物流企業(yè)如何應對勞動力成本高

　　縱觀整個物流行業(yè)，包括航空運輸、物流中心、鐵路以及公路卡車運輸?shù)�，都面臨著勞動力成本上升所帶來的壓力。勞動力成本是物流行業(yè)諸多成本中的重要組成部分，也是最大的可控成本。那么物流企業(yè)應該如何應對勞動力成本高的問題呢？

　　優(yōu)化勞動力管理，控制勞動力成本，成為物流企業(yè)刻不容緩的話題。

　　報告在對有效問卷進行梳理分析的基礎上,分別從行政監(jiān)管環(huán)境、稅收負擔狀況、道路通行環(huán)境、企業(yè)用工環(huán)境、用地負擔環(huán)境、投融資環(huán)境和國際物流環(huán)境等方面進行了數(shù)據(jù)分析，歸納了企業(yè)訴求,并提出了相應的政策建議。

　　調(diào)查顯示，近三年阻礙物流企業(yè)發(fā)展的營商環(huán)境主要因素排名前三的依次是勞動力成本高、稅負較高、用地成本高。排名前十的依次是勞動力成本高、稅負較高、用地成本高、專業(yè)性人才缺乏、市場惡性競爭、企業(yè)融資難、車輛通行難、缺乏行業(yè)標準和規(guī)范、行政審批和許可、勞動力短缺。

　　對于2017年企業(yè)業(yè)務增長率的預期目標，56.4%的企業(yè)預期平穩(wěn)增長，21.8%的企業(yè)預期基本持平，15.4%的企業(yè)預期快速增長，還有2.6%的企業(yè)預期實現(xiàn)高速增長�？傮w來看，物流企業(yè)對未來發(fā)展預期向好，行業(yè)普遍對未來發(fā)展充滿信心。

　　重點物流企業(yè)平均利潤率為8.1%

　　在物流領域一直流傳這樣一個段子：相同貨物從北京運到廣州的運費比中國運到美國還高。在目前的市場環(huán)境下，上述案例的真實性待考，但物流成本高企確實是不爭的事實。

　　調(diào)查顯示，百家重點物流企業(yè)主營業(yè)務收入與上年相比總體呈現(xiàn)緩中有增態(tài)勢,58.3%的企業(yè)收入增長超過5%,24.7%的企業(yè)收入增長超過20%;企業(yè)成本保持穩(wěn)步增長，25%的企業(yè)成本與上年基本持平，56.6%的企業(yè)成本增長超過5%，22.4%的企業(yè)成本增長超過20%;企業(yè)利潤增長幅度慢于收入和成本，32%的企業(yè)利潤增長基本持平，29.3%的企業(yè)利潤增長在5%~20%，14.7%的企業(yè)利潤增長超過20%，還有24%的企業(yè)利潤出現(xiàn)下降，6.7%的企業(yè)利潤下降超過20%。

　　2016年百家重點物流企業(yè)平均利潤率為8.1%。37.3%的企業(yè)利潤率在0~5%之間,15.7%的企業(yè)利潤率在5%~10%之間，16.9%的企業(yè)利潤率為10%~20%，3.6%的企業(yè)利潤率在20%以上，還有14.4%的企業(yè)利潤率為負，處于虧損狀態(tài)。

　　稅收負擔超過企業(yè)凈利潤水平

　　調(diào)查顯示，30%的重點物流企業(yè)反映稅收負擔增加。被調(diào)查企業(yè)2016年繳納各項稅金及附加占主營業(yè)務收入的4.3%,占企業(yè)凈利潤的119.8%，稅收負擔超過企業(yè)凈利潤水平，企業(yè)稅負依然較重。

　　2016年5月1日，「營改增」全面實施。調(diào)查顯示，換算成營業(yè)稅體制，重點企業(yè)繳納增值稅平均增加13.2%，其中運輸型企業(yè)中的公路貨運企業(yè)交通運輸業(yè)務繳納增值稅平均增長76.2%，雖較上年增幅有所下降，但總體增長仍處于較高水平。原因在于通行費抵扣減稅效應不足、進項抵扣不足問題沒有緩解,「營改增」財政補貼政策不可復制、不能延續(xù)等。

　　報告中建議，將高速公路和一級、二級收費公路統(tǒng)一適用6%的稅率抵扣進項。對于政府還貸高速公路也統(tǒng)一按照6%的稅率抵扣。建設全國統(tǒng)一的收費公路通行費發(fā)票服務平臺，實現(xiàn)全國公路通行費電子發(fā)票抵扣。物流企業(yè)外包公路運輸業(yè)務，為個體運輸業(yè)戶集中采購運輸過程中所需的燃油費、通行費所取得的增值稅專用發(fā)票，納入物流企業(yè)進項抵扣。將交通運輸服務稅率調(diào)整為6%，與物流輔助服務的稅率相同，同時取消現(xiàn)有補貼政策。

　　企業(yè)用工環(huán)境有趨緊趨勢

　　調(diào)查顯示，對于物流企業(yè)用工環(huán)境,38.2%的重點企業(yè)反映趨緊，32.6%的企業(yè)反映好轉(zhuǎn)，29.2%的企業(yè)反映沒有變化�？傮w來看，企業(yè)用工環(huán)境有趨緊趨勢。

　　調(diào)查顯示，2016年人力成本占重點物流企業(yè)主營業(yè)務成本的19%，是企業(yè)重要的成本支出之一。與上年相比，45.1%的企業(yè)反映變化不大，45%的企業(yè)反映增長，人力成本支出總體呈上升趨勢。企業(yè)「五險一金」占人力成本的比例平均為24.3%，接近企業(yè)人力成本的四分之一。

　　與往年相比，企業(yè)招聘操作型員工,39.1%的企業(yè)反映難度一般，36.7%的企業(yè)反映有難度。企業(yè)招聘管理型員工，51.1%的企業(yè)反映難度一般，32.9%的企業(yè)反映有難度。企業(yè)招聘員工難度在逐年增大。企業(yè)操作型員工流失程度，57.8%的企業(yè)反映一般，28.9%的企業(yè)反映嚴重。企業(yè)管理型員工流程程度，60%的企業(yè)反映一般，28.2%的企業(yè)反映無影響。企業(yè)員工特別是操作型員工流失現(xiàn)象日益普遍。

　　報告中建議，加大校企合作力度，逐步放開學科教育和職業(yè)教育，讓職業(yè)教育深入企業(yè)，按照企業(yè)需求培養(yǎng)人才，讓學科教育加強實踐驅(qū)動，深入推動產(chǎn)學研結合。鼓勵行業(yè)協(xié)會等專業(yè)培訓機構開展專業(yè)化職業(yè)資格培訓及認證，提高物流從業(yè)人員職業(yè)技能。降低社保負擔水平，對于高端物流人才給予人才落戶等優(yōu)惠政策。

　　獲取物流用地難度變化不大

　　調(diào)查顯示，61.3%的重點企業(yè)認為獲取物流用地難度與上年相比變化不大;25.3%的企業(yè)認為獲取物流用地更加困難。反映到用地價格上，49.2%的企業(yè)認為變化不大，49.2%的企業(yè)認為價格有所增長或大幅增長。

　　從倉儲貨物吞吐量看，46.1%的企業(yè)認為有所增長或大幅增長，33.3%的企業(yè)認為變化不大。從倉庫平均租金看，64.9%的企業(yè)認為變化不大，26.3%的企業(yè)認為有所增長。

　　目前，全國土地資源較為緊缺，尤其是物流用地獲取難。主要原因是物流用地屬于基礎設施用地,投資額度大、回收周期長、社會外部效應大，導致新增物流用地很難納入城市規(guī)劃并獲得指標。物流用地指標難以獲取，即使獲得物流用地指標，也存在稅收貢獻、投資強度等具體約束。隨著各地城市擴容改造，存量物流用地受拆遷影響加速縮減，新增和置換物流用地越來越向城市郊區(qū)甚至其他城市轉(zhuǎn)移。

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