃所需的時(shí)間。
19、項(xiàng)目建議書(P190)
20、SMART原則(KPI體系的制定原則)
S代表具體(Specific)，指績效考核要切中特定的工作指標(biāo)，不能籠統(tǒng); M代表可度量(Measurable)，指績效指標(biāo)是數(shù)量化或者行為化的，驗(yàn)證這些績效指標(biāo)的數(shù)據(jù)或者信息是可以獲得的;
A代表可實(shí)現(xiàn)(Attainable)，指績效指標(biāo)在付出努力的情況下可以實(shí)現(xiàn)，避免設(shè)立過高或過低的目標(biāo);
R代表現(xiàn)實(shí)性(Realistic)，指績效指標(biāo)是實(shí)實(shí)在在的，可以證明和觀察; T代表有時(shí)限(Time bound)，注重完成績效指標(biāo)的特定期限
21、KPI指標(biāo)
企業(yè)關(guān)鍵業(yè)績指標(biāo)(KPI：Key Process Indication)是通過對組織內(nèi)部流程的輸入端、輸出端的關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行設(shè)置、取樣、計(jì)算、分析，衡量流程績效的一種目標(biāo)式量化管理指標(biāo)，是把企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)分解為可操作的工作目標(biāo)的工具，是企業(yè)績效管理的基礎(chǔ)。KPI可以使部門主管明確部門的主要責(zé)任，并以此為基礎(chǔ)，明確部門人員的業(yè)績衡量指標(biāo)。
22、3PL采購的特點(diǎn)(P228)
(1)不確定性
在購買之前用戶看不到結(jié)果，這與實(shí)物的采購顯然不同。
(2)無法存儲性
服務(wù)只是一種過程，用戶不可能儲備服務(wù)以備不時(shí)之需，供應(yīng)商也不能儲存服務(wù)以隨時(shí)滿足客戶要求。
(3)理解的差異性
對同一服務(wù)項(xiàng)目，采購方與提供方可能在其中的某些環(huán)節(jié)上或者服務(wù)完成的程度方面有不同的理解。
(4)非標(biāo)準(zhǔn)性
用戶采購有形商品時(shí)，要求的是商品的標(biāo)準(zhǔn)化和一致化，而在服務(wù)的提供方面，完全的一致性幾乎是不可能的。
23、資格預(yù)審(P275)
通告內(nèi)容
(1)招標(biāo)人的名稱和地址;
(2)招標(biāo)項(xiàng)目的性質(zhì)、數(shù)量;
(3)招標(biāo)項(xiàng)目的地點(diǎn)和時(shí)間要求;
(4)獲取資格預(yù)審文件的辦法、地點(diǎn)和時(shí)間;
(5)對資格預(yù)審文件收取的費(fèi)用;
(6)提交資格預(yù)審申請書的地點(diǎn)和截止日期;
(7)資格預(yù)審的日程安排;
(8)需要通告的其他事項(xiàng)。
資格預(yù)審的主要內(nèi)容：
(1)投標(biāo)人的基本情況，例如企業(yè)的性質(zhì)、組織機(jī)構(gòu)、法人地位、公司章程、主要領(lǐng)導(dǎo)成員等，若為聯(lián)合投標(biāo)，對合伙人也要審查。
(2)項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)及業(yè)績，主要考核投標(biāo)人是否承擔(dān)過類似標(biāo)的項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，投標(biāo)人以往取得的成績、獲得的榮譽(yù)等。
(3)財(cái)務(wù)狀況，一般要求投標(biāo)人提交近幾年經(jīng)審計(jì)過的財(cái)務(wù)報(bào)表，例如資產(chǎn)負(fù)債表、損益表、過去5年的營業(yè)額、往來銀行以及由銀行提供的信用狀況資料、保險(xiǎn)公司提供的保險(xiǎn)證明信、上一財(cái)政年度的平均營運(yùn)資金、向銀行抵押貸款的能力、對未來兩年財(cái)務(wù)情況的預(yù)測等。
(4)人員及設(shè)備能力，包括企業(yè)技術(shù)人員、高級專家和管理人員及其他人員，以及擬投入本項(xiàng)目的人員的基本情況，擁有的主要設(shè)備的類型、數(shù)量、能力等。
(5)企業(yè)的信譽(yù)，主要審查已經(jīng)履行及正在履行的合同情況和所完成項(xiàng)目的質(zhì)量評定、企業(yè)的資質(zhì)等級等。
(6)其他方面，如招標(biāo)人要求提供的其他方面的資料。
24、正規(guī)的招標(biāo)方法?采用這種方法有什么作用?
25、招標(biāo)、投標(biāo)文件的組成(P277)
招標(biāo)文件：
(1)招標(biāo)書
在招標(biāo)書中，應(yīng)寫明招標(biāo)人對投標(biāo)人的實(shí)質(zhì)性要求和條件。
包括：項(xiàng)目概況、投標(biāo)人資質(zhì)要求、投標(biāo)文件的要求、評標(biāo)原則和方法、招標(biāo)程序
(2)合同條款
通常包括：定義、合同標(biāo)的、服務(wù)范圍、合同價(jià)格、付款、交貨和運(yùn)輸、保證與索賠、保險(xiǎn)、稅費(fèi)、分包、合同的變更、中止與終止、不可抗力
合同爭議的解決、合同生效等。
(3)附件
附件的內(nèi)容一部分是招標(biāo)人實(shí)施本合同對承包人的要求，另一部分需要投標(biāo)人填寫作為承諾文件。
包括：產(chǎn)品情況、倉儲管理要求、運(yùn)輸(配送)管理要求、貨物的裝卸要求、物流運(yùn)作費(fèi)用報(bào)價(jià)單、保密協(xié)議。
26、保密協(xié)議
27、招標(biāo)信息的來源(P275)
(1)貨主企業(yè)(客戶)的邀請。
對于客戶以邀請招標(biāo)的方式進(jìn)行招標(biāo)的項(xiàng)目，客戶會對有能力并比較合適的第三方物流公司發(fā)出邀請。
(2)營銷人員獲得的信息。
第三方物流公司的營銷人員，一方面不斷收集客戶需求的信息，拜訪潛在的客戶，并進(jìn)行初步的項(xiàng)目商談。一旦項(xiàng)目需求明確，有些客戶還是會按照公開招標(biāo)方式進(jìn)行。
(3)物流招標(biāo)與投標(biāo)網(wǎng)
近來，國內(nèi)出現(xiàn)了不少招標(biāo)與投標(biāo)服務(wù)的網(wǎng)站，搜索到的以物流命名的提供招投標(biāo)服務(wù)的網(wǎng)站有：中國物流招投標(biāo)網(wǎng)(www.ztb.org.cn)、中國物流招標(biāo)采購網(wǎng)(www.51zbt.org.cn)、中國物流招標(biāo)網(wǎng)(www.clb.org.cn)、中國物流聯(lián)合網(wǎng) (www.un56.com)等。
(4)其他渠道。公司其他成員的渠道等得到的信息。
28、投標(biāo)前的準(zhǔn)備工作(P276)
(1)投標(biāo)前的準(zhǔn)備工作是對相關(guān)資料進(jìn)行研究，包括投標(biāo)項(xiàng)目、資料和競爭對手資料。
(2)在選定物流招標(biāo)項(xiàng)目之后，第三方物流公司針對具體投標(biāo)項(xiàng)目，要搜集全面、詳細(xì)的情況和信息，其中包括該物流項(xiàng)目的具體資料和可能會參與競標(biāo)的競爭對手的相關(guān)資料。第三方物流公司只有充分地掌握相關(guān)資料才能為作出正確的投標(biāo)決策打下基礎(chǔ)。
29、HSE(P287)
HSE 政策實(shí)施健康、安全與環(huán)境保護(hù)(HSE) 政策實(shí)施：
(1)目標(biāo)。不發(fā)生事故、不損害人身健康、不破壞環(huán)境。
(2)組織結(jié)構(gòu)。每個(gè)重要的項(xiàng)目上設(shè)立HSE專員，負(fù)責(zé)客戶HSE政策執(zhí)行和改進(jìn)。
(3)公司強(qiáng)調(diào)全體員工都有義務(wù)執(zhí)行HSE政策、反饋不安全因素和風(fēng)險(xiǎn)。
(4)嚴(yán)格按照操作規(guī)程操作、配備個(gè)人防護(hù)用品。
(5)硬件設(shè)備。使用安全評估合格和符合國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的車輛;車輛配備GPS和VDR，監(jiān)控駕駛員行車安全;配備完備的防護(hù)用品。
(6)人員。人員上崗前必須接受HSE培訓(xùn)，司機(jī)進(jìn)行防御性駕駛培訓(xùn)和防疲勞駕駛培訓(xùn)后才能上崗。所有司機(jī)都必須持有與其駕駛車輛類別相應(yīng)的有效駕駛證件。所有司機(jī)合理安排工作量，不疲勞駕駛。
(7)管理。實(shí)行工作許可制度;提貨區(qū)安全須知;制定道路安全駕駛規(guī)定;識別潛在危
險(xiǎn)，設(shè)立應(yīng)急計(jì)劃;項(xiàng)目內(nèi)定期安全宣傳和檢查制度。
30、物流企業(yè)戰(zhàn)略的基本類型(P302)
(1)總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略
(2)標(biāo)新立異戰(zhàn)略
(3)目標(biāo)集聚戰(zhàn)略
31、SWOT分析(P305)
S 代表優(yōu)勢，主要與競爭對手對比分析企業(yè)自身在設(shè)備、設(shè)施、信息技術(shù)、 市場占有率與營銷網(wǎng)絡(luò)、資金、人力資源、分供方關(guān)系等方面的優(yōu)勢。
W 代表弱點(diǎn)，從以上各方面分析弱勢點(diǎn)對競爭能力的危害以及可能的補(bǔ)救措施。 O 代表機(jī)會，著重分析需求與供應(yīng)之間的缺口。
T 代表威脅，主要是分析現(xiàn)實(shí)競爭者、潛在競爭者的競爭能力與主攻方向，從物流行業(yè)看，既要看到現(xiàn)在物流企業(yè)的競爭，更要看到承運(yùn)人以至大客戶從企業(yè)物流轉(zhuǎn)化為新的獨(dú)立的物流企業(yè)的可能性。當(dāng)然，也還要分析市場總體需求在質(zhì)上的變化對企業(yè)產(chǎn)生的新的要求及企業(yè)不適應(yīng)雖可能產(chǎn)生的后果。
32、競爭力模型(P306)
33、增值物流服務(wù)(P310)(為什么提供?誰提供?)
增值物流服務(wù)由第三方物流提供商提供
最大限度的滿足客戶的個(gè)性化需求，提供客戶化服務(wù)和增值服務(wù)。
增值物流服務(wù)提供商以提高物流服務(wù)需求方與自身的效益為目標(biāo)，追求“雙贏”的局面，與客戶建立長期的合同關(guān)系，重視共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享利益。
34、倉單
保管人接受存貨人交付的倉儲物后依法給付存貨的單證。
35、提存
是指由于債權(quán)人的原因而無法向其交付合同標(biāo)的物時(shí)，債權(quán)人將該標(biāo)的物交給政府機(jī)關(guān)而消滅合同的制度。
36、留置權(quán)(p367)
是指債權(quán)人按照合同約定占有債務(wù)人的動產(chǎn)，當(dāng)債務(wù)人不按照合同約定的期限履行債務(wù)時(shí)，債權(quán)人可依法留置該財(cái)產(chǎn)，以該財(cái)產(chǎn)折價(jià)或者以拍賣，變賣該財(cái)產(chǎn)的價(jià)款優(yōu)先受償?shù)膿?dān)保物權(quán)。享有留置權(quán)的債權(quán)人叫做留置權(quán)人，留置的財(cái)產(chǎn)稱為留置物。
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