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海爾物流與美的物流體系
引導(dǎo)語(yǔ)：對(duì)于成長(zhǎng)中的家電企業(yè)來(lái)說(shuō)，其物流體系主要有自建和第三方兩種形式。下面是小編為你帶來(lái)的海爾物流與美的物流體系，希望對(duì)你有所幫助。
海爾物流與美的物流體系 篇1
隨著現(xiàn)代市場(chǎng)越來(lái)越規(guī)范化，企業(yè)對(duì)于供應(yīng)鏈的改造步伐加快，對(duì)于市場(chǎng)鏈流程的再造與創(chuàng)新成為新的利潤(rùn)來(lái)源點(diǎn)，而物流則是企業(yè)流程再造過(guò)程中最關(guān)鍵的因素。
我們經(jīng)常在談?wù)摦a(chǎn)品如何推廣，市場(chǎng)如何細(xì)分，但是對(duì)于物流市場(chǎng)的管理流程，具體應(yīng)該怎樣去做，大多數(shù)的企業(yè)不得而知，企業(yè)物流的經(jīng)營(yíng)管理策略及運(yùn)營(yíng)技巧在這里是一個(gè)空白區(qū)域。
現(xiàn)代物流業(yè)給企業(yè)留下了巨大的利潤(rùn)增長(zhǎng)的空間，也給傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸企業(yè)帶來(lái)了富有機(jī)遇的挑戰(zhàn)!
由于行業(yè)的限制，企業(yè)不可能在物流中投入大量資金和、人力、物力建立整套的運(yùn)作體系和反饋機(jī)構(gòu)，所以不可能將商品的庫(kù)存、配送詳細(xì)情況及時(shí)的通知總部，導(dǎo)致商品在出了生產(chǎn)基地的成品庫(kù)之后，無(wú)法準(zhǔn)確的知曉其情況(數(shù)量、型號(hào)、損耗、銷(xiāo)量)這些情報(bào)反饋工作的延誤，使得企業(yè)無(wú)法準(zhǔn)確的安排其生產(chǎn)，但又要保持成品庫(kù)的庫(kù)存基數(shù)來(lái)被動(dòng)的判斷產(chǎn)量、品種。造成成本的增加，即使成品庫(kù)在生產(chǎn)基地作到了庫(kù)存合理化，但會(huì)將庫(kù)存轉(zhuǎn)嫁到地區(qū)中轉(zhuǎn)庫(kù)，喪失對(duì)于成品的控制權(quán)和情報(bào)來(lái)源。
而現(xiàn)代物流的最終目標(biāo)就是使制造企業(yè)的物流徹底的與企業(yè)核心業(yè)務(wù)分離出來(lái)，使生產(chǎn)企業(yè)能夠集中資金，人力和物力投入其核心制造領(lǐng)域。把原來(lái)企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)等物流業(yè)務(wù)交給專(zhuān)業(yè)化的物流公司，是社會(huì)產(chǎn)業(yè)分工越來(lái)越細(xì)的發(fā)展規(guī)律的體現(xiàn)。企業(yè)選擇了一個(gè)很好的物流伙伴不僅能實(shí)現(xiàn)內(nèi)部資源的最佳整合和最大限度的利用，開(kāi)辟新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，還可以在市場(chǎng)開(kāi)拓、信息處理、財(cái)務(wù)咨詢(xún)和戰(zhàn)略決策上增加一個(gè)重重的砝碼。
對(duì)于了解中國(guó)企業(yè)物流，首先讓?xiě)?yīng)了解一下國(guó)外物流的基本模式，借以調(diào)整自己物流的腳步。
美國(guó)的物流中央化
物流中央化的美國(guó)物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門(mén)分管的體制，從整體進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃管理的管理方式。二次世界大戰(zhàn)時(shí)美國(guó)的物流中央化被完善的貫徹在戰(zhàn)爭(zhēng)后勤中，并最終取得戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利。
美國(guó)沃爾瑪?shù)呐渌椭行氖堑湫偷奈锪髦醒牖捏w現(xiàn)。山姆.沃頓依靠物流先行的原則造就了世界零售第一的沃爾瑪。
日本的高效配送中心
在日本，物流是非獨(dú)立領(lǐng)域，由多種因素制約。物流(少庫(kù)存多批發(fā))與銷(xiāo)售(多庫(kù)存少批發(fā))相互對(duì)立，必須利用統(tǒng)籌來(lái)獲得整體成本最小的效果。對(duì)于物流在日本解釋為高效、精細(xì)化，對(duì)于提高物流的速度和效率，新技術(shù)是日本物流引以為榮的，EDI標(biāo)準(zhǔn)在日本國(guó)內(nèi)已廣泛應(yīng)用，道路信息管理通訊系統(tǒng)(VICS)、不停車(chē)自動(dòng)繳費(fèi)系統(tǒng)(ETC)現(xiàn)代安全汽車(chē)(ASV)、交通管理系統(tǒng)(UTMS)、無(wú)線移動(dòng)識(shí)別技術(shù)，傳感信息系統(tǒng)、EDI標(biāo)準(zhǔn)所配套的物流作業(yè)通用標(biāo)簽(STAR標(biāo)簽)等的普遍應(yīng)用使日本物流在世界處于領(lǐng)先地位。
處于世界便利店首位的17-11便利店就利用了日本地域以及高效物流造就了7-11便利連鎖店龐大的體系。成為日本大眾日常生活的組成部分。
對(duì)于成長(zhǎng)中的家電企業(yè)來(lái)說(shuō)，其物流體系主要有自建和第三方兩種形式。海爾、美的、伊萊克斯等企業(yè)都是其中的代表。結(jié)合國(guó)外物流的情況我們對(duì)于中國(guó)企業(yè)的物流的代表：海爾物流與美的物流狀況作一分析，希望能夠?qū)τ谄髽I(yè)物流有很好的借鑒。
海爾的物流運(yùn)作--自己來(lái)做，統(tǒng)一規(guī)劃
引用海爾總裁張瑞敏在瑞士達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上的講話：在2000年海爾業(yè)績(jī)的取得得益于對(duì)于市場(chǎng)鏈流程再造與創(chuàng)新。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)物流協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)沈紹基對(duì)于海爾評(píng)價(jià)：“中國(guó)物流管理覺(jué)醒第一人”，海爾實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一采購(gòu)，JIT(just in time)降低物流采購(gòu)成本;統(tǒng)一配送，在企業(yè)內(nèi)部實(shí)現(xiàn)JIT配送管理;建立立體倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”管理。
自建物流系統(tǒng)的家電企業(yè)中，最典型的就是海爾集團(tuán)。它自1999年開(kāi)始進(jìn)行以“市場(chǎng)鏈”為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造，以訂單信息流為中心，帶動(dòng)物流、商流、資金流的運(yùn)作。海爾物流的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征�！耙涣鳌笔且杂唵涡畔⒘鳛橹行�;“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)�！叭W(wǎng)”同步流動(dòng)，為訂單信息流的增值提供支持。
1999年末海爾成立了物流推進(jìn)本部，下屬三個(gè)事業(yè)部：采購(gòu)事業(yè)部、配送事業(yè)部、儲(chǔ)運(yùn)事業(yè)部，成立了36個(gè)區(qū)域配送中心，初步建立了覆蓋全國(guó)的網(wǎng)絡(luò)。
海爾物流明顯的向美國(guó)物流中央化靠攏，在實(shí)施的初期，收到的比較好的效果，物流本部成立前，海爾的庫(kù)存時(shí)間為30天，經(jīng)過(guò)一年的努力，2001年減至13天，2002年海爾的目標(biāo)是將庫(kù)存15個(gè)億降為3個(gè)億。從庫(kù)存占用資金和采購(gòu)資金反映出物流成本的降低。
海爾物流本部將分散在各個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部的采購(gòu)業(yè)務(wù)合并，實(shí)施統(tǒng)一采購(gòu)，以達(dá)到最低成本下實(shí)施JIT(just in time)采購(gòu)。大到幾百元的設(shè)備，小到辦公用品如螺絲釘，圓珠筆等進(jìn)行統(tǒng)一采購(gòu)操作，實(shí)施統(tǒng)一采購(gòu)后使部分零部件降價(jià)達(dá)5%-8%，對(duì)于大型企業(yè)集團(tuán)的采購(gòu)，海爾的效益是非�？捎^的。
海爾是這樣布置物流的：目前海爾的7個(gè)工業(yè)園主要分為三個(gè)部分：1.以青島地區(qū)的工業(yè)及周邊的工廠為出口基地，利用廉價(jià)的勞動(dòng)力，利用成本與低廉的海運(yùn)進(jìn)行出口。2.以合肥為主的工業(yè)園包括在廣東、貴州的工廠，形成本地化的`生產(chǎn)基地，節(jié)省物流成本。3.以美國(guó)為代表的包括其他海外10個(gè)工廠，形成本土物流，集基地、生產(chǎn)、采購(gòu)、銷(xiāo)售全部本土化，使物流成本大幅度降低。
在取得收益的同時(shí)，海爾努力想使物流運(yùn)作在自己控制掌握下，但是由于中國(guó)國(guó)情、物流基礎(chǔ)、實(shí)際運(yùn)作等方面與海爾的設(shè)想出現(xiàn)了偏差，使海爾在運(yùn)行2年后出現(xiàn)了成本、速度、收益等眾多問(wèn)題。
分析原因如下：
1 海爾的物流沒(méi)有社會(huì)化，還在延續(xù)“大而全”、“小而全”的生產(chǎn)模式和經(jīng)營(yíng)觀念，使貨運(yùn)呈現(xiàn)貨源封閉狀態(tài)，增加了營(yíng)運(yùn)成本。
對(duì)于物流基礎(chǔ)設(shè)施，海爾巨資建設(shè)了青島立體倉(cāng)庫(kù)，但對(duì)于遍布全國(guó)的租賃倉(cāng)庫(kù)海爾卻不能投資進(jìn)行貨架、托盤(pán)、叉車(chē)、倉(cāng)庫(kù)改造，面對(duì)物流信息系統(tǒng)(ALIS)衛(wèi)星在途定位系統(tǒng)(GPS)電子地圖(GIS)電子數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化(EDI)海爾更不可能進(jìn)行大規(guī)模投資，因?yàn)楹柕膽?zhàn)略目標(biāo)在于成為世界知名的家電生產(chǎn)商，而不是物流企業(yè)。
2、海爾采取青島工廠(或各地生產(chǎn)基地)----各地區(qū)域配送中心----銷(xiāo)售商(或海爾形象店)。
其中工廠—配送中心干線運(yùn)輸由于海爾便于調(diào)度管理，將業(yè)務(wù)交給自己的車(chē)輛或簽約大型車(chē)隊(duì)，對(duì)于零散車(chē)輛不于考慮，這使得運(yùn)輸價(jià)格居高不下。
區(qū)域配送中心向銷(xiāo)售商采取配送制，配送指令由各地工貿(mào)公司下達(dá)，由于配送中心無(wú)法事先得知產(chǎn)品去向，只能依靠當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)，但費(fèi)用結(jié)算統(tǒng)一由物流推進(jìn)青島本部結(jié)算，這就使得當(dāng)?shù)嘏渌推髽I(yè)將墊付資金成本追加到配送費(fèi)用中，例如西安的大一物流公司在2002年6月還在追要2001年的配送費(fèi)用，并在以后的配送中不得不將資金成本考慮進(jìn)去。
3、對(duì)于本不屬于家電物流特點(diǎn)的IT產(chǎn)品，海爾強(qiáng)為所難，適得其反。
2001年3月，海爾取消各地的電腦分公司，改為大區(qū)制;將電腦事業(yè)部的資金流和物流收回，分別并入工貿(mào)公司和集團(tuán)的物流本部，由集團(tuán)統(tǒng)一控制;海爾3C負(fù)責(zé)商流和銷(xiāo)售，并拿出5%的利潤(rùn)給上述兩個(gè)部門(mén)，以獲得相應(yīng)的資金流和物流的支持。
其實(shí)3月整改后，相當(dāng)一部分經(jīng)銷(xiāo)商感覺(jué)到物流不僅沒(méi)有加快，反而更慢了。原來(lái)發(fā)一批貨到山西，通過(guò)北京分公司，可能1天就到了，只需要幾十元費(fèi)用;而改為海爾集團(tuán)的物流本部統(tǒng)一平臺(tái)之后，時(shí)間要長(zhǎng)好幾天，而且費(fèi)用也增加到了幾百元。IT物流周轉(zhuǎn)頻率高、批量小、多品種、速度快、個(gè)性化的特點(diǎn)被家電的固有渠道所扭曲。
另一方面，海爾電腦的原料由集團(tuán)內(nèi)部統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一采購(gòu)和統(tǒng)一運(yùn)輸后，表面上共享了平臺(tái)，但由于規(guī)模沒(méi)有上來(lái)，機(jī)制又不靈活，反而造成采購(gòu)成本過(guò)高，這直接影響了海爾電腦的價(jià)格政策。
美的的物流運(yùn)作--物暢其流、安得物流
相對(duì)于廣東順德美的集團(tuán)來(lái)講，安得物流對(duì)于很多人還比較陌生，物流行業(yè)較強(qiáng)的針對(duì)性，服務(wù)客戶的不同使安得“潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲”。其實(shí)同海爾相同，在1999年未，美的集團(tuán)就將物流放到戰(zhàn)略位置，如果說(shuō)海爾是把物流作為降低成本的機(jī)器，美的集團(tuán)則把物流作為一個(gè)賺錢(qián)機(jī)器。2000年1月美的集團(tuán)通過(guò)控股成立了安得物流公司，把物流業(yè)務(wù)剝離出來(lái)。安得物流公司作為美的集團(tuán)一個(gè)獨(dú)立的事業(yè)部，成為美的其他產(chǎn)品事業(yè)部的第三方物流公司，同時(shí)也作為專(zhuān)業(yè)物流公司向外發(fā)展業(yè)務(wù)。美的集團(tuán)安得物流公司副總經(jīng)理盧立新說(shuō)，美的的其他事業(yè)部可以使用安得物流，但是也可以選擇其他的物流公司。
在過(guò)去的兩年里安得貫徹了自己的發(fā)展方向：制造企業(yè)銷(xiāo)售物流集成服務(wù)商。供應(yīng)鏈技術(shù)顧問(wèn)專(zhuān)家，并成功的使現(xiàn)代物流運(yùn)用在實(shí)踐中，借助美的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，不斷的接納新的血液，2002年，安得已同TCL、神州數(shù)碼、方正、實(shí)達(dá)、熊貓、樂(lè)華、海螺建立了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。
全國(guó)一體化的倉(cāng)儲(chǔ)體系是安得物流的骨架。安得目前在全國(guó)建設(shè)了四大倉(cāng)儲(chǔ)中心：順德、杭州、鄭州、蕪湖，全部實(shí)現(xiàn)信息化管理，實(shí)行"一票到底"的管理模式。管理遍布全國(guó)的100多個(gè)倉(cāng)庫(kù)，以基于internet的信息系統(tǒng)進(jìn)行高效的信息互動(dòng)管理。建立了順德、南京、西安、北京、上海等十個(gè)物流中心，因?yàn)槊赖慕o予安得的是物流整體費(fèi)用，所以這個(gè)成本一但簽定后就不可更改，所以安得必須對(duì)于每地的倉(cāng)庫(kù)資源、運(yùn)輸資源、配送資源相當(dāng)了解，這樣才能取得利潤(rùn)。
由于跟隨美的，使得安得在68個(gè)城市建立設(shè)立了業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，就是由于這些網(wǎng)點(diǎn)，安得讓眾多的需要將物流外包的企業(yè)選擇了安得。
美的與物流流程為：
1、安得可以提供企業(yè)在全國(guó)各地整體倉(cāng)儲(chǔ)情況，在途情況能夠使企業(yè)總部隨時(shí)掌握自己的物流狀況，安得并通過(guò)ALIS系統(tǒng)提供詳細(xì)24小時(shí)在線報(bào)告。
2 安得可以將不同客戶的貨物拼裝運(yùn)輸，這樣大量的節(jié)省了運(yùn)輸成本。
3 在區(qū)域物流中心，安得可以自如的調(diào)配倉(cāng)儲(chǔ)資源，使6、7、8月份空調(diào)、同2、5、10月份的彩電、5-10月份的海螺型材充分調(diào)配，安得可以大規(guī)模投資進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)的更新改造，將貨架、叉車(chē)、托盤(pán)等工具提高使用率，因?yàn)檫@樣可以帶來(lái)現(xiàn)實(shí)的收益。
4 美的每個(gè)區(qū)域配送中心管理不同的部門(mén)：空調(diào)事業(yè)部、家電事業(yè)部、櫥具事業(yè)部，對(duì)于他們的物流以市場(chǎng)為參照，對(duì)于每次的運(yùn)輸或配送報(bào)價(jià)都要由事業(yè)部來(lái)審核，所以安得充分的利用社會(huì)資源，尋找最低、最合理的價(jià)格。并使其運(yùn)輸體系向社會(huì)公開(kāi)。
安得成立之初，反對(duì)的人不少，其中有專(zhuān)家，有同行，也包括美的集團(tuán)內(nèi)部高層人員。因?yàn)樗麄冋J(rèn)為美的擅長(zhǎng)的是做家電，物流屬于非核心業(yè)務(wù)。安得也曾經(jīng)犯過(guò)急功近利的錯(cuò)誤，想“空手套狼”，但終于沒(méi)有誤入歧途，而是在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和信息系統(tǒng)管理方面夯實(shí)了安得物流前進(jìn)的基礎(chǔ)。
以上美的與海爾的物流狀況只是中國(guó)企業(yè)物流比較典型的縮影。
與美的的第三方物流屬于自擁資產(chǎn)有所不同，以伊萊克斯為代表的家電企業(yè)選擇的第三方物流屬于非自擁資產(chǎn)，他們將物流完全外包給第三方物流企業(yè)，第三方物流服務(wù)商為他們提供整個(gè)或部分供應(yīng)鏈的物流服務(wù)，以獲取一定的利潤(rùn)。
大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士都認(rèn)為，現(xiàn)在還很難說(shuō)自建物流系統(tǒng)、第三方物流或其他物流方式到底誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣。自建物流體系給企業(yè)節(jié)約了成本、帶來(lái)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;但是，企業(yè)自建物流系統(tǒng)也存在很多問(wèn)題，最突出的就是企業(yè)要花費(fèi)大量的人力、物力和財(cái)力，相對(duì)來(lái)說(shuō)，企業(yè)自身核心職能的發(fā)揮就要受到一定的削弱;而且，單個(gè)企業(yè)建立的物流系統(tǒng)很難達(dá)到一定的規(guī)模。而取得規(guī)模效益，正是第三方物流的優(yōu)勢(shì)所在。
通過(guò)對(duì)于中國(guó)物流企業(yè)分析，中國(guó)物流的收益85%來(lái)自基礎(chǔ)服務(wù)，運(yùn)輸占53%，倉(cāng)儲(chǔ)占32%，增值服務(wù)和物流信息服務(wù)與支持物流的財(cái)務(wù)服務(wù)收益只占15%。對(duì)于貨物拆拼箱、貼條碼標(biāo)簽、零部件配套、修理售后企業(yè)對(duì)于大多數(shù)企業(yè)來(lái)說(shuō)是不得不做的事情。
但是，第三方物流的實(shí)際方案通常都是針對(duì)不同的客戶量身定制的，多數(shù)方案不能復(fù)制，不具有廣泛性和適用性。由于我國(guó)目前從事第三方物流的企業(yè)數(shù)量過(guò)少，第三方物流市場(chǎng)尚不成熟，所以不少家電企業(yè)對(duì)選擇第三方物流企業(yè)進(jìn)行合作仍然持慎重態(tài)度。廣東大多數(shù)國(guó)內(nèi)營(yíng)銷(xiāo)的主管達(dá)到共識(shí)，廣東的家電制造業(yè)已完成了“北伐戰(zhàn)爭(zhēng)”，占據(jù)了大部分國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但是廣東的商業(yè)未能適應(yīng)制造業(yè)，伴隨廣東企業(yè)走向全國(guó)。由于沒(méi)有找到統(tǒng)一全國(guó)的銷(xiāo)售渠道，不少企業(yè)被迫扯起了龐大營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍，最高的多達(dá)1萬(wàn)多人。未來(lái)會(huì)“兩條腿”走路，一方面，依靠第三方物流，另一方面，自建配貨中心、分銷(xiāo)倉(cāng)庫(kù)，來(lái)提高配貨、鋪貨能力。
“物流冰山說(shuō)”的早稻田大學(xué)的西澤修教授對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)關(guān)于物流的核算，曾提出很多方法解決，對(duì)于現(xiàn)代企業(yè)會(huì)計(jì)制度中單列“物流成本”，使隱藏在冰山下的70%的隱含成本計(jì)算出來(lái)，這樣就可以利用社會(huì)的力量，以及企業(yè)自身的覺(jué)醒，喚醒企業(yè)物流。應(yīng)該說(shuō)這是中國(guó)企業(yè)物流向現(xiàn)代物流靠攏的根本解決辦法。
海爾物流與美的物流體系 篇2
我知道海爾的物流不是全外包，其中有自己的倉(cāng)庫(kù)，甚至于找車(chē)也親自操作，很累。
海信的物流模式則是全外包的，比如中遠(yuǎn)物流和中海物流等，都是第三方物流全運(yùn)作。
美的的也有第三方物流，不過(guò)做的不大。
海爾成立了物流推進(jìn)本部，下面還開(kāi)設(shè)了三個(gè)事業(yè)部：采購(gòu)事業(yè)部、儲(chǔ)運(yùn)事業(yè)部、配送事業(yè)部，自建物流系統(tǒng)，物流業(yè)務(wù)由自己負(fù)責(zé)，屬于自營(yíng)物流模式。
美的.集團(tuán)是把企業(yè)的物流業(yè)務(wù)分離出來(lái)，成立了安得物流公司。安得物流公司是作為美的一個(gè)獨(dú)立的事業(yè)部，屬于第三方物流公司。美的可以選擇安得物流也可以選擇其他物流公司。美的的物流模式屬于外包物流模式。
海爾物流與美的物流體系 篇3
美的正在顛覆自己傳統(tǒng)家電制造商的形象。在8月23日的媒體開(kāi)放日上，美的集團(tuán)(000333.SZ)在順德全球創(chuàng)新中心首次發(fā)布像亞馬遜KIVA的搬運(yùn)機(jī)器人(無(wú)人搬運(yùn)車(chē))，劍指無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。
這只是美的發(fā)展智慧物流的一個(gè)縮影。正如海爾將旗下日日順發(fā)展為第三方物流一樣，美的全資子公司安得智聯(lián)科技(原名安得物流)欲成為智慧物流集成解決方案提供商。
從搬運(yùn)機(jī)器人到無(wú)人倉(cāng)
美的物流自動(dòng)化設(shè)備首席科學(xué)家林傳凱，在現(xiàn)場(chǎng)展示了美的智慧物流設(shè)備——安得智聯(lián)智能AGV“AIR-pick”的運(yùn)行情況。只見(jiàn)四臺(tái)搬運(yùn)機(jī)器人在約40平方米的場(chǎng)地內(nèi)，有條不紊、靈活自如地“行走”，還可以在兩秒內(nèi)輕松地頂起重物。
林傳凱向媒體記者介紹說(shuō)，中國(guó)2017年電商市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到12083.1億美元，美國(guó)2017年電商市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到4570.2億美元，為什么中國(guó)電商市場(chǎng)將近是美國(guó)電商市場(chǎng)的三倍，但是使用無(wú)人搬運(yùn)車(chē)卻比美國(guó)少呢?
這主要是受到穩(wěn)定性、調(diào)度系統(tǒng)、效率的影響。一旦一臺(tái)車(chē)出故障，就會(huì)影響另一臺(tái)車(chē)，目前國(guó)內(nèi)的無(wú)人搬運(yùn)車(chē)調(diào)度系統(tǒng)一般只支持30~40臺(tái)車(chē)，而自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)可能需要100臺(tái)車(chē)。
從競(jìng)爭(zhēng)格局看，現(xiàn)在亞馬遜的KIVA搬運(yùn)機(jī)器人，已應(yīng)用于亞馬遜的倉(cāng)庫(kù)，總使用量超過(guò)了30000臺(tái)，處于第一陣營(yíng);geek+、�？低�、南江、快倉(cāng)等的搬運(yùn)機(jī)器人為第二陣營(yíng)，已開(kāi)始在京東、天貓、菜鳥(niǎo)、申通等的倉(cāng)庫(kù)小規(guī)模試用;其余10多個(gè)品牌是第三陣營(yíng)。而第二、第三陣營(yíng)的使用量之和，還少于KIVA的使用量。
作為后來(lái)者，美的十分看好搬運(yùn)機(jī)器人的市場(chǎng)潛力，欲分食火熱的AGV(自動(dòng)導(dǎo)引小車(chē))市場(chǎng)一杯羹。因?yàn)�，未�?lái)自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)將更多地使用機(jī)器人，來(lái)代替人來(lái)搬運(yùn)貨物。
如何差異化突破?林傳凱透露，一是頂升速度，減少到2秒以?xún)?nèi);二是改變慣性導(dǎo)引方式，用軌道導(dǎo)引不靈活，而用激光導(dǎo)引更靈活且精度較高;三是精度控制在6毫米以?xún)?nèi)。技術(shù)突破之后，安得“AIR-pick”無(wú)人搬運(yùn)車(chē)還在中國(guó)、歐洲、美國(guó)申請(qǐng)了29項(xiàng)專(zhuān)利。
亞馬遜KIVA機(jī)器人是不外賣(mài)的，而安得AIR-pick的市場(chǎng)則不只在中國(guó)，還將賣(mài)到海外。
來(lái)自中國(guó)臺(tái)灣的林傳凱，之前已開(kāi)發(fā)過(guò)三代無(wú)人搬運(yùn)車(chē)。他透露，AIR-pick今年將先在安得的'智能倉(cāng)庫(kù)試用，看使用情況再?zèng)Q定對(duì)外銷(xiāo)售的時(shí)間，價(jià)格將比瑞仕格的物流機(jī)器人便宜，而且更結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際需求。
第一財(cái)經(jīng)記者在美的全球創(chuàng)新中心內(nèi)的安得智聯(lián)科技公司總部，看到了一個(gè)安得無(wú)人倉(cāng)庫(kù)的模型。只見(jiàn)八層高的倉(cāng)庫(kù)由許多整整齊齊的正方體架子構(gòu)成，通過(guò)自動(dòng)化托盤(pán)，實(shí)現(xiàn)高密度存儲(chǔ)，比堆垛式存放的效率高三倍，總體可以承重1500公斤的托盤(pán)。
安得智聯(lián)股份有限公司旗下智能科技公司的總經(jīng)理邢斌說(shuō)，目前安得像這樣的高密度倉(cāng)庫(kù)，在湖北、重慶各有一個(gè)。一個(gè)飲料企業(yè)建設(shè)能放一萬(wàn)個(gè)托盤(pán)的倉(cāng)庫(kù)，平面?zhèn)}庫(kù)要2萬(wàn)~3萬(wàn)平方米，如果建這樣的高密度立體倉(cāng)庫(kù)，只需要2160平方米，兩年就可以收回投資。
與快遞、電商的競(jìng)合
目前，安得智聯(lián)的物流業(yè)務(wù)收入，一半來(lái)自美的，另一半來(lái)自外部。安得現(xiàn)在全國(guó)有427.77萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)，其中自建倉(cāng)129.73萬(wàn)平方米。邢斌說(shuō)，安得過(guò)去兩年，對(duì)美的旗下各子公司的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。原來(lái)分銷(xiāo)制，美的產(chǎn)品從工廠到成品倉(cāng)，經(jīng)由省代、市代、區(qū)代、零售商到達(dá)消費(fèi)者手中，經(jīng)過(guò)七八次的周轉(zhuǎn)搬運(yùn)，時(shí)間、成本都不是最優(yōu)的。產(chǎn)品存放在2700個(gè)倉(cāng)庫(kù)，大的上萬(wàn)平方米，小的是家庭的后院。
兩年前，美的提出“一盤(pán)貨”的概念，現(xiàn)在已形成美的全渠道物流。邢斌向第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)，“我們的產(chǎn)品周轉(zhuǎn)搬運(yùn)最多四次，最少三次甚至兩次，如網(wǎng)購(gòu)，從工廠，經(jīng)中心倉(cāng)，送達(dá)用戶。我們?cè)谛畔⒒�、�?shù)據(jù)化上投入很多，實(shí)現(xiàn)資源節(jié)省，效益以?xún)|元體現(xiàn)�！�
智慧物流業(yè)務(wù)，作為美的重要的戰(zhàn)略板塊，今年5月改名為安得智聯(lián)，把物流設(shè)備、供應(yīng)鏈金融業(yè)務(wù)也納入其中。去年，美的集團(tuán)的物流業(yè)務(wù)收入約50億元，同比增長(zhǎng)25%，今年預(yù)計(jì)將進(jìn)一步增長(zhǎng)到67億元。
邢斌透露，目前安得的IT工作人員已有200人，建立了自己的倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)。第一財(cái)經(jīng)記者在安得總部看到一塊由約40~50個(gè)液晶屏拼接而成的顯示墻，它在全國(guó)各地的倉(cāng)儲(chǔ)貨運(yùn)信息實(shí)時(shí)呈現(xiàn)。
8月22日，美的集團(tuán)董事長(zhǎng)方洪波與阿里巴巴CEO張勇在杭州密會(huì)。據(jù)了解，除了銷(xiāo)售層面的合作，雙方將在全球化、新零售、物聯(lián)網(wǎng)、物流等方面也存在深化合作的可能性。
之前，國(guó)內(nèi)另一家電巨頭海爾旗下的日日順物流，已經(jīng)與阿里進(jìn)行了深度合作，阿里參股日日順，同時(shí)日日順承接天貓的大家電、家具等大件商品的物流配送業(yè)務(wù)。日日順通過(guò)發(fā)展社會(huì)化物流，幫助海爾完成通達(dá)用戶“最后一公里”的布局。
據(jù)海爾電器(01169.HK)2016年年報(bào)，日日順物流配送業(yè)務(wù)2016年同比增長(zhǎng)14.9%至75.6億元，主要由海爾業(yè)務(wù)物流、電商業(yè)務(wù)物流、家居業(yè)務(wù)物流及其他第三方合同物流組成，其中海爾業(yè)務(wù)物流收入占整體物流收入的36%。據(jù)了解，日日順物流擬三年內(nèi)獨(dú)立上市。
邢斌坦言，安得智聯(lián)的定位與日日順類(lèi)似，但也有差異。作為第三方物流商的安得與京東、天貓等電商，及順豐、德邦等快遞公司之間是競(jìng)合關(guān)系。
為什么行業(yè)都談智慧物流?邢斌說(shuō)，電商物流已遇到瓶頸。今年5月阿里巴巴創(chuàng)始人馬云預(yù)計(jì)未來(lái)一天將有1億個(gè)包裹，裝車(chē)、搬貨、運(yùn)輸都可用自動(dòng)化設(shè)備去做，以降低人力成本。這也會(huì)帶來(lái)“一開(kāi)始就自動(dòng)化”的誤區(qū)，像安得兩年前先改善流程，過(guò)去兩年實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)信息化，未來(lái)才是自動(dòng)化�！癈2B的智慧物流是遠(yuǎn)景，現(xiàn)在我們把智能化作為落腳點(diǎn)。”邢斌說(shuō)。
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