汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火因素有哪些
汽車(chē)怠速情況下自動(dòng)熄火，多是節(jié)氣門(mén)、怠速馬達(dá)的原因，節(jié)氣門(mén)/怠速馬達(dá)處積碳嚴(yán)重或者零部件損壞都有可能引發(fā)此故障，進(jìn)氣量不足是主要原因。下面是小編為大家分享整理的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火因素，歡迎大家閱讀瀏覽。
1、發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速中自動(dòng)熄火
怠速情況下自動(dòng)熄火，多是節(jié)氣門(mén)、怠速馬達(dá)的原因，節(jié)氣門(mén)/怠速馬達(dá)處積碳嚴(yán)重或者零部件損壞都有可能引發(fā)此故障，進(jìn)氣量不足是主要原因。
同時(shí)，空氣濾芯、進(jìn)氣流量傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器等也應(yīng)該著重檢查一下。
2、發(fā)動(dòng)機(jī)可維持怠速，怠速時(shí)踩油門(mén)才熄火
節(jié)氣門(mén)、怠速馬達(dá)等進(jìn)氣系統(tǒng)零部件是首先需要檢查的。
另外燃油系統(tǒng)也要考慮，包括燃油泵是否損壞，燃油油道是否順暢，噴油嘴是否堵塞，燃油壓力是否正常等等。
造成這一故障的原因也有可能是火花塞、點(diǎn)火線圈的問(wèn)題�；鸹ㄈc(diǎn)火質(zhì)量欠佳，點(diǎn)火線圈損壞等，可通過(guò)跳火實(shí)驗(yàn)進(jìn)行判斷，但需要專(zhuān)業(yè)汽車(chē)維修人員操作，不要嘗試自行解決。
汽車(chē)怠速熄火的原因
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良包括:怠速不正確，怠速太低、太高，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不柔和及怠速不穩(wěn)等現(xiàn)象。
電噴發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造原理與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)有很大區(qū)別，怠速不良的故障原因多而復(fù)雜，增加了故障診斷和排除的難度，
1 怠速開(kāi)關(guān)信號(hào)電路原因
發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦(ECU)是根據(jù)怠速開(kāi)關(guān)信號(hào)(IDL端子)電位的高低來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速工況的。當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合，給ECU的IDL端子輸入低電位時(shí)，ECU判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，于是啟動(dòng)怠速控制程序控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。因怠速觸點(diǎn)間隙調(diào)整不當(dāng)、接觸不良、損壞及電路故障，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU將無(wú)法正確判定怠速工況，從而造成怠速控制失誤，導(dǎo)致各種怠速不良現(xiàn)象。因此,在檢查時(shí)應(yīng)加以重視，一般應(yīng)首先排除這一可能。
2 怠速控制閥及其電路原因
怠速控制閥(ISC閥)用來(lái)控制怠速工況下繞過(guò)節(jié)氣門(mén)進(jìn)入進(jìn)氣歧管的旁通空氣量，以控制怠速大小，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)水溫傳感器信號(hào)(THW端子)及空調(diào)(A/C)、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵等附屬裝置工作狀態(tài)的開(kāi)關(guān)信號(hào)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在所設(shè)定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，控制過(guò)程采用反饋控制的.形式。ISC控制閥分步進(jìn)電機(jī)型、旋轉(zhuǎn)電磁閥型、占空比控制型、真空電磁閥型等，當(dāng)ISC閥因積炭堵塞、卡住，控制線路出現(xiàn)短路、斷路和搭鐵時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU無(wú)法正確控制ISC閥的開(kāi)度，導(dǎo)致怠速不良，診斷時(shí)應(yīng)加以重點(diǎn)檢測(cè)。
3 空氣流量計(jì)及其電路原因
空氣流量計(jì)檢測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，是ECU控制燃油噴射的主要依據(jù)之一，空氣流量計(jì)及其電路故障使ECU接收不到空氣流量信號(hào)或收到的信號(hào)失真，造成噴油器噴油量失準(zhǔn)，混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，導(dǎo)致轉(zhuǎn)速過(guò)低、缺火或怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不柔和。診斷時(shí)可用數(shù)字萬(wàn)用表檢測(cè)怠速時(shí)空氣流量信號(hào)輸出端子及ECU相應(yīng)輸入端子電壓，與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較判斷。
4 噴油器及其電路原因
噴油器及其電路故障影響噴油數(shù)量及質(zhì)量。如噴油器積炭堵塞造成噴油量減少、霧化不良，噴孔磨損使噴油過(guò)多、滴漏，噴油器電磁線圈及其控制線路電氣故障(接觸不良、短路、斷路、搭鐵)引起噴油量減少、不噴油等，導(dǎo)致怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不柔和及缺火現(xiàn)象。
5 冷卻液溫度傳感器及其電路原因
怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器輸入信號(hào)(THW端子)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)，對(duì)噴油量進(jìn)行修正，水溫低時(shí)，汽油蒸發(fā)困難，混合氣形成困難且不均勻，因此低溫時(shí)適當(dāng)增大噴油量，加濃混合氣。水溫傳感器不良使輸出信號(hào)失真， ECU從THW端子獲得錯(cuò)誤信號(hào)，造成修正不當(dāng)。電路短路或斷路時(shí)電腦采用跛行控制，固定采用80度水溫控制怠速，往往使怠速過(guò)低、缺火及運(yùn)轉(zhuǎn)不柔軟和。
6 燃油泵及油路系統(tǒng)原因
燃油泵及油路系統(tǒng)影響燃油壓力，如壓力過(guò)低，使噴油器線圈在同樣通電時(shí)間的情況下實(shí)際噴油量減少，噴霧質(zhì)量變差，怠速混合氣變稀;壓力過(guò)高，則噴油量過(guò)多，混合氣過(guò)濃。燃油系統(tǒng)壓力與燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油泵、油壓電磁閥的技術(shù)狀況及其電路工作狀況有關(guān)。
7 空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)電路原因
空調(diào)(A/C)信號(hào)是一個(gè)開(kāi)關(guān)信號(hào)，向電腦發(fā)出空調(diào)開(kāi)關(guān)請(qǐng)求。當(dāng)開(kāi)空調(diào)時(shí)電腦根據(jù)A/C信號(hào)及時(shí)提高怠速以適應(yīng)空調(diào)壓縮機(jī)的負(fù)荷，A/C信號(hào)失常，將導(dǎo)致怠速過(guò)高、過(guò)低，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)和熄火。
8 廢氣再循環(huán)閥及其電路原因
廢氣再循環(huán)閥(EGR閥)只在發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常工作溫度并達(dá)一定轉(zhuǎn)速時(shí)才打開(kāi)，將一部分廢氣引入進(jìn)氣歧管并返回氣缸，以降低缸內(nèi)最高燃燒溫度，使NOx排放降低，EGR閥卡死在開(kāi)啟位置，或在怠速時(shí)關(guān)不嚴(yán)，或電路故障引起怠速打開(kāi)，沖淡怠速混合氣，造成怠速過(guò)低、運(yùn)不柔和熄火等。
9 空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)電路原因
配置自動(dòng)變速器的汽車(chē)，ECU根據(jù)空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)的信號(hào)，提高怠速轉(zhuǎn)速，當(dāng)變速控制桿處于倒檔或前進(jìn)檔時(shí)，自動(dòng)提高怠速轉(zhuǎn)速，否則降低轉(zhuǎn)速。空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)電路故障 ，ECU收到錯(cuò)誤信號(hào)使怠速過(guò)高或過(guò)低。
10 點(diǎn)火系故障
點(diǎn)火系中點(diǎn)火線圈、點(diǎn)火器或點(diǎn)火ECU、分電器、點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、相關(guān)影響點(diǎn)火正時(shí)的傳感器及高壓線不良，造成缺火、火花弱、點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)等，導(dǎo)致怠速不良。
11 其他故障
除以上故障原因，以下故障同樣會(huì)引起某種怠速異常：ECU故障;主氧傳感器電路;EFI主繼電器電路;備用電源電路;冷起動(dòng)噴油器電路;混合氣調(diào)節(jié)可變電阻器電阻;燃油質(zhì)量;進(jìn)氣管漏真空;空氣濾清器堵塞;氣缸壓縮不良等
汽車(chē)怠速熄火故障檢查排除
第一步，要確認(rèn)是不是沒(méi)有燃油，確認(rèn)有足夠的燃油后，可以查看燃油泵、噴油嘴、節(jié)氣門(mén)、火花塞等部件，找到問(wèn)題部件后更換即可。
第二步，確定以上部件都正常后可以查看發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)是否有故障。
第三步，查看發(fā)動(dòng)機(jī)OBD故障碼，有些車(chē)型設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)，只要監(jiān)察到發(fā)動(dòng)機(jī)中某個(gè)傳感器數(shù)據(jù)流異常，就自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)起到自我保護(hù)，以免發(fā)生更大的經(jīng)濟(jì)損失。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火，是一種比較常見(jiàn)的故障，年頭越長(zhǎng)的車(chē)發(fā)生此類(lèi)故障概率越高，故障原因相對(duì)也是比較多。
1、首先要分析怠速熄火的癥狀。
如果發(fā)動(dòng)機(jī)一進(jìn)入怠速運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)熄火，我們稱(chēng)之為“沒(méi)有怠速”，引起這種故障的原因一般有：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速馬達(dá)或者怠速馬達(dá)的線路損壞;制動(dòng)真空助力器的真空管破漏;制動(dòng)真空助力器的薄膜破損;進(jìn)氣歧管漏氣;發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元(ECU)中的怠速控制模塊有問(wèn)題。
2、 怠速有時(shí)候熄火
如果發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)有時(shí)候會(huì)熄火，而且重新啟動(dòng)后又正常了，我們稱(chēng)之為 “間隙性怠速熄火 ”，這種故障非常難查，引起的原因也非常多，而且各種零部件或線路沒(méi)有完全損壞，更加頭疼的是由于發(fā)動(dòng)機(jī)偶爾熄火后重新啟動(dòng)又可以恢復(fù)正常，所以就算是由于傳感器的原因?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元也會(huì)認(rèn)為這種現(xiàn)象不是故障，而不會(huì)被發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元記錄在案，故而無(wú)法從發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元的故障診斷系統(tǒng)中獲得有關(guān)故障的信息。
“間隙性怠速熄火”的原因一般有：
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速馬達(dá)有卡滯;怠速馬達(dá)的電線外皮有些磨破;怠速空氣孔太臟;發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)位置傳感器有問(wèn)題;凸輪軸位置傳感器或者曲軸位置傳感器有問(wèn)題;發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器有問(wèn)題或者太臟;發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元中的怠速控制程序有問(wèn)題等等，另外，如果汽油的品質(zhì)有問(wèn)題也會(huì)造成這種故障。
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