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物流師應(yīng)具備的九大素質(zhì)
做一個好的物流師并不容易物，三百六十行行行出狀元，做的好做的精才是工作的關(guān)鍵。下面實(shí)習(xí)小編和大家一起來看看流師應(yīng)具備的九大素質(zhì)到底有哪些。
物流是個誘人的新興產(chǎn)業(yè)，不僅加速社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)人們生活質(zhì)量的提高，而且就業(yè)的潛力巨大，前景廣闊，未來10年上海的物流服務(wù)隊(duì)伍將擴(kuò)容至180萬人的規(guī)模，在目前的基礎(chǔ)上凈增100萬人的就業(yè)崗位，其中的90%為一線的操作工。目前的現(xiàn)實(shí)情況是，急需大量一線操作工的各類物流企業(yè)，到招聘市場設(shè)攤，在媒體上發(fā)布信息，可以吸引大量的求職對象，可真正能被錄用的城市求職者很少，能度過試用期，成為企業(yè)員工的廖廖無幾。令人力資源經(jīng)理們頭痛不已，只好招募老實(shí)肯干，價(jià)格低廉的外勞工。
一面是大量物流一線崗位虛擬以待，求賢若渴，一面是成千上萬的無業(yè)人員渴望就業(yè)，積極應(yīng)聘，為何就談不攏，留不下呢?許多物流企業(yè)人力資源經(jīng)理們分析認(rèn)為，主要是廣大應(yīng)聘者和試用工對物流一線崗位操作的實(shí)際情形缺乏了解和認(rèn)識，一些不切合實(shí)際的想法和期望值過多過高，對未來的工作缺少足夠的心理準(zhǔn)備和承受能力，歸根結(jié)底是個就業(yè)觀念問題。因此，要在物流一線求得一職，發(fā)展成才，關(guān)鍵是要了解物流業(yè)態(tài)，具備基本素質(zhì)，經(jīng)得起方方面面的考驗(yàn)。
接受環(huán)境挑戰(zhàn)的意識
物流作為一種產(chǎn)業(yè)，是由無數(shù)個與貨物打交道的企業(yè)所構(gòu)成的。物流一線操作涉及的內(nèi)容一般包括原材料和產(chǎn)品的儲存、裝卸、包裝、運(yùn)輸、配送。物流操作現(xiàn)場大多在城市邊緣的車站、機(jī)場、港口、碼頭附近，少有現(xiàn)代都市的生活氣息和繁華;車隊(duì)、庫房大多比較簡陋，不少是露天堆場。作業(yè)時(shí)蚊叮蟲咬、風(fēng)吹雨打，夏天太陽曬，冬天寒風(fēng)刮是常有的事，與大都市寫字樓的工作條件相差甚遠(yuǎn)。簡陋的條件和環(huán)境是橫在城鎮(zhèn)就業(yè)者面前一道難以邁過的坎兒。到物流一線就業(yè)首先就要戰(zhàn)勝自我，從想象的那種坐在電腦前打打單證、坐在會客廳里洽談業(yè)務(wù)的境界中擺脫出來，面對現(xiàn)實(shí)，勇敢地接受條件和環(huán)境的挑戰(zhàn)，克服困難，腳踏實(shí)地，經(jīng)受住艱苦環(huán)境的考驗(yàn)。
作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)防范意識
物流一線作業(yè)，就是接受客戶、貨主的委托，通過儲存、裝卸、包裝、運(yùn)輸、配送等環(huán)節(jié)的操作，實(shí)現(xiàn)對客戶、貨主的承諾�？蛻�、貨主委托作業(yè)的商品都是有價(jià)值的實(shí)物，有的還十分昂貴，一鏟一托、一包一箱就是成千上萬的價(jià)值。物流作業(yè)現(xiàn)場不測因素多，極易發(fā)生差錯、質(zhì)變、溢缺、破損、丟失等事故，無論發(fā)生何種事故，低廉的服務(wù)費(fèi)用是遠(yuǎn)遠(yuǎn)抵償不了巨大的經(jīng)濟(jì)和信譽(yù)損失。物流作業(yè)決不是有些人認(rèn)為的收收發(fā)發(fā)、搬搬運(yùn)運(yùn)的簡單勞動，而是一種風(fēng)險(xiǎn)大，關(guān)系到客戶、貨主、企業(yè)、個人切身利益的業(yè)態(tài)。走上物流一線作業(yè)崗位，必須熟悉商品，嚴(yán)格遵守操作規(guī)則，堅(jiān)守崗位，精力集中，盡心盡責(zé)，杜絕差錯和各類事故的發(fā)生。
吃苦耐勞的精神
“入世”以來，國際競爭國內(nèi)化，國內(nèi)競爭國際化的趨勢越來越明顯，市場需求日益朝著多品種、少批次、周期短、流速快的方向發(fā)展�？蛻�、貨主對物流服務(wù)的要求也趨向于高質(zhì)量、快節(jié)奏，用以提高企業(yè)的競爭力。從這一意義上講，速度就是優(yōu)勢。因此，許多物流一線的理貨員既當(dāng)收貨員，又當(dāng)發(fā)貨員，同時(shí)又是統(tǒng)計(jì)員，*車連軸轉(zhuǎn)，長途運(yùn)輸司機(jī)常常顧不上吃飯睡覺，大家都在搶時(shí)間、爭速度。與傳統(tǒng)倉庫、車隊(duì)的朝南坐，慢節(jié)奏相比，勞動強(qiáng)度、苦累程度不可同日而語。由此可見，有無吃苦耐勞的精神，是物流一線員工能否勝任本職的關(guān)鍵。
自我保護(hù)意識
物流一線作業(yè)員工成天同裝卸設(shè)備、運(yùn)輸車輛和貨物打交道，極易發(fā)生翻車、貨垛倒塌、機(jī)具碰撞、火災(zāi)、中毒等事故，輕則致人傷殘，重則人命關(guān)天。作為企業(yè)要把一線員工的人身安全放在高于一切的位置，采取切實(shí)可行的防范措施，同時(shí)購買人身、設(shè)備和貨物保險(xiǎn)。作為一線操作員工，既不能人人自危，臨場膽怯，更不能掉以輕心，盲目亂干。只要心中時(shí)刻想著安全，處處小心防范，嚴(yán)格遵守規(guī)章制度和操作規(guī)程，各類事故都是可以避免的，人身安全就有了保證。
保持平常心和寬容心
在物流市場，客戶、貨主是上帝，他們在業(yè)務(wù)外包和服務(wù)價(jià)格上握有主導(dǎo)權(quán)，對物流協(xié)作單位有取舍的權(quán)力。他們中有的以救世主自居，隨著發(fā)號施令，更改和增加服務(wù)內(nèi)容，有的無理指責(zé)、刁難、侮辱和投訴物流一線作業(yè)員工，如果抗?fàn)幊蕴澋目偸俏锪鲉T工。不少一線操作員工覺得低人一等，常常感到窩火和委屈。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)常與客戶、貨主加強(qiáng)溝通，增進(jìn)雙方的理解和友誼是重要的，更重要的是員工自己要保持一顆平常心和寬容心，能作出說明的，要以正當(dāng)?shù)睦碛勺鞒鑫竦慕忉�，無法解釋的請求上司出面協(xié)調(diào)。但無論如何都要按照作業(yè)要求，確保服務(wù)質(zhì)量，以此贏得客戶、貨主的尊重與理解。
承受巨大寂寞壓力
物流一線一般是指倉庫、碼頭、堆場、機(jī)場。作業(yè)人員成天與貨物打交道，點(diǎn)數(shù)量、記數(shù)字，有時(shí)見物不見人，連個說話的人也沒有。年輕人很難耐得住寂寞，有的借故串崗、離崗。這樣很難不造成差錯和事故，這種現(xiàn)象多了，工作崗位就難保。不少物流企業(yè)的年輕員工就是因?yàn)槟筒蛔〖拍�，擅離職守，造成差錯，造成損失而被辭退的。選擇物流就業(yè)，就要了解這一特點(diǎn)，就要有足夠的思想準(zhǔn)備，該玩的時(shí)候就玩，該放松的時(shí)候就放松。但到了工作崗位上，就要專心，堅(jiān)守崗位，聚精會神，把件數(shù)點(diǎn)清，把數(shù)字記清。為企業(yè)盡責(zé)，向客戶負(fù)責(zé)，也向自己負(fù)責(zé)。
處理好人際關(guān)系
物流一線，是中低端的服務(wù)場所，表面上看，緊緊張張，忙忙碌碌，其實(shí)人際關(guān)系也同樣復(fù)雜。表現(xiàn)在工作上干多點(diǎn)少點(diǎn)斤斤計(jì)較，厚此薄彼感情用事，說三道四搬弄是非，成團(tuán)成伙關(guān)系庸俗，仗義執(zhí)言遭受非議，出了差錯扯皮推委。這些問題，如果沒有正確認(rèn)識，正確的態(tài)度和方法，很容易把關(guān)系弄成復(fù)雜化，影響到心情和工作。正確的態(tài)度和方法是，少說多干，少參與是是非非的議論，有了瓜葛牽扯就及時(shí)說明情況，消除誤會和隔閡，必要時(shí)直接與上司溝通，爭取理解和支持。一句話，就是要把主要的精力用在業(yè)務(wù)知識的鉆研和做好本職工作上，這才是最重要的。
扎扎實(shí)實(shí)打基礎(chǔ)
近幾年來，物流人才的需求成了大熱門，幾十萬年薪的待遇很吸引人。何謂物流人才?筆者以為應(yīng)是有大專以上學(xué)歷，有物流供應(yīng)鏈上某一環(huán)節(jié)或多個環(huán)節(jié)的操作經(jīng)歷，有較強(qiáng)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)、信息處理、客戶服務(wù)、資源整合和市場開拓能力，有良好的經(jīng)營管理業(yè)績者。是不是物流人才，不單要有學(xué)歷和專業(yè)知識，更要有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和出眾經(jīng)營管理業(yè)績，也就是說物流人才是在實(shí)踐中鍛煉成長起來的。物流一線作業(yè)是物流人才的成長基地，要成為物流人才，就得從一線干起，在一線增長才干。一線的基礎(chǔ)夯實(shí)了，才有開拓的思路，創(chuàng)新的舉措，才能顯示出過人的才華，創(chuàng)造出驕人的業(yè)績，一步一個腳印地邁入人才的坦途。
學(xué)會一專多能
物流行業(yè)競爭激烈，生意難做，分工太細(xì)，用人太多，會加大企業(yè)的成本支出。因此，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)，人事經(jīng)理不得不在用人成本上動腦筋，做文章，想辦法。一個人能干幾個人的工作，一專多能的操作工當(dāng)然是企業(yè)的首選�，F(xiàn)在，復(fù)合型的操作工，業(yè)務(wù)員已經(jīng)成為物流用工的趨勢。寫字樓里的白領(lǐng)，不管是做進(jìn)口、還是出口的，不論是做海運(yùn)、還是做空運(yùn)的，都應(yīng)當(dāng)會報(bào)關(guān)、報(bào)檢、報(bào)驗(yàn)，還要會上下游和相關(guān)崗位的操作，那就顯示出了價(jià)值。連最簡單的倉庫工作也是這樣，過去的工作分工很細(xì)，管收貨的不管出貨，管備貨的不管保管，理貨的與*車不搭界。還有運(yùn)輸?shù)鸟{駛員與交單、送貨、搬運(yùn)是兩碼事�，F(xiàn)在就不一樣了，要求一個人熟悉、會做、能做幾個人的活兒。因此，從業(yè)人員必須刻苦學(xué)習(xí)，掌握多項(xiàng)本領(lǐng)，這樣的人企業(yè)才歡迎，才能發(fā)揮大的作用。
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