- 相關(guān)推薦
對于電商物流的分析
中國的電子商務(wù)正在以其獨特的購物體驗、摧古拉朽的偉力，瘋狂地從傳統(tǒng)零售業(yè)中爭奪用戶。小編整理了對于電商物流的分析，歡迎欣賞與借鑒。
伴隨著過去若干年中國B2C電商飛速發(fā)展的是以“四通一達(dá)”為代表的“快遞業(yè)”的野蠻成長與快速普及，同樣是在短短十多年間，由一群浙江桐廬幫農(nóng)民兄弟所開創(chuàng)的“快遞事業(yè)”，就走過了西方發(fā)達(dá)國家近百年的發(fā)展歷程，并開始廣泛而深刻地影響著我們的日常生活。然而，當(dāng)他們在收獲成功喜悅的同時，卻也在背負(fù)著各種矛盾的重壓、各種有理沒理的非難與指責(zé)。
據(jù)統(tǒng)計，有關(guān)消費者網(wǎng)購的所有投訴當(dāng)中，超過70%是與物流有關(guān)，包裹的破損、丟失，投遞的延遲與服務(wù)態(tài)度不佳，是投訴的主要內(nèi)容。物流已成為消費者網(wǎng)購體驗的最大障礙，也是令一眾電商們頭疼不已，卻苦于找不到有效解決辦法的老大難問題。
據(jù)此，有人便想當(dāng)然地認(rèn)為：中國快遞行業(yè)的管理素質(zhì)差、整體發(fā)展水平低下，與國外快遞業(yè)巨頭UPS、Fedex相比差距巨大；中國電子商務(wù)增速迅猛，而中國的快遞行業(yè)已經(jīng)嚴(yán)重滯后，無法跟上電子商務(wù)發(fā)展的步伐，是導(dǎo)致電商物流問題的原因所在。
對于以上說法，筆者極不認(rèn)同，相反，基于本人對物流行業(yè)的經(jīng)驗與研究，得出的結(jié)論是：今日電商物流的癥結(jié)所在，主要并非是“四通一達(dá)”們做得不夠好，而是脫胎于傳統(tǒng)“郵購”方式的電商物流模式本身就是有問題的，從經(jīng)濟(jì)規(guī)律角度來看是不合理的；而快遞行業(yè)本身的特定屬性決定了其現(xiàn)在、將來都不可能是解決電商物流問題的“鑰匙”，解決電商物流問題的關(guān)鍵不在快遞公司，而在于“電商們”自身，在于電商們自身如何提高對快遞(Express)、對物流(Logistics)、對供應(yīng)鏈管理(SCM)的理解與認(rèn)知水平，并最終尋找出一套適合自己的電商物流解決方案。
之所以得出以上結(jié)論，是因為傳統(tǒng)的商品“多層渠道分銷”模式與電商“網(wǎng)上直銷”模式相比，雖然在信息流(訂單獲取)、資金流(支付結(jié)算)方面處于劣勢，但在“物流通路”方面卻更具有某種天然的合理性。在傳統(tǒng)的商業(yè)模式之下，商品是以一定“批量”的“倉到倉”形式從企業(yè)到分銷商再到零售商，實物在空間與地域上的逐級轉(zhuǎn)移，先于消費者的購買行為；而在電子商務(wù)的模式之下，商品卻通常是以“單件”的形式，借助“快遞”從企業(yè)(賣家)經(jīng)過多個環(huán)節(jié)的“集散分撥”才最終到達(dá)到消費者(買家)手中，實物在空間與地域上的轉(zhuǎn)移，后于消費者的購買行為。
兩種商品“物流通路”模式相比較，前者是“化零為整、批量走貨、倉到倉、以空間換時間”，后者是“化整為零、單件走貨、倉到個人、以時間換空間”，稍有物流行業(yè)經(jīng)驗者都會明白“單票貨量的大小對于承運業(yè)務(wù)實際操作成本與效率的決定性影響”，前者在平均承運成本降低、服務(wù)質(zhì)量控制方面均會大大地優(yōu)于后者。
此外，即使不考慮長距離的單件包裹遠(yuǎn)程快遞所固有的“成本高、時效慢”問題，快遞行業(yè)“多環(huán)節(jié)集散分撥”的作業(yè)模式自身，對于快遞過程中因野蠻分揀而導(dǎo)致的商品損壞、包裹破損、甚至被偷被盜等等問題也是防不勝防。這個問題并非簡單強(qiáng)調(diào)一句“快遞公司加強(qiáng)內(nèi)部管理與監(jiān)控”就能輕易得到解決的。道理很簡單：買家簽收包裹時所發(fā)現(xiàn)的問題，最終送貨的快遞員很可能是無辜的。而要向后追溯作業(yè)過程，從已經(jīng)過的十多個很可能分屬不同公司、不同地域、不同利益主體的收發(fā)、分揀作業(yè)環(huán)節(jié)、崗位、人員中找出肇事責(zé)任者，其成本與代價往往又是快遞公司的不能承受之重。
有關(guān)現(xiàn)今電商物流模式(很多人將之稱為“淘寶模式”)所存在的問題，騰訊電商CEO吳宵光在其兩年前的一次內(nèi)部講話中也曾如是說“物流體系說難也難，說簡單也簡單，邏輯是很清楚的，就是商品如何集中，集中以后如何對網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行運籌優(yōu)化，提升體驗降低成本的問題。原有淘寶模式，從物流角度來看是無效的：賣家辛辛苦苦從北京進(jìn)一批貨拉到深圳，然后北京買家一買，賣家又辛辛苦苦讓‘四通一達(dá)’發(fā)回去。未來電商信息化的理想是盡量讓貨不動，就近發(fā)給用戶，讓信息化提升整個供應(yīng)鏈的效率。物流是電商的核心競爭力，未來誰沒有物流能力，誰就不要做電子商務(wù)。如果一個電商的物流能力只是靠‘四通一達(dá)’，就是這個行業(yè)里水平最低的電商平臺�！�
因此，無論是從成本、時效還是服務(wù)質(zhì)量控制等角度考慮，理想的電商物流模式都應(yīng)該是“賣家商品的分布式倉儲(離買家最近) 同城或本地配送(減少遞送環(huán)節(jié))”。而要真正能夠在全國范圍內(nèi)(30個省會城市、300個地級城市、3000個縣市)，有效實施商品的分布式倉儲(考慮商品分布、庫存控制等等一系列復(fù)雜問題)，考驗的顯然不是快遞公司“四通一達(dá)”們的能力，而是“賣家”對于自身供應(yīng)鏈布局的謀劃、掌控與管理能力。
【對于電商物流的分析】相關(guān)文章：
電商企業(yè)物流模式分析10-19
最新跨境電商物流模式分析11-08
最新跨境電商主流物流方式08-31
跨境電商國際物流模式趨勢05-08
電商物流包裝存在問題與對策08-30
如何打造商貿(mào)電商及物流平臺09-22
阿里巴巴B2B電商成功案例分析10-27
京東物流模式分析03-17
海爾物流的案例分析04-14