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初級物流師輔導(dǎo):國際物流空運(yùn)操作實務(wù)
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第二節(jié) 國際航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)分類
一、班機(jī)運(yùn)輸
所謂班機(jī)運(yùn)輸是指在固定航線上定期航行的航班。班機(jī)運(yùn)輸一般有固定的始 發(fā)站、到達(dá)站和經(jīng)停站。貨運(yùn)航班只是由某些規(guī)模較大的專門的航空貨運(yùn)公司或 一些業(yè)務(wù)范圍較廣的綜合性航空公司在貨運(yùn)量較為集中的航線開辟。對于前者, 一般的航空公司通常采用客貨混合型飛機(jī),在搭乘旅客的同時也承攬小批量貨物 的運(yùn)輸。
由于班機(jī)運(yùn)輸有固定的航線、掛靠港、固定的航期,并在一定時間內(nèi)有相對固 定的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),對進(jìn)出口商來講可以在貿(mào)易合同簽署之前預(yù)期貨物的起運(yùn)和到達(dá) 時間,核算運(yùn)費(fèi)成本,合同的履行也較有保障,因此,成為多數(shù)貿(mào)易商的首選航空貨 運(yùn)形式。
近年來,隨著貨運(yùn)業(yè)競爭加劇,航空公司為體現(xiàn)航空貨運(yùn)的快速、準(zhǔn)確的特點(diǎn), 不斷加強(qiáng)航班的準(zhǔn)班率(航班按時到達(dá)的比率),強(qiáng)調(diào)快捷的地面服務(wù),在吸引傳統(tǒng) 的鮮活、易腐貨物,貴重貨物,急需貨物的基礎(chǔ)上,又提出為企業(yè)特別是跨國企業(yè)提 供后勤服務(wù)的觀點(diǎn),努力成為跨國公司分撥產(chǎn)品、半成品的得力助手。但另一方 面,班機(jī)運(yùn)輸由于多采用客貨混合機(jī)型,航班以客運(yùn)服務(wù)為主,貨物艙位有限,不能 滿足大批量貨物及時出運(yùn)的要求,往往只能分批運(yùn)輸。再有,不同季節(jié)同一航線客 運(yùn)量的變化也會直接影響貨物裝載的數(shù)量,使得班機(jī)運(yùn)輸在貨物運(yùn)輸方面存在很 大的局限性。
二、包機(jī)運(yùn)輸
由于班機(jī)運(yùn)輸形式下貨物艙位常常有限,因此當(dāng)貨物批量較大時,包機(jī)運(yùn)輸就 成為重要方式。
包機(jī)運(yùn)輸通?煞譃檎麢C(jī)包機(jī)和部分包機(jī)。
所謂整機(jī)包機(jī)是指航空公司或包機(jī)代理公司按照合同中雙方事先約定的條件 和運(yùn)價將整架飛機(jī)租給租機(jī)人,從一個或幾個航空港裝運(yùn)貨物至指定目的地的運(yùn) 輸方式。部分包機(jī)則是指由幾家航空貨運(yùn)代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī), 或者是由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)代理公司的貨物運(yùn)輸形 式。相對而言,部分包機(jī)適合于運(yùn)送一噸以上但貨量不足整機(jī)的貨物,在這種形式下貨 物運(yùn)費(fèi)較班機(jī)運(yùn)輸?shù),但由于需要等待其他貨主備妥貨物,因此運(yùn)送時間要長。
包機(jī)運(yùn)輸滿足了大批量貨物進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)男枰,同時包機(jī)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)比班機(jī) 運(yùn)輸形式低,且隨國際市場供需情況的變化而變化,給包機(jī)人帶來了潛在的利益。 但包機(jī)運(yùn)輸是按往返路程計收費(fèi)用,存在著回程空放的風(fēng)險。與班機(jī)運(yùn)輸相比,包 機(jī)運(yùn)輸可以由承租飛機(jī)的雙方議定航程的起止點(diǎn)和中途?康目崭,因此更具靈 活性,但由于各國政府出于安全的需要,也為了維護(hù)本國航空公司的利益,對他國 航空公司的飛機(jī)通過本國領(lǐng)空或降落本國領(lǐng)土往往大加限制,復(fù)雜繁瑣的審批手 續(xù)大大增加了包機(jī)運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)成本,因此,目前使用包機(jī)業(yè)務(wù)的地區(qū)并不多。
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