怎樣管理物流車隊-有效管理物流車隊的方法

　　老話說“不想當(dāng)將軍的士兵不是好士兵”，貨車司機們在沒日沒夜開車的時候肯定也都幻想過什么時候能夠自己當(dāng)老板，開一家物流公司，組織一個車隊，發(fā)號施令賺大錢，但是，都說開車難開車?yán)�，物流人們知道管理一個車隊有多難多累嗎?下面，小編為大家分享有效管理物流車隊的方法，希望對大家有所幫助!

　　管理物流車隊的方法

　　隨車工具的管理

　　新車買來之后，都會有個工具箱，里面配有常用的修理工具。但是，我所碰到的很多車隊，對于隨車工具的管理都無能為力。至多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。

　　對于這么問題，沒什么決竅，一要與司機清點好并簽字確認(rèn)，二是不定期檢查。發(fā)現(xiàn)少了，要不要賠就是公司內(nèi)部的事情了。

　　車輛檔案管理

　　包括原始檔案、車輛證件、繳費憑證、維修記錄、運行記錄等，把它們統(tǒng)稱為車輛檔案。這些好象是小事，但有時也很重要，要做起來也并不簡單。

　　車隊會出現(xiàn)這這么一件事：有個車發(fā)生重大交通事故，交警來車隊找維修記錄和運行記錄，卻拿不出來。因此，車輛檔案管理非常重要，并且，這件事情的關(guān)鍵是要持之以恒地做。

　　物流的主要功能是運輸，而車隊是運輸任務(wù)的主要承擔(dān)者。車隊的管理很重要，也很難。車隊難管，這是業(yè)內(nèi)的一個共識。

　　我想，這主要是由于車隊的運輸工作所跨越的空間大，流動性強，難于控制的原因。在車隊管理中，對于這點深有體會。車隊管理要搞好，駕駛員的管理是核心。

　　車隊的技術(shù)、調(diào)度、安全、維修、財務(wù)等重要工作，其背后都是駕駛員的行為決定的。

　　車輛的`選購

　　這一般是老板的事情。就是國內(nèi)的貨運車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。你買車時，車輛經(jīng)銷商一般會推薦車輛改裝廠。這時，你就要注意這方面的問題了，千萬別上當(dāng)了。

　　車輛的走合期

　　新購貨車在前面3000公里左右稱為走合期，這個時期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。

　　一是這個時期要安排優(yōu)秀司機來開，二是要輕載(最好在額載的50%以內(nèi))，三是要低速。關(guān)于這個問題，大的車隊或者有經(jīng)驗的司機都知道，但一些小單位往往會不注意。

　　車輛的維護保養(yǎng)

　　這是一個很大的話題，很重要也很專業(yè)。技術(shù)方面，暫且不談�，F(xiàn)在只說一個問題，就是車輛的維修保養(yǎng)誰來做?日常保養(yǎng)(加水、加油等)當(dāng)然要司機做，而且要制訂一個具體的日常保養(yǎng)項目和要求，并考核到位。

　　很多車輛大的機械事故就因為這方面沒做好。除了日常保養(yǎng)外，其它的保養(yǎng)和維修工作由誰來做就很有講究了。目前，各家有各家的規(guī)定。

　　通常來說，車輛數(shù)在10部以內(nèi)，公司不必聘用專人來做，可全部委托修理廠;車輛數(shù)在10至30部之間，就一定要請幾個專職人員來做，大的修理仍委托修理廠;30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規(guī)模具體而定。

　　車輛的衛(wèi)生

　　包括車輛外表與車廂內(nèi)部的衛(wèi)生。很多公司不太注意這個問題。車輛的外表就是公司的形象，車廂內(nèi)部衛(wèi)生就是涉及到貨物了。

　　其實做起來很簡單，只要在停車場裝個水龍頭，買幾把清潔工具就行了。當(dāng)然還要要求司機就做。

　　管好駕駛員的方法

　　駕駛員的招聘

　　這一關(guān)非常重要。要有一支好的司機隊伍，一定要把好招聘關(guān)。如果駕駛員的駕駛技術(shù)不行，車隊安全員就有的忙了，如果司機的機械常識不好，修理廠就要天天加班了。

　　如果都是這樣的司機，運輸成本不高才怪。有的車隊主管說車隊難管，就是因為司機常常把車開壞，常常出事故。所以，招聘司機時，你要掌握三點：一是駕駛技術(shù)，二是修理常識，三是工作態(tài)度。

　　駕駛員的培訓(xùn)

　　很多車隊管理忽略這一點，以為培訓(xùn)是高層次人員的事。駕駛員的招聘由于種種原因可能不會十全十美，培訓(xùn)就成了一件重要的事。

　　培訓(xùn)的內(nèi)容主要有兩點：一是保養(yǎng)維修知識，二是交通安全法規(guī)。維修的'培訓(xùn)要請修理廠的技術(shù)人員來，而且要常規(guī)化。車隊的業(yè)務(wù)都很忙，司機常不在家，但你要想法設(shè)法去做。

　　駕駛員制度建設(shè)

　　這里說的制度建設(shè)不是制定某個文件那么簡單。在車隊時不時會發(fā)生駕駛員在油料、修理費用、拉私貨等問題上的作假。

　　車隊的制度是，發(fā)現(xiàn)誰開除誰。表面上看，這很嚴(yán)格，但實際情況是，總會有人冒險去做，有時還是些表現(xiàn)很好的司機，開除可惜，不開除又不可以。

　　后來制定于定點加油、油料核算、節(jié)約獎超額罰等制度，三年下來，很少發(fā)生這種事了。其實，這是事后處理，還事前控制的問題。駕駛員的制度建設(shè)要往事前控制方向發(fā)展。

　　要深入司機隊伍中去

　　職業(yè)駕駛是一個辛苦、危險的職業(yè)。他們回公司后，老板一定要去看看他們，聽聽他們的想法。只有深入司機隊伍，才能夠發(fā)現(xiàn)他們想什么，然后才能制定出切實可行的方案。

　　另外，也只有這樣，他們才會聽從公司的調(diào)遺，才會“把公司的車看成自己的車”。

　　在工資待遇方面，要體現(xiàn)“能者多勞多得”這么一個原則

　　駕駛員出來開車目的只有一個：無論公司的工資水平怎么樣，都要體現(xiàn)多開多得，干好得多這個原則。

　　一般來說，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務(wù)工資+獎罰金額。其中，主體是勞務(wù)工資，主要根據(jù)行駛里程或者運量。

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