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創(chuàng)新形式下的物流發(fā)展困境
近年來(lái)，隨著資本進(jìn)入，互聯(lián)網(wǎng)滲透，競(jìng)爭(zhēng)加劇，物流業(yè)在變革，調(diào)整中蹣跚前行。在傳統(tǒng)的物流細(xì)分領(lǐng)域，極少數(shù)物流企業(yè)活得舒坦，多數(shù)的企業(yè)似乎都在求生存中度過(guò)，單一環(huán)節(jié)(倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸?shù)?利潤(rùn)下滑是不爭(zhēng)的事實(shí)，多環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)同樣沒(méi)有好到哪里去，客戶壓款，增長(zhǎng)緩慢等都是問(wèn)題。真所謂，門外熱鬧，門內(nèi)苦，物流賺錢下坡路。
1、物流行業(yè)成本越來(lái)越高
近年來(lái)，隨著資本進(jìn)入，互聯(lián)網(wǎng)滲透，競(jìng)爭(zhēng)加劇，物流業(yè)在變革，調(diào)整中蹣跚前行。在傳統(tǒng)的物流細(xì)分領(lǐng)域，極少數(shù)物流企業(yè)活得舒坦，多數(shù)的企業(yè)似乎都在求生存中度過(guò)，單一環(huán)節(jié)(倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸?shù)?利潤(rùn)下滑是不爭(zhēng)的事實(shí)，多環(huán)節(jié)的運(yùn)營(yíng)同樣沒(méi)有好到哪里去，客戶壓款，增長(zhǎng)緩慢等都是問(wèn)題。真所謂，門外熱鬧，門內(nèi)苦，物流賺錢下坡路。
我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率常年徘徊在18%左右，比全球平均水平高6.5個(gè)百分點(diǎn)。加之近年來(lái)，物流新玩法加速顯現(xiàn)，競(jìng)爭(zhēng)手法更殘酷，更具有創(chuàng)意，傳統(tǒng)物流人處于守勢(shì)，除了抱團(tuán)取暖，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，人脈關(guān)系等傳統(tǒng)手段，應(yīng)對(duì)手法似乎沒(méi)有新招，更加劇了企業(yè)的生存困難，這正是行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整與轉(zhuǎn)型期的信號(hào)，這個(gè)時(shí)候行業(yè)的利潤(rùn)將繼續(xù)維持低水平，直到行業(yè)整合進(jìn)入中后期，市場(chǎng)集中度進(jìn)入中高集中度的水平，這需要一個(gè)過(guò)程。
2、物流企業(yè)多、小、散、弱
物流企業(yè)是國(guó)家的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在如今的市場(chǎng)格局中，規(guī)�；耘f是企業(yè)地位的象征。如今想整合物流行業(yè)的企業(yè)越來(lái)越多，也越來(lái)越浮躁，都想一步到位走捷徑，所以，依然擺脫不了多、小、散、弱的現(xiàn)狀。
“小、散”并非致命弱點(diǎn)，而“弱”確是物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難的核心原因，在國(guó)外，小、散并非導(dǎo)致弱，而在國(guó)內(nèi)很多因素導(dǎo)致大家低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，自身沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力讓小散和弱劃了等號(hào)，而且推波助瀾，愈演愈烈。
3、物流全面進(jìn)入紅海時(shí)代
互聯(lián)網(wǎng)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展加快了物流業(yè)的信息透明，每一個(gè)熱點(diǎn)的誕生很快就會(huì)要有不少跟進(jìn)者，最終就會(huì)造成先進(jìn)入者未必有先機(jī)，后進(jìn)入者未必有后發(fā)，往往是那些踩準(zhǔn)時(shí)點(diǎn)，靠團(tuán)隊(duì)、創(chuàng)新、人才等組合權(quán)的物流企業(yè)取得了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
我們可以毫不夸張地說(shuō)，物流的藍(lán)海正在逐步消失，對(duì)于新的創(chuàng)業(yè)者要尋找新的藍(lán)海必須跳出去，看回來(lái)，跨點(diǎn)界，回本源，這正成為行業(yè)變革，行業(yè)整合，行業(yè)調(diào)整的新常態(tài)，未來(lái)將持續(xù)多久，或許只有時(shí)間與空間的變換將會(huì)給我們明確的答案。
4、物流首尾仍在痛，格局變化大
近年來(lái)國(guó)內(nèi)的物流市場(chǎng)圍繞最后一公里花了不少功夫，如自提點(diǎn)，門店，便利店，共同配送，互聯(lián)網(wǎng)同城物流等等，大家似乎都覺(jué)得最后一公里是痛點(diǎn)所在，拼命地布局與解決。但實(shí)際中我們卻發(fā)現(xiàn)這并不是問(wèn)題的根源，根源在于用戶的需求更趨多元化、隨機(jī)化、碎片化，核心在于商流的方式在變化。
除此外，第一公里的物流問(wèn)題大家卻在沉默不語(yǔ)，自己搞定，貌似問(wèn)題不大，但隨著技術(shù)、商業(yè)、政策等綜合環(huán)境的變化，這種傳統(tǒng)的痛點(diǎn)加速延伸與轉(zhuǎn)移，物流企業(yè)的服務(wù)需要更加前移，移動(dòng)到客戶的需求端，移動(dòng)到客戶的消費(fèi)端。
于是，在這個(gè)格局之下，這兩年我們看了更多的物流或者創(chuàng)新的商業(yè)企業(yè)引入了O2O，以期望整合商流，間接轉(zhuǎn)移痛點(diǎn)，挖掘機(jī)會(huì)，然而，在實(shí)踐中成功的案例仍舊是少數(shù)，物流仍舊需要重新定位，重新思考，重新組合，隨著個(gè)性化，定制化，碎片化的全面滲透，這種趨勢(shì)將更為明顯，作為物流人，需要多沉下去，跳出來(lái)，懂得顧客的真需求，真痛點(diǎn)，用創(chuàng)新的物流玩法，用高質(zhì)量的物流服務(wù)抓住其癢點(diǎn)，把小微車隊(duì)做強(qiáng)，這條路或許是2017一條成功之路。
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